Black is terug. 17 maanden Saab Turbo X.

Wat vliegt de tijd! Eigenlijk wilde ik een verslag schrijven over de eerste 12 maanden met de Turbo X. Net voorbij, want de Saab is nu al 17 maanden bij ons. En geen enkele kilometer was saai, elke minuut was leuk. Dus alles in de groene omgeving met de vierwielaangedreven Saab?

17 maanden Turbo X. Het geluid is nog steeds opwindend.
17 maanden Turbo X. Het geluid is nog steeds opwindend.

Ondertussen staat er bijna 50.000 kilometer op de teller en is de Saab een diva. Er waren de bobines, die na een hete Autobahn-rit Frankfurt - Hamburg - Frankfurt hun grip verloren en voor een verrassend moment zorgden. Afgekoeld reed de Saab zoals gewoonlijk, maar het vertrouwen in Bosch-producten was weg. Uit voorzorg zijn alle 6 spoelen vervangen door het opvolgermodel met hogere spanning. Sindsdien is het stil geweest, het probleem wordt als opgelost beschouwd.

De knop van de achterklep stopte zijn dienst, het kofferdeksel bleef toen gesloten. We hadden er al over geschreven. de Saab centrum Bamberg geruild voor een gebruikt onderdeel, omdat een vervanging van Saab niet beschikbaar was. Sindsdien is alles zoals het hoort. De Saab loopt en rent, heeft een goede dorst, zoals je van een turbo zou verwachten. Alles is mogelijk tussen 7.xx in Zweden en 13.xx liter op de Duitse Autobahn. Alleen door de verkeerssituatie en de snelheidslimieten die veel te vaak voorkomen, stijgt het verbruik niet. Maar…

Bloggers en hun Saabs. Tot aan SU en Tom, op de achtergrond 9-3 van Till en onze TX
Bloggers en hun Saabs. Tot aan SU en Tom, op de achtergrond 9-3 van Till en onze TX

Hij is leuk.

Voor consumptie levert de Turbo X een reële waarde. De naam: plezier. CO2-fetisjisten moeten de blog nu met afschuw afsluiten! De leuke factor begint bij het begin. 30 tweede Turbo X-opwarmgeluid op zijn best (ja, de ecofractie moet misschien blijven lezen) - om milieuredenen - de motor op temperatuur brengen. Elke tunnel wordt een geluidsfestival en het schuifdak gaat bijna automatisch open. De Saab kan het, in Trollhättan deden ze toen veel werk. De Turbo X is waarschijnlijk de laatste dinosaurus die een degelijk tapijt kan toveren.

De laatste in zijn soort.

Omdat de tijden slecht zijn en de toekomst er somber uitziet. De nieuwe Lexus IS heeft een geluidsgenerator die afhankelijk van het motortoerental motorgeluiden genereert voor het interieur. Ben je gek, de Japanners? Helemaal niet. Ook het merk uit Ingolstadt laat zien wat de komende jaren gaan brengen. De nieuwe Audi S3 tovert 300 pk in de compacte klasse en - ja, echt - ingeblikt motorgeluid. Ook Audi S3-piloten worden met een soundchip van geluid in het interieur voorzien en het sportieve turbogeluid is een simulatie. U kunt uzelf een open zonnedak besparen of - nog beter - het verwijderen van de lijst met toeslagen. In plakjes snijden is ook niet nodig. Het leven van de Audi-coureur, een computersimulatie. Dat is niet alleen te danken aan Ingolstadt, maar ook aan de zorg van de Europese Unie. Brussel is met grenzeloze zorg bij elk deel van ons leven betrokken.

Turbo X voor de Saab-fabriek
Turbo X voor de Saab-fabriek

Erger nog, is een merk dat een generatie geleden werd beschouwd als een oase van stijl. Mercedes brengt de AMG-versie van de A-Klasse, die een enorme 360 ​​pk kietelt uit twee liter cilinderinhoud. De Schwabenkiste veroorzaakt elektronisch gestuurde misbaksels, wat niet op zijn plaats is, omdat het geluid niet van een monoposto komt, maar van een computergestuurde racerol. Het is niet duidelijk of er een misfire-vrije downgrade-kit is voor deze beschamende functie of dat de AMG-klant ermee zal moeten leven. Welke tijden! Mensen, zorg goed voor je Saabs!

Kracht 1: snelweg.

Ik heb het al verschillende keren opgemerkt: de Turbo X is de meest actieve Saab aller tijden. Haldex-koppeling en eLSD verleiden je om bochten te jagen, en het grensgebied van de Zweden is behoorlijk ver uitgeput met ingenieuze technologie. Vliegen over de landweg is leuk en tovert een glimlach op je gezicht. De Saab pijlen door de bochten zoals op rails, alsof alle trollen van Scandinavië er achteraan zaten. Om dit zo te houden, is het belangrijk om de Haldex-koppeling dienovereenkomstig te onderhouden. Saab sprak, als ik het me goed herinner, van een onderhoudsinterval van 60.000 kilometer. We hebben de olie ververst tegen een goede 45.000 in Saab Center Bamberg, en het resultaat was een zwarte voorraad. Hoog tijd en de juiste beslissing! Een vervanging om de 30.000 kilometer is aan te raden, en als je langere intervallen rijdt, riskeer je je Haldex-koppeling en investeer je dan onbedoeld in een nieuwe, herziene versie die minder vatbaar zou moeten zijn.

Kracht 2: lange afstand.

Hoe goed een auto is of niet, ontdek je over een lange afstand. De laatste grote reis leidde van Trollhättan naar Noord-Beieren. 1.300 kilometer op rij - onderbroken door twee veerboottochten en een maaltijdpauze - spreken voor de Saab. Dus stressvrij en met slechts twee tankstops, wat een prestatie is met de TX, kom je zelden van A naar B. Een deel van de goede indruk is ook gebaseerd op de juiste banden, wat een probleem lijkt te zijn met het chassis van de Zweed. We zijn overgestapt van Pirelli naar Michelin, wat een meer dan positief effect heeft gehad. Meer hierover in het hoofdstuk over banden.

Generations Meetings: TX en 900 16S
Generations Meetings: TX en 900 16S

Zwakte: hitte.

Is het omdat deze auto uit Zweden komt? Turbo's houden in principe van koel weer. Als het te warm wordt, neemt de prestatie af. Deze neiging is vooral uitgesproken bij de Turbo X. Alles is in orde tot 25 graden Celsius. Warmer is niet goed en wordt gestraft met weigering om te presteren. De 6-cilinder met zijn sequentiële turbocompressor voelt oncomfortabel aan, en daarmee verdwijnt wat aanvoelt als 50 van de 280 pk's in de Zweedse woestenij. Als u dit negeert en uw TX nog steeds kwelt, moet u de weergave van de koelvloeistof in de gaten houden. Het beweegt dan omhoog ...

Dit is verholpen door Hirsch Performance, nu niet meer verkrijgbaar. De prestatieverhoging met 300 PS had een grotere intercooler en veranderde software met het oog op thermische veiligheid in het programma. Een nieuwe editie maakt deel uit van het wishful thinking van bloggers en is verre van realiteit.

Rol nu op Michelin-banden. Resultaat - top!
Rolt nu op Michelin-banden. Resultaat - geweldig!

Turbos nieuwe banden.

Voor de lente veranderde de Turbo X van een Pirelli-band Michelin Primacy 3. De Franse rubbers zijn niet goedkoop voor een goede 200 euro per stuk, maar niet duur. Omdat het gedrag niet alleen nat is, maar ook in het algemeen veel beter is dan de Pirellis. De Saab rijdt soepeler, ligt beter, wrijft niet langer over het asfalt. Het kwaliteitsverschil is vooral merkbaar na enkele dagen staan. De Pirelli-banden wilden "opgewarmd" worden en liepen de eerste kilometers merkbaar uit de ronde. De Michelins kennen deze ziekte niet. Kwaliteit loont!

Na 17 maanden Turbo X.

Oorspronkelijk was je keuze te over. Turbo X of Saab 9-5 II Aero XWD… De keuze was niet eenvoudig en viel in het voordeel van het kleinere Saab-model. Dat was geen kwestie van geld, want de prijs was ongeveer hetzelfde. De Turbo X leek iconischer, actiever om te rijden en de kleinere afmetingen waren doorslaggevend. De TX is nu een verzamelobject en veel Saab-partners hebben een exemplaar in hun eigen garage. Met minder dan 100 exemplaren in Duitsland is dit de meest exclusieve manier om een ​​moderne Saab te verplaatsen. Ik heb geen seconde spijt gehad van de aankoop! Het hart van een auto gaat 's morgens vroeg bij de start open. Het leuke potentieel is precies goed. Natuurlijk, als ik een 9-5 II zie, worden mijn ogen groot. Maar dat is de wereld! Je kunt niet alles hebben ...

Tekst: tom@saabblog.net

Afbeeldingen: saabblog.net

 

14 gedachten over 'Black is terug. 17 maanden Saab Turbo X."

  • als iemand die betrokken was bij de ontwikkeling van de XWD en de Turbo X vanaf het begin van 2007 tot het midden van 2008, ben ik blij met zo'n rapport.

    Ja, de Turbo X en de XWD zijn erg leuk. De tijd bij Saab was eigenlijk de coolste tijd van mijn professionele leven. Het was stressvol en politiek was aan de orde van de dag, maar ik heb nog nooit zoveel collega's gehad die auto's ontwikkelen met zoveel passie en "gasziekte" als bij Saab.

    Jammer dat alleen 100-stukken van de Black Turbo (dat was de ontwikkelcode van de Turbo X) in Duitsland zijn beland. Daarom wens ik je veel plezier met hem. En: behandel hem alsjeblieft goed!

  • Daarom heb ik een TX en mijn vader een 9-5 II Aero V6 XWD ... je kunt hem ruilen. 😀

  • Mijn TX heeft "slechts" 18 ″ erop en het verschil met de Pirellis is aanzienlijk. Het hele rijgedrag is op de een of andere manier harmonischer. Gefeliciteerd met de TX en zoooo leuk!

  • Hallo Tom, je uitspraken over het verhoogde comfort betreffen 18 "of 19" fietsen op de TX? Ik heb onlangs een TX gekocht en kan alleen de nadelen van de Pirelli bevestigen.

  • Ik heb de andere keuze gemaakt… Saab 9-5 Aero III 2,8 V6… .Ook geweldig!

  • Het geluid van de Turbo X is echt geweldig. Ik herinner me nog de eerste ontmoeting in het wild. Ik nam een ​​pauze in de buurt van Garmisch-Partenkirchen. Ik hoorde een goed klinkende auto, draaide me naar de weg en een zwarte Turbo X-sedan reed langs me heen, het volgende moment siste luid om de volgende bocht.

  • De beslissing om de comfortabelere band te gebruiken kwam meer uit het darmkanaal. De Sport3 zou zeker sportiever zijn geweest, maar de Primacy harmonieert mooi met het nogal strakke chassis.

  • Aan de banden: was de keuze opzettelijk op de Primacy3? Ik rijd het voorgangermodel Primacy HP, wat een echte comfortband is voor mijn 9-5 LPT. Voor je PS-raceauto's had ik nu liever de pilot Sport3 genomen, die waarschijnlijk binnenkort de CSC2 op mijn AERO zal vervangen.

  • Wat een zieke wereld, elektronische sw… extensies. Zelfs een zijsnijder helpt niet, want de kar stopt dan met een foutmelding.

    Tom, je hebt nog steeds echt geluid in een geweldig auto-uitstervend ras.

    Groeten uit Kiel

  • Ik kan de hitteproblemen bevestigen. In de vochtige 35 ° twee weken geleden reageerde de motor als zijn eigenaar: nogal lusteloos

    Ik las onlangs over elektronische geluidsgeneratoren. Het ging echter over de Maserati Ghibli Diesel (!!!). Om ervoor te zorgen dat het niet zo erg als diesel klinkt, zijn er luidsprekers achterin gemonteerd waardoor het klinkt als V8-benzine. De bestuurder kan aanpassen hoeveel. Dan stopt het bij mij echt langzaam ... als het Diesel is, dan kun je er ook bij blijven staan.

    Misschien biedt AMG een 'reparatie' aan van de computersimulatie van een misfire. Dat kost minstens zoveel als een reparatie van het injectiesysteem 😉

  • Geweldig rapport. Ik ben een beetje jaloers op de vierwielaandrijving. Niet op de motor (heb dezelfde) en het is een genoegen. 🙂 Onlangs waren er 2 TX te koop in het Mobilforum Dresden. Geen idee of ze er nog zijn maar als je er naar op zoek bent moet je daar eens kijken.

  • Nu hoor ik in deze post opnieuw over het geweldige geluid dat het zou moeten hebben - op een gegeven moment zal ik het zeker weer live horen! Dat is het enige dat ik mis aan mijn TTiD - het klinkt echt nergens als ...

    Wat wil ik een klein geluid uit de twee uitlaatpijpen….

  • Gefeliciteerd Tom, je hebt alles goed gedaan! Veel plezier tot het volgende tankstation! Zo is het oké. Ik benijd je het geluid, maar je zegt het: "Je kunt niet alles hebben ..."! Daarom blijf ik bij de gierige TTiD met aangename acceleratiekwaliteiten. Ik heb al de positieve ervaring gehad met het wisselen van banden! Goede week!

  • Geweldig rapport over een geweldige SAAB. Resultaat -> willen hebben! 🙂

Reacties zijn gesloten.