SAAB-projecten. Yellow Danger en de Saab 9000 Club.

Van sommige mensen wordt verwacht dat ze - zo hoort u - postzegels verzamelen. Andere modeltreinen. Vermoedelijk is het zo, zogenaamd leuk. Maar deze dingen zijn erg klein en niet voor echte "petrolheads". We verzamelen dingen in hun oorspronkelijke grootte. Volgens het motto "een Saab is geen Saab" zijn er nieuwe, roestige Zweden-projecten in Hamburg en Frankfurt. Onze youngtimer-blog zal deze projecten begeleiden, niet wetende hoe de verhalen zullen eindigen.

Het gele gevaar ...

Er is een zeer bekend Saab-forum waar berichten enige tijd geleden werden ingetrokken om een ​​forumlid toegang te geven tot een Zweedse frictietester. Dit leidde tot levendige discussies in het forum zelf, maar de hele actie was vanaf het begin zinloos! Omdat wij, in dit geval vriend Olli, er veel eerder waren. Sorry jongens!

Wat er op een vliegveld een paar honderd kilometer ten noorden van Stockholm stond, is een heel bijzondere Saab. Een Saab 100 uit 900 die al meer dan 1979 jaar in het noorden van Zweden in dienst is. Toen Olli's vraag “… kopen of niet…” werd ik natuurlijk gevolgd door “… zeker kopen…” van mijn kant. De Saab is nu in Noord-Duitse handen en op onze youngtimer-blog, die ook muteert in een klassieke autoblog, wordt dit zeer saaie verhaal en de voortgang ervan van tijd tot tijd gedocumenteerd. Omdat de 30 een soort rollend cultureel bezit uit Zweden is, en dat willen we de Saab-gemeenschap niet onthouden.

Saab 9000 Club ...

Veel minder spectaculair dan de frictietester is het nieuwe Achim en mij project. Een andere 9000 is verhuisd naar onze Saab-hangar. Goede Saab 9000 worden nu zeldzaam, en veel dat goedkoop wordt aangeboden, is het geld niet waard. De consequenties zijn duidelijk. Meer en meer van deze geweldige super-Saab gaan de export in, de voorraad dunner wordt.

Een Saab 9000 herstellen is (nog) niet lucratief, althans niet in Duitsland. Zweden is verder dan wij, en goede 9000 worden ook in de Europese buurlanden gezocht en zijn duurder dan de onze. Mede verantwoordelijk voor dit zijn strikte milieuwetten die de markt reguleren en bovendien het sloop- of exportproces versnellen. Slechte voertuigen komen niet eens terug naar de straat. Voor beginners, met geduld en wat reserves, de beste tijd om te kopen. Een situatie die niet in de nabije toekomst zal gebeuren.

Onze 9000 is een jubileum uit 1997 in originele staat en uit de eerste hand. Bovendien een niet-gesleuteld rookvrij voertuig! Hij heeft de afgelopen jaren geen genegenheid van zijn familie gehad en nu is hij ingeruild voor een gemene, alledaagse auto. De carrosserie heeft werk nodig, evenals de techniek en het interieur. Het is bijna volledig uitgerust en we konden het gewoon niet laten. De prijs was schrikbarend laag en we hadden bijna scrupules als er ter plaatse korting was. De waarde van de felbegeerde 16 ″ velgen met splinternieuwe banden, waarmee Achim nu op zijn Saab rijdt, maakte van de aankoop een "bijna gratis" verhaal. Het begint in de winter, maar hoe lang het project gaat duren, staat in de sterren.

Nog meer Saab 9000-verhalen? Onze 9000 CS heeft zijn eerste reizen door het land voltooid. Het verhaal is te lezen op ons Saab Youngtimer-blog.

Tekst: tom@saabblog.net

Afbeeldingen: saabblog.net