SAAB cult. Kom bij de Saab 9000 CS.

Vandaag zou je zo'n auto niet meer bouwen. De Saab 9000 combineert Zweedse techniek met een bijna Italiaanse elegantie en nonchalance. Het beste van twee werelden zou sommige marketingafdelingen vandaag tot waanzin drijven. Maar bijna 30 jaar geleden, konden dingen worden gerealiseerd die vandaag niet langer bespreekbaar zouden zijn.

Saab 9000 CS
Saab 9000 CS

De Saab 9000 op basis van de Tipo4 platform, die werd opgericht onder auspiciën van Saab en Lancia en bracht de ongelijke vierling Saab 9000, Lancia Thema, Fiat Croma en Alfa 164 de wereld. Terwijl Lancia, Fiat en Alfa bijna zijn vergeten de 9000 is levendiger dan ooit. De 1992 9000 verscheen Saab CS, in de globale ontworpen vanuit een externe Britse design studio, is in overeenstemming met het begrip van Zweden's tweede generatie 9000 serie. De eerste generatie van 9000 CC opgebouwd uit 1985, is nu zeldzaam, en zeer goede kopieën in handen van verzamelaars. Dit omvat vooral de eerste turbo-generatie.

Onze focus ligt daarom op de 9000 CS. De 9000 is de laatste constructie van het Saab-Scania-tijdperk en de eerste bijdrage van Saab aan de hogere middenklasse, zoals het destijds zo mooi werd gezegd. De Zweed met zuidelijke elegantie is een uitzonderlijke auto en een klasseloze. Zelfs vandaag kleedt hij zijn eigenaar goed, net als een Italiaans maatpak. Niet te veel, niet te weinig. Gewoon goed zitten. Hij vervoerde de genen van de klassieke Saab 900 naar een hogere klasse en een nieuw decennium. De Saab 9000 is erg snel, want tot 224 PS voldoen we aan een lichtgewicht met een maximum van 1.450 kilogram. Een complete luxe sedan in de gewichtsklasse van een VW Golf!

De 9000 is veelzijdig, want een enorme achterklep geeft toegang tot een grote laadruimte met neerklapbare achterbank. Hatchback in de luxe klasse. Tegenwoordig missen fabrikanten de moed om dat te doen, wat jammer is. Het heeft oneindig veel ruimte, omdat het een revolutionaire interieurergonomie heeft. Met een kleinere voertuigbreedte heeft de 9000 meer binnenbreedte dan zijn opvolger. De Saab 9000 maakte de cirkel rond voor de cultfabrikant en men kan zeggen: de operatie is geslaagd!

Saab 9000 CSE interieur: leer, hout, pure luxe
Saab 9000 CSE interieur: leer, hout, pure luxe

Maar sommige dingen zijn te goed en kunnen daarom een ​​probleem worden. Het werd de 9000 voor Saab toen de opvolger verscheen. Weinigen van hen wilden hun hatchbacks ruilen voor sedans met een sedan, en degenen die in een 9000-serie reden bleven vaak bij hen. Het probleem dat Saab ondervond met de generatiewisseling van 901 naar 902 beleefde zijn comeback. Een kans voor ons, maar daarover later meer.

De kwaliteiten

Sommigen denken dat de 9000 de beste auto is die ooit op Saab-banden heeft gedraaid. Er kan iets in zitten. Met de verlichte cockpit in het straalontwerp, gepresenteerd in een fase waarin BMW, Mercedes en Co de instrumenten vanaf de voorkant verlichtten met kleine gloeilampen, trok Saab de aandacht. Vliegtuigbouw was geen marketingslogan, echte kennis stroomde van de jets naar de autodivisie. Onderscheidingen voor de voorbeeldige ergonomie en de komst van de 9000 in de designmusea van deze wereld waren het resultaat. Leuke kleine details, zoals verlichte gespen in sommige versies, in een tijd dat omgevingsverlichting een vreemd woord was, maakten de look helemaal af.

Dat de 9000 2.3 Aero in de tussensprint de Ferrari F40 toonde de achterlichten was goed Turbo-afbeelding en maakte de 9000 populaire items en ingetogen sportwagen.

Kan een Zweed excentriek zijn? Hij kan en de 9000 is daar het bewijs van. Als een optie, in plaats van leer of velours, was er een wollen outfit gemaakt door de Italiaanse wever Ermenegildo Zegna. Die wol is koel in de zomer en warm in de winter was de logische achtergrond voor deze schijnbaar excentrieke beslissing.

Saab 9000 CS-interieur: purisme, coole vormen, pure functie.
Saab 9000 CS-interieur: purisme, coole vormen, pure functie.

Koop Saab 9000

De eerste complete restauraties zijn aan de gang in Zweden en de 9000 wordt beschouwd als een opkomende klassieker. De keuze aan motoren is voor Saab-normen overvloedig, er zijn Saab-motoren met natuurlijke aanzuiging van 128 tot 145 pk en Saab-turbomotoren tot 224 pk. Daarnaast een 3 liter V6 uit het GM-schap en twee uitrustingsniveaus als CS en CSE. Een stoere en tijdloze hatchback sedan die nog steeds geschikt is voor dagelijks gebruik.

De 9000 is, zoals geschreven, een uitzondering Saab. De eerste klanten wisten dat, ze waren uitzonderlijk loyaal en dat heeft consequenties.

Waar te kopen?

Het is gek, maar het is realiteit. De meest recente 9000-gebruikers zijn nu 15 of 16 jaar oud en er zijn nog steeds eerste of tweedehands exemplaren. U zult vinden wat u zoekt in de eerste plaats op de traditionele Saab-boerderij. Vaak heeft men daar de eerste levering uitgevoerd en daarna het voertuig onderhouden. Ook in Frankfurt, op de plaats van de voormalige Saab-fabriek, vergezelde het team van Saab Service Frankfurt de 9000er van nieuwe auto's tot klassieke auto's.

Door cheques onderhouden exemplaren, die door de senior manager werden verkocht als een nieuwe auto met een verifieerbare Saab-geschiedenis, zijn vandaag nog steeds haalbaar. Niet altijd worden deze schatten geadverteerd op het internet en een vriendelijk verzoek kan de zoeker helpen. Vaak weten de dealers ook een oudere eigenaar die zijn Saab in goede handen zou geven.

Saab 9000 competentie: Saab Service Frankfurt
Saab 9000 competentie: Saab Service Frankfurt

Wat te zoeken?

De 9000 is ontworpen als een auto voor de lange termijn en dat is het ook. Met goede zorg zijn de motoren goed voor een half miljoen kilometer en meer. De machine dient zich in droge toestand te presenteren. Turboslangen kunnen oud en lek zijn en u moet een vervanging plannen. De revolutionaire Saab Trionic, die zijn première beleefde in de 9000, is betrouwbaar en volwassen wanneer originele onderdelen worden gebruikt. Omdat de ontstekingspatroon nu ook verkrijgbaar is als goedkope replica uit China - in slechte kwaliteit.

Zoals altijd is het belangrijk ervoor te zorgen dat het lichaam in goede staat verkeert. Hoewel er voor weinig geld reserveonderdelen voor monteurs uit originele bronnen zijn, kunnen werkzaamheden aan de carrosserie duur zijn. De 9000 heeft geen roestprobleem in traditionele zin, maar er zijn enkele neuralgische gebieden. Typische zwakke punten zijn de achterwielkasten en ook onder de rubberen afdichtingen op de achterklep en de slotbevestiging zit roest. Het frame van de voorruit kan worden aangetast door binnendringend vocht. Deuren hoeven echter niet per se een zwak punt te zijn. Exemplaren uit modeljaar 1995 zijn beduidend resistenter, waarbij naar mijn ervaring de behandeling door de vorige eigenaar doorslaggevend is voor de conditie.

Het interieur is stevig met een sympathieke, eerlijke mix van leer, hout, textiel en kunststoffen. De stoffen inzetstukken op de deurpanelen zijn slecht voor slecht gebruik en bij zeldzame kleurencombinaties is vervanging niet altijd gemakkelijk te vinden. De muizenbioscoop van de typische 80er-jaren zoals automatische airconditioning zou zonder problemen moeten werken zoals het hele systeem.

Reserveonderdelen en werkplaats

Het is verbazingwekkend wat er in Nyköping voor de 9000 nog steeds op voorraad is. De Saab Parts AB biedt veel voor een redelijke prijs, en de Saab Traditions-partners zijn goed gesorteerd. Een workshop met Saab-ervaring is belangrijk en de Saab Helpdesk in Trollhättan heeft ook een of twee oudere Saab-medewerkers met Saab 9000-achtergronden. Met veel mogelijke problemen zijn de werkplaatsketens overweldigd en daarom hoort de 9000 in goed geïnformeerde handen. Daarom is hij net zo geschikt voor dagelijks gebruik als een nieuwe auto, gewoon 20 jaar oud en met veel meer individualiteit.

Saab 9000: Turbo & Trionic
Saab 9000: Turbo & Trionic

De prijssituatie

De prijsontwikkeling is niet consistent. Ze klimmen al een tijdje voor een goede 9000. De nadruk ligt op "goed". Dit heeft te maken met een slinkende aanvoer en de toenemende acceptatie in de youngtimerscene. Het besturen van een Saab is cool, en dat geldt ook voor de 9000. Hoewel het reflexieve materiaal hier en daar op de blog "veel te duur" is, leert de markt ons dat ook 10.000 euro of meer wordt betaald voor uitzonderlijke items.

Dat is maar goed ook, want het zorgt voor het onderhoud van de 9000's op lange termijn. Investeringen moeten echt zijn, en de dagen van goedkope kopieën zijn voorbij. Een goedkope instap en een fantastisch exemplaar uit de eerste hand van gepensioneerden is nog steeds mogelijk met een beetje geluk. Als het op CSE-niveau geen turbo met leer hoeft te zijn, dan zijn er prachtige 9000 CS met een atmosferische motor voor tussen de 2 en 3.000 euro. Goede turbo's starten iets hoger, en alles is mogelijk afhankelijk van de staat en uitrusting.

Saab 9000-jubileum met vliegtuiglogo
Saab 9000-jubileum met vliegtuiglogo

Welke kopen?

Als je goedkoop wilt instappen, kun je een 9000 CS of 9000 CD kopen - de onpopulaire notchback-versie. Deze houtklassevarianten hebben ook veel Saab-charme en uitrusting die niet slecht is. Met het hogere CSE-niveau heb je automatische airconditioning en hoogwaardig leer aan boord. Echt hout in het interieur is wijdverbreid. Het complete houten interieur met panelen op de deuren, dashboard, schakelpoort en afdekking voor de opbergruimte van de middenconsole is zeldzaam en zeer gewild. Het achteraf monteren van ontbrekende onderdelen is uitgesloten, omdat hout een natuurproduct is en daarom kleurverschillen zijn.

Aero-versies, die zeldzaam zijn omdat ze vaak zijn verbrand bij zwaar dagelijks gebruik, zijn bijzonder populair. De jubileummodellen uit 1997 krijgen de verzamelstatus, die verschillen van de serie door het vliegtuiglogo in de lederen stoelen, verschillende velgen en andere details in reliëf te maken. Een jubileummodel wordt tegen een meerprijs verhandeld ten opzichte van de serie, en in 1998 zijn ook 'echte' jubilea van de band gerold. Een blik op het bewijs van eerste levering in het serviceboekje laat zien of u een echt jubileum voor de boeg heeft.

De muurbloem onder alle Saab 9000-varianten is de 9000 CD Griffin. Met 3 liter V6, weelderige uitrusting en enorme kofferbak is het een soort geheime tip voor degenen die ervan houden. Omdat de Griffin met geweld getrouwd is met de V6. Deze komt van het GM-schap en wordt - men vreesde - met een tandriem geslagen en niet met turbocompressor.

Vermijd gestemde versies met een onduidelijke achtergrond en vooral met automatische transmissie. De ZF-geleverde 4-versnellingsautomaat harmonieert prima met de turbo-technologie, maar wordt beperkt door het koppel. Saab beperkte daarom de 9000 Aero automatic tot 200 PS, die nog steeds ingenieuze prestaties levert. Wild getunede exemplaren kunnen de versnellingsbak overbelasten en kostbare schade veroorzaken.

Aan de andere kant is het de moeite waard - maar zeer zelden - om verbeterde exemplaren van Saab-fabriekstuner Rene Hirsch te zien. Af en toe komt er een op de markt en wordt net zo snel weer verkocht. Als u iets zoekt, vindt u wat u zoekt in Zwitserland en als u succesvol bent, kunt u er zeker van zijn dat u in het bezit bent van zoiets als eenmalig.

In het Saab-museum: de laatste 9000er na 503.087-kopieën.
In het Saab-museum: de laatste 9000er na 503.087-kopieën.

De 2.3 liter, die met 170 pk slechts matig turbocharged is, is harmonieus en een geheime tip. De rijprestaties zijn goed, en door zijn lage gewicht kan deze Saab ook voor verwarring zorgen bij bedrijfswagenchauffeurs tijdens tussenversnellingen. Wil je geen stofzuiger en een verstandige, robuuste turbo met lage onderhoudskosten, dan is de 2.0 liter soft turbo met 150 pk prima te bedienen.

De 9000 biedt auto voor elke smaak. Mensen met een machtsangst nemen hun toevlucht tot een volledig turbo, coole rekenmachine voor soft-turbo of sucker. Als u op zoek bent naar luxe, vindt u deze op de CSE. Puristen die tijdloze vormen, functie en een heldere vorm waarderen, zullen blij zijn met de CS. Het goede: het is altijd een Saab! Altijd snel, altijd mooi, altijd praktisch, altijd individueel! En voor een kleine prijs.

De cultfactor!

Bent u op zoek naar intelligente oplossingen? De 9000 is de andere Saab. Binnenkant groot, compact van buiten. Transportmogelijkheden en comfortabele lederen fauteuils die cruisen aanmoedigen. Verslavende turbo's en sterke sukkels. Degenen die niet met de kudde lopen, zullen lang blij zijn met de 9000 en mogen misschien niet in een andere auto rijden.

De cult-factor snelle controle:

+ Instappen. Voor degenen die nog nooit iets met het Saab-merk te maken hadden, is de 9000 het ideale medicijn voor beginners. Let op: verslavend!

- Eruit. Omdat de contactschakelaar op de verkeerde plaats zit.

+ Insider-tip. De boekhoudversies. Vaak zorgvuldig onderhouden. We hebben het gedaan. Een witte 9000 met blauw interieur. Gewoon geweldig.

+ Cult ranking. Jonger dan de gietijzeren fractie. Een auto met een toekomst.

Tekst en afbeeldingen: tom@saabblog.net

Nog meer Saab-cultus:

Kennismaken met de Saab 9-3 I

Kom bij de Saab 900 II

13 gedachten over 'SAAB cult. Kom bij de Saab 9000 CS."

  • BEDANKT voor de verwijzing naar de SuperB:
    Heb je al ontdekt dat de achterklep is gesplitst? Kan openen als de flap van een CD en een CS * wow *

  • De Modeo is slechts marginaal bovenste middenklasse; deze overeenkomt met de pogingen van de fabrikanten die in deze klasse niet (meer) actief om klanten iets bieden. Net zo goed als de Peugeot 508 gegroeid. Maar er is zeker een trend in de richting van de achterklep, zie Skoda Superb (de meeste vergelijkbare uit het binnenland en conceptueel met de 9000), de 3er / 5erGT, de A7 (heeft de achterklep?) En de Panamera

  • Hi Tom!
    Ook van mij een grote DANK U! voor dit artikel. De cd-versie is voor mij een geheime tip, hij is veel zeldzamer, comfortabeler, torsiebestendiger qua carrosserie, weer wat stiller in het interieur en werd door de vorige eigenaren minder misbruikt als vrachttaxi, wat vaak terug te zien is in een netter interieur. Duidelijk dus DE insider tip. Een andere tip, zoals al vermeld in de opmerkingen, zijn de CS-versies die door de eerste eigenaar zijn geüpgraded naar - of zelfs boven-CSE-niveau bij het kopen van een nieuwe. Het loont de moeite om hier specifiek naar te zoeken. Handen af, naar mijn mening, echter van achteraf “gepimpte” exemplaren. Indien automatisch, dan een 2,3LPT met 170PS: droomcombinatie om op te glijden. Mijn conclusie is dat de prijssituatie momenteel buitengewoon opwindend is, er zijn al zeer goede exemplaren uit de eerste hand rond 1500 € met minder dan 180tkm. De youngtimer-markt kan blijkbaar niet helemaal beslissen in welke la de 9000 moet worden geplaatst ...

  • Moin!

    Een leuk artikel omdat de 9k een mooie auto is
    MAAR op sommige plaatsen zou ik willen reageren:

    - mijn CS is net zo elegant als standaard (automatische airconditioning, hout, leer, ...) als de CSE hierboven. Het hoeft dus niet per se de CSE-versie te zijn. Bovendien kunnen bijna alle apparatuurgimmicks ook achteraf in de CS worden ingebouwd
    - Eros zijn zeldzamer dan de "normale" 9k, MAAR Eros worden altijd aangeboden. Maar - en dit is een individueel gevoel - vind ik de "normale" 9k net zo comfortabel en als ik over de schouder kijk, heb ik geen last van de "oren" op schouderhoogte. Bovendien kunnen met de "normale" 9k achterin de stoelen ook verstandig worden neergeklapt zonder het leer te veel plat te drukken. Bovendien kunnen er slechts 2 personen achterin de Aero zitten. Daarom zou ik liever een 2,3FPT aanbevelen en als je dan meer paarden nodig hebt, kun je in een mum van tijd een "redbox" achteraf inbouwen. Hierdoor heb je een 9k, die praktischer en vooral subtieler is dan de Aero, maar op geen enkele manier onderdoet voor wat betreft prestaties.
    - Ik waardeer de grote achterklep enorm en het ontbreken van deze stationwagonversie verhindert me ook om over te schakelen naar de 9-5. Maar dat momenteel geen enkele fabrikant zoiets aanbiedt, dacht ik tot nu toe, maar er is er een en die verkoopt niet zoveel voertuigen als VW, maar is ook geen nichefabrikant: FORD MONDEO: http://fotos.autozeitung.de/462×347/images/bildergalerie/2012/02/Ford-Mondeo-2012-04.jpg
    - Qua verbruik verschilt de 2,3FPT nauwelijks van de 2,3i bij verstandig rijden. Het wordt pas merkbaar als je een loden voet draagt. In dat opzicht kun je ook zuinig cruisen met de 2,3FPT - want de 9k is naar mijn mening een rollende bank - en indien nodig rijden vertegenwoordigers van de TDI-factie weg.
    Als je nog meer wilt besparen, converteer dan naar LPG. Het is het waard, want daarmee ben je bijna net zo zuinig op de weg als met een nieuwe auto op diesel - afgezien van de aanschafprijs.

    Al met al is de 9k een individualistische auto die liefhebbers verdient, net als de 900. U hoeft niet terug te schrikken voor reparaties, want Saab heeft de meest loyale supporters en, op het Saab-forum, de meest behulpzame chauffeurs, ongeacht hoeveel help kleine problemen. ... en gekwalificeerde vakwerkplaatsen vindt u niet om de hoek zoals bij andere fabrikanten, maar er zijn er genoeg.

    goede tijd!
    Sesi

  • Zie dat feit voor de 512 TR bestaan ​​zonder de 512. Interessant, je leert nooit ^ ^

  • De juiste naam zou waarschijnlijk "512 TR" zijn, anders staat het gewoon voor "rood hoofd", die nogal wat, zo niet alle, hebben ... 😉

  • Goed artikel. Ik kan de paragraaf over het muurbloempje bevestigen en mijn "betere helft" werd verleid tot een waarderende "eigenlijk een mooie auto". Helaas is de 9000 subjectief te groot voor haar. Pasen was weer “Griffin Time”, helaas maar kort, maar op 01.04 april. De winterslaap was voorbij voor onze 901S cabriolet. Met weer lange tijd zonneschijn, open cruisen.
    Groeten van Detmold!

  • Geweldig artikel dat terecht een eerbetoon is aan de 9000 CS! En ook in 2013 visueel een tijdloos genot! Aan het begin van 1990 reed ik alleen mijn 900-droom voor een test bij mijn plaatselijke SAAB-dealer - en was nuchter. Het exterieur en geluid waren goed, maar door de rijervaring miste ik mijn Opel! De dealer stelde me toen voor om alsjeblieft een testrit met de 9000 CS te maken… .. en dat was het dan! Het exterieur was voor die tijd perfect tijdloos, het interieur (beter dan Tom`s beschrijving wordt niet beter) en de motor zat (2.0 Turbo)! Toen was het duidelijk: de volgende auto wordt een SAAB! En zo is het geworden ... en is het gebleven tot vandaag!
    Groeten voor het weekend!

  • Leuk artikel voor de 9000.
    De afgelopen weken ben ik veel onderweg geweest met mijn 9000 CS (Joe) in Noord-Duitsland, de reizen vliegen voorbij en als ik op mijn bestemming aankom denk ik altijd: “Jammer, het had 200-300 km meer kunnen zijn”.
    Maar dan kijk ik uit naar de rit naar huis na een stressvolle dag, die meestal te kort is ... Autorijden met 9000 is simpelweg ontspannen en genieten!

  • Ik denk dat je gelijk hebt! In sommige Youngtimer-literatuur werd de F40 genoemd, maar wat er mis is, heb me zojuist weer slim gemaakt. De Testarossa is ook een goede referentie

  • Hi Tom,

    heel goed artikel, bedankt! Kan ik nog een kleine correctie voorstellen? De 9000 2.3T won in de tussensprint van een Ferrari - maar tegen de Ferrari Testarosse (12 cil., 390 pk), niet tegen de F40 (V8 biturbo). Zelfs een aero zou er geen bezuinigingen op hebben gehad.

    Groet
    Martin (MOK24)

  • Deze 9000-CD was mijn eerste, maar ik reed een aantal van de 9000 CSE; Dit bepaalt wat de beste Saab ooit met een maaltijd heeft gedaan.
    Geweldig artikel.

  • Goed geschreven, Tom! Het vervult me ​​met trots en vreugde om deze 2,3 t te bezitten met slechts 23.460 km. Als tweede auto geniet hij van Cabriostatus. Onvergelijkbare auto!

Reacties zijn gesloten.