Driving Report: Saab 9000 CS

Een Saab is turbo - toch? Ik heb er nog nooit een in onze vloot gehad zonder geforceerde ventilatie. Hoe rijdt de Saab 9000 CS met 2.3 liter zonder turbolader met automaat? De grote Saab viercilinder met zijn balansassen is een prettige, lichtlopende aandrijving. Met een mooie soundscape en een goede start rijden we door het stadsverkeer van München.

Sky View: schuifdak in Saab 9000

De ZF viertraps automatische schakelaars zijn snel en zacht, we zijn goed op weg. 146 PS in een sedan van normale grootte voldoet volgens de huidige normen niet veel. Maar de 9000 weegt minder dan 1.4-ton, de huidige mid-range sedans hebben minstens driehonderd kilo meer. En de 9000 was nooit middenklasse maar gerekend tot het waardige bovenhuis.

Er is een dichte sneeuwjacht op de snelweg en de massa's moderne kleine en middelgrote auto's lijken elke sneeuwvlok te willen vermijden. Langzaam op weg naar het noorden, 360-kilometers, waar we geen andere Saab zullen zien. Na de tweede verkeersopstopping voegt een grand moose op alle wielen zich bij het andere Zweedse merk en blijft bij ons tot vlak voor Frankfurt. Zo niet Saab, dan toch een Volvo. Tenminste!

Het bewijs: 20 jaar, minder dan 100.000 kilometers

Tijdens de stagnatiefases drukken de kinderen in passerende auto's hun neus vlak tegen de ramen en wijzen naar onze auto. Met zijn zwarte bumpers en de heldere kleuren is hij duidelijk een youngtimer en opvallend. In de tussentijd genieten we van de blauwe atmosfeer in de stijl van de late 80er en vroege 90er-jaren. De pluche stoelen zijn comfortabel, hebben een langeafstandskarakter. De stoelverwarming bullert, de airconditioning houdt de ramen mistvrij. Airconditioning, niet automatisch. Terug naar het verleden. De Saab wordt gestart en ontgrendeld met een zeer profane, lelijke sleutel. Zelfs Dacia zou vandaag niet zoiets willen leveren. Er is geen afstandsbediening, maar u zou vanaf de passagierszijde van de centrale vergrendeling vanaf modeljaar 1993 kunnen werken. Comfort van 20 jaar geleden.

Hoewel we een beetje sneller zijn na de tweede file, beseffen we met verbazing dat meer auto eigenlijk geen mens nodig heeft. Natuurlijk wil ik het niet doen zonder xenon-koplampen, bochtenverlichting en vierwielaandrijving op mijn 9-3. Maar we zijn erg ontspannen in deze tijdcapsule uit Zweden.

Blauw interieur in de stijl van de vroege 90-jaren

Kort voor de Biebelried-driehoek is er een lange klim, de A3 wordt drie rijstroken. De sneeuwvlokken die moderne plastic auto's ontwijken, blijven op de juiste rijstroken. Een beetje piepen in de auto waarschuwt waarschijnlijk chauffeurs voor vorst, ijs en bederf. Kinderspullen die onze Saab niet kent en die we vandaag zullen vergeten. We vertrouwen op wat we zien en onze ervaring. Tijd om onze Saab 'bergop' te laten vliegen. We raken het gas, de 9000 accelereert, niet spectaculair maar constant de berg op. Met iets meer dan 180 laten we het gaan. Het had sneller gekund, de voertuigregistratie spreekt van 200 als top, wat we nu uiterlijk willen geloven.

De 50.000 kostte in 9000 ongeveer 1993 DM. Veel geld, maar het is het waard. Alles is solide en straalt 20 jaar later nog steeds onverwoestbaarheid uit. De zwarte decoratieve inleg op het dashboard - als je je vingertoppen erover strijkt, merk je dat het fijn gestructureerd is - past bij de Zweedse bruikbaarheid en vormt een aangenaam contrast met het hout dat anders wordt gebruikt in de Saab 9000.

Saab 9000 CS, schoon als fabriek

De Saab windt de resterende kilometers moeiteloos af over de met sneeuw bedekte Hochspessart. Sinds we in München zijn begonnen, is hij steeds wendbaarder en lichtvoetiger geworden. De kilometers op de snelweg zijn goed voor de machine, met 94.000 is hij gloednieuw volgens Saab-normen. De laatste kilometers van de reis van vandaag zijn over de landweg en eindigen op de parkeerplaats van onze favoriete Italiaan. De 9000, zelfs zonder turbo, een echte Saab? Vast en zeker ! We reden een paar honderd kilometer in hevige sneeuwstormen, reden door twee files, verbruikten zo'n 10 liter per honderd kilometer en voelden ons niet een beetje gestrest. Integendeel ! Tijdens het eten gaat het altijd om de ongelooflijk goede staat van de auto. De kwaliteit op lange termijn van de 9000-serie verbaast ons keer op keer.

Welkom thuis!

Het verhaal moet nog worden verduidelijkt met het plan. Een paar dagen geleden was ik in "Winterkwartieren actie'Er over geschreven. Haal de Saab van de straat, berg hem op, zoek in het voorjaar een Saab-fan als een nieuw thuis.

De volgende dag sta ik voor de 9000 en stel je voor wat een prachtige Saab hij is. Met Aerofelgen (wat ik toevallig wel had) zou hij er nog beter uitzien. De uitlaat is nieuw, een paar kleine reparaties en het gebruikelijke ding met een 20-jaar oude auto, en hij zou er echt uitzien als een nieuwe auto. Laten we het plan vergeten en de Saab behouden! Misschien met seizoensmerken. Heeft iemand gezegd dat vier Saabs voldoende waren?

15 gedachten over 'Driving Report: Saab 9000 CS"

  • Het is hier op de blog zijn lezers het minst 10 Saabs, alle 9000er bezitten. 😉

  • Kom op ... je kunt niet op vijf benen staan ​​(als je een duizendpoot bent) 🙂

  • Vijf Saabs zouden echt genoeg moeten zijn. Ik hoop het

  • Nee, ik dacht van wel en zei ook dat vier Saabs genoeg zijn, maar ik weifel en wankel

  • Dat klopt - naast de "goede oude Mercedes-kwaliteit" die Tom in het laatste artikel over de 9000 noemde, heb ik nog steeds geen wortelhouttoepassingen op het dashboard, in de stijl van taximateriaal. En de lederen stoelen ... maar met het schuifdak en de beglazing is velours bekleding zeker comfortabeler in de zomer.

    Anders zijn er gebakken eieren 😉

  • voor mij is de 9000 de referentieauto in de hogere middenklasse. compact, veel ruimte en altijd voldoende vermogen. goed het ontwerp ... ik vind de 900's mooier, vooral de 902. ik reed ook liever met de laatste in de sneeuw. goed en de aero-paarden op de weg krijgen in natte omstandigheden en in bochten was niet altijd gemakkelijk. Reiscomfort over lange afstanden met de 225 is onverslaanbaar.

    zelfs als het economisch onzin is, maar onze aero zal worden hersteld en dan alleen in de zomer worden bewegeterd. In het verleden miste ik altijd het schuifdak en het wortelhout (de laatste die ik wilde ombouwen) dus nu zal hij het krijgen zoals hij van de band kreeg!

  • Hi Tom!
    Ik wachtte reikhalzend op uw verslag en de foto's. Vorig jaar heb ik mijn 1-jarige 9-3 TiD ingeruild voor de 15-jarige 9000 2,3, ook in het wit. Ik heb geen seconde spijt gehad van deze deal. De 2,3 liter motor is van topklasse. In het voorjaar werd de 900 Red Arrow, gebouwd in 1987, toegevoegd. De 9000 heeft sindsdien de cabriostatus genoten en wordt alleen gereden bij droog weer. De 900 heeft sindsdien het "vuile werk" moeten opknappen, sorry daarvoor. Hiervoor krijgt hij binnenkort een geprefabriceerde garage. Uw 9000 ziet er geweldig uit, een stukje Zweedse autogeschiedenis dat er helaas nooit meer zal zijn. Gefeliciteerd !!! Onthoud en kijk ernaar uit om het elke dag te zien, wetende dat u een buitengewone auto bezit.
    LG Jost uit Baden

  • Ja, 9000ers hebben als meerdere gereden. Een klein detail, vooral in de winter wanneer het sneeuwt, zijn de ruitenwissers voor de koplampen. In de nieuwere modellen 9.5 en 9.3 met hun druknozzles mis ik deze ruitenwissers, omdat sneeuw de hogedruksproeiers niet wegbrengt.

  • Ik had tot 9000 zo'n mooie 2006er (zelfde uitrusting) - alleen de lak was donkergroen en het interieur was donkergrijs (ook stof).

    Mijn opvolger (9-5 stationwagen) is aanzienlijk zwaarder - maar biedt nog steeds een evenwichtiger rijgedrag. Vooral op slechte wegen is hij duidelijk superieur aan de 9000er.

    De lijnen van de body van de 9000 zijn op hetzelfde niveau als die van de opvolger - beide zijn gewoon tijdloos!

  • De rubberen vloermatten zijn echt niet fijn. Ik zal Saab vragen of er nog originele textielmatten in de kleur "marine" ergens in Nyköping zijn. Het is niet onmogelijk. Zo niet, dan laat ik er een paar voor me maken, het moet wel zoveel luxe zijn. Het stuur is ook ingeruild voor een leren stuur, we hebben er toevallig nog eentje. Misschien kom ik bij je terug met de cassettes 🙂

  • Mooi rapport!

    Op de een of andere manier een beetje merkwaardig: Anderen zouden zo'n auto hebben gekocht als een ‘winter slur’ om in de winter goedkoop te kunnen reizen, en hier werd hij als zomerauto gekocht om hem te beschermen! Het is leuk dat het nog steeds bestaat!

  • Nog een aanvulling op de motorisering: Mijn ervaring is dat de verhouding vermogen / gewicht rond 1 moet liggen: 10, dus ongeveer 1 PS per 10 kg voertuiggewicht. Ter vergelijking: mijn oude 405 had 1000 PS met ongeveer 120 kg leeggewicht, dus met een verhouding van 1: 12 behoorlijk sportief gemotoriseerd (ondanks de objectief lage paardenkracht). Mijn 9-5 heeft ongeveer 1600 kg leeg gewicht en 175 PS is niet slecht met een verhouding van 1: 9.

    Bad was ooit een Ford Fusion-huurauto: 1200 kg en 80 PS. Iedereen kan zich voorstellen hoe het ging.

  • Tom koopt een tijdmachine 🙂 Geweldig. Als je nog steeds cassettes nodig hebt voor het dashboardkastje, laat het me weten - ik kan nog steeds veel leveren.

    Verder echt een geweldige auto. Ik vind de voorkant van het model het mooist, met de erg platte neus. En het interieur - zoals u kunt zien, kunt u overal naartoe zonder aluminium inleg en met schuim gevuld zacht plastic. Wat me een beetje stoort, zijn de rubberen vloermatten. Maar mijn God ... als je zo lang moet zoeken om iets te vinden dat je niet leuk vindt, zegt dat veel over de auto.

    Dus veel plezier!

  • Hi Tom,
    Als iemand hier beweert dat hij zoiets niet had verwacht, moet ik zeggen dat hij jou en je fascinatie voor dit merk niet kent
    Lg
    Yves

  • Mooi rapport, mooie auto! dank u wel

Reacties zijn gesloten.