"GM gedroeg zich destructief"

De rapporten van de Saab-beheerders - verdeeld over 50 pagina's - brachten geen verrassingen. De problemen bij Saab in 2010 en 2011 zijn bekend. Te weinig liquiditeit, marges onder druk, te weinig verkopen in sleutelmarkten. In Zweden is men het erover eens dat de situatie aan het begin van het jaar al moeilijk was en dat de faillissementsaanvraag eigenlijk eerder had moeten worden ingediend.

Jan Åke Jonsson, de roerganger gaat
Jan Åke Jonsson

Nieuw licht in de dramatische maanden brengt de onthullingen van Jan Åke Jonsson naar de lokale TTELA. Het gevecht achter de schermen was al woedend, toen Jonsson en Muller de nieuwe Griffin-modellen presenteerden voor Independence Day. Hoeveel drama er maandenlang is toegenomen, we kunnen alleen maar gissen als een waarnemer.

Volgens de voormalige CEO van Saab waren de verplichtingen van Saab jegens GM al in 2010 gegroeid tot 3.7 miljard kronen, en in februari 2011 waren er nog eens 220 miljoen kronen bijgekomen. Op 10 februari brachten Jonsson en zijn CFO Rob Schuyt een bezoek aan Detroit in de hoop een oplossing te vinden voor de moeilijke situatie. In de maanden ervoor had GM getoond genereus te zijn als het ging om betaalmethoden, en de Saab-delegatie hoopte op fondsen uit de reserves voor de garanties voor nieuwe auto's op de Amerikaanse markt.

Op de 24. Februari, een dag na de onafhankelijkheidsfeesten in Trollhättan, was Saab het onderwerp van een interne GM-sessie. Waarschijnlijk is tijdens deze bijeenkomst besloten, volgens Jonsson, dat alle leveringen en ontwikkelingssamenwerking met Saab moeten worden gestopt in afwachting van de volledige afwikkeling van uitstaande vorderingen. Voortaan moeten leveringen alleen op voorhand worden gedaan.

Het Saab-management werd vier dagen later koud door dit nieuws uit Detroit. De hoop op een vriendelijke oplossing was vernietigd. Op de 1. In maart stopten de Europese GM-bedrijven, waaronder Opel in Kaiserslautern, met de levering van de Zweden. De volgende dag vond er een spoedbijeenkomst plaats in Trollhättan en het management van Saab slaagde erin een oplossing voor GM te vinden. Alle toekomstige leveringen moeten onmiddellijk en in contanten worden betaald (?) En openstaande claims worden tegen het einde van mei bevroren.

Saab CFO Rob Schuyt en het management kwamen tot geheimhouding, maar de situatie bij de Stallbacka-fabriek had zich al verspreid onder de andere leveranciers. De inkoopafdeling van Saab ontving kritieke vragen van het leveranciersmagazijn.

De directe dreiging van GM leek gefascineerd, maar tijdens een bijeenkomst op 30. April werd gevonden in aanvulling op de GM schuldvorderingen van andere leveranciers van 350 miljoen kronen. Intussen was de situatie steeds moeilijker tot het einde van april 100 nieuwe voertuigen geworden als gevolg van een gebrek aan onderdelen kan niet worden geproduceerd, en logistiek dienstverlener Schenker begon als gevolg van onbetaalde facturen componenten achter te houden.

Op de 5. In april zag 400 de nieuwe Saab, die wegens gebrek aan materiaal niet kon worden voltooid, en het Saab-management besloot de productie stop te zetten totdat de financiële problemen waren opgelost. Het resultaat is bekend. De productie werd gestopt, de omzet kwam tot stilstand. Tegelijkertijd verdween de stroom van permanente leveranciersfacturen en verliepen de vaste kosten de laatste fondsen.

Het Saab-management stelde destijds alle hoop op Antonov en op de EIB. Tevergeefs, zoals we vandaag weten. Op de 19. In mei wachtten 2000 Saab-leveranciers op 1.38 miljard kronen, zonder de eisen van GM. De productie startte kort op de 26. Mei, werd onderbroken vanwege ontbrekende componenten maar keer op keer. Op de 9. In juni stopten de bands bij de Saab-finale. Voor altijd.

Jonsson is al jaren een GM-manager en degenen die hem kennen, beschrijven de Zweed als assertief en zeer realistisch. Jonsson's ontslag verschijnt in een nieuw licht. De problemen met GM, de belangrijkste leverancier van Zweden, brachten het gevecht om Saab tot een verloren strijd. Het is onmogelijk om een ​​bedrijf van deze omvang te hebben zonder het financieringsinstrument van de leverancier. Goede fabrikanten zoals Europa's grootste autofabrikant betalen na 30-dagen en anderen na 45- of 90-dagen, contant of direct is onmogelijk.

GM is destructief geweest, zegt Jonsson, en hij heeft misschien gelijk. Meer genereuze betalingsmethoden zouden de ramp niet hebben voorkomen. Saab zou een sterke, industriële partner nodig hebben gehad met een zeer lange adem. Misschien was de langverwachte Saab 9-5-sportwagen in productie gegaan en waren de verkoopcijfers verbeterd.

Het probleem had zijn wortels in de contracten, die Jonsson had onderhandeld met GM. Omdat GM op geen enkel moment een uabhängige bedrijf wilde met de naam Saab. GM wilde de kosten van fabriekssluiting en ontslagvergoedingen van oude werknemers besparen. Daarom bestelde 2011 in februari een palet champagne in Detroit. Operatie geslaagd, patiënt dood.

Tekst: tom@saabblog.net

18 Heb je vragen? Stel ze hier.
Nieuwste
Oudste Meest Gestemd
Inline feedbacks
Bekijk alle reacties
Saabfan
Saabfan
11 jaar eerder

Nou, zoals ik al meerdere keren heb opgemerkt, de automarkt (en niet alleen deze industrie) is en zal buitengewoon concurrerend zijn. Het heeft echt geen zin om altijd te "bashen" bij de Amerikaanse groep GMC, die wereldwijd meer dan 200.000 mensen in dienst heeft!! – De feiten en cijfers van de SAAB-autofabrikant zijn heel duidelijk. Met een autoproductie van minder dan 2009 voertuigen recent (100.000) heb je geen schijn van kans op de markt. Dat moeten we ons allemaal realiseren...

Zsolt
Zsolt
11 jaar eerder
Antwoord aan  Saabfan

Ik denk dat er nogal wat merken zijn die minder dan 100,000 auto's per jaar maken. Natuurlijk niet met 3500 medewerkers ...

Maik
Maik
11 jaar eerder

De mensen van GM horen in de gevangenis ......

Jammer dat het zo is gebeurd

turboelch-we
turboelch-we
11 jaar eerder

Als dit Amerikaanse financiële pokerbedrijf genaamd GM de afgelopen decennia niet meerdere keren kunstmatig in leven is gehouden met gigantische sommen belastinggeld,…. Niemand kan precies zeggen wat er toen met Saab zou zijn gebeurd, maar het zou zeker geen slechtere manier zijn geweest. Maar zoals veel traditionele merken heeft GM al laten sterven (Pontiac, Olds, Bedford, enz.) - andere zijn onderworpen aan strenge beperkingen in het modelbeleid en de verkoopmarkten.
De bazen van GM waren nooit, ook niet de oprichter William Durant, echte autofabrikanten, maar altijd alleen gokkers, die goochelde met de meest diverse, eerste Amerikaanse, latere internationale merken, op de aandelenmarkt.
Niemand kon verwachten dat deze mensen ooit de speciale geest van het Saab-merk zouden begrijpen en dienovereenkomstig handelen. Dat was al in het jaar 2000 en is nog nooit veranderd.

Saab 9-3
Saab 9-3
11 jaar eerder
Antwoord aan  turboelch-we

@ turboelch-we
Sorry, maar als je al verklaringen aflegt, zouden ze een beetje waarheid moeten hebben.

Was dit Amerikaanse financiële pokerbedrijf met de naam GM niet kunstmatig de laatste decennia in leven gehouden met enorme bedragen aan belastinggeld?

1. Al decennia lang waren ze de grootste automaker ter wereld, maar slechts één keer in de financiële crisis, 2008-2009 ondersteund door belastingbetalers. En niet tientallen jaren meermaals.

2. Ook in Zwitserland werd UBS, de grootste bank, in leven gehouden met geld van de belastingbetaler. Net zoals nu de helft van uw Europa kunstmatig in leven wordt gehouden met het geld van de belastingbetaler.

3. Als ik deze waanzinnige bedragen aan schulden bij elkaar optel, dan kom ik in 2010 uit op CHF 523 miljoen 550 bij de "raven moeder" GM!!!
Tot februari 2011 bedroeg de totale schuld van GM 526 miljoen CHF 662 !!!!
Tot 19.05.2011 mei 195 bij de andere leveranciers schulden voor een bedrag van 270 miljoen CHF 000.00 !!!
Dus totaal bijna 722 miljoen schuldfranken ??????

Wie van jullie allemaal, met slechts een beetje gezond verstand, zou nog steeds een rol kunnen spelen bij deze ongelofelijke hoeveelheid schuld ????

4. Laten we het realistisch en objectief bekijken:
Zonder de "raafmoeder" GM zouden in 1989 de lichten bij SAAB zijn uitgegaan.
Zelfs als SAAB al het geld van de verkoopprijs had kunnen gebruiken om schulden af ​​te lossen bij elke verkochte auto, zou het jaren hebben geduurd (met 10-000 auto's) om deze ongelooflijk hoge schuldenberg af te betalen!

En vertel me nu eens, wie van jullie zou 10 jaren of langer blijven wachten voor zijn geld en veel meer betrokken raken, in deze economische situatie ??? Dit heeft niets met Zocker te maken, meer dan een zelfmoordcommando !!!

Dus stop alsjeblieft met het beschuldigen van GM voor de dood van SAAB. Er waren gewoon te weinig nieuwe auto's verkocht (en we geven onszelf de schuld) om de bedrijfskosten te dekken.

Het zou aan de staat Zweden zijn om dit miljard Zwitserse frank aan Saab te lenen om geen 10 banen te verliezen in de Trollhättan-regio, Basta!

En als je iemand wilt opsluiten of straffen, probeer het dan met de regering of de beheerders, die ook hun zakken vulden toen SAAB ten onder ging….

Werner
Werner
11 jaar eerder
Antwoord aan  Saab 9-3

Maar ik zie het heel anders! Net als bij Opel zijn hun ontwikkelingen voor zichzelf gebruikt, maar het ontwikkelingskostencentrum (zoals vele anderen) is altijd bij SAAB en Opel gebleven. Omgekeerd wordt echter alles volledig gefactureerd en wordt de toegang tot sommige wereldmarkten geblokkeerd om de verkoop van hun eigen concurrerende Amerikaanse sleden niet in gevaar te brengen. En dat is precies waarom de ontwikkeling van nieuwe modellen werd voorkomen en nog veel meer
Een staat van Zweden (met verdere schulden?) Helpt daar niet. GM was gewoon iets anders dan de insolvente: te groot om te falen.
GM - Nee BEDANKT!

Joachim
Joachim
11 jaar eerder
Antwoord aan  Saab 9-3

"Dus stop alsjeblieft voor altijd met GM de schuld te geven van de dood van SAAB."

Beste Saab 9-3, GM was de moeder die verantwoordelijk was voor zijn dochter SAAB - dit was gedeeltelijk het geval sinds 1990 (50% aandelen) en vanaf 2000 was het toen de volledige verantwoordelijkheid voor het dochtertje SAAB! Helaas ging het, ondanks de verantwoordelijkheid onder auspiciën van GM, gestaag bergafwaarts met SAAB (nauwelijks nieuwe modellen, nauwelijks marketing - voornamelijk technologieoverdracht van Trollhättan naar de andere verwaarloosde of gewoon te domme dochters van GM).

SAAB in zijn vorige vorm had gewoon pech met deze moeder - andere autofabrikanten hadden geluk met hun moeder (bijvoorbeeld: Jaguar of Volvo onder de Ford-moeder)!

Natuurlijk werden onder deze mislukking moeder bij SAAB te weinig nieuwe klanten verworven en daarom werden er te weinig voertuigen verkocht - zelfs de grootste SAAB-liefhebber koopt niet voor de derde keer dezelfde 3-9, alleen omdat het ontwerp enigszins is veranderd Heeft.

We waren niet verantwoordelijk voor de achteruitgang - wat een onzin!

Saab 9-3
Saab 9-3
11 jaar eerder
Antwoord aan  Joachim

In het ingenieuze SAAB-magazine van 2010 schreef Jan Ake Jonnson terecht:

"Als slechts 8 procent van alle huidige SAAB-bezitters een nieuwe SAAB zou kopen, zouden we echte winst kunnen maken."

Of waarom liepen de SAAB Parts AB super terwijl de SAAB Automobile AB weggleed? Natuurlijk zijn er te weinig nieuwe auto's gekocht.

Wees tenminste eerlijk tegen jezelf: zodra SAAB definitief aan het einde was, kwam het grote gekreun, omdat mijn SAAB al 8 jaar oud is, enz., Ik heb er bijna 190 km op, hopelijk duurt het tot 000 enz. Enz. .....

Ik citeer Jonsson opnieuw vanuit dit SAAB-magazine:
"En als slechts 4,5 procent van de 3 miljoen mensen die in het verleden een SAAB hebben gehad een nieuwe SAAB zou kopen, zouden we een heel eind komen."

De voertuigen waren er, allemaal erg goed, Saab 9-3 in 3 carrosserievarianten met alle denkbare motoren, gloednieuw en waarschijnlijk de beste Saab 9-5 II die ooit heeft bestaan ​​(en kom alsjeblieft niet terug met de 20 jaar oude 9000, welke was zelfs nog beter sinds hij zijn deuren deelde met Fiat ...).

Maar helaas werd dat niet op prijs gesteld door ons klanten, we blijven rijden met onze 5-20 jaar oude Super SAAB's en zijn verrast dat het bedrijf failliet ging ????

saab900
saab900
11 jaar eerder
Antwoord aan  Saab 9-3

Afgezien van het feit dat de Saab 9000 in tegenstelling tot de Fiat / Alfa / Lancia een zijdelingse bescherming in de deuren had, heb je natuurlijk gelijk.

Maar misschien stond het niet alleen bij de klant, maar ook bij SAAB.
Want ondanks zeer goede producten kon het duidelijk niet genoeg enthousiasme opwekken en de voordelen van een SAAB niet genoeg overbrengen. En waarom? Omdat in het verleden steeds meer vertrouwd werd op Opel-dealers die terughoudend waren om SAAB te verkopen en nooit de juiste toon zetten voor de klanten.

Troll9-3SC
Troll9-3SC
11 jaar eerder
Antwoord aan  Saab 9-3

@ Saab 9-3
Ik kan het alleen maar volledig met je eens zijn! Het probleem met Saab bestond al toen GM binnenkwam. Hoewel de kostenbesparingen door GM niet goed waren voor de kwaliteit en het imago van de voertuigen, is dit in deze situatie gebruikelijk. Of we het nu leuk vinden of niet, maar bedrijven zijn er meestal om winst te maken voor hun aandeelhouders. En de poging van GM om de kosten van fabriekssluiting en ontslagvergoedingen te besparen is begrijpelijk in de economische situatie van GM op dat moment.
Wat me in de war brengt is het feit dat overheden over de hele wereld tussenkomen in de economie om binnenlandse bedrijven en daarmee banen te redden. Maar delen van de Zweedse overheid lijken serieus te overwegen dat een economie kan functioneren en overleven zonder productieve arbeid. Hoe ze dit aan werklozen zouden uitleggen, zou me serieus interesseren. Nadat GM Saab had verkocht en verschillende manieren van voortzetting had aangeboden, had ik verwacht dat Zweden sterk zou zijn voor de Zweedse investeerdersgroep, waarvan sommige leden ook uit de directe Saab-omgeving kwamen. Er had eigenlijk een nieuw begin voor Saab moeten zijn en niet alleen een proefballon voor gelukkige ridders en visionairs.
Voor mij rijst in deze context de vraag of de Zweedse overheid door GM is gekocht, of dat ze een persoonlijk belang hadden bij het zinken van Saab! Op deze vraag hoop ik een antwoord te vinden, of op zijn minst begeleiding in het rapport van de beheerders.

Troll9-3SC
Troll9-3SC
11 jaar eerder
Antwoord aan  Tom

@ Tom, bedankt voor de link. Zoals je kunt zien, "ademde" ik meteen in 😉
Omdat ik pas sinds deze zomer mijn Saab-droom heb kunnen leven, heb ik dit onderwerp nauwelijks intensiever behandeld. Dus mijn info, net als de meerderheid van de niet-Saab-gemeenschap, alleen afkomstig van de media.
Dus als Saab, zoals ik de basis heb gevonden in dit artikel, winstgevend had kunnen werken, dan zal het vraagteken in de richting van de Zweedse regering en de niet-steun voor mij nog groter zijn! Waarom is Saab niet terug opgestaan ​​en banen gered?

Joachim
Joachim
11 jaar eerder

Na de egoïstische moeder GM voorbij was met het contract voor Spyker / VM haar dochter SAAB op te zwakke pleegmoeder, nu kunnen we alleen maar hopen dat de nieuwe moeder nevs om echt geschikt bochten en de dochter kan zijn om eindelijk weer gezond.

Hoewel dit niet in het belang van GM zou zijn, kan deze mislukking echt niet verwachten dat de hele wereld om haar draait!

Tom, ik zou erg geïnteresseerd zijn in welke dingen je opviel aan de activiteiten in de richting van actie (productie?) - de laatste vacatures voor nog eens 3 medewerkers konden duidelijk niet zijn geweest.

Groeten uit de koude Hanzestad Hamburg

Max
Max
11 jaar eerder

Nooit meer een GM-product!

berggeit
berggeit
11 jaar eerder
Antwoord aan  Max

GM - Nee BEDANKT!

Werner
Werner
11 jaar eerder
Antwoord aan  Max

Veel reserveonderdelen (= producten!) Worden vervaardigd door GM of onder hun licentie. GM en de Amerikaanse faillissementsbespaarder, die voor zover ik weet nog steeds een belang hebben, zullen bij verder gebruik dus altijd mooi verdienen ...

Tampere
Tampere
11 jaar eerder

Het wordt tijd dat iemand er een boek over schrijft. Er is zeker voldoende substantie.

Zirkoski
Zirkoski
11 jaar eerder

SAAB is altijd een thriller en ik krijg altijd kippenvel als ik deze gebeurtenissen lees.