Achteruitkijkspiegel. Geen kwestie van het geld!

De terugblik: de achteruitkijkspiegel van Bloggers
De terugblik: de achteruitkijkspiegel van Bloggers

Wat maakte de Autosalon van Genève zo interessant voor ons? Er is iets met de elektrische auto's. Een marktsegment dat Saab 2.0 2014 in het voorjaar wil bezetten. En er is het opwindende verhaal van wat er gebeurt wanneer Chinezen en Europeanen samen een auto bouwen. Niemand heeft het al geprobeerd en debutant Qoros is misschien een les voor Saab. Maar laten we eerst over elektrische auto's praten!

Waar is de electro hype gebleven?

Waar gaat de trend van de elektrische auto heen, is het klaar voordat het echt begint? Er was niet veel te doen in de stand van Fisker. Fisker zit (helaas) in een diepe crisis, de koele Atlantische Oceaan zal waarschijnlijk niet in de reeks belanden. Jammer, want deze auto zou op mijn boodschappenlijstje kunnen zijn beland. Concurrent Tesla zag meer bezoekers, maar echt enthousiasme was er niet. De Tesla Roadster is - helaas - geschiedenis en de toekomstige koers is onduidelijk. De Tesla X-studie als antwoord op de vragen van de toekomst? Een SUV in een infanterie-gevechtsvoertuig met een batterijaandrijving zou de trend kunnen zijn voor de volgende VN-missie met blauwe helmen. Maar een elektrisch infanteriegevechtsvoertuig is meer een symbool van het begin van een odyssee dan een antwoord op groene vragen over de toekomst.

Renault! De Fransen namen de batterijkaart al vroeg en riskeerden veel. Kangoo, Fluence en Twizy zullen aanwezig zijn op de Renault-stand. Als de bezoekersaantallen zouden stemmen, dan is het duidelijk wat u behaagt. De Twizy wordt belegerd, het kan Kangoo en Fluence niet schelen. Een elektrische auto voor zomer en stad, voor relatief weinig geld. Een elektrische speedster die leuk is. Het werkt, de registratienummers bewijzen het.

Cool: BMW i8 Concept
Cool: BMW i8 Concept

BMW wil na de IAA 2013 starten met de i3. Bij het hokje is de studie een beetje uit. Niettemin, samen met het i8 Concept, zijn de elektrische auto's nog steeds een felbegeerd fotomotief. De BMW i8 is heet, geen kleine verlaten auto, maar een emotionele sportwagen. Interessant ontwerp, het charisma van een sterk merk. Wat BMW van plan is, zou kunnen werken. Elektrische auto's hebben een toekomst als ze er goed uitzien, plezier maken of betaalbaar blijven.

Geen kwestie van geld

Wat gebeurt er als je een grote koffer met geld pakt, een aantal doorgewinterde huurlingen inhuurt en een auto bouwt met die bemanning? Interessante vraag ... Qoros deed het! Er zijn een aantal grote oude namen in de auto-industrie aan boord. Met hulp van de leveranciers en veel geld is het eerste werk ontstaan, de Qoros 3. Een mooie schil, een onbeduidend interieur en veel verwarring.

In China wordt de Qoros omschreven als "verbazingwekkend knap", maar de vraag rijst nog steeds wie de auto's moet kopen. Rijke Chinezen kopen Europese producten. Een publiek dat niet zo sterk is in aankopen, valt terug op goedkope, lokale labels. Qoros staat tussen de stoelen, ook qua prijs. Wat onderscheidt de Qoro's? Het merk brengt geen verhaal over dat het zou kunnen vertellen. Er is geen filosofie die herkenbaar is. Geen bestuurdergerichte cockpit, geen speciale ergonomie. Niets dat de qoro's uniek of wenselijk zou kunnen maken.

Onbetekenend: Qoro's cockpitontwerp
Onbetekenend: Qoro's cockpitontwerp

Hulp komt uit Hamburg. Der Spiegel, het grote oude nieuwsmagazine, klaart op. Het is goed dat we de spiegel hebben als leidraad in de verwarring. Led-dagrijlichten en een volledig netwerk navigatie- en infotainmentsysteem zouden het argument moeten zijn. Vooral bij dat laatste moet de Duitse concurrent er oud uitzien. Oha! Het infotainment in de tentoonstellingsauto was op zijn best gemiddeld, er zijn retrofit-oplossingen die veeleisender zijn. En de led-dagrijlichten zijn vooral interessant voor Audi-rijders die graag bijbetalen voor meer of minder smaakvolle kerstverlichting.

Maar de spiegel weet zelfs meer. “Iedereen wil een fout vinden, maar op het beursmodel staat er in ieder geval geen”, zegt een journalist als hij kijkt naar de smalle plaatverbindingen en de nauwkeurige passingen in de cockpit. Het gehele interieur straalt een sobere elegantie uit. De Qoros 3, dus de indruk, zou gemakkelijk kunnen concurreren met elke Skoda of VW. " Daar zat de auteur van de artikel maar in een andere auto dan wij! Subjectieve perceptie kan zo verschillend zijn. Of, waarschijnlijker, hij zat helemaal niet in een auto. Omdat Der Spiegel persbeelden gebruikt die de Qoro's echt van hoge kwaliteit laten lijken. In werkelijkheid is het dat niet. Misschien was het artikel een gunst in afwachting van toekomstige advertentie-inkomsten? We financieren onszelf en mogen daarom schrijven wat we zien. Geluk voor de blog, want op een vriendelijke manier is de Qoros op Ford Focus-niveau. Men zou graag VW of Skoda willen hebben. Maar is niet ...

Naakt laken, geen pasvorm van hoge kwaliteit. Het interieur van Qoro
Naakt laken, geen pasvorm van hoge kwaliteit. Het interieur van Qoro

Hoe nauwkeurig passen en voegen zijn, is te zien op het geverfde plaatstaal tussen de deurbekleding en de B-stijl. Minstens duimen breed, het blote metaal springt in het oog. Als je het vergelijkt met een Saab 9000 van 1998, dan realiseer je je dat er geen bare metal is, maar een nauwkeurige pasvorm. Maar de Saab is slechts 15 jaar oud.

Alleen de prijs kan het repareren. Qoros begint in Duitsland ruim onder de € 20.000,00, daarna natuurlijk met infotainment en led-dagrijverlichting aan boord. Goedkoop? Gewenste tegenstander Jetta begint bij € 21.000, met vergelijkbare uitrusting vanaf € 25.000,00. Maar de echte tegenstander is Ford of Opel. Een Ford Focus-toernooi rijdt voor nog geen € 15.000,00, - naar onze voordeur en is geen limousine, maar een praktische stationwagen. Omdat noch de prijs, noch het concept voor Qoros spreekt, wordt het echt krap. Natuurlijk zijn er geen dromers in Shanghai, maar professionals. Je bent niet gek genoeg om daar je limousine in Duitsland te starten. Bij de hatchback en de stationwagen verwacht je betere kansen en die heb je. Alleen met deze varianten betreedt u volgend jaar de Duitse markt.

Onze indruk van Qoros is eenvoudig te formuleren. De Qoros 3 is zonder twijfel de meest aantrekkelijke Chinese auto, die ooit naar Europa kwam. Niettemin zielloos en ongemotiveerd. Geen enkel deel van de Qoros, dat je niet kon vinden in een Franse, Italiaanse, Duitse of Koreaanse auto. Een mix van leveranciersonderdelen die goedkoop in Sjanghai worden geassembleerd.

Een resultaat wanneer huurlingen uit verschillende landen bouwen. En een lot dat Saab 2.0 ook zou kunnen bedreigen. Omdat ook in Trollhättan de toekomst zich zal richten op het ontwikkelingswerk van minder, sterke leveranciers. Maar er is een verschil! Met Saab 2.0 komen steeds meer voormalige Saab-medewerkers aan boord of staan ​​ze in de startblokken. Het is niet geld dat auto's bouwt, het zijn mensen die auto's bedenken en bouwen. Ze maken van een VW een VW, van een BMW een BMW en ze maken van een Saab een Saab.

Saab heeft een verhaal en heeft iets te vertellen. Saab is geen merk van de retort. En Saab komt uit Zweden. Op deze manier gezien, is Qoros het voorbeeld van hoe je veel trivialiteit kunt verdienen met veel geld.

Tekst: tom@saabblog.net

Afbeeldingen: saabblog.net

 

 

 

4 gedachten over 'Achteruitkijkspiegel. Geen kwestie van het geld!"

  • Wat zou iemand moeten doen? De concepten kloppen. Elektrische auto's voor de stad zoals de Twizzy werken, en sportauto's werken. Van beiden verwacht je geen hoog bereik, en sportwagens helpen het grote koppel van elektrische motoren, zelfs als de maximumsnelheden beperkt zijn. Al het andere vereist plug-in hybrides of nieuwe batterijen waarvan het ontwerp nog steeds onderwerp van onderzoek is.

  • Natuurlijk is de Twizzy duidelijk geen volwaardige auto, maar als hij een beetje gespreid wordt, vergroot hij de kansen voor andere e-mobiles. Naast het kip-en-ei-probleem van de infrastructuur neemt ook de ervaring van de fabrikant nauwelijks toe als er niets in de goede richting is. Nog steeds belangrijke componenten zijn niet geschikt voor dagelijks gebruik. Kon pas onlangs zien hoe een paar weken oude e-Kangoo werd geladen en weg getransporteerd met batterijproblemen in de richting van de werkplaats.

  • De Twizzy is een “overdekte” quad! Ook volgens Renault-informatie! Een grappige stadsauto / forensenauto misschien. Ook een eyecatcher, in plaats van slim. Maar ik durf te betwijfelen of e-mobiliteit u zal verlossen van “toekomstige zorgen”. Alleen al de batterijproductie (voor de massa) is allesbehalve duurzaam!
    Met de Pedelec wordt dit hoofdstuk van duurzaamheid al onder de tafel geveegd! De auto-aandrijflijn van de toekomst staat nog open ...... Misschien is de reden waarom Fisker en Tesla uit de schijnwerpers zijn verdwenen ...

  • Het enthousiasme voor de Renault Twizy, die ik mezelf met alle ogen gesloten kan noemen, likdoorns en wat anders niet als een auto kan worden omschreven, getuigt voor mij van een zwaar smaakverlies bij de kopers. Waren niet de meeste ontwerpen van elektrische auto's op dergelijke grote winkelwagentjes (zonder Zuladekapazität) uit en dus vormden het beeld van een rijgenre, dan zou de acceptatie van e-auto's waarschijnlijk nu hoger zijn.

Reacties zijn gesloten.