SAAB-nieuws: parallelle werelden

Voordat we het verhaal over de Chinese investeerder verbergen en terug in het echte leven, nog een aanvulling op het Östlund-interview en de lokale reacties in Trollhättan. Omdat we goede contacten hebben in de Saab-stad, zijn er in de loop van gisteren zes e-mails van de Saab-omgeving binnengekomen met de beoordeling hoe Zweden de rol van de NEVS ziet.

Bij de Saab-fabriek

Het beeld dat onze vrienden hebben is compleet anders dan het nieuws van gisteren op Saabsunited. Daar werd aangekondigd dat de eerste bestelling voor de EV-1 was ontvangen. Een volledige jaarlijkse productie, mogelijk meer, wordt verkocht. De fabriek is ontworpen voor 150.000 Auto en wie de koper ook is, het lijkt magische krachten en een enorm zelfvertrouwen te hebben. Omdat de fabriek niet draait, zijn de technische specificaties onbekend en is er geen supply chain en daarom geen voorspelbare prijs. Natuurlijk is dit bericht van NEVS niet bevestigd, maar het zijn waarschijnlijk geïnformeerde kringen. Leven we in parallelle werelden?

Uit onze beoordelingen ter plaatse lezen we de volgende situatie, die waarschijnlijk meer met de werkelijkheid overeenkomt. De koper van de Saab-fabriek heeft zich gerealiseerd wat hij heeft gekocht en heeft ontdekt dat een fabriek van deze omvang in de miljoenen per jaar miljoenen aan onderhoud verspilt. Euro, geen kronen. De beheerders hadden al 50 of meer werknemers in gebruik, die als serviceteams regelmatig machines in gebruik nemen om hun functionaliteit te behouden. Nu hebben niet-automobiele beleggers dit probleem onderkend en de meeste welgestelde 100-medewerkers doen onderhoudswerk.

In de e-mails van gisteren werden woorden als "verkeerd beoordeeld"Of"Onderschat probleem" of gewoon "ingenomen“Als het gaat om het starten van de autoproductie. Geen van onze vrienden uit de Saab-omgeving geeft NEVS een realistische kans om de schoorstenen te laten roken. De koper van de fabriek zoekt een partner die uit de auto-industrie komt, omdat ze zich realiseren dat ze niet in staat zijn om zelf een product te vervaardigen.

Hoe interessant is NEVS als partner? Geen afgewerkt product, geen lopende productie, geen distributienetwerk, minimale cashflow uit verhuur. Het neemt wraak omdat het de winstgevende onderdelenafdeling met zijn verkoopstructuren niet heeft overgenomen. In principe heb je niets, alleen continue lopende kosten en een gedeeltelijk voltooid platform met hoge investeringsvereisten. Nee, de Chinezen zijn geen mooie bruid. Een mail van gisteren kwam ter zake. "Waarom zou iemand instappen? Beter wachten tot het geld op is en de restjes goedkoop kopen".

Op zijn minst tussen de perceptie van onze lokale vrienden en de auteurs van SU zijn werelden. Eigenlijk wil ik dit onderwerp niet behandelen, want na twee jaar economische klap is de limiet van de redelijkheid bereikt. Ik hoop dat dit artikel de voorlopige conclusie is van het Östlund-interview en de toekomstperspectieven van de Chinezen in de Saab-fabriek.

Natuurlijk zullen we altijd moeten rapporteren over de investeerders, dat is onvermijdelijk, maar hopelijk niet zo vaak. De komende dagen gaan we door met echte Saab-onderwerpen en we willen eindelijk onze fotowedstrijd voltooien.

Tekst: tom@saabblog.net

Afbeelding: Oliver voor saabblog.net

 

 

16 gedachten over 'SAAB-nieuws: parallelle werelden"

  • Ik vraag me nog steeds af hoe zulke onzin ooit is ontstaan ​​...

  • Ik begin me af te vragen of NEVS geen poging is om Saab op een min of meer elegante manier tot het einde te brengen. En omdat het er goed uitziet.

    Er zijn aan het begin van de insolventieprocedure waarschijnlijk enkele serieuze belanghebbenden, die bereid zijn te betalen, zelfs als niet de gewenste, maar een aanzienlijke aankoopprijs. Daarnaast is er een concept achter hoe de overgangsperiode kan worden overbrugd in een volledig nieuw model. Banen zouden relatief hoog worden gehouden.

    Dan aan het einde van het biedproces, komt NEVS plotseling uit het zinken. Een start-up met een avontuurlijk businessplan, een schijnbaar lagere aanschafprijs en de weigering om Saab Parts over te nemen is verrassend het contract. Om het publiek gerust te stellen, worden utopische strategieën (import van technologie uit Japan en China, productie in Zweden, export naar China!) In mijn ogen gepresenteerd, hoe de plant te gebruiken.
    Nu lijkt het alsof men zich realiseert dat het niet mogelijk is zonder concept. Een spoedig daaropvolgend faillissement zou me niet verbazen. De reputatie van Saab is dan zo verwoest nu dat waarschijnlijk de oorspronkelijke bieders niet langer geïnteresseerd zijn om hier te investeren. Misschien was het concept van NEVS geen concept of het definitieve einde voor Saab. Ik zou zeggen dat iemand veel werk op de achtergrond heeft gedaan.

    Zeker dat klinkt veel weg van een complot theorie, maar het hele proces aan de wederopbouw en faillissement van Saab net lijkt zo absurd dat je een of andere manier niet geloven dat alles wordt ontvangen met de juiste dingen.

  • SAAB zou waardig zijn gestorven. Altijd beter dan wat hier gebeurt. In 2-3 jaar waarin NEVS naar beneden is gegaan, wil niemand opnieuw beginnen. Ik kan iedereen SAAB-bestuurderscovers alleen met reserveonderdelen adviseren. Ze zullen niet goedkoper zijn. Wie weet wat er gaande is in een paar jaar? Helaas heb ik er geen.

  • Ik denk dat we allemaal blij kunnen zijn dat NEVS de winstgevende onderdelendivisie niet heeft overgenomen. Wie weet hoe lang het aanbod van reserveonderdelen wordt gehandhaafd?

  • Hi all!

    Aangezien dit mijn eerste opmerking op deze pagina is, wil ik het volgende verwijderen:
    Tom, ik volg je blog nu meer dan een jaar en ik kan alleen maar zeggen: ZEER GROTE CINEMA, super informatief en, zoals de laatste berichten maar weer eens laten zien, ben je net iets objectiever in het evalueren en presenteren van informatie dan veel andere blogs - ga zo door!

    Persoonlijk kan ik alleen maar zeggen dat ofwel NEVS in magie gelooft en NUTS de economische contexten begrijpt, of dat er echt een wereldspeler achter zit en dat alles wat NEVS doet slechts een façade is of de beste camouflage-tactiek ooit gemaakt ...
    Hoe dan ook, op een gegeven moment zal er duidelijkheid zijn en dan zal blijken of "SAAB" het heeft overleefd of niet. Het enige wat je nu kunt doen is gissen en speculeren en dat zal je nergens brengen.

    Alles wat ik echt kan zeggen is een echte aanbeveling:

    RIJD UW SAAB EN GENIET VAN HET !!!

    Saabische groeten uit Oostenrijk
    Jimmy

  • Mistgranaten over rookgranaten, door de rook zie je niet meer wat er werkelijk gebeurt. Als de witte ridder niet achter NEVS vandaan komt, is er naar mijn mening maar één verklaring voor de huidige situatie. SAAB moest koste wat het kost van het toneel verdwijnen en werd daarom opzettelijk verkocht aan de meest ongeschikte bieder. Dat komt het meest overeen met de verklaring van dhr. Jiang zei dat hij volledig verrast was dat hij het contract kreeg. Als je wilt weten wie de masterminds zijn, lees dan de rapporten over de poging tot (Geely) en verhinderde (M&M) verkopen op deze blog.
    Bedankt, Tom, voor je werk met deze rapporten, waardoor elke thriller in slaap viel. Maar ik kijk ook uit naar steeds meer rapporten over onze auto's.

  • Ik begrijp deze plotselinge verontwaardiging na dit interview niet. Ik heb in de zomer waarin nadat bekend werd nevs een autofabriek heeft gekocht (ik schrijf met opzet niet nevs Saab heeft gekocht) geweest en nevs heeft zijn eerste uitspraken wat ze van plan zodat bij meerdere malen hier opmerkingen, die dus geen toekomst zal meer geven voor Saab. Het heist ja hoop sterft als laatste, maar ik denk dat moet nu de laatste ook begrijpen volledig dat er geen Saabs meer, met uitzondering van die die zijn geproduceerd tot op heden meer .ik kan tot nu toe nog steeds niet begrijpen hoe de Saab AB kan er de naam voor geven. Ik ben net als Joachim zijn zeer, zeer enthousiast om te zien hoe het faillissement rechtvaardigen hun beslissingen, en ik heb al öffters geschreven, is het hoog tijd dat de curator van het publiek vraag en antwoord en verantwoordelijk zijn. Dit zijn de vele Saab fans over de hele wereld en in het bijzonder de voormalige werknemers Saab meer dan schuldig

  • Ik ben erg benieuwd naar het rapport van de grote advocaten (Bergqvist + Co.) - het rechtvaardigen van de NEVS-amateurvereniging als een geselecteerde en geschikte investeerder zal waarschijnlijk een beetje moeilijk zijn.

    Het feit dat deze jongens (Bergqvist + Co.) hun "activiteiten" op zo'n manier konden aftappen, maakt me echt boos - omdat er geen begrijpelijke goede redenen zullen zijn voor uw "selectie" met een waarschijnlijkheid die aan zekerheid grenst!

    Als ik het me goed herinner, werd er altijd gemeld dat deze advocaten goed werk leverden - maar de massa neuken werkt waarschijnlijk altijd en overal. Ook (of misschien zelfs nu) in Zweden!

  • Langzaam komt er een gevoel van machteloosheid bij me op, dat ik dat niet heb geweten. Hoe moeten de mensen in Trollhättan zich voor het eerst voelen? een vreselijk idee.
    Mijn situatie met mijn Saab is genoeg voor mij: eigenlijk wilde ik alleen de opgeslagen banden bij de dealer vervangen. Ineens passen ze er niet meer op. Dealer's oplossing voor nieuwe remmen. of nieuwe banden met velgen Pffffffffff… godzijdank heb ik eindelijk mijn banden en originele remmen weer in de auto, maar de supermonteurs hebben de accu losgekoppeld en alle elektronica verknoeid. Het is echt geweldig als je in de winter de ramen aan de bestuurderszijde van de cabriolet niet kunt sluiten. We hebben maar één Saab-dealer / werkplaats in de buurt. op dit moment is dat genoeg voor mij.
    Ik ben gewoon blij dat ik een baan heb in Midden-Europa en een 2.Auto met gesloten ramen.
    De grap met de 2. De auto zit er echter in dat we maar een half jaar hebben. Sindsdien zijn de schijven niet geopend of gesloten op commando. Een keverprobleem. Dat hoef ik niet meer te zeggen. Herby. Porsche Oostenrijk nam een ​​half jaar om het probleem onder controle te krijgen. Dus in tegenstelling is Saab een echte snelle ontsteker.

  • SU is verder en verder weg gegaan van elke realiteit en NEVS kan het niet alleen, is duidelijk. Misschien komt de grote redder uit India of misschien gaan de laatste paar lichten op een dag uit en wordt THN een groot vakantieoord voor alle SAAB-fans over de hele wereld.

  • Citaat: "Waarom zou iemand instappen? Het is beter om te wachten tot het geld op is en de restjes te kopen "slaat de spijker op zijn kop. Zelfs voormalige gepensioneerde bieders kunnen zich nu weer richten op hun bedrijf en vervolgens, wanneer de gelegenheid zich voordoet, toegang krijgen met minder geld.
    Als NEVS geluk heeft, zullen ze een partner vinden, maar ze moeten misschien ook van het hoge paard af en respecteren de claims van degenen die echt willen investeren.

    ... en last but not least, het is het beste als politici erbuiten blijven, anders wordt het erger ...

  • Omdat alles over NEVS zo ontnuchterend en vol vraagtekens is, loont het echt niet de moeite om te veel te doen met de officiële verklaringen van een perswoordvoerder die meer vragen stellen dan ze beantwoorden en uiteraard ook in een zekere tegenspraak met de realiteit ter plaatse ,

    Dus ik kijk uit naar de "echte Saab-onderwerpen" en ze zijn - althans voorlopig - niet gekoppeld aan NEVS.

    Maar over NEVS: Een groot compliment voor u, Tom, voor de unieke achtergrondrapporten!

  • Bedankt Tom.

    De e-mails uit Zweden komen duidelijk ter zake en we hebben één "variabele" minder in de SAAB-NEVS-vergelijking!

    Het resultaat lijkt nu dus in een iets ander licht.

    "De haan zei een fout ...". Maar de vragen zullen nog steeds onduidelijk blijven: "Waarom ..."

    Waarom heeft NEVS het contract gekregen? "," Waarom ... "of om het met een vraag te stellen:

    "Waarom is het merk SAAB waar het nu is? Waarom?"
    We kennen het antwoord op een deel van de vraag en we hebben ook onze schuldige partij. Voor het nabije verleden kan het antwoord op een bepaald moment komen. Voor de toekomst hebben we onze SAAB's met interne verbrandingsmotoren. Wat zal en zullen we zien. Hoop blijft vervagen, hoewel er misschien al heel lang geen hoop meer is.

    Dus volgens de e-mails uit Zweden was NEVS te optimistisch over de kwestie en gaven de beheerders NEVS toch het contract. (?) Ja, dan verbrandt (wast) NEVS zijn geld en aan het einde is er een lege fabriek in Trollhatten, waar ooit auto's werden gebouwd ... Zal iemand het kopen? Als de automarkt in Europa zo doorgaat, staan ​​ook fabrieken in andere landen leeg. En als potentiële kopers het werk willen kopen, moeten ze bij NUL beginnen! Kunnen ze daar bijvoorbeeld niet makkelijker een volledig doorontwikkelde auto bouwen?

    Het allerbeste voor onze Saabs

    André uit het zonnige Oldenburg

    • Misschien zou NEVS, als eigenaar, de verworven goederen nu snel met winst aan Youngman-Lotus moeten verkopen - Youngman zou dan waarschijnlijk minder moeten betalen dan tijdens het biedingsproces, inclusief de afdeling reserveonderdelen.

      SAAB-onderdelen zouden dan sowieso als contractpartner voor Rachel Pang vrij beschikbaar zijn bepaald dan bij NEVS met mogelijk alleen kleine autoproductie.

      Youngman kon direct met de werkzaamheden aan de slag en ook samen met Muller het PHOENIX-platform afronden - de nieuwe 9-3 III zou dan op tijd op de markt zijn.

      Ik neem aan dat SAAB AB graag toestemming had willen geven voor de naam SAAB aan een bedrijf als Youngman-Lotus - misschien heb je nu gemerkt dat je een beetje voorbarig was met de prijs bij NEVS.

  • Ik zie niet in waarom je een jaarproductie zou moeten kopen van een "fabrikant" die nog geen enkele auto op de weg heeft gezet. Het is niet zo dat andere echte fabrikanten geen vrije capaciteit hebben.
    Hopelijk zal het rapport over het NEVS-faillissement eerder eerder dan later komen, zodat de naam SAAB niet volledig wordt verwoest.

    Op dit punt nogmaals bedankt voor de rapportage. Ik kan betere dingen bedenken dan waterstandrapporten te geven aan een dubieuze investeerder die iets duurzamer laat gaan ... maar het is altijd interessant om nieuws uit de omgeving te lezen.

    • Hallo blauw.

      Over de jaarlijkse productie: de fabriek kan voertuigen produceren in de Optimum 150000. Maar daar in Zweden is waarschijnlijk niets perfect! Als NEVS echt 2014 begint met het bouwen van de EV1, dan is de jaarproductie voor 2013 nul!
      Zoals Tom vaak heeft geschreven, is het moeilijk om een ​​autoproductie te (her) starten of om een ​​nieuwe autoproductie te starten. Misschien maken ze 1.000, 2.000 of 10.000 auto's per jaar - sorry EV1's - en 1000 EV1's, aangezien de jaarlijkse productie in China waarschijnlijk niet veel is!?
      Groet André

Reacties zijn gesloten.