Economie. Vorm volgt functie - nietwaar?

“De naam Saab staat altijd voor een modern design - met een duidelijk herkenbaar doel. En voor voertuigen met een tijdloos mooi design. ” Geen zin van mij, maar uit een Saab-brochure uit het modeljaar 2002. Op dat moment was de Saab-wereld nog in orde - tenminste op de voorgrond. Omdat er nog steeds een hatchback was bij Saab.

Dat had kunnen zijn: Saab 9-3 met hatchback. MIJN 2014.
Dat had kunnen zijn: Saab 9-3 met hatchback. MIJN 2014.

Er is ook een citaat uit dezelfde brochure. “In feite is de Saab 9-3 gemakkelijker te laden dan de meeste stationwagons. Dankzij de licht gebogen achterklep, die zich uitstrekt van het dak tot aan de laadrand, kun je bij het in- en uitladen van zware voorwerpen de bagageruimte in. " Marketing poëzie? Haal diep adem, denk na! Lees de zin nog eens! Denk aan de oude Saab 900 waar je jaren geleden blij mee was. Die met gemak verhuist en de omvangrijke goederen vervoert. Deze eveneens lompe zin uit 2002 slaat de spijker op zijn kop. En in 2003 was de hatchback geschiedenis bij Saab. Een vol persbericht verklaarde dat de leeftijd van de hatchback in de premiumklasse "voorbij" was. Achteraf zijn we slimmer. Het was afgelopen. Maar alleen voor Saab. Tenminste voor nu!

"Vorm volgt functie" is al decennia lang de stelregel bij Saab. Alle Saab 900-chauffeurs waarderen de dorpels die in de carrosserie zijn getrokken. 901-eigenaren zijn niet bekend met vuile broekspijpen. Saab 9000-chauffeurs zijn dol op de enorme bagageruimte met een grote achterklep, waardoor inladen kinderspel wordt. De zijlijn is aangenaam laag, zoals het geval is bij de Saab 9-5 en Saab 9-3. Terwijl andere merken met oogspleten door het gebied rijden, boden de Zweden hun klanten altijd een goed zicht rondom.

Saab is vrij alleen en, ja, Saab was ook kwetsbaar voor de nieuwe trend, waar design de functie overtreft. Een voorbeeld hiervan is het 9-5 II-sportpak dat nooit in serie is. Net als bij de sedan ging de taille ook omhoog in de combo, plus de massieve C-stijl met kleine ramen. Maar wat Saab deed, is onschadelijk in vergelijking met andere merken. De onbetwiste leider is Citroen met de DS5. Unaniem in de motorpers heerst de mening dat het uitzicht vanuit de auto uitstekend is. Zolang je vooruit kijkt. Er is minimaal zicht naar de zijkant en de achterkant, en de achterruit bestaat alleen in de nek.

Een nieuwe hatchback, maar helaas niet van Saab
Een nieuwe hatchback, maar helaas niet van Saab

Of de Passat CC: waar gemiddeld lange mensen problemen hebben zonder op de achterbank plaats te nemen zonder dakcontact. Design verslaat functie gemaakt in Wolfsburg. De lijst met auto's, waar ontwerpers mensen martelen en zich ondergeschikt maken aan een chique vorm voor dagelijks gebruik, kan naar wens worden uitgebreid. Er zijn defecte ontwerpen voor alle merken en over de continenten. Zo is er de Hyundai Veloster, die alleen kijksleuven biedt, of de Volvo V60, die met zijn chique hoes slechts zeer beperkte combinatiekwaliteiten heeft. Je zou het ook beter kunnen doen in Göteborg. Volvo is niet de enige, de collega's van Renault leveren een soortgelijk pakket met de Megane Grandtour.

In Trollhättan bespreekt u binnenkort het ontwerp van de 9-3 opvolger. We hopen het tenminste, de show van de ontwerpers had al kunnen beginnen en het zou spannend kunnen zijn. Dat is te veel "kan" in één zin. Maar daar zijn we aan gewend. De oorspronkelijke Saab-planning voorzag niet noodzakelijk in een stationwagen en gaf er de voorkeur aan om een ​​kleine SUV als vervanging van een stationwagen mee te nemen. We leven in een tijdperk van auto's met een overinschrijving en het gevaar bestaat dat Saab 2.0 deze trend zal volgen. Het Saab-verhaal laat zien dat elegantie en functionaliteit elkaar niet uitsluiten.

De Saab 901 met hatchback is een cult, de Saab 9000 met zijn grote klep is een van de elegantste sedans uit zijn tijd en was toen een enorm succes voor Saab. De 9-3, ja met de hatchback, is populair bij fans en hij lijdt als de 902 onder het praktische hatchback-formulier. Omdat maar al te graag de 901-opvolger als multifunctioneel voertuig werd gebruikt.

En ja, als het een elegante en tegelijkertijd praktische auto is, neem dan ook een die comfortabel plaats biedt aan 5 vrienden. Dat brengt ons van exterieurontwerp naar interieurontwerp. Heb je ooit geprobeerd om 4 personen op een fatsoenlijke manier te huisvesten in een Audi A5? De achterbank is dan ook ontworpen voor twee “premium passagiers”. Vorm volgt functie? Hou je me voor de gek, meen je het serieus als je dat zegt. Oh man!

Gewoon stom voor ons dat terwijl we wachten, wachten en wachten, weer een ander merk de hatchback speelt. In de Zweedse pers wordt de BMW 3 Serie GT gevierd als de nieuwe Saab 99 Kombi Coupé. De intelligentste BMW ooit is de 3 Serie GT, nadat Dagens Industri de BMW X5 ruim 6 jaar geleden de "domste en lelijkste auto van het jaar" noemde. Het München met de achterklep ziet er goed uit, althans volgens de pers, ook al is hij 4.82 meter lang als een Volvo V70. Omdat de 3 Serie is gebaseerd op een uitgebreid China-platform, en ik eigenlijk een iets compactere auto zou willen, die in de basisversie niet meer dan 1.6 ton weegt (nu komt de schok). Met goede uitrusting zouden sommige GT's uit de 3-serie vrij dicht in de buurt van het merk van 2 ton moeten komen. Is dat middenklasse?

Het probleem van het verhogen van het voertuiggewicht wordt erkend in Zweden en er worden tegenmaatregelen genomen. De motorrijtuigenbelasting wordt hervormd en naast uitlaatemissies zal ook het gewicht in de toekomst een rol gaan spelen. Alles wat zwaarder is dan 1.250 kilo wordt in de toekomst naast de kassa gevraagd. Dus het plan ... slechte tijden voor dikke dinosauriërs!

De BMW is een BMW en geen Saab, het interieur mist dat ene iets, en het belandt niet op mijn boodschappenlijstje. Toch is de nieuwkomer uit München een interessante bijdrage in de hatchback-groep. Een BMW-video laat zien waar het allemaal om draait met iets - hmm, ja - vreemde muziek en vreemd ogende mensen. Maar het gaat niet om de mensen die weinig plezier lijken te hebben met fotograferen, het gaat meer om de achterklep van de GT en de opslagruimte. Zelfs in veronderstelde niches is het tegenwoordig niet langer handig. Grote klep, veel opbergruimte. München laat in het begin zien wat er mogelijk is.

Trollhättan misschien snel weer. Een wendbare auto met een betere ruimtebesparing met kleinere afmetingen en minder gewicht. Dergelijke ruimtevaartpakketten waren ooit de kracht van de Zweden. De 9-3 II was het laatste bewijs daarvan. Compacte afmetingen, intelligent ontworpen van binnen naar buiten. Zo zou de opvolger moeten zijn. Maar dan met hatchback. Daar zouden we graag op wachten!

Tekst: tom@saabblog.net

Foto en film: BMW AG (1/1) saabblog.net

 

 

 

12 gedachten over 'Economie. Vorm volgt functie - nietwaar?"

  • Natuurlijk zou je dat kunnen. De vraag is echter wie ons (nu) zal horen. Ik denk niet dat de tijd is aangebroken en misschien ga je in de herfst door in Zweden.

  • EINDELIJK ligt de CombiCoupe op tafel - BEDANKT Tom!
    Zolang NEVS / Saab geen redelijke Saab-alias form-volgt-functie krijgt, blijf ik trouw aan mijn 9000CS. Technisch gezien is hij niet meer up-to-date - vooral als het om airbags gaat - maar je kunt er COMFORTABEL mee lange reizen mee maken, zelfs met 5 volwassenen, en het laadvolume kan passen bij menig moderne middenklasse stationwagen.

    Wat zou technisch mogelijk zijn vandaag, Skoda toont de nieuwe Superb:
    http://www.motor-talk.de/bilder/gut-besser-super-b-probefahrt-im-skoda-superb-tdi-g92687/heckklappe-i202760592.html
    http://www.motor-talk.de/bilder/gut-besser-super-b-probefahrt-im-skoda-superb-tdi-g92687/heckklappe-i202760593.html

    Vind de oplossing geweldig: nodig kleine dingen uit, open een kleine flap. Beweeg, flap helemaal naar boven.

    TOM,
    zou hier geen "petitie" kunnen worden gelanceerd voor een dergelijke oplossing? Of laat je in het algemeen de loyale Saab-gemeenschap stemmen over allerlei details?
    Wat brengt de NEVS-bazen tot een voertuig dat hen aanspreekt, maar alleen voor hen?

    Dus hoe zit het Voordat het te laat is en Saab de volgende verkeerde beslissingen neemt (bijvoorbeeld EV-1) ...

    Dat dit iets is, toont dit voertuig, dat zusammengeschustert was aan de wensen van internetgebruikers:
    http://www.4wheelfun.de/news/der-rally-fighter-von-local-motors-wuestenrenner-als-bausatz-1794500.html

    Maar zoals ik Saab ken, durf je dat niet te doen

    Toch sterft de hoop als laatste en kijk ik al uit naar mijn 9-1

    goede tijd!

  • Vreemd genoeg werd deze specifieke studie enige tijd geleden door 50% van de lezers als lelijk ervaren. Ik vind het nog steeds geweldig ...

  • Geweldig artikel Tom!
    Dat is de reden waarom de 9-5 mij nooit echt heeft kunnen overtuigen. Mijn eerste auto was een Scirocco-I. Het was geweldig wat er in deze kleine hatchback ging! Alleen de VW-kwaliteit scheidde onze wegen na elf jaar ... Toen kwam de 9000 (overigens van dezelfde ontwerper) en dat is tot op de dag van vandaag zo gebleven, altijd in de hoop dat SAAB weer zo'n auto zal bouwen.

  • Maar alsjeblieft met een beetje meer raamoppervlak en geen blikje erin! Anders is de basisvorm van het MY 2014-beeld niet slecht.

  • Bedankt Tom voor dit feitelijke artikel. Het wordt duidelijk. WAT ontbreekt en HOE de Kd. misleid worden door "dit-zijn" ... Vorm volgt functie, het kan niet beter! Dus NEVS, lees mee en trek de juiste conclusies! Een hatchback is aantrekkelijker dan ooit! Zonnige tijden….

  • De Saab-studie 9-3 MY 2014 is uitstekend, de auto hoeft alleen maar te worden gebouwd. 😉

  • Een zeer goed artikel, nogmaals. De blog is nu belangrijker dan de krant ;-). Als ik denk aan ons verleden SÄÄBe, dan is alles correct. Ik zou graag een nieuwe hatchback willen, alstublieft NEVS luistert, lees mee!

  • Zeer passende bijdrage! Hopelijk lezen een paar van degenen die de leiding hebben over NEVS samen met u ...

  • Ik kan huilen hoe het allemaal ter zake kwam. Natuurlijk is mijn huidige 9-3 TTID Aero SportCombi een geweldig voertuig dat voor meer dan 90% van mijn transportbehoeften zorgt, economisch, snel en nauwkeurig. Maar elke keer als ik na het winkelen de achterklep open, vuil aan mijn broek heb of door een smal steegje rijd, rouw ik om de 5-deurs 901. Het zat vol met slimme en prettige gedetailleerde oplossingen en het was ook leuk. In de Phoenix vond ik trouwens persoonlijk veel goede benaderingen voor een opvolger: makkelijk, variabel, goed ruimtegebruik ... wil-heeft-factor ...

  • Het feit dat de weinige eigenaren van een Saab 9-5 II-sportpak trots kunnen zijn op het besturen van een van de meest exclusieve voertuigen - die officieel nooit echt hebben bestaan ​​- wordt hen natuurlijk niet toegekend. Inderdaad, het ontwerp van deze auto is in het oog springend (naar mijn mening niet even vanuit elke hoek).
    Echter, de 9-5 II SC (om het in Tom's woorden te zeggen) kwam nooit op mijn boodschappenlijstje terecht. Omdat het mij toen al te duidelijk was dat het autosalon van Genève zich realiseerde dat er een flagrante mismatch bestaat tussen de afmetingen van de vrij smalle en lage binnenhoogte met bagageruimte en de gigantische buitenafmetingen van deze stationwagon.

    Het ingenieuze ontwerp van de geïllustreerde "studie" MY 2014, aan de andere kant - ik ben ervan overtuigd - had Saab niet alleen kunnen helpen om een ​​doorslaand verkoopsucces te behalen, maar het zou zeker ook recht hebben gedaan aan de oude Saab-slogan "vorm volgt" -functie ...

  • Kan iemand zo tekenen? Geen tanks, alstublieft een geweldige SAAB hatchback! 🙂

Reacties zijn gesloten.