Autosalon van Genève. De nieuwkomers Qoros 3 en Tesla S

De eerste Europese verschijning van Qoros was langverwacht. Niet alleen waren we vol verwachtingen, ook de automatische pers stortte in Genève op het nieuwe merk uit China. Eric Geers, voormalig Saab-perschef, had ons Saab-DNA in de Qoros beloofd. En Qoros ziet zichzelf als het eerste premiummerk uit China.

Qoros 3
Qoros 3

Beiden, u kunt gerust zijn, niet toepassen. Behalve een turbolader onder de motorkap hebben we niets gevonden dat naar Saab wijst, en het verhaal met de premium claim is één ding. Omdat de Qoros - na de eerste indruk - twee gezichten heeft. Er is het exterieurontwerp, dat is ontworpen door de oude meester Gert-Volker Hildebrand, de man die de Mini heeft ontworpen. De hoes is waardevol en routinematig getekend, kleine details zoals de Qoros-letters in de koplampen en achterlichten geven aandacht voor detail. Maar dat is niet nieuw, de Volkswagen Groep doet de groeten.

Het logo van Qoros, dat doet denken aan een grote tekstballon, de toekomstige koper kan niet ontsnappen. De grill is altijd het handelsmerk, en dat is een beetje te veel van het goede. Het tentoonstellingsvoertuig zelf, het had een 1.6-liter-turbo onder de motorkap en een transmissie met dubbele koppeling en zal later in deze configuratie in deze configuratie komen en een dynamische en hoogwaardige indruk maken. Totdat je het binnenland binnengaat, dat het tweede gezicht van de Qoros laat zien.

De eerste indruk laat zien dat Qoros, ondanks Europese ontwikkelingshulp, nog steeds een beetje korting heeft. De grijze kunststoffen zijn op Opel- of Ford-niveau of een beetje ver onder. Misschien zou een zwart interieurontwerp, zoals bij de eerste persfoto's, een betere indruk hebben gemaakt. Sommige dingen zijn ook behoorlijk onstabiel, zoals het dashboardkastje of het kleine opvouwbare opbergvak aan de bestuurderszijde. De cockpit is ongemotiveerd ontworpen, het grote touchscreen is zorgeloos ingebouwd in het grijze plastic. Wilde of wilde Hildebrand hier niet aanbieden? Eén ding is zeker: de schaal is goed, het interieur heeft meer aandacht voor detail nodig.

Het Qoros-touchscreen spreekt "Microsoft" en brengt iphone-integratie. U kunt met twee vingers door de menu's bladeren en alles is eenvoudig en vrij intuïtief. Als het leuk is ... want soms wordt het scherm gewoon dood en houdt het niet van. Qoros loopt ook flink achter op wat mogelijk zou zijn qua graphics, maar dat kan nog steeds zo zijn. Tesla, ook een jong bedrijf, laat zien wat er mogelijk is op een hoger niveau.

Achter Qoros zitten grote namen als Magna Steyr, TRW, Continental, Bosch, Getrag, Benteler, Lear, Microsoft en Harman, die ontwikkelingshulp hebben geboden. Voor een nieuwe auto van een nieuw merk is de Qoros 3 behoorlijk indrukwekkend, zelfs als de exhibit nog steeds een beetje zwak was in detail. Voorbeeld zelfgenoegzaam? Zet gewoon in de Qoros, sluit de deur. Tussen de deurbekleding en de B-stijl, gloeit de wit gelakte plaat centimeters breed.

De Chinezen versnellen. Aan het eind van het jaar startte de sedan in Europa, daarna kwamen er elke 6 maanden nieuwe producten bij. De stationwagen en hatchback stonden al op de beursstand. Duitsland staat in 2014 op de lijst. Qoros moet serieus worden genomen. Audi doet dit al en verbood, vóór Genève, de Chinezen de letter "Q" te gebruiken.

De drie 'Saab-bezoekers' bij de Qoros-stand, die intensief met de auto omgingen, werden serieus genomen. Na een tijdje werd mij heel beleefd gevraagd de ruimte in Qoros 3 vrij te maken voor nog een “klant” ;-).

Quoros-cheque:

boarding: Omdat de werkgever Qoros is of omdat u een Chinese ambtenaar bent. Waarom anders?

Stap uit: Omdat er een tiental goede alternatieven in dit marktsegment zijn die niet uit China komen.

Tesla S op het autosalon in Genève
Tesla S op het autosalon in Genève

Tesla S

Is het tijdperk van elektrische auto's voorbij voordat het begon? Je kon de indruk krijgen omdat de elektrische vloot van Renault weinig aandacht kreeg, de stand van Fisker weinig bezocht werd en de belangstelling van de journalisten bij Tesla beperkt was. Dat is op het eerste gezicht jammer. Want de Tesla S trekt aan met een actieradius van bijna 500 kilometer en een spannend design. Dus liepen we opgewonden over de Tesla-stand ...

Er zijn auto's die er in het echt beter uitzien dan op foto's. Vreemd genoeg geldt het omgekeerde voor de Tesla. De auto ziet er minder goed en spectaculair uit dan verwacht als hij voor je staat. De Tesla lijkt conventioneel en bescheiden, misschien waren we te verwend door Fisker qua ontwerp. Helaas gaat deze indruk door in het interieur. Tesla probeert het opnieuw, dit premiumwoord. De Tesla is geen premium, de Tesla is een Amerikaanse auto. Een dunne hoes van dierlijke oorsprong, zogenaamd nappaleer, met alcantara-accenten. Goedkoop plastic en goedkoop, ik kan geen ander woord bedenken, interieur, zoals de Amerikanen er dol op zijn. Een Aziatische bezoeker zat naast me op de stoel, maakte foto's en schudde zijn hoofd. Hij sprak ook over een "..goedkope Amerikaanse auto ...'.

Kan nog beter zijn voor de Europese versie, want Tesla begint met de S in Duitsland met prijzen tussen € 71.000 en € 109.000. Er wordt meer verwacht! Het hoogtepunt van de Tesla, maar ook een kwestie van smaak, is de grote 17 ”monitor in het dashboard. Wauw, zou je kunnen denken, want de computermenu's en grafische afbeeldingen zijn van topklasse. De getoonde details zijn in ieder geval aangenaam, de graphics zijn snel, mooi en elke bestuurder kan zijn persoonlijke voorkeuren met een paar klikken configureren. In tegenstelling tot de Qoros, die er oud uitziet tegen de Amerikaan, werkt alles perfect in de Tesla, en als je wilt, kun je tegelijkertijd het huidige dagblad lezen terwijl er aan de andere kant van de monitor een tv-programma staat.

Wat de Tesla sympathiek maakt, is de hatchback. Niemand anders durft in dit marktsegment een grote hatchback te gebruiken. Er is ook een extra kofferbak vooraan en een groot panoramisch dak. Dat is zoals het is, en de Tesla is absoluut een interessant verhaal. Omdat het merk zijn eigen weg gaat en doet wat andere fabrikanten zouden willen doen. Blogs werken aan het bouwen van een Tesla-community. Saab is al een grote stap voor op de Amerikaanse elektrische auto-pioniers.

Tesla-controle:

boarding: Omdat de Tesla een coole flatscreen heeft en München-Frankfurt mogelijk is met een acculading.

Stap uit: Omdat Chevy-plastic voor 71.000 € te veel is om te vragen.

Tekst: tom@saabblog.net

Afbeeldingen: saabblog.net

 

 

10 gedachten over 'Autosalon van Genève. De nieuwkomers Qoros 3 en Tesla S"

  • Artikelen kunnen erg interessant zijn. Een andere kwestie is de realiteit. Je moet naar China en kijken naar de vele jonge ondernemers, sommigen van hen multimiljonairs, die rondscharrelen in Ferrari's. Denk niet dat het ze aan initiatief ontbreekt ...
    Ik hoop echter dat ze hun metgezellen binnenkort in Saabs zullen ruilen!

  • Ik denk het niet, er zit veel hype en angst achter. Onlangs zag ik in de Physics Journal (DPG Monthly Magazine) een zeer interessant artikel over onderzoek in China. Samenvattend kan worden gezegd dat met name de jonge generatie daar de aandacht trekt met zijn uitstekende literaire kennis, maar dan hopelijk wegzakt van creativiteit en persoonlijk initiatief. Bovendien is het beter om te onderzoeken wat al in zwang is in Europa of Amerika, maar stelt het geen eigen accenten.

    En laten we onszelf niet voor de gek houden: om een ​​motor te bouwen die een topproduct is, is er meer nodig dan om de theorie van de cycli voor te stellen.

  • Ik denk dat je niet zo druk moet maken over de Chinese dozen. Ze zullen - SAAB - NOOIT - bereiken. Wees gewoon bang dat het op een dag zal komen zoals bij Volvo. De Chinezen zullen je auto bouwen en niet een Scandinavische, of het nu een Volvo of een Saab is. Dit gaat allemaal over kopiëren en dergelijke. Bloeden zoals de Amerikanen deden met Saab. Ik zal in ieder geval nooit een auto uit China kopen. Saab blijft Saab.

  • Ik zou de kwestie met de Chinezen zorgvuldiger benaderen en alleen de Japanners in de jaren 1980 en de Koreanen sinds 2000 onthouden ... En de Chinezen zijn HEEL hardwerkend, snel en in staat om te leren ...
    Het duurt niet zo lang en wij Europeanen zullen naar China moeten gaan om dingen te leren !!!

  • Ik verwacht (nog) geen premium. Zo'n Qoros wordt niet verkocht via emoties, maar via prijs. Als de Chinezen met agressieve prijzen op de markt komen, zullen er aanvankelijke successen zijn. Voorwaarde is natuurlijk een redelijk dealernetwerk. Visueel (exterieur design) vind ik de modellen aantrekkelijker dan de goedkope merken van GM of VW ... Aan de kwaliteit van het materiaal kan nog gewerkt worden tot aan serieproductie.

  • Volgens Qoros ruim onder de € 20.000 voor deelname. Aan de Qoros-kant kunt u al uw "wens-Chinees" configureren.

  • De voorkant doet me meer aan Chevro denken ... sorry, Daewoo. Dat je deze komkommers op een rij zet met Camaro, Corvette en Impala (!) Is onvergeeflijk, voor altijd!

    Maar je zou gelijk kunnen hebben over de Dacia-prijzen, ik heb sindsdien van verschillende bronnen gehoord dat de Qoros 3 ongeveer € 12-14.000 zou moeten kosten. Dat zou het aan de bovenkant van de Dacia-schaal plaatsen, maar het ziet er een stuk beter uit. Maar dan heb ik een probleem, namelijk welke groep kopers in Europa Qoros wil aanpakken. Een grote auto voor weinig geld, allemaal goed en wel. Wie weinig geld wil uitgeven, zal eerder op zoek gaan naar een kleine auto. En iedereen die op zoek is naar een auto met het formaat van de Qoros 3 zal waarschijnlijk zijn neus op de "goedkope" en "China" labels zetten. Wie wil blijven uitleggen waar de componenten vandaan komen?

    Maar na Landwind (herinnert iemand zich deze rollende hoop rommel nog? De rommelstapels van deze wereld kunnen me vergeven voor de vergelijking ...), en Brilliance - waar het verpakkingsmateriaal nog aan de componenten in het interieur vastzat - is de Qoros weer een stap voorwaarts . Iemand heeft in ieder geval opgemerkt dat het niet helemaal mogelijk is zonder ontwikkelingshulp uit Europa. En de leveranciers hebben allemaal illustere namen en veel ervaring.

  • Eerlijk gezegd, Qoros is een grap met dit gekopieerde geeuwontwerp en de beoogde prijzen.
    Qoros kan serieus worden genomen als de (prijs) oriëntatie richting Dacia gaat.
    Kijk eens naar de voorkant: Renault Laguna uit 2001 doet de groeten (als het bovenste deel van de Laguna zwart is ... 12 jaar geleden!)
    En de achterlichten op de stationwagon? Zijn die direct van Wolfsburg van de Golf 6 Regal?
    Wie zou zo'n auto moeten kopen?

    SG
    Klaus

  • Laten we eens kijken hoe de crashwaarden van de Qoro's blijken te zijn - ze zullen waarschijnlijk niet in de buurt komen van het SAAB-niveau ondanks westerse deelname.

    Is er iets te melden over Muller / Spyker?

Reacties zijn gesloten.