Eerste contact: Saab 9000 CS

Een rijtjeshuisnederzetting in een district van München. Kleine voortuinen, allemaal goed onderhouden. Hier is het huis van de middenklasse, hier verslaat het hart van de oude Bondsrepubliek. Eén bewoner heeft een nieuwe Saab 9000 CS gedaan. Een CS, geen CSE. Velours in plaats van leer, injectoren in plaats van turbo, zwarte bumpers in plaats van geverfd. Voor de grote machine, automatisch en schuifdak.

Dat is hij, Saab 9000 CS, ingebouwd in 1993

Natuurlijk, in het wit, een neutrale en redelijke kleur en geen capaciteitsaanduiding aan de achterzijde. De buren konden anders denken dat ze onredelijk waren geworden. Dus staat hij voor de deur, vers van de fabriek. Het onvermijdelijke D-teken aan de achterkant, het schijnt in de herfstzon, zoals alleen nieuwe auto's dat kunnen. Een idylle in het München van de 90er-jaren. 90er jaar? Stop, terug. Vertel ons vanaf het begin.

Ondertussen landde ik met vriend Achim met aanzienlijke vertraging in München. Een paar sneeuwvlokken en een harde wind hebben ons laten zien dat onze hightech-samenleving naar believen door de natuur kan worden tegengehouden. We vechten met de S- en U-Bahn via München, op weg naar onze 9000er. Vervolgens leggen we de laatste afstand te voet af. Betreed een kleine rij huizen, sla de hoek om en ... ben terug in München in de jaren 90.

Voor ons, plotseling en onverwacht, is een Saab 9000 CS 1993 in bijna nieuwe staat! De verf schijnt, zoals alleen nieuwe auto's dat kunnen. De plastic onderdelen en rubberen afdichtingen zien er als nieuw uit de lijn. Niet gepimpt of bijgesneden met zorgproduct in de uitverkoop. Nee, één ding is duidelijk. Deze auto was nog niet blootgesteld aan veel UV-stralen. We zijn overweldigd, maar we breken weg en bellen. Hij verwelkomt ons hartelijk en vertelt het verhaal van Saab over een vers gezette thee.

De eigenaar, een familielid en een oudere heer die nu de 80 is overgestoken, gebruikte de Saab alleen voor reizen naar het kantoor die niet zo gewoon waren. En zo nu en dan werd een trailer met tuinafval verplaatst. Nu is hij oud, verplaatst alleen een kleine Japanse auto en heeft de Saab, die hij veel mist, doorgegeven aan zijn kleinzoon. Toen de auto voor de deur stond, zag hij dat opa een automatisch voertuig had weggegeven. Automatische en beginnende stuurprogramma werkt niet.

Nee, geen wasstraat. Voor 360-kilometers door sneeuw en modder.

Terwijl we met Saab praten, blijf ik uit het raam kijken, zie de Saab voor de deur staan ​​en in mijn gedachten heb ik de cult Zweed al gekocht. Na een korte chat bekijken we de 9000er van dichterbij. De eerste, externe indruk wordt ook bevestigd in het interieur. Het blauwe interieur, meestal gebleekt na 20-jaren, schittert in de glans van nieuwe auto's. De 9000 is bijna perfect, maar we blijven zoeken en ontdekken uiteindelijk enkele tekortkomingen.

De lijst is als volgt: Een deurrubber gescheurd, de uitlaat een klein gaatje, vlak achter een klein gebied opnieuw geverfd. Dat is alles!

En roest? Roest is een probleem met bijna alle vroege Saab 9000's. De eerste 9000 CC roestte graag weg, met de conversie naar de CS werd het beter, maar pas in modeljaar 1995 kreeg Saab het probleem echt onder controle. Deuren hebben bijvoorbeeld de neiging te roesten. Niet zo met ons exemplaar. We vinden sporen van de fabrieksconservering, die te zien zijn in de motorruimte en op sommige plekken op de deuren. Een klein stukje roest, 2 millimeter groot. En ook op de bevestiging van het achterklepslot - een plaats waar onze twee 9000's vanaf 98 roestperforaties hadden - bevindt zich in nieuwstaat. Al 20 jaar niet slecht. Wat volgt, wordt de kortste testrit van mijn leven. We schroeven de borden op het Scandinavische plaatwerk, ik stel voor om naar het tankstation te gaan om de Saab te vullen met brandstof voor de rit naar het noorden. Omdat ik nu zo'n goed gevoel heb dat ik voel dat ik een geweldige auto voor me heb.

Dat gold ook voor de 90er: cassetteradio, automatische 4-snelheid en airconditioning

Op weg naar de benzinepomp praten we over de Saab, wat nog meer ... De verkoper zegt dat de Saab minstens zo goed is als een Mercedes en nog steeds een echte, eerlijke auto. Niet zo veel plastic als de moderne dozen. We kunnen het niet oneens zijn. En het is waar. De 20-jarige Zweed rijdt de eerste meters als een nieuwe auto, net uit 1993, en hij heeft al iets van de goede oude Mercedes-kwaliteit.

Geen twijfel, we kochten de Saab en verzegelden de deal met een handdruk voor de benzinepomp. En we lijken op het juiste moment te zijn gekomen. Omdat naast veel jonge mensen die Saab cool vinden, de dag ervoor een winterautokoper kwam die de 9000 meteen mee wilde nemen. Winterauto, wat een woord ...

In de tussentijd is het ook in München zwaar gaan sneeuwen en we rijden noordwaarts in een sneeuwstorm. Op naar de snelweg en gelegenheid om te zien wat de oude Zweed kan doen. Ons Saab 9000 CS 1993 rijrapport komt op maandag.

13 gedachten over 'Eerste contact: Saab 9000 CS"

  • Hij heeft tenslotte nog steeds een full-sized D-sticker, wat op zijn minst een troostprijs is.

  • Gefeliciteerd met dit prachtige exemplaar. Ik had er zo een in de vroege jaren 90. Won destijds een wedstrijd via Autobild en Hörzu toen de splinternieuwe 9000 op de markt kwam. 2,3 liter en 150 pk - een prachtige touring limousine.
    Als souvenir van de actie in die tijd, heb ik nog steeds de sleutelhanger.
    Altijd goed rijden met dit juweeltje.

    Groeten Ralf

  • Ja natuurlijk, de goede oude merken zijn er. Enigszins gedeukt en in het kentekenframe van de bezorgende, niet meer bestaande Saab-dealer.

  • Heb je de chique oude DIN-kentekenplaten als souvenir gekregen? Omdat ze de kers op de taart voor de auto waren - het zal binnenkort niet meer mogelijk zijn, en met de blauwe eurobalk en het vreselijke FE-lettertype ziet het er gewoon ongepast uit.

  • Mooie, worden nu ook opgeslagen 9000er voordat het eindverbruik. Voor een lange tijd deze man was in de SAAB gemeenschap in het geheel niet serieus genomen (alleen 900-I), en ik denk dat het de 9000er de meest ordelijke auto van Trollhattan. Toen hij 1985 verscheen, de Duitse merken keek eerst oud en ik had een heleboel zeer positief verrast passagiers.
    Hij won ook vele internationale prijzen tot bijna het einde van de productie, was de veiligste auto ooit voor meerdere jaren en werd nog steeds gebouwd en parallel verkocht aan de 9-5 I. Ik ben ook altijd op zoek naar een goed bewaarde tweede-9000er, maar de lucht wordt langzaam dunner omdat dit type zelden goed is onderhouden.
    Veel succes ermee Tom

  • Mooi rapport, waar ik me voel, om opnieuw te gaan zoeken naar een Saab. Er is echter een kleur die niet op de lijst staat - maar ik vertel niet welke

  • Waterloo….

  • Voor zover ik weet, is de definitie van winterauto anders. Belangrijker is dat de auto niet veeleisend is en niet teveel bewaakt hoeft te worden. Een vriend van mij (die me af en toe zijn hefplatform laat gebruiken) bestuurt in de zomer een T5-transporter met een paar versieringen en speciale uitrusting, maar het is te goed voor hem om het in de winter te gebruiken (strooizout, ijskoude ongelukken, enz.). Daarom rijdt hij in de winter in een goedkope gebruikte auto - een Audi 80 stationwagen twee jaar geleden en een Ford Escort vorig jaar. Vrijwel niets kost, er is slechts minimaal onderhoud en wanneer de TÜV verschuldigd is, wordt het gebruikt voor recycling.Als het niet overleeft tot de TÜV, is het economische verlies minimaal.

    Dit is natuurlijk volledig in tegenspraak met de manier waarop SAAB-bestuurders hun auto zien. En dus zeg ik ook dat voor dit soort gebruik de hierboven beschreven SAAB verspilling zou zijn.

  • … .Roxette zou ook goed zijn, nietwaar? Ze zijn nog bezig met muziek maken ...
    Nogmaals heel veel dank aan jou Tom uit Zwitserland voor je geweldige werk voor SAAB.
    Met vriendelijke groet
    Walter

  • Of een paar ABBA-cassettes die prima zouden hebben gewerkt

  • Hallo Tom.
    Alweer een leuk verslag, over een nog betere auto. En met bijna 20years kan zelfs een Saab de winter sparen!

    Toen, tijdens je terugreis, was er eigenlijk maar één cassette over van de drie vraagtekens!

    VG André

  • Wat een geweldige auto! Gefeliciteerd, ik had niet kunnen weerstaan, denk ik.

    Ik heb nog steeds niet begrepen waarvoor winterauto's goed zouden moeten zijn.

    Toen ik een auto kocht, plande ik de winter altijd als een belangrijk criterium voor “mijn eigen specificaties voor geschikte auto's”, dus de auto moet een besneeuwde berg kunnen beklimmen, anders is hij niet bruikbaar in de Alpen. Veel merken zoals BMW en Mercedes, en in het verleden Volvo, vielen altijd direct uit het kooprooster. Ik kan geen auto gebruiken die alleen goed is op droge wegen. Wat moet ik doen als ik terugkom van een zakenreis als het weer verandert, zoals nu? BMW of Mercedes bij de klant laten staan? Keer terug met de trein en haal de winterauto op 😉

  • Onweer ... met alle respect, echt een geweldige auto. U kunt waarschijnlijk over de ontbrekende turbolader heen komen. En een cassetteradio - nou, dat alleen al zou een reden zijn om voor mij te kopen, want ik heb het ene of het andere handschoenenkastje vol cassettes uit mijn 405 bewaard.

    Ik zie dat je met plezier terug in de tijd reisde ... inclusief een mobiele telefoon uit de jaren 90 🙂 Trouwens, ongeveer 5 jaar geleden had ik Volvo wat brochures gestuurd. Op de lijst met apparatuur stond: Waarschuwing! - een autotelefoon! Met hoorn en toetsenbord. Bij nader inzien bleek dat men met deze set kennelijk de eigen mobiele telefoon (mits bluetooth-enabled) kon bedienen.

    Ik kijk uit naar het rijverslag ...

    PS: Winterauto's zijn niet per se slecht - maar dat zou zonde zijn voor dit exemplaar.

Reacties zijn gesloten.