SAAB Kult: Aan de slag gaan met de Saab 9-3 I

Hij is de laatste Saab met de klassieke hatchback. Een Saab-traditie die begon met de iconische Saab 99 Combi Coupé vond een onvoorziene afsluiting met de eerste generatie Saab 9-3. Onvoorzien, want er had een hatchback moeten zijn voor de tweede 9-3-generatie. Deze variant is op een gegeven moment door eigenaar GM verwijderd, en zo ook de 9-3 I (onbedoeld) de laatste in zijn soort.

Saab 9-3 Viggen Coupe
Saab 9-3 Viggen Coupe

Zijn verschijning in 1998 veroorzaakte discussie. Een nieuw model of gewoon een facelift? Saab had meer dan 1.000 onderdelen gewijzigd of herzien en had gelijk dat hij een nieuw voertuig had gelanceerd. De motorpers zag dat niet, wat onbegrijpelijk is. De Japanse gigant Toyota verandert heel weinig onderdelen van generatie op generatie, sleept sommige componenten op de lange termijn omdat ze goed en betrouwbaar zijn - en niemand vraagt ​​zich af of een nieuwe Toyota er echt een is. Onrechtvaardige wereld!

Alles beter en alles Saabiger!

De directe vergelijking tussen 902 en 9-3 I onthult het verschil. De 902 rijdt als een charmante, maar verouderde Youngtimer. De 9-3 I neemt niet de leeftijd van minstens 10 tot een maximum van 15 jaar. Te goed, te jong, voelt hij. Alles is eenvoudiger en beter dan in 902, en de 9-3 I ziet er nog moderner uit. Hij staat steviger op straat en toont gewoon meer aanwezigheid. Nog een generatie? Maar zeker!

Een Saab is een Saab is een Saab. Dit geldt voor 9-3 I. Van de klassieke Saab-klassieker, de klassieke 900, heb je de steile voorruit, het gedeelde dashboard en de iconische hatchback-vorm geërfd. Er is ook een relatief groot aantal motoren, voor het eerst met diesel. Een mooie cabriolet en speciale versies maken het aanbod compleet.

De 9-3 I had een korte bouwtijd en er werden 5 exemplaren geproduceerd in iets meer dan 326.370 jaar. Het is niet langer een echte insider-tip, want de scene heeft de 9-3 de afgelopen maanden voor zichzelf ontdekt en - met stijgende prijzen - voor goede exemplaren gezorgd.

Saab 9-3 Coupe
Saab 9-3 Coupe

De cultmodellen!

Er zijn modellen van de eerste generatie van de Saab 9-3 die het in zich hebben om een ​​cult uit de fabriek te zijn. De Saab 9-3 Viggen was oorspronkelijk meer dan alleen een speciaal model. Het "Viggen" -label, geleend van de vliegtuigafdeling, moet staan ​​voor sportieve high-end modellen, vergelijkbaar met de "M" -serie bij BMW. Op het eerste gezicht maakte Saab het heel gemakkelijk. De “dikke” 2.3 liter viercilinder werd in de 9-3 getransplanteerd en zorgde voor een schitterende rijervaring met minimaal 230 pk bij 1.450 kilogram. Helaas, althans volgens de huidige normen, was de chassistechnologie niet in overeenstemming met de motorprestaties, dus een Viggen wordt niet als gemakkelijk te besturen beschouwd.

Een door ontwerper genie Ian Callum Ontworpen bodykit gemaakt voor een betere CW-waarde, en speciale stoelen in het interieur, hoogwaardig leer bekleed en in verschillende kleurvariaties maakten visueel verschil met de serie. Gedetailleerde informatie over het genie Viggen, dat vandaag nog steeds geschikt is om over de snelweg te jagen, en waarvan meer dan 6000-kopieën in het Finse Nystad van de streep liepen, is beschikbaar in de Viggen-Factfile.

Zijn 230 Turbo HP te weinig en 250 km / u te langzaam? Er is een remedie voor nog meer plezier en meer speelinstinct. Saab Werkstuner Hirsch leverde de Saab 9-3 Troll, volledig herzien en verfijnd als een gevoelig sportapparaat. Tot 300 pk en meer - vergezeld van het turbogeluid - veranderen de 9-3 in een wilde trol en een Porsche-jager. De weinige trollen die nog steeds bestaan, zijn een absolute cultus.

Saab 9-3 Viggen Coupe
Saab 9-3 Viggen Coupe

Saab 9-3 die ik heb gekocht.

Had hij ooit een acceptatieprobleem? Was er een van GM of Opel? Weinigen doen het nog steeds vandaag, maar er worden verondersteld mensen te zijn die denken dat Saab zijn ziel heeft verkocht door over te schakelen op het viertaktprincipe. Deze mensen zullen een 9-3 I nooit begrijpen en zouden het zelfs niet eens moeten proberen. Iedereen kent de kwaliteiten van de laatste hatchback van Trollhättan al lang.

Het vakmanschap is goed, de kopieën van de Finse Nystad zijn zelfs beter dan die van Trollhättan. De 9-3 I combineert dagelijkse bruikbaarheid, individualiteit en, afhankelijk van de motor, economie en sportiviteit. Het feit dat er in deze generatie voertuigen nog steeds auto's werden gebouwd, die zich niet ongehinderd in de breedte vermenigvuldigden, valt met dankbaarheid op bij elke parkeergaragebezoek.

Specialist voor Viggen, Troll en Co. Saab-centrum Bamberg met 9-3 Aero en Turbo X.
Specialist voor Viggen, Troll en Co. Saab-centrum Bamberg met 9-3 Aero en Turbo X.

Waar te kopen?

Zijn voorganger werd al snel een kelderkind. De 9-3 Ik heb dit lot gespaard en zelfs vandaag de dag kun je veel eerste of tweedehands exemplaren vinden bij de Saab-dealer. Ondertussen bieden de traditionele Saab-dealers gedeeltelijke restauraties en motorrevisie voor dit model. Ook op internet zijn er interessante exemplaren op de gebruikelijke platforms. Het aanbod is echter niet meer overvloedig en geduld is vereist.

Voor de krachtige Viggen- of Troll-modellen is een goed geïnformeerde hand en enige kennis nodig. Saab-partners met traditie hebben hier veel ervaring en kunnen u helpen met de aanschaf en het onderhoud. Een goed adres in het zuiden is dat Saab centrum Bambergwaar tot een tijdje geleden een fantastische 9-3 Troll in de vloot van de eigenaar zat.

Wat te zoeken?

Net als de voorganger 902, dus ook de 9-3, heb ik een aantal problemen met het lichaam. Rust is nu, na 15 jaar in de eerste exemplaren, een onderwerp. De wielkasten worden vaak aangetast en de inlaat van de voorste schokdempers. Soms werd de reparatie niet vakkundig uitgevoerd en het uiterlijk van een Saab-expert helpt bij de aankoopbeslissing.

De turbomotoren - hier is een groot aanbod van 150 tot 300 pk - zijn robuust met vakkundige zorg. Een kijkje in het chequeboek helpt en is aan te raden, want vanaf het aero-niveau is er een liter vermogen van meer dan 100 pk en wordt de 9-3 een compacte sportwagen. Lekkende cilinderkoppakkingen kunnen voorkomen en moeten worden gerepareerd door de Saab-partner. Als de motor al openstaat, is het vaak raadzaam om een ​​revisie uit te voeren volgens de specificaties van de fabrikant. Saab Parts AB levert momenteel revisiekits die al lange tijd niet beschikbaar zijn tegen goede prijzen.

In het interieur wordt Saab-typische flair en objectiviteit aangekondigd. De materiaalkeuze is van hoge kwaliteit en robuust. Een houten dashboard is gemaakt van hout en geen plastic en het leer is dik en echt dierlijk. Alleen het gebruikelijke pixelprobleem van het SID-display verstoort de vreugde. Maar alle fabrikanten hadden op dat moment deze problemen en Saab werd lid van het bedrijf van BMW, Mercedes en Co.

Reserveonderdeel en werkplaats

De turbo's horen bij goed geïnformeerde handen, als je op lange termijn gelukkig wilt zijn. Saab heeft zijn eigen onderhoudsinstructies die logisch zijn, en in de sterke varianten wordt het aanbevolen om de olie elke 10.000-kilometer te verversen. De situatie met reserveonderdelen is (nog steeds) goed. Bijna alles is beschikbaar, zelfs als sommige aandelen vrij laag zijn. Is het gerepliceerd of niet? We kennen de situatie niet en houden deze in de gaten.

De prijssituatie

Troll, Viggen en goede eros zijn nu anders geprijsd. Een goede trol wordt verhandeld, of helemaal niet, rond de € 20.000. De prijs is niet representatief omdat het aanbod te dun is. Het kan dus ook iets duurder zijn. Viggens, alsjeblieft niet sleutelen aan een duidelijke geschiedenis en dienovereenkomstig zijn gehandhaafd, liggen ergens tussen de € 10.000 en € 20.000. De prijzen zijn afhankelijk van persoonlijke smaak, de aanpassingen aan het chassis en de motor, en een gewilde, zeldzame kleurencombinatie kan een paar biljetten meer kosten. Een goede aero met een duidelijke geschiedenis en chequeboek? De reis begint bij € 8.000 en kan overal eindigen op € 15.000.

Voorheen was de "veel te dure ”groep snuift, ik raad de blik op internet aan. Het aanbod is dun en Aero, Viggen en Co worden momenteel door heel Europa gezocht en gekocht. Als je denkt dat je met je onderhoudsachterstand een goudmijn kunt maken uit je geknoei met Saab, dan moet ik je teleurstellen. De Saab Collector Group, die de 9-3 I maanden geleden ontdekte, is veeleisend, en dat is duidelijk. Hoe duurder de turbo-geladen Zweed is, des te meer wordt verwacht. Fans kopen alleen echt goede kopieën en bij voorkeur in verband met een van de Saab-specialisten en traditionele partners.

Maar er is niet alleen Aero, Troll en Viggen. Zelfs de kleine turbo's zijn interessant en betaalbaar.

Saab 9-3 Jubileum met schuifdak. Verkocht!
Saab 9-3 Jubileum met schuifdak. Verkocht!

Welke kopen?

Cabriolets zijn zoals altijd duurder dan gesloten en coupes zijn meestal duurder dan 5-achtige deuren. Waar de markt in sommige varianten zo krap is dat het niet echt van belang is, of Coupe of twee deuren meer. Tegenwoordig zou men de sedanvariant waarschijnlijk verkopen als een 5-deurcoupé. Dus wie heeft het uitgevonden? Saab, natuurlijk!

Het maakt geen fout wie een Saab koopt, welke dan ook, met een Viggen-, Troll- of Aero-label. Hier zijn de afgelopen maanden prijsstijgingen geweest, en belooft Saab minimaal te rijden zonder waardeverlies. In de Aero-serie zijn vooral late modellen van 2001 met de Viggen Body Kit en Viggen-apparatuur in trek.

Als het een versie is met een kleinere turbomotor, wordt de SE-variant aanbevolen. Het biedt alles wat je wilt, hout en leer en automatische klimaatregeling. Het leer is van aangenaam hoge kwaliteit en beter dan de opvolger. Rijden in stijl, genieten van luxe en turbo ... de 9-3 maakt het mogelijk. Soms zijn een beetje onopgemerkt - en misschien een kleine insider-tip als de verkoper niet weet wat hij heeft - de jubileummodellen die in 2002 zijn gemaakt en die te herkennen zijn aan de reliëf Turbo-letters op de lederen stoelen.

Saab introduceerde voor het eerst een diesel in de 9-3. Ontwikkeld door Steyr-Puch voor GM, hij is een ruige jongen. Ruig maar warm, het is robuust - maar je moet het leuk vinden.

Automatische of 5-versnellingsbak? Pure kwestie van smaak. De 4-traps automaat harmonieert zeer goed met de turbo's en was zelfs leverbaar in de aero. Om het rijden soepel te laten verlopen en de automaat te beschermen, heeft Saab het maximale koppel in de Aero verlaagd van 280 naar 250 Nm. Iedereen moet weten wat ze leuk vinden ...

Blijf uit de buurt van kopieën met onduidelijke drukverhoudingen. Turbo bevordert het spelinstinct en moedigt aan de boost-druk te verhogen. Schade aan de turbocharger, motor en transmissie kan het gevolg zijn. Het is beter om te zoeken naar een exemplaar met een duidelijke geschiedenis!

Saab-fabriekstuner Hirsch Performance nam de eerste 9-3-serie over en toverde 2 pk op tot 230 pk van de 260-liter Aero-motor. Een liter vermogen van 115 pk was toentertijd zeldzaam en de prestatieverbeterde Aero, ook in combinatie met automatische transmissie, leverde aanzienlijk betere prestaties in het gemiddelde snelheidsgebied dan de productieversie. De 260 paarden met Hirsch-Step2 waren alleen leverbaar met een handgeschakelde versnellingsbak. Het resultaat is een superieure prestatieontwikkeling en doorwerking. Wees voorzichtig, de Saab - Turbo - Hirsch-versie is verslavend! Fans raadplegen vooraf uw arts en uw bankrekening. Hirsch-versies zijn zeer zeldzaam, worden gezocht en worden beschouwd als een alternatief voor Viggen.

De start van de laatste hatchback Turbo Saab begint met een beetje geluk bij 5.000 €. Convertibles beginnen iets hoger. Natuurlijk aangezogen motoren noteren lager, en hier zijn goedkope aankopen mogelijk. Goede contacten met de Saab-dealer helpen bij het zoeken. Veel exemplaren veranderen van eigenaar in de Saab-community zonder op het internet te verschijnen als een advertentie. Naarmate de prijzen stijgen, worden de laatste tijd exemplaren voor weinig geld uit Engeland opnieuw en opnieuw gebracht. Het stuur aan de verkeerde kant besturen? Een Viggen voor minder dan de helft van de huidige prijs kan verleidelijk zijn. Maar u moet de problemen met de doorverkoop plannen.

De 9-3 I is niet langer een geheime tip, maar het is onze aanbeveling om te beginnen, terug te keren naar het cultmerk of als verzamelobject voor de mooiste hobby ter wereld.

De cultfactor!

Saabiger en modern staat niet in de huidige lijst van Saab Youngtimer. Het cultuspotentieel is hoog en alles wat Aero, Viggen of Troll kiest, is verslavend.

De cult-factor snelle controle:

+ Instappen. Omdat hij de laatste hatchback is van Trollhättan.

- Eruit. Eruit? Wie heeft het over uitstappen?

+ Insider-tip. De 185 PS-variant. Niet altijd aangeboden in Duitsland, daarom zeldzaam. Niet zo opdringerig als een Aero of Viggen. Maar snel en sterk. Een echte Saab.

+ Cult ranking. Sterk in opmars. Saab krijgt een tweede pictogram voor de 900. Modern en comfortabel en elke centimeter een Saab.

Tekst: tom@saabblog.net / Afbeeldingen: Saab Automobile AB (3), saabblog.net

Meer over de Saab-cultus:

SAAB-sekte: het krijgen van de Saab 900 II

SAAB Kult: Hoe gek zijn we Saab?

13 gedachten over 'SAAB Kult: Aan de slag gaan met de Saab 9-3 I"

  • blanco

    Goedemorgen, Herr Knecht,

    bedankt voor de uitgebreide beschrijving. Aangezien wij - mijn vrouw en ik - een 9-3 Coupé "Turbo Anniversary" (bouwjaar 2001) hebben en er gewoon dol op zijn, willen we graag weten hoe we kunnen zien uit welke fabriek - Finland of Trollhättan - hij komt. Zijn er verwijzingen hiernaar in het chassisnummer of elders in het kentekenbewijs? - Bedankt voor de snelle info.

    Een kleine correctie: de Anniversary-modellen waren beschikbaar vanaf modeljaar 2002, dus vanaf het einde van het kalenderjaar 2001. Anders zouden we er geen hebben; de onze is voor het eerst goedgekeurd in december 2001.

    • blanco

      Graag verschillen de chassisnummers als volgt:
      YS3: Zweden
      YK1: Finland
      9-3 Aero werden echter gebouwd in Finland onder de YS3-code. Insiders herkennen dit bij de beter uitgevoerde hiaten.

      3
      1
  • blanco

    De 9-3 Ik heb me toen aan Saab verslaafd. Ik was 17, op een vakantie in Zweden met mijn ouders, op een regenachtige zomerdag reden we naar Trollhättan om de Innovatums te bezoeken. Daar waar we waren, werd het Saabmuseum direct genomen. En toen was er deze blauwe 9-3 en ik werd weggeblazen en besloot veel geld te verdienen om iets zo leuks te kopen.
    Even later, na het behalen van het rijbewijs, kwam ik erachter dat het een Opel Vectra was en kocht in plaats daarvan een 900 turbo 16S uit 1984 als de eerste Saab en beginnende bestuurder. 😉

    Maar ik hou nog steeds van de 9-3 I.

  • blanco

    Volledige goedkeuring! De 9-3 / I was de eerste Saab, die ik ooit zijn gegaan voor de rechter, en het raakte de oude reclameslogan naar: "Mensen die een proefrit een Saab Meestal kopen" Er is geen vraag voor mij of dit model "saabisch "Is of niet. Dat is het natuurlijk. Het rijdt anders dan elke andere auto van die tijd. Als iemand niet van een 900 wil veranderen, kan ik dat begrijpen. Maar dat is niet omdat de 9-3 / I geen echte Saab is, alleen dat het een andere Saab is dan de 900. De beslissende vraag is: kon een ander bedrijf dan Saab deze auto gebouwd hebben? En het antwoord is nee. Alleen Saab zou deze auto kunnen bouwen.
    Zelfs vandaag zou ik iedereen die op zoek is naar een Saab voor de eerste keer aanraden om een ​​goed onderhouden 9-3 / I te zoeken. Ja, ze hebben enkele zwakke punten. Maar ze zijn beperkt en controleerbaar. Ja, ze hebben niet hetzelfde gewicht, dezelfde stevigheid en veerkracht als een 9000. Maar voor beginners zijn ze waarschijnlijk het beste compromis van hedendaags rijcomfort, gebruiksgemak en onafhankelijkheid.
    Een 9-3 / I is economisch, in wezen solide, comfortabel, stil en een grondig doordacht, voortdurend verbeterd ontwerp. Ik rijd nu de tweede 9-3 / I. Hij moet het dagelijkse werk op zich nemen om de nog zeldzamere 9000 Aero te sparen. Maar tegelijkertijd weet ik: eigenlijk is het tijd om na te denken over het opslaan van een goede 9-3 / ik ook. Er zijn nog steeds voldoende goede exemplaren op de markt. We kunnen alleen maar hopen dat er genoeg mensen herkennen hun waarde, om een ​​goede tijd en het lot van veel te lang onderschat veilig te stellen en te vaak achteloos gedragen 9000 blijft gespaard hem op deze manier.

  • blanco

    De 9-3 I is echt heel leuk. Helaas had ik met mijn van 2. Overhandig een motorstoring bij 160.000 km. De oliepomp (tandwielpomp) is eenzijdig verlopen, dus de 4. Cilinder met hoge snelheid / snelheid (ongeveer 180 km / h) kreeg te weinig olie. Een blik in de motor onthulde een volledig zwarte cilinder, de 3. Cilinder had ook gedeeltelijk iets gekregen. Maar toen moest 4 weken wachten op een nieuwe motor. Dat was 2010 in de herfst. Zelfs mijn Saab-meester vond dat een beetje raar. In de nieuwe motor gaat eerst alle 5000 km een ​​olie verversen, daarna alle 10.000 km.
    Echt leuke auto.

  • blanco

    Koel artikel over een coole auto. Ik ben dol op de 9-3 I-serie! Ga zo door

  • blanco

    Beste Tom,
    zelfs als je het allemaal niet leuk vindt, maar voor de modelverandering moet ik de motorpers uitzonderlijk en met tegenzin helaas gelijk geven. We hebben nu mijn 902 convertible van 97 en de 931 van mijn dochter 98 in de vloot en ik vraag me altijd af waar de 1100-onderdelen zijn veranderd die SAAB toen zo geadverteerd heeft ???
    Natuurlijk is de 931 verbeterd en moderner geworden. Hij heeft zij-airbags en ik zou het multifunctionele stuur in de cabriolet leuk vinden, de achterklep is mooier. Die vooruitgang is natuurlijk slecht, zo niet. Maar in principe is het dezelfde auto.
    Van de 97er 902 tot de 98er 931 zijn slechts minimale verschillen te zien, zowel in het motorcompartiment als in het interieur.
    De vergelijking van onze twee hinkt een beetje, omdat de cabriolet tegen de veel stijvere cel van de vijfdeurs geen kans heeft en ook luider door het dak. De haakjes moesten bij beide worden vernieuwd, het is het waard.
    Voor mij is het een facelift die waarschijnlijk veel kwaliteitsgebreken heeft verholpen uit de vroege dagen van de 902. De 902 cabriolet werd kennelijk minder getroffen - misschien omdat hij werd gebouwd in Valmet in Uusikaupunki en de fabriek bekend staat om zijn kwaliteit. Porsche had toen de Boxter en later een ander model daar gemaakt.
    Natuurlijk heeft de late 931, met zijn krachtige turbo's, grote wielen en spoilers, een geheel ander uiterlijk dan 902, dat enkele jaren ouder is.
    Goede SAAB zijn beide.
    Aan het einde van hun looptijd waren alle SAAB's zeer volwassen, net als de 901 of de 9000 CS.

    • blanco

      We zijn het er meestal mee eens, maar dat hoeven ze niet altijd te zijn. Past al ;-)!

  • blanco

    Zeer goed artikel en wanneer komt van de SAAB 9-5

    Groeten uit het Emsland

    Barney

  • blanco

    De TiD is eigenlijk een harde kerel, met de overgang van 115 naar 125 PS ook iets gladder. Hij lijkt onbreekbaar!
    Verder vind ik ons ​​9³ TiD-jubileum met zijn 17-inch dubbelspaaks velgen nog steeds mooi en vind ik het een aangename afwisseling van de gebruikelijke eentonigheid op Duitse wegen ...
    Ik heb nieuwe 2002 gekocht en geef het niet meer! Er is geen betere geschiedenis

  • blanco

    Mijn verloofde en ik hebben ook een (rode) 2-9I 3t Coupé, EZ 2.0 / 5, van 01 weken geleden. Hand gekocht en ons enthousiasme neemt dagelijks toe.

  • blanco

    De 9-3 met 185 pk was mijn eerste SAAB in 1998. De allerbeste kwaliteit! Gebruikte de Troll tot 180.000 KM en verkocht hem voor een 9-3 Aero. De 20 pk meer was op een gecultiveerde manier voelbaar, aangenaam…., De "oude" Troll rijdt nog steeds met meer dan 360.000 KM op de teller. Met de eerste machine natuurlijk! Dit is hoe ik me een lang leven voorstellen als een kwaliteitskenmerk!

  • blanco

    Het is al duidelijk hoe goed en modern de 9-3 nog steeds op straat uitziet. Vooral de eros zijn sterk. De 902 daarentegen ziet er vrij oud uit. Maar op de een of andere manier vind ik beide leuk

Reacties zijn gesloten.