SAAB cult. Kom bij de Saab 9000 CS.

Vandaag zou je zo'n auto niet meer bouwen. De Saab 9000 combineert Zweedse techniek met een bijna Italiaanse elegantie en nonchalance. Het beste van twee werelden zou sommige marketingafdelingen vandaag tot waanzin drijven. Maar bijna 30 jaar geleden, konden dingen worden gerealiseerd die vandaag niet langer bespreekbaar zouden zijn.

Saab 9000 CS
Saab 9000 CS

De Saab 9000 op basis van de Tipo4 platform, die werd opgericht onder auspiciën van Saab en Lancia en bracht de ongelijke vierling Saab 9000, Lancia Thema, Fiat Croma en Alfa 164 de wereld. Terwijl Lancia, Fiat en Alfa bijna zijn vergeten de 9000 is levendiger dan ooit. De 1992 9000 verscheen Saab CS, in de globale ontworpen vanuit een externe Britse design studio, is in overeenstemming met het begrip van Zweden's tweede generatie 9000 serie. De eerste generatie van 9000 CC opgebouwd uit 1985, is nu zeldzaam, en zeer goede kopieën in handen van verzamelaars. Dit omvat vooral de eerste turbo-generatie.

Onze focus ligt daarom op de 9000 CS. De 9000 is de laatste constructie van het Saab-Scania-tijdperk en de eerste bijdrage van Saab aan de hogere middenklasse, zoals het destijds zo mooi werd gezegd. De Zweed met zuidelijke elegantie is een uitzonderlijke auto en een klasseloze. Zelfs vandaag kleedt hij zijn eigenaar goed, net als een Italiaans maatpak. Niet te veel, niet te weinig. Gewoon goed zitten. Hij vervoerde de genen van de klassieke Saab 900 naar een hogere klasse en een nieuw decennium. De Saab 9000 is erg snel, want tot 224 PS voldoen we aan een lichtgewicht met een maximum van 1.450 kilogram. Een complete luxe sedan in de gewichtsklasse van een VW Golf!

De 9000 is veelzijdig, met een enorme achterklep die toegang geeft tot een groot bagageruimte met neerklapbare achterstoelen. Hatchback in de luxeklasse. Tegenwoordig missen fabrikanten de moed om dat te doen, wat jammer is. Het heeft ruimte zonder einde, omdat het een revolutionaire interne ergonomie heeft. De 9000 heeft meer breedte in het interieur met minder voertuigbreedte dan zijn opvolger. De Saab 9000 was voor de cultfabrikant, het kwadrateren van de cirkel, en men kan zeggen: de operatie slaagde!

Saab 9000 CSE interieur: leer, hout, pure luxe
Saab 9000 CSE interieur: leer, hout, pure luxe

Maar sommige dingen zijn te goed en kunnen een probleem zijn. De 9000 werd het voor Saab toen de opvolger verscheen. De weinigen wilden hun hatchback ruilen voor een sedan, en degenen die een 9000er bestuurden, bleven vaak bij hen. Het probleem dat Saab tijdens de generatieverandering van de 901 naar de 902 ondervond, zag zijn comeback. Voor ons een kans, maar daarover later meer.

De kwaliteiten

Sommigen denken dat de 9000 de beste auto is die ooit op Saab-banden heeft gedraaid. Er kan iets in zitten. Met de verlichte cockpit in het straalontwerp, gepresenteerd in een fase waarin BMW, Mercedes en Co de instrumenten vanaf de voorkant verlichtten met kleine gloeilampen, trok Saab de aandacht. Vliegtuigbouw was geen marketingslogan, echte kennis stroomde van de jets naar de autodivisie. Onderscheidingen voor de voorbeeldige ergonomie en de komst van de 9000 in de designmusea van deze wereld waren het resultaat. Leuke kleine details, zoals verlichte gespen in sommige versies, in een tijd dat omgevingsverlichting een vreemd woord was, maakten de look helemaal af.

Dat de 9000 2.3 Aero in de tussensprint de Ferrari F40 toonde de achterlichten was goed Turbo-afbeelding en maakte de 9000 populaire items en ingetogen sportwagen.

Kan een Zweed excentriek zijn? Hij kan en de 9000 is daar het bewijs van. Als een optie, in plaats van leer of velours, was er een wollen outfit gemaakt door de Italiaanse wever Ermenegildo Zegna. Die wol is koel in de zomer en warm in de winter was de logische achtergrond voor deze schijnbaar excentrieke beslissing.

Saab 9000 CS-interieur: purisme, coole vormen, pure functie.
Saab 9000 CS-interieur: purisme, coole vormen, pure functie.

Koop Saab 9000

In Zweden, de eerste volledige restauraties uitvoeren en de 9000 beschouwd als afkomstig klassiekers. De keuze van de motoren op zoek groot is voor Saab ratio's, zijn er Saab atmosferische motoren van 128 op HP en Saab turbo motoren 145 pk 224. Plus een liter 3 V6 van de GM plank en twee uitrustingsniveaus dan CS en CSE. Een koele en tijdloze hatchback sedan die is nog steeds geschikt is voor dagelijks gebruik.

De 9000 is, zoals geschreven, een uitzondering Saab. De eerste klanten wisten dat, ze waren uitzonderlijk loyaal en dat heeft consequenties.

Waar te kopen?

Het is gek, maar het is realiteit. De meest recente 9000-gebruikers zijn nu 15 of 16 jaar oud en er zijn nog steeds eerste of tweedehands exemplaren. U zult vinden wat u zoekt in de eerste plaats op de traditionele Saab-boerderij. Vaak heeft men daar de eerste levering uitgevoerd en daarna het voertuig onderhouden. Ook in Frankfurt, op de plaats van de voormalige Saab-fabriek, vergezelde het team van Saab Service Frankfurt de 9000er van nieuwe auto's tot klassieke auto's.

Door cheques onderhouden exemplaren, die door de senior manager werden verkocht als een nieuwe auto met een verifieerbare Saab-geschiedenis, zijn vandaag nog steeds haalbaar. Niet altijd worden deze schatten geadverteerd op het internet en een vriendelijk verzoek kan de zoeker helpen. Vaak weten de dealers ook een oudere eigenaar die zijn Saab in goede handen zou geven.

Saab 9000 competentie: Saab Service Frankfurt
Saab 9000 competentie: Saab Service Frankfurt

Wat te zoeken?

De 9000 was en is ontworpen als een auto voor de lange termijn. De motoren zijn goed met goede zorg voor een half miljoen kilometer en meer. De machine moet zichzelf in droge toestand presenteren. Turboslangen kunnen oud en lekkend zijn en u moet een wissel plannen. De revolutionaire Saab Trionic, ze ging in première in de 9000, is betrouwbaar en volwassen bij het gebruik van originele onderdelen. Omdat de Zündkasette nu een goedkope replica van China is - van slechte kwaliteit.

Zoals altijd is het belangrijk om aandacht te besteden aan een goede lichaamsconditie. Hoewel er in de mechanica reserveonderdelen uit de originele bron voor klein geld zijn, kan het werken aan het lichaam duur zijn. De 9000 heeft geen roestprobleem in de traditionele zin, maar er zijn enkele kritieke gebieden. Typische zwakheden zijn de achterste wielkasten, en ook onder de rubberen afdichtingen van de achterklep en het slot op de loer roest. Het frame van de voorruit kan worden aangetast door binnendringend vocht. Deuren hoeven niet noodzakelijk een zwak punt te zijn. Kopieën van modeljaar 1995 zijn veel resistenter, waardoor de behandeling door de vorige eigenaar naar mijn ervaring de uitslag is van de aandoening.

Het interieur is stevig met een sympathieke, eerlijke mix van leer, hout, textiel en kunststoffen. De stoffen inzetstukken op de deurpanelen zijn slecht voor slecht gebruik en bij zeldzame kleurencombinaties is vervanging niet altijd gemakkelijk te vinden. De muizenbioscoop van de typische 80er-jaren zoals automatische airconditioning zou zonder problemen moeten werken zoals het hele systeem.

Onderdelen en werkplaats

Het is verbazingwekkend wat er in Nyköping voor de 9000 nog steeds op voorraad is. De Saab Parts AB biedt veel voor een redelijke prijs, en de Saab Traditions-partners zijn goed gesorteerd. Een workshop met Saab-ervaring is belangrijk en de Saab Helpdesk in Trollhättan heeft ook een of twee oudere Saab-medewerkers met Saab 9000-achtergronden. Met veel mogelijke problemen zijn de werkplaatsketens overweldigd en daarom hoort de 9000 in goed geïnformeerde handen. Daarom is hij net zo geschikt voor dagelijks gebruik als een nieuwe auto, gewoon 20 jaar oud en met veel meer individualiteit.

Saab 9000: Turbo en trioniek
Saab 9000: Turbo en trioniek

De prijssituatie

De prijstrend is inconsistent. Alleen voor goede 9000er stijgen ze enige tijd, de nadruk ligt op "goed". Dit komt door een krimpende toevoer en de toenemende acceptatie in de youngtimerscène. Saab rijden is cool, en dat geldt ook voor de 9000. Hoewel steeds weer, hier op de blog, het reflexieve "te dure" valt, leert de markt ons dat zelfs 10.000 Euro of meer voor uitzonderlijke exemplaren wordt betaald.

Dat is goed, want het zorgt voor het behoud van 9000ers op de lange termijn. Investeringen moeten reëel zijn en de tijden van goedkope zullen ooit voorbij zijn. Een goedkope toegang en een fantastische eerste hand kopie van gepensioneerde hand is nog steeds mogelijk met een beetje geluk. Als het geen turbo met leer op CSE-niveau is, dan zijn er prachtige 9000 CS met natuurlijk aangezogen al tussen 2- 3.000 Euro. Goede turbo's beginnen iets hoger en afhankelijk van de staat en uitrusting is alles mogelijk.

Saab 9000-jubileum met vliegtuiglogo
Saab 9000-jubileum met vliegtuiglogo

Welke kopen?

Als je laag wilt worden, koop je een 9000 CS- of 9000-CD - de onbemeelde versie van de inkeping. Deze houtklasse varianten hebben ook veel Saab-charme en functies die niet ellendig zijn. Met het hogere CSE-niveau heb je airconditioning en leer van hoge kwaliteit aan boord. Echt hout in het interieur is wijdverspreid. Zeldzaam en gewild is de complete houten bekleding met panelen op de deuren, het dashboard, de schakelpoort en het deksel van het opbergvak van de middenconsole. Het achteraf aanbrengen van ontbrekende onderdelen is geëlimineerd, omdat hout een natuurlijk product is en er daarom kleurverschillen zijn.

Vooral populair zijn Aero-versies, die zeldzaam zijn omdat ze vaak werden gebruikt bij dagelijks gebruik. De Collector-status wordt geleverd door 1997-jubileummodellen, die verschillen van de serie in de imprinting van de logo's van het vliegtuig in de leren stoelen, andere velgen en andere details. Een jubileummodel handelt in de premiumklasse van de serie en 1998 begon ook met "echte" jubileums. Of je nu een echte verjaardag voor je hebt, een blik verduidelijkt de Erstauslieferungsnachweis in het onderhoudsboek.

De wallflower onder alle Saab 9000-varianten is de 9000 CD Griffin. Met 3 liter V6, weelderige apparatuur en enorme kofferbak een soort insider-tip voor wie het leuk vindt. Omdat de Griffin met geweld is getrouwd met de V6. Dit komt van het GM-schap en is - het werd gevreesd - beide geslagen met een distributieriem en niet met turbo.

Vermijd gestemde versies met een onduidelijke achtergrond en vooral met automatische transmissie. De ZF-geleverde 4-versnellingsautomaat harmonieert prima met de turbo-technologie, maar wordt beperkt door het koppel. Saab beperkte daarom de 9000 Aero automatic tot 200 PS, die nog steeds ingenieuze prestaties levert. Wild getunede exemplaren kunnen de versnellingsbak overbelasten en kostbare schade veroorzaken.

Hoe dan ook wenselijk - maar zeer zelden - zijn in de voorstelling meer kopieën van Saab-fabriekstuner Rene Hirsch. Zo nu en dan komt er een op de markt en wordt deze net zo snel weer verkocht. Als u op zoek bent naar, vindt u soms wat u zoekt in Zwitserland en als u succesvol bent, kunt u er zeker van zijn dat u zoiets als een uniek stuk bezit.

In het Saab-museum: de laatste 9000er na 503.087-kopieën.
In het Saab-museum: de laatste 9000er na 503.087-kopieën.

Harmonieus en een tip is de 2.3 liter, die slechts matig turbocompressor met 170 pk. De prestaties zijn aantrekkelijk, en vanwege zijn lichte gewicht en deze Saab kan verwarring veroorzaken bij de tussentijdse versnelling in de leaserijders. Wie wil er niet een stofzuiger en een verstandig, robuust turbo met lage onderhoudskosten, die goed wordt geserveerd met de 2.0 liter turbo met zachte 150 pk.

De 9000 biedt auto voor elke smaak. Mensen met een machtsangst nemen hun toevlucht tot een volledig turbo, coole rekenmachine voor soft-turbo of sucker. Als u op zoek bent naar luxe, vindt u deze op de CSE. Puristen die tijdloze vormen, functie en een heldere vorm waarderen, zullen blij zijn met de CS. Het goede: het is altijd een Saab! Altijd snel, altijd mooi, altijd praktisch, altijd individueel! En voor een kleine prijs.

De cultfactor!

Bent u op zoek naar intelligente oplossingen? De 9000 is de andere Saab. Binnenkant groot, compact van buiten. Transportmogelijkheden en comfortabele lederen fauteuils die cruisen aanmoedigen. Verslavende turbo's en sterke sukkels. Degenen die niet met de kudde lopen, zullen lang blij zijn met de 9000 en mogen misschien niet in een andere auto rijden.

De cult-factor snelle controle:

+ Instappen. Voor degenen die nog nooit iets met het Saab-merk te maken hadden, is de 9000 het ideale medicijn voor beginners. Let op: verslavend!

- Ga weg. Omdat het contact op de verkeerde plaats staat.

+ Insider-tip. De boekhoudversies. Vaak zorgvuldig onderhouden. We hebben het gedaan. Een witte 9000 met blauw interieur. Gewoon geweldig.

+ Cult ranking. Jonger dan de gietijzeren fractie. Een auto met een toekomst.

Tekst en afbeeldingen: tom@saabblog.net

Nog meer Saab-cultus:

Kennismaken met de Saab 9-3 I

Kom bij de Saab 900 II

13-gedachten ook "SAAB cult. Kom bij de Saab 9000 CS."

  • Goed geschreven, Tom! Het vervult me ​​met trots en vreugde om deze 2,3 t te bezitten met slechts 23.460 km. Als tweede auto geniet hij van Cabriostatus. Onvergelijkbare auto!

  • Deze 9000-CD was mijn eerste, maar ik reed een aantal van de 9000 CSE; Dit bepaalt wat de beste Saab ooit met een maaltijd heeft gedaan.
    Geweldig artikel.

  • Hi Tom,

    heel goed artikel, bedankt! Kan ik nog steeds een kleine correctie voorstellen? De 9000 2.3T won de tussensprint, maar tegen een Ferrari - maar tegen de Ferrari Testa Rosse (12 Zyl, 390 pk.), Niet tegen de F40 (V8 Biturbo). Zelfs een Aero zou er geen bezuinigingen op hebben gehad.

    Groet
    Martin (MOK24)

    • Ik denk dat je gelijk hebt! In sommige Youngtimer-literatuur werd de F40 genoemd, maar wat er mis is, heb me zojuist weer slim gemaakt. De Testarossa is ook een goede referentie

      • Juiste aanduiding zou waarschijnlijk "512 TR" zijn, omdat anders alleen voor "rode kop" is, die nogal wat, zo niet alle ...

        • Zie dat feit voor de 512 TR bestaan ​​zonder de 512. Interessant, je leert nooit ^ ^

  • Leuk artikel voor de 9000.
    Ik heb de afgelopen weken veel tijd doorgebracht met mijn 9000 CS (Joe) in Noord-Duitsland, de ritten vliegen voorbij en ik denk altijd aan de finish: "het is jammer dat 200-300 km meer had kunnen zijn".
    Maar dan kijk ik uit naar de reis naar huis na een stressvolle dag, die meestal te kort is ... 9000 rijden is gewoon ontspanning en plezier!

  • Goed artikel dat terecht de 9000 CS prijst! En visueel ook in het jaar 2013 een tijdloos plezier! Aan het begin van 1990 bij mijn plaatselijke SAAB-dealer, heb ik mijn 900-droom naar een proef gedreven - en was gedesillusioneerd. Hoewel de buitenkant en het geluid goed waren, zorgde het rijgevoel ervoor dat ik mijn Opel miste! De dealer stelde toen voor dat ik de 9000 CS alsjeblieft proefde ... en dat is wat mij overkwam! De buitenkant was perfect tijdloos voor de tijd, het interieur (beter dan de beschrijving van Tom niet) en de motor vol (2.0 Turbo)! Toen was het duidelijk: de volgende auto zal een SAAB zijn! En zo gebeurde het ... en bleef tot vandaag!
    Groeten voor het weekend!

  • Goed artikel. De paragraaf over de muurbloempjes die ik kan bevestigen en mijn "betere helft" is een dankbare "eigenlijk een mooie auto" geworden die misleid kan worden. Helaas is de 9000 subjectief te groot. Pasen was opnieuw "Griffin-Time", helaas slechts kort, maar op de 01.04. winterslaap voor onze 901S Convertible was voorbij. Voor een lange tijd zonneschijn open opnieuw crucifix. Herrlich!
    Groeten van Detmold!

  • Moin!

    Een leuk artikel omdat de 9k een mooie auto is
    MAAR op sommige plaatsen zou ik willen reageren:

    - Mijn CS is standaard als edel (klimaatregeling, hout, leer, ...) uitgerust als de CSE hierboven. Het hoeft niet noodzakelijk de CSE-versie te zijn. Bovendien kunnen bijna alle gimmicks van de apparatuur ook achteraf in de CS worden ingebouwd
    - Eros zijn zeldzamer dan de "normale" 9k, maar eros worden altijd aangeboden. Maar - en dat is een individueel gevoel - ik vind de "normale" 9k net zo comfortabel en de schouderblende verstoort de "oren" niet op schouderhoogte. Bovendien kan de "normale" 9k op de achterbank ook redelijk omslaan zonder het leer te veel in te drukken. Bovendien kunnen in de Aero-achterbumper alleen 2-personen zitten. Dat is de reden waarom ik liever een 2,3FPT aanbeveel en die dan nog meer paarden nodig heeft, kan in een mum van tijd een "redbox" inbouwen. Dit geeft je een 9k, wat praktischer en vooral discreet is dan de Aero, maar op geen enkele manier minderwaardig in de uitvoering.
    - Ik waardeer de grote achterklep en het ontbreken van deze combinatieversie verhindert me om over te schakelen naar 9-5. Maar dat geen enkele fabrikant momenteel zoiets aanbiedt, dacht ik tot nu toe, maar dat is eigenlijk één en verkoopt niet zoveel voertuigen als VW, maar is geen nichefabrikant: FORD MONDEO: http://fotos.autozeitung.de/462×347/images/bildergalerie/2012/02/Ford-Mondeo-2012-04.jpg
    - Met betrekking tot het verbruik verschilt de 2,3FPT nauwelijks van de 2,3i in een verstandige rijstijl. Dit is merkbaar als u een loden voet met u mee sleept. Je kan zeker cruise spaarzaam met de 2,3FPT - omdat de 9k is mijn mening na een rollende bed - en rijden zo nodig vertegenwoordigers van de TDI-fractie.
    Als u nog meer wilt besparen, kunt u upgraden naar LPG. Dat is de moeite waard, want het is bijna net zo zuinig als onderweg met nieuwe auto's op diesel - behalve de aanschafprijs.

    Al met al is de 9k een individualistische auto die liefhebbers verdienen - net als de 900. U hoeft niet terug te schrikken van reparaties, omdat Saab de meest loyale volgers en de meest behulpzame chauffeurs op het Saab-forum heeft om u met enig klein probleem te helpen. ... en gekwalificeerde specialist workshops zijn niet gevonden als met andere fabrikanten om de hoek, maar er zijn genoeg.

    goede tijd!
    Sesi

  • Hi Tom!
    Ook van mij een welgemeende DANK U! voor dit artikel. De CD versie is een tip voor mij, het is veel zeldzamer, comfortabeler afgesteld lichaam technisch weer stijver, maar weer een beetje rust in het interieur en minder dan Lastentaxi misbruikt door hun vorige eigenaars, die zich vaak manifesteert in een netter interieur merkbaar was. Daarom, heel duidelijk DE insider tip. Een andere tip is dat, zoals vermeld in de opmerkingen van de oorspronkelijke eigenaar bij het kopen op - of zelfs -ongeveer -CSE niveau opgewaardeerd CS versies. Het loont de moeite om hier specifiek naar te zoeken. Handen af, maar mij op de post "gepimpte" exemplaren. Indien de automatische, dan is een 2,3LPT met 170PS: glijden droom combinatie voor. Mijn conclusie is dat de prijs situatie is op dit moment erg spannend ontworpen, zijn er al erg goed uit de eerste hand kopieën 1500 € met minder dan 180tkm. De klassieke auto markt kan niet lijken te beslissen vrij weten in welke lade hij het sorteren van de 9000 ...

  • De Modeo is slechts marginaal bovenste middenklasse; deze overeenkomt met de pogingen van de fabrikanten die in deze klasse niet (meer) actief om klanten iets bieden. Net zo goed als de Peugeot 508 gegroeid. Maar er is zeker een trend in de richting van de achterklep, zie Skoda Superb (de meeste vergelijkbare uit het binnenland en conceptueel met de 9000), de 3er / 5erGT, de A7 (heeft de achterklep?) En de Panamera

  • BEDANKT voor de verwijzing naar de SuperB:
    Heb je al ontdekt dat de achterklep is gesplitst? Kan openen als de flap van een CD en een CS * wow *

Reacties zijn gesloten.