SAAB Kult: Aan de slag gaan met de Saab 9-3 I

Hij is de laatste Saab met de klassieke hatchback. Een Saab-traditie die begon met de iconische Saab 99 Combi Coupé vond een onvoorziene afsluiting met de eerste generatie Saab 9-3. Onvoorzien, want er had een hatchback moeten zijn voor de tweede 9-3-generatie. Deze variant is op een gegeven moment door eigenaar GM verwijderd, en zo ook de 9-3 I (onbedoeld) de laatste in zijn soort.

Saab 9-3 Viggen Coupe
Saab 9-3 Viggen Coupe

Zijn verschijning 1998 bood ruimte voor discussie. Een nieuw model of gewoon een opknapbeurt? Saab had 1.000-onderdelen gewijzigd of opnieuw ontworpen en geloofde terecht dat het een nieuw voertuig had gelanceerd. De motorpers zag het niet zo, wat onbegrijpelijk is. De Japanse gigant Toyota is weinig aan het veranderen van generatie op generatie en haalt op de lange termijn enkele componenten door omdat ze goed en betrouwbaar zijn - en niemand vraagt ​​zich af of een nieuwe Toyota dat wel is. Onrechtvaardige wereld!

Alles beter en alles Saabiger!

De directe vergelijking tussen 902 en 9-3 I onthult het verschil. De 902 rijdt als een charmante, maar verouderde Youngtimer. De 9-3 I neemt niet de leeftijd van minstens 10 tot een maximum van 15 jaar. Te goed, te jong, voelt hij. Alles is eenvoudiger en beter dan in 902, en de 9-3 I ziet er nog moderner uit. Hij staat steviger op straat en toont gewoon meer aanwezigheid. Nog een generatie? Maar zeker!

Een Saab is een Saab is een Saab. Dit geldt voor 9-3 I. Van de klassieke Saab-klassieker, de klassieke 900, heb je de steile voorruit, het gedeelde dashboard en de iconische hatchback-vorm geërfd. Er is ook een relatief groot aantal motoren, voor het eerst met diesel. Een mooie cabriolet en speciale versies maken het aanbod compleet.

De 9-3 Ik had een korte bouwtijd en in goede 5-jaren werden 326.370-kopieën gemaakt. Hij is niet langer een echte insider tip, omdat de scene de afgelopen maanden de 9-3 voor zichzelf heeft ontdekt en - met stijgende prijzen - goede kopieën heeft beveiligd.

Saab 9-3 Coupe
Saab 9-3 Coupe

De cultmodellen!

Van de eerste generatie van de Saab 9-3 zijn er modellen die de smaak van een sekte uit de fabriek hebben. De Saab 9-3 Viggen was oorspronkelijk meer dan alleen een speciale editie. Het "Viggen" -label, geleend van de vliegtuigafdeling, zou vergelijkbaar moeten zijn met de "M" -serie bij BMW voor sportieve high-end modellen. Het maakte Saab op het eerste gezicht vrij eenvoudig. De "dikke" 2.3-liter-viercilinder is getransplanteerd in de 9-3 en voorzien van ten minste 230 PS met 1.450-kilogram voor een schitterende rijervaring. Helaas, ten minste volgens de huidige normen, was de chassistechnologie niet consistent met de motorprestaties, zodat een Viggen niet gemakkelijk te besturen vond.

Een door ontwerper genie Ian Callum Ontworpen bodykit gemaakt voor een betere CW-waarde, en speciale stoelen in het interieur, hoogwaardig leer bekleed en in verschillende kleurvariaties maakten visueel verschil met de serie. Gedetailleerde informatie over het genie Viggen, dat vandaag nog steeds geschikt is om over de snelweg te jagen, en waarvan meer dan 6000-kopieën in het Finse Nystad van de streep liepen, is beschikbaar in de Viggen-Factfile.

Zijn 230 turbo hp te laag en xnumx kilometers te traag? Voor nog meer plezier en zelfs meer speelsheid is er een remedie. Saab Werkstuner Hirsch leverde de Saab 250-9 Troll, volledig opnieuw ontworpen en verfijnd als een gevoelige sportuitrusting. Tot 3 PS en meer - gecombineerd met turbo-geluid - maken de 300-9 tot een wilde trol en een Porsche-jager. De paar trollen die vandaag de dag nog steeds bestaan, zijn de absolute culten.

Saab 9-3 Viggen Coupe
Saab 9-3 Viggen Coupe

Saab 9-3 die ik heb gekocht.

Had hij ooit een acceptatieprobleem? Was er een van GM of Opel? Weinigen doen het nog steeds vandaag, maar er worden verondersteld mensen te zijn die denken dat Saab zijn ziel heeft verkocht door over te schakelen op het viertaktprincipe. Deze mensen zullen een 9-3 I nooit begrijpen en zouden het zelfs niet eens moeten proberen. Iedereen kent de kwaliteiten van de laatste hatchback van Trollhättan al lang.

Het vakmanschap is goed, de kopieën van de Finse Nystad zijn zelfs beter dan die van Trollhättan. De 9-3 I combineert dagelijkse bruikbaarheid, individualiteit en, afhankelijk van de motor, economie en sportiviteit. Het feit dat er in deze generatie voertuigen nog steeds auto's werden gebouwd, die zich niet ongehinderd in de breedte vermenigvuldigden, valt met dankbaarheid op bij elke parkeergaragebezoek.

Specialist voor Viggen, Troll en Co. Saab-centrum Bamberg met 9-3 Aero en Turbo X.
Specialist voor Viggen, Troll en Co. Saab-centrum Bamberg met 9-3 Aero en Turbo X.

Waar te kopen?

Zijn voorganger werd al snel een kelderkind. De 9-3 Ik heb dit lot gespaard en zelfs vandaag de dag kun je veel eerste of tweedehands exemplaren vinden bij de Saab-dealer. Ondertussen bieden de traditionele Saab-dealers gedeeltelijke restauraties en motorrevisie voor dit model. Ook op internet zijn er interessante exemplaren op de gebruikelijke platforms. Het aanbod is echter niet meer overvloedig en geduld is vereist.

Voor de krachtige Viggen- of Troll-modellen is een goed geïnformeerde hand en enige kennis nodig. Saab-partners met traditie hebben hier veel ervaring en kunnen u helpen met de aanschaf en het onderhoud. Een goed adres in het zuiden is dat Saab centrum Bambergwaar tot een tijdje geleden een fantastische 9-3 Troll in de vloot van de eigenaar zat.

Wat te zoeken?

Net als de voorganger 902, dus ook de 9-3, heb ik een aantal problemen met het lichaam. Rust is nu, na 15 jaar in de eerste exemplaren, een onderwerp. De wielkasten worden vaak aangetast en de inlaat van de voorste schokdempers. Soms werd de reparatie niet vakkundig uitgevoerd en het uiterlijk van een Saab-expert helpt bij de aankoopbeslissing.

De turbomotoren - hier is een breed scala aan 150 tot 300 PS - zijn robuust met deskundige zorg. De blik in het chequeboek helpt en is aan te raden, omdat vanaf Aero-niveau een liter kracht van ongeveer 100 PS is en de 9-3 een compacte atleet wordt. Lekkende cilinderkoppakkingen kunnen optreden en moeten door de Saab-partner worden verholpen. Vaak is, als de motor al open is, een revisie volgens de specificaties van de fabrikant zinvol. Momenteel levert de Saab Parts AB lange niet-beschikbare revisiekits tegen goede prijzen.

In het interieur wordt Saab-typische flair en objectiviteit aangekondigd. De materiaalkeuze is van hoge kwaliteit en robuust. Een houten dashboard is gemaakt van hout en geen plastic en het leer is dik en echt dierlijk. Alleen het gebruikelijke pixelprobleem van het SID-display verstoort de vreugde. Maar alle fabrikanten hadden op dat moment deze problemen en Saab werd lid van het bedrijf van BMW, Mercedes en Co.

Onderdeel & werkplaats

De turbo's horen bij goed geïnformeerde handen, als je op lange termijn gelukkig wilt zijn. Saab heeft zijn eigen onderhoudsinstructies die logisch zijn, en in de sterke varianten wordt het aanbevolen om de olie elke 10.000-kilometer te verversen. De situatie met reserveonderdelen is (nog steeds) goed. Bijna alles is beschikbaar, zelfs als sommige aandelen vrij laag zijn. Is het gerepliceerd of niet? We kennen de situatie niet en houden deze in de gaten.

De prijssituatie

In de tussentijd zijn trollen, Viggen en goede eros geprijsd. Een goede trol is - als er iets is - verhandeld rond de 20.000 €. De prijs is niet representatief, omdat het aanbod te dun is. Dus het kan een beetje duurder zijn. Viggens, doe alsjeblieft geen klootzak, met een duidelijke geschiedenis en goed onderhouden, ergens tussen 10.000 en 20.000 €. De prijzen zijn afhankelijk van de persoonlijke smaak, de aanpassingen aan het chassis en de motor, en zelfs een gewilde, zeldzame kleurencombinatie kan een paar biljetten meer kosten. Een goede Aero met duidelijke geschiedenis en chequeboek? De reis begint bij 8.000 € en kan ergens eindigen bij 15.000 €.

Voor nu de "veel te duur "- Group snuift, ik raad de blik op internet aan. Het aanbod is dun en Aero, Viggen en Co worden momenteel door heel Europa gezocht en gekocht. Als je denkt dat je met je onderhoudsachterstand een goudmijn kunt maken uit je geknoei met Saab, dan moet ik je teleurstellen. De Saab Collector Group, die de 9-3 I maanden geleden ontdekte, is veeleisend, en dat is duidelijk. Hoe duurder de turbo-geladen Zweed is, des te meer wordt verwacht. Fans kopen alleen echt goede kopieën en bij voorkeur in verband met een van de Saab-specialisten en traditionele partners.

Maar er is niet alleen Aero, Troll en Viggen. Zelfs de kleine turbo's zijn interessant en betaalbaar.

Saab 9-3 Jubileum met schuifdak. Verkocht!
Saab 9-3 Jubileum met schuifdak. Verkocht!

Welke kopen?

Cabriolets zijn zoals altijd duurder dan gesloten en coupes zijn meestal duurder dan 5-achtige deuren. Waar de markt in sommige varianten zo krap is dat het niet echt van belang is, of Coupe of twee deuren meer. Tegenwoordig zou men de sedanvariant waarschijnlijk verkopen als een 5-deurcoupé. Dus wie heeft het uitgevonden? Saab, natuurlijk!

Het maakt geen fout wie een Saab koopt, welke dan ook, met een Viggen-, Troll- of Aero-label. Hier zijn de afgelopen maanden prijsstijgingen geweest, en belooft Saab minimaal te rijden zonder waardeverlies. In de Aero-serie zijn vooral late modellen van 2001 met de Viggen Body Kit en Viggen-apparatuur in trek.

Als het een versie met een kleinere turbomotor is, wordt de SE-variant aanbevolen. Het biedt alles wat u maar kunt wensen, hout en leer en airconditioning. Het leer is aangenaam hoogstaand en beter dan de opvolger. Rijd in stijl, geniet van luxe en turbo ... de 9-3 maakt het mogelijk. Soms onopgemerkt - en misschien een kleine tip als de verkoper niet weet wat hij heeft - zijn de Anniversary modellen die 2002 bestaan ​​en kunnen door de indruk Turbo-logo op de lederen stoelen worden herkend.

Saab introduceerde voor de eerste keer een diesel in de 9-3. Ontwikkeld door Steyr-Puch voor GM, hij is een ruwe gezel. Ruig maar warm hij is robuust - maar je moet hem leuk vinden.

Automatische transmissie of 5-versnelling? Pure smaakvraag. De autmatische 4-versnelling harmonieert goed met de turbo's en was zelfs beschikbaar in de Aero. Om het rijgedrag harmonisch te maken en om het automatische te sparen, heeft Saab het maximumkoppel van 280 naar 250 Nm in de Aero verlaagd. Iedereen houdt ervan te weten wat ze leuk vinden ...

Blijf uit de buurt van kopieën met onduidelijke drukverhoudingen. Turbo bevordert het spelinstinct en moedigt aan de boost-druk te verhogen. Schade aan de turbocharger, motor en transmissie kan het gevolg zijn. Het is beter om te zoeken naar een exemplaar met een duidelijke geschiedenis!

Saab Werkstuner Hirsch Performance nam de eerste 9-3-serie over en toverde van de 2 liter Aero-engine 230 PS naar 260 PS. Een liter kracht van 115 PS was toen zeldzaam, en de verbeterde prestaties in de Aero, ook in combinatie met automatische transmissie, brachten aanzienlijk betere prestaties in het medium snelheidsbereik dan de productieversie. Alleen bij handmatige verzending waren er de 260-paarden met stag-Step2. Superieure prestaties en tocht zijn het resultaat. Opgelet, de Saab turbo - stag versie draagt ​​verslavend! Fans raadplegen vooraf uw arts en bankrekening. Hertenversies zijn zeer zeldzaam, worden gezocht en worden beschouwd als een alternatief voor viggen.

De start van de laatste hatchback Turbo Saab begint met een beetje geluk bij 5.000 €. Convertibles beginnen iets hoger. Natuurlijk aangezogen motoren noteren lager, en hier zijn goedkope aankopen mogelijk. Goede contacten met de Saab-dealer helpen bij het zoeken. Veel exemplaren veranderen van eigenaar in de Saab-community zonder op het internet te verschijnen als een advertentie. Naarmate de prijzen stijgen, worden de laatste tijd exemplaren voor weinig geld uit Engeland opnieuw en opnieuw gebracht. Het stuur aan de verkeerde kant besturen? Een Viggen voor minder dan de helft van de huidige prijs kan verleidelijk zijn. Maar u moet de problemen met de doorverkoop plannen.

De 9-3 I is niet langer een geheime tip, maar het is onze aanbeveling om te beginnen, terug te keren naar het cultmerk of als verzamelobject voor de mooiste hobby ter wereld.

De cultfactor!

Saabiger en modern staat niet in de huidige lijst van Saab Youngtimer. Het cultuspotentieel is hoog en alles wat Aero, Viggen of Troll kiest, is verslavend.

De cult-factor snelle controle:

+ Instappen. Omdat hij de laatste hatchback is van Trollhättan.

- Ga weg. Ga naar buiten? Wie spreekt er over om eruit te komen?

+ Insider-tip. De 185 PS-variant. Niet altijd aangeboden in Duitsland, daarom zeldzaam. Niet zo opdringerig als een Aero of Viggen. Maar snel en sterk. Een echte Saab.

+ Cult ranking. Sterk in opmars. Saab krijgt een tweede pictogram voor de 900. Modern en comfortabel en elke centimeter een Saab.

Tekst: tom@saabblog.net / Afbeeldingen: Saab Automobile AB (3), saabblog.net

Meer over de Saab-cultus:

SAAB-sekte: het krijgen van de Saab 900 II

SAAB Kult: Hoe gek zijn we Saab?

13-gedachten ook "SAAB Kult: Aan de slag gaan met de Saab 9-3 I"

  • Het is al duidelijk hoe goed en modern de 9-3 nog steeds op straat uitziet. Vooral de eros zijn sterk. De 902 daarentegen ziet er vrij oud uit. Maar op de een of andere manier vind ik beide leuk

  • De 9 3 met 185 PS was 1998 mijn eerste SAAB. Beste kwaliteit! Gebruikte de Troll tot 180.000 KM en verkocht deze voor een 9-3 Aero. De 20 PS was meer gecultiveerd om te voelen, aangenaam ..., de "oude" Troll rijdt nog steeds met meer dan 360.000 KM op de klok. Met de eerste machine natuurlijk! Dus ik stel me een lange levensduur voor als een kwaliteitskenmerk!

  • Mijn verloofde en ik hebben ook een (rode) 2-9I 3t Coupé, EZ 2.0 / 5, van 01 weken geleden. Hand gekocht en ons enthousiasme neemt dagelijks toe.

  • De TiD is eigenlijk een harde kerel, met de overgang van 115 naar 125 PS ook iets gladder. Hij lijkt onbreekbaar!
    Anders vind ik onze 9³ TiD-verjaardag met zijn 17 inch dubbele spaakwielen nog steeds mooi en voel het als een aangename afwisseling in andere eentonigheid op Duitse wegen ...
    Ik heb nieuwe 2002 gekocht en geef het niet meer! Er is geen betere geschiedenis

  • Zeer goed artikel en wanneer komt van de SAAB 9-5

    Groeten uit het Emsland

    Barney

  • Beste Tom,
    zelfs als je het allemaal niet leuk vindt, maar voor de modelverandering moet ik de motorpers uitzonderlijk en met tegenzin helaas gelijk geven. We hebben nu mijn 902 convertible van 97 en de 931 van mijn dochter 98 in de vloot en ik vraag me altijd af waar de 1100-onderdelen zijn veranderd die SAAB toen zo geadverteerd heeft ???
    Natuurlijk is de 931 verbeterd en moderner geworden. Hij heeft zij-airbags en ik zou het multifunctionele stuur in de cabriolet leuk vinden, de achterklep is mooier. Die vooruitgang is natuurlijk slecht, zo niet. Maar in principe is het dezelfde auto.
    Van de 97er 902 tot de 98er 931 zijn slechts minimale verschillen te zien, zowel in het motorcompartiment als in het interieur.
    De vergelijking van onze twee hinkt een beetje, omdat de cabriolet tegen de veel stijvere cel van de vijfdeurs geen kans heeft en ook luider door het dak. De haakjes moesten bij beide worden vernieuwd, het is het waard.
    Voor mij is het een facelift, waarin waarschijnlijk veel kwaliteitsgebreken vanaf het begin van de 902 zijn opgewerkt. De 902-cabriolet had kennelijk minder hinder - misschien omdat hij werd gebouwd door Valmet in Uusikaupunki en de fabriek staat bekend om de kwaliteit. Porsche had al de Boxter en later een ander model daar gemaakt.
    Natuurlijk heeft de late 931, met zijn krachtige turbo's, grote wielen en spoilers, een geheel ander uiterlijk dan 902, dat enkele jaren ouder is.
    Goede SAAB zijn beide.
    Aan het einde van hun looptijd waren alle SAAB's zeer volwassen, net als de 901 of de 9000 CS.

    • We zijn het er meestal mee eens, maar dat hoeven ze niet altijd te zijn. Past al ;-)!

  • Koel artikel over een coole auto. Ik ben dol op de 9-3 I-serie! Ga zo door

  • De 9-3 I is echt heel leuk. Helaas had ik met mijn van 2. Overhandig een motorstoring bij 160.000 km. De oliepomp (tandwielpomp) is eenzijdig verlopen, dus de 4. Cilinder met hoge snelheid / snelheid (ongeveer 180 km / h) kreeg te weinig olie. Een blik in de motor onthulde een volledig zwarte cilinder, de 3. Cilinder had ook gedeeltelijk iets gekregen. Maar toen moest 4 weken wachten op een nieuwe motor. Dat was 2010 in de herfst. Zelfs mijn Saab-meester vond dat een beetje raar. In de nieuwe motor gaat eerst alle 5000 km een ​​olie verversen, daarna alle 10.000 km.
    Echt leuke auto.

  • Volledige goedkeuring! De 9-3 / I was de eerste Saab, die ik ooit zijn gegaan voor de rechter, en het raakte de oude reclameslogan naar: "Mensen die een proefrit een Saab Meestal kopen" Er is geen vraag voor mij of dit model "saabisch "Is of niet. Dat is het natuurlijk. Het rijdt anders dan elke andere auto van die tijd. Als iemand niet van een 900 wil veranderen, kan ik dat begrijpen. Maar dat is niet omdat de 9-3 / I geen echte Saab is, alleen dat het een andere Saab is dan de 900. De beslissende vraag is: kon een ander bedrijf dan Saab deze auto gebouwd hebben? En het antwoord is nee. Alleen Saab zou deze auto kunnen bouwen.
    Zelfs vandaag zou ik iedereen die op zoek is naar een Saab voor de eerste keer aanraden om een ​​goed onderhouden 9-3 / I te zoeken. Ja, ze hebben enkele zwakke punten. Maar ze zijn beperkt en controleerbaar. Ja, ze hebben niet hetzelfde gewicht, dezelfde stevigheid en veerkracht als een 9000. Maar voor beginners zijn ze waarschijnlijk het beste compromis van hedendaags rijcomfort, gebruiksgemak en onafhankelijkheid.
    Een 9-3 / I is economisch, in wezen solide, comfortabel, stil en een grondig doordacht, voortdurend verbeterd ontwerp. Ik rijd nu de tweede 9-3 / I. Hij moet het dagelijkse werk op zich nemen om de nog zeldzamere 9000 Aero te sparen. Maar tegelijkertijd weet ik: eigenlijk is het tijd om na te denken over het opslaan van een goede 9-3 / ik ook. Er zijn nog steeds voldoende goede exemplaren op de markt. We kunnen alleen maar hopen dat er genoeg mensen herkennen hun waarde, om een ​​goede tijd en het lot van veel te lang onderschat veilig te stellen en te vaak achteloos gedragen 9000 blijft gespaard hem op deze manier.

  • De 9-3 Ik heb me toen aan Saab verslaafd. Ik was 17, op een vakantie in Zweden met mijn ouders, op een regenachtige zomerdag reden we naar Trollhättan om de Innovatums te bezoeken. Daar waar we waren, werd het Saabmuseum direct genomen. En toen was er deze blauwe 9-3 en ik werd weggeblazen en besloot veel geld te verdienen om iets zo leuks te kopen.
    Even later, na het verkrijgen van de vergunning, kwam ik erachter dat er een Opel Vectra en in plaats daarvan kocht als Erstsaab en beginnende auto een turbo 900 16S van 1984.

    Maar ik hou nog steeds van de 9-3 I.

  • Goedemorgen, Herr Knecht,

    Bedankt voor de uitgebreide beschrijving. Aangezien wij - dat wil zeggen, mijn vrouw en ik - onder andere een 9-3 Coupe "Turbo Anniversary" (. Bj 2001) hebben én houden nigh, willen we graag weten wat we die werken kunnen vertellen - Finland of Trollhättan - hij vandaan komt. Bestaat er bewijs in het chassisnummer of elders in de kentekenregistratie? - Bedankt voor een snelle info.

    Een kleine correctie: de Anniversary-modellen waren beschikbaar vanaf modeljaar 2002, dus vanaf het einde van het kalenderjaar 2001. Anders zouden we er geen hebben; de onze is voor het eerst goedgekeurd in december 2001.

    • Graag verschillen de chassisnummers als volgt:
      YS3: Zweden
      YK1: Finland
      9-3 Aero werden echter gebouwd in Finland onder de YS3-code. Insiders herkennen dit bij de beter uitgevoerde hiaten.

Reacties zijn gesloten.