Black is terug. 17 maanden Saab Turbo X.

Hoe de tijd vliegt! Eigenlijk wilde ik een verslag schrijven over de eerste 12-maanden met de Turbo X. Bijna voorbij, want de Saab is al 17 maanden bij ons. En geen enkele kilometer was saai, elke minuut was leuk. Dus alles in de groene omgeving met de vierwielaangedreven Saab?

17 maanden Turbo X. Het geluid is nog steeds opwindend.
17 maanden Turbo X. Het geluid is nog steeds opwindend.

In de tussentijd zijn er bijna 50.000-kilometers op de teller en de Saab is een diva. Er waren de bobines die hun kalmte verloren na een hete snelwegrit Frankfurt - Hamburg - Frankfurt en veroorzaakten een schok. Gekoeld reed de Saab zoals gewoonlijk, maar het vertrouwen in de producten van Bosch was verdwenen. Uit voorzorg zijn alle 6-spoelen vervangen door het follow-upmodel met hogere spanning. Sindsdien is het probleem opgelost, rustig.

De knop van de achterklep stopte zijn dienst, het kofferdeksel bleef toen gesloten. We hadden er al over geschreven. de Saab centrum Bamberg ingeruild voor een gebruikt onderdeel, omdat vervanging van Saab niet beschikbaar was. Sindsdien is alles zoals het hoort. De Saab loopt en rent, heeft een goede dorst, zoals verwacht van een turbo. Tussen 7.xx in Zweden en 13.xx liter op de West-Duitse Autobahn zit alles erin. Dat het niet eens meer consumeren is, is alleen te wijten aan de verkeerssituatie en te vaak aan opkomende snelheidslimieten. Maar ...

Bloggers en hun Saabs. Tot aan SU en Tom, op de achtergrond 9-3 van Till en onze TX
Bloggers en hun Saabs. Tot aan SU en Tom, op de achtergrond 9-3 van Till en onze TX

Hij is leuk.

Voor consumptie levert de Turbo X een reële waarde. De naam: plezier. CO2-fetisjisten moeten de blog nu met afschuw afsluiten! De leuke factor begint bij het begin. 30 tweede Turbo X-opwarmgeluid op zijn best (ja de eco-fractie moet misschien verder lezen) breng - om milieuredenen - de motor naar temperatuur. Elke tunnel wordt een geluidsfestival en het schuifdak opent bijna automatisch. De Saab kunnen het, in Trollhättan deden ze het uitstekend. De Turbo X is waarschijnlijk de laatste dinosaurus die een goed tapijt tevoorschijn tovert.

De laatste in zijn soort.

Omdat de tijden slecht zijn, en de toekomst somber oogt. De nieuwe Lexus IS heeft een geluidsgenerator die afhankelijk van het motortoerental motorgeluid genereert voor het interieur. Zijn ze gek geworden, de Japanners? Helemaal niet. Het merk uit Ingolstadt maakt het ook wat ons de volgende jaren zal brengen. De nieuwe Audi S3 roept 300 PS op in de compacte klasse en - ja echt - het motorgeluid uit het blik. Audi S3-piloten worden ook geluid geïnjecteerd in het interieur en het sportieve turbogeluid is een simulatie. Een open schuifdak kan worden opgeslagen of - nog beter - worden verwijderd uit de lijst met toeslagen. Snijden is ook niet nodig. De Audi-driverlevensduur, een computersimulatie. Dat is niet alleen te danken aan Ingolstadt, maar ook aan het welzijn van de Europese Unie. Brussel is in alle delen van ons leven met onbeperkte bezorgdheid betrokken.

Turbo X voor de Saab-fabriek
Turbo X voor de Saab-fabriek

Maar erger nog, het drijft een merk dat een generatie geleden werd beschouwd als een oase van stijlbeveiliging. Mercedes brengt de AMG-versie van de A-Klasse, kietelend van twee liter XGUMX-paardenkracht. De Schwabenkiste brengt elektronisch bestuurde misbaksels, wat niet op zijn plaats is, omdat het geluid niet afkomstig is van een monoposto, maar van een computergestuurd racelied. Of er een misfire-vrije downgrade-set is voor deze gênante functie, of dat de AMG-klant ermee moet leven, is niet duidelijk. Welke tijden! Jongens, zorg goed voor je Saabs!

Kracht 1: snelweg.

Ik heb het al verschillende keren opgemerkt: de Turbo X is de meest actieve Saab ooit. Haldex clutch en eLSD verleiden de bochtjacht en het grensgebied van Zweden is behoorlijk ver uitgeput met ingenieuze technologie. Vliegen over de snelweg is leuk en geeft een lach op je gezicht. De Saab veegt door de bochten zoals op rails, alsof alle trollen van Scandinavië achter hem aanzitten. Om dat zo te houden, is het belangrijk om de Haldex-koppeling goed te onderhouden. Saab sprak, als ik het me goed herinner, over een onderhoudsinterval van 60.000-kilometers. We veranderden olie op goed 45.000 in Saab centrum Bamberg, en uit kwam een ​​zwarte bouillon. Hoog tijd en de juiste beslissing! Aanbevolen wordt elke 30.000-kilometer een verandering, en wie rijdt met langere tussenpozen, wie riskeert zijn Haldex-koppeling en vervolgens onbedoeld geïnvesteerd in een nieuwe, herziene versie, die minder gevoelig zou moeten zijn.

Kracht 2: lange afstand.

Hoe goed een auto is of niet, zul je op een lange route ervaren. De laatste grote reis leidde van Trollhättan naar Noord-Beieren. 1.300-kilometers op een traject - onderbroken door twee veerbootritten en een maaltijdpauze - spreken voor de Saab. Dus zonder stress en met slechts twee stops bij het tanken, wat een prestatie is met de TX, kom je zelden van A tot B. Een deel van de goede indruk is ook gebaseerd op de juiste banden, wat een probleem lijkt te zijn met het chassis van de Zweden. We zijn overgestapt van Pirelli naar Michelin, wat meer dan positief was. Meer in het hoofdstuk Banden.

Generations Meetings: TX en 900 16S
Generations Meetings: TX en 900 16S

Zwakte: hitte.

Komt het omdat deze auto uit Zweden komt? Turbo's houden in principe van koel weer. Als het te warm wordt, neemt de prestatie af. Deze neiging is vooral uitgesproken in de Turbo X. Tot 25 graden Celsius is alles groen. Warmer is niet goed en wordt bestraft met het weigeren van prestaties. De 6-cilinder met zijn sequentiële turbolader voelt oncomfortabel aan en daarmee voelde 50 van 280-paardenkracht verdwijnen in de Zweedse woestenij. Als je dit negeert en je TX toch kwelt, moet je de koelvloeistofaflezing in de gaten houden. Het gaat dan omhoog ...

Oplossing had, niet langer beschikbaar, hertenprestaties in het programma. De prestatie-upgrade met 300 PS had een grotere intercooler en aangepaste software met een focus op thermische veiligheid in het programma. Een remake maakt deel uit van het wishful thinking van Bloggers en ver van de realiteit.

Rol nu op Michelin-banden. Resultaat - top!
Rol nu op Michelin-banden. Resultaat - top!

Turbos nieuwe banden.

Voor de lente veranderde de Turbo X van een Pirelli-band Michelin Primacy 3, Het Franse tandvlees is niet goedkoop met een goede 200 Euro per stuk, maar goedkoop. Omdat het gedrag niet alleen in het natte, maar ook in het algemeen de Pirelli veel beter is. De Saab rijdt stiller, ligt beter, wist niet meer over het asfalt. Het verschil in kwaliteit is vooral merkbaar na een paar dagen gebruik. De banden van Pirelli wilden "opgewarmd" worden en liepen in de eerste paar kilometer merkbaar rond. De Michelins kennen deze ziekte niet. Kwaliteit loont!

Na 17 maanden Turbo X.

Oorspronkelijk was er de kwelling van de keuze. Turbo X of Saab 9-5 II Aero XWD ... De keuze was niet eenvoudig en was in het voordeel van het kleinere Saab-model. Dat was geen kwestie van geld, omdat de prijs ongeveer hetzelfde was. De Turbo X leek me meer iconisch, actiever en de kleinere afmetingen gaven de laatste uitslag. Ondertussen is de TX een collector's item, veel Saab-partners hebben een kopie in hun eigen garage. Met minder dan 100-kopieën in Duitsland is dit de meest exclusieve manier om een ​​moderne Saab te verplaatsen. Ik heb geen spijt van de aankoop! Al in de vroege ochtend aan het begin, opent het autohart. Het leuke potentieel is precies goed. Natuurlijk, ik zie een 9-5 II, ik krijg grote ogen. Maar dat is de wereld! Je kunt gewoon niet alles hebben ...

Tekst: tom@saabblog.net

Afbeeldingen: saabblog.net

14-gedachten ook "Black is terug. 17 maanden Saab Turbo X."

  • Ingenieus verslag van een briljante SAAB. Resultaat -> wil!

  • Gefeliciteerd Tom, alles is goed gedaan! Leuk voor de volgende tank! Het is goed. Ik benijd je op het geluid, maar je zegt het: "Je kunt niet alles hebben ..."! Daarom blijf ik bij de gierige TTiD met aangename kwaliteiten in de versnelling. Ik heb al de positieve ervaring met de bandenwissel achter me! Goede week!

  • Nu hoor ik weer in deze post het geweldige geluid dat hij zou moeten hebben - ooit zal ik dat zeker weer live horen! Dat is het enige dat ik mis op mijn TTiD - dat klinkt echt als niets ... ..

    Hoe zou ik graag een beetje geluid van de twee eindpijpen willen ....

  • Geweldig rapport. Ik ben een beetje jaloers op de vierwielaandrijving. Niet op de motor (hetzelfde hebben) en hij is een plezier.

  • Ik kan de hitteproblemen bevestigen. In de vochtige 35 ° twee weken geleden reageerde de motor als zijn eigenaar: nogal lusteloos

    Van de elektronische geluidsgeneratoren die ik onlangs heb gelezen. Het ging echter om de Maserati Ghibli Diesel (!!!). Dus dat klinkt niet zo erg als diesel, je hebt ingebouwde achterluidsprekers die klinken als V8-benzinemotor. Hoeveel, de bestuurder kan aanpassen. Dan stopt het echt traag op me ... zelfs diesel, dan kun je ook gaan staan.

    Misschien biedt AMG een "reparatie" van de door computers gesimuleerde misbaksels. Dat kost minstens net zoveel als een reparatie van het injectiesysteem 😉

  • Wat een zieke wereld, elektronische sw ... extensies. Zeker niet eens een diagonale snijder zal helpen, omdat de kar stopt met een foutmelding.

    Tom, je hebt nog steeds echt geluid in een geweldig autovrij ras.

    Groeten uit Kiel

  • Aan de banden: was de keuze opzettelijk op de Primacy3? Ik rijd het voorgangermodel Primacy HP, wat een echte comfortband is voor mijn 9-5 LPT. Voor je PS-raceauto's had ik nu liever de pilot Sport3 genomen, die waarschijnlijk binnenkort de CSC2 op mijn AERO zal vervangen.

    • De beslissing om de comfortabelere band te gebruiken kwam meer uit het darmkanaal. De Sport3 zou zeker sportiever zijn geweest, maar de Primacy harmonieert mooi met het nogal strakke chassis.

  • Het geluid van de Turbo X is echt geweldig. Ik herinner me nog de eerste ontmoeting in het wild. Ik nam een ​​pauze in de buurt van Garmisch-Partenkirchen. Ik hoorde een goed klinkende auto, draaide me naar de weg en een zwarte Turbo X-sedan reed langs me heen, het volgende moment siste luid om de volgende bocht.

  • Ik maakte de andere keuze ... Saab 9-5 Aero III 2,8 V6 .... Ook geweldig!

  • Hallo Tom, Uw uitspraken over comfort betreffen de 18- of 19-wielen op de TX? Ik heb onlangs een TX gekocht en kan alleen de nadelen van de Pirelli bevestigen.

    • Mijn TX heeft "alleen" de 18 "en het verschil met de Pirellis is aanzienlijk. De hele rit is op een of andere manier meer harmonieus. Felicitaties aan de TX en gaaaaanz veel plezier!

  • Daarom heb ik een TX en mijn vader een 9-5 II Aero V6 XWD ... dan kun je times synoniemen.

  • als iemand die betrokken was bij de ontwikkeling van de XWD en de Turbo X vanaf het begin van 2007 tot het midden van 2008, ben ik blij met zo'n rapport.

    Ja, de Turbo X en ook de XWD zijn erg leuk. De tijd op Saab was eigenlijk de coolste tijd van mijn beroepsleven. Het was stressvol en de politiek was aan de orde van de dag, maar nooit tevoren en nooit eerder had ik zoveel collega's die auto's ontwikkelden met zoveel passie en 'gasziekte' als met Saab.

    Jammer dat alleen 100-stukken van de Black Turbo (dat was de ontwikkelcode van de Turbo X) in Duitsland zijn beland. Daarom wens ik je veel plezier met hem. En: behandel hem alsjeblieft goed!

Reacties zijn gesloten.