SAAB-dag: Saab in de pers

Geruchten verspreiden zich snel. Vooral als het om Saab gaat. Het begon allemaal met een rapport van het tijdschrift Autocar. De nieuwe Saab-bezitters willen de 9-3 in China bouwen, zoals een paar dagen geleden werd gelezen, de fabriek in Trollhättan om te worden ontmanteld. Alle onzin, dacht ik, en negeerde het artikel.

Still still: Saab-fabriek in Trollhattan
Still still: Saab-fabriek in Trollhattan

Een paar dagen later vond het nieuws zijn weg naar de Duitse pers. Een nieuwsmagazine bracht het en Autoscout24 schreef ook "Saab leeft”En rapporteerde over de geplande ontmanteling in Trollhättan. Toen de eerste zoekopdrachten met “Demontage Trollhattan” hier op de blog verschenen, werd het ook voor mij te veel.

Als je de tapes in de zomer in China wilt laten draaien, dan zou het een enorme uitdaging zijn, zelfs voor de fix Chinees. Ontmanteling, transport op zee, verbouwing en productie in weken, alleen nog 30 over. De klok tikt omdat je nog geen enkele schroef hebt verplaatst in Trollhättan!

Het gerucht is natuurlijk maar een gerucht. Waarschijnlijk het gevolg van een vertaalfout. Het gebruik van het merk "Saab" is gekoppeld aan de locatie in Västragötland. Hier moeten auto's worden gebouwd en ontwikkeld. Alleen dan zullen de voertuigen die in de toekomst in Azië van de lopende band rollen, ook de cultnaam dragen. En dat is wat belangrijk is voor investeerders. De tijd dat je een plant in Europa kocht en vervolgens weer opbouwde in China is voorbij. Dit alles is ter plaatse sneller en goedkoper.

Kai Johan Jiang over het onderwerp Saab

ChinaAutoWeb heeft een interview gepubliceerd met Saab-belegger Kai Johan Jiang. Het gaat vooral om de locatiekeuze en een beetje over de productstrategie. De activiteiten van de overheid zijn van belang en ook een lage prijs onder 180.000 Yuan, ongeveer 21.000 €. Dit zijn auto's op basis van het Phoenix-platform, dat binnenkort moet worden voltooid.

En er was het onderwerp GM. De Amerikanen zetten NEVS niet in de weg. Alle lichten zijn op groen geschakeld. Kai Johan Jiang wordt niet echt concreet. De uittreksel-vertaling is beschikbaar ChinaAutoWeb.

Saab 900 Turbo in de test

Classic Cars, het jonge en oldtimermagazine van Auto Zeitung, heeft een luxeklasse-test uit 1984 opnieuw gepubliceerd. De Saab 900 Turbo 16 S neemt het op tegen Alfa 6, Citroen CX GTI, Renault 26 V6, Austin Rover Vitesse, Volvo 760 Turbo en Opel Senator. De Saab is de kleinste en duurste auto in de test en komt daardoor waarschijnlijk pas op de 4e plaats terecht, maar de samenvatting is prettig. "... Topklasse motortechnologie, standaard airconditioning, onberispelijke afwerking en meer dan alleen een vleugje exclusiviteit - een auto voor vermogende individualisten'.

De Saab heeft 30 DM jaren geleden al bijna 43.500 gekost, waardoor het tot 15% duurder is dan de concurrentie met 6-cilinders onder de motorkap. Hij was sowieso een sekte. Hij was ook gekocht. Misschien een suggestie voor Kai Johan Jiang, als hij denkt aan premium en prijszetting.

Tekst: tom@saabblog.net

Afbeelding: saabblog.net

 

12 gedachten over 'SAAB-dag: Saab in de pers"

  • oprechte felicitaties aan uw droom - SAAB.
    Begrijp de vreugde heel goed, want ik had een albasten-gele 900 GL
    evenals deze bijzonder mooie versie werd zo bewonderd door de vrouwen !!

    Goede rit en vele jaren zorgeloze kilometers.

    Groet
    Markus

    (een oude SAAB-fan)

  • misschien zijn de Kia biedt goede service en zeker is er ook Kia dealer zal een uitstekend werk maken (inderdaad Saab-dealer hier) toe te rekenen Kia een premie afbeelding gaat Maar ik denk dat een beetje te ver.

  • Men moet premium-prijzen niet combineren met de premium-afbeelding, andere al.
    Ga misschien een andere weg, Premium Image-Premium Prijzen-Premium Service. Niemand biedt dat nog aan ... behalve KIA

    Zou het niet leuk zijn om in september deel te nemen aan een nieuwe 9-3 SC en weet dat de service en garantie 5-7 jaar zijn.
    Het zou een echte stimulans zijn om te kopen, niet alleen voor particuliere klanten, maar vooral voor fleet-klanten.

  • Het is grappig en het is waarschijnlijk waar voor de individualisten. Na een CX had ik een Saab 900, daarna ging ik naar de Italiaanse 1 Lancia Thema 16V, daarna 2 hogere diva's maar uniek: Thema 8.32, dan de laatste Integrale 16V (geweldige machine) - toen hoorde ik dat Saab het niet goed deed gaat en kreeg een 9-3 2.8T xwd. Het blijft bij mij - niet in de laatste plaats omdat ik de saabblog tegenkwam! Bedankt Tom

  • Iedereen die een succesvol nieuw leven voor het Saab-merk wil plannen, in welke vorm dan ook, kan naar mijn mening niet nadenken over een locatietaak in Trollhättan. Tenzij men alleen voor de Aziatische markt van plan is, dan heeft het absoluut geen cultic-logo zoals SAAB nodig. Mijn grootvader vertelde ons altijd kleinkinderen in de jaren zeventig over het gele gevaar, ik denk en hoop dat hij ongelijk heeft over mijn / ons SAAB-virus. Misschien de gele redder?!?
    Trouwens, de 900 turbo 16s is nog steeds de SAAB bij uitstek, deze auto in de achteruitkijkspiegel op de snelweg, je moet snel de linkerbaan vrijmaken, beter dan genezen ...

  • Dit geeft aan hoe de paden, visies en ervaringen vergelijkbaar zijn. Ik had dat niet van de CX verwacht, maar het is logisch.

  • Alfa, Citroën CX en SAAB 900 was nog steeds individualiteit. De CX was ook mijn favoriet.

  • ja, Citroën was een beetje anders dan het grootste deel van het auto-landschap in die tijd. Ik had 4 (in woorden vier!) Piece of it. Hiervan waren 2 zeer betrouwbare en comfortabele voertuigen en 2 een echte nachtmerrie. Omdat het de 4 is. nogmaals, ik heb Citrus nooit opnieuw gezworen. Wat een traktatie tegen mijn Saabs. Wat ik jaren geleden in 14 had en twee 9-3 reparaties, had ik met de twee nachtmerries Citroens ontspannen in 3 maanden.

  • Ik kwam uit als ex-eigenaar van een CX GTI Turbo II, het was een geweldige auto en de motor was top. Alleen het hele werk bitchy als een diva ...

  • Bedankt, ja natuurlijk, goede oude DM.

  • Ja, ik had het tijdschrift gisteren ook in mijn hand. Destijds was de CX GTI ook een van mijn favorieten. Net als SAAB was het anders, zijn tijd ver vooruit en werd het net zo verscheurd door de Duitse autopers, hoewel het superieur was aan de meeste van zijn Duitse concurrenten. Echt sterke turbodiesels verschenen in de CX toen Duitse diesels nog het verkeer tegenhielden. Maar dat was ook de laatste individuele Citroën, daarna gingen ze gaandeweg in het uniform ten onder (mijn mening) en kwam de 9000 op de markt….

  • Dat was D-Mark ...

Reacties zijn gesloten.