SAAB News: Bezoek aan Trollhättan - en NEVS News

Reader's bijdrage van Oliver aan het Saab-evenement in Trollhättan en de situatie in de Saab-stad.

Eigenlijk moesten we Zweden de rest van het jaar annuleren met een zwaar hart uit het dagboek. Pas in maart was opnieuw een reis naar het hoge noorden gepland. Maar soms speelt het toeval de kaarten. Deze keer in de vorm van een Saab-evenement dat we niet wilden missen: Saabsunited uitgenodigd voor de 2. Oktoberfest één.

Thuis: Saab 900 voor de fabriek

Vorig jaar waren we er ook. Bij zonnig weer en temperaturen tot 24 graden was de reis in de Viggen Cabrio een echte en onverwacht mooie uitbreiding van de Noord-Duitse zomer. Omdat we zoveel leuke herinneringen aan het evenement 2011 hadden, konden we het niet laten. Spontaan veerboot en hotel voor de verlengde weekendtrip naar Trollhättan werden geboekt.

We namen woensdagavond de veerboot in Kiel en legden donderdagochtend aan in Göteborg met een blauwe lucht en een stralende zon. Deze keer was de oude SAAB 900 Sedan (gebouwd in 1981) onze favoriete reisagent. Kort daarvoor deed hij een grondige controle en was hij fit voor de reis naar zijn oude huis, en hij droeg ons uiterst comfortabel en betrouwbaar door Zweden.

Saab 900 thuis

Vooral op de Zweedse landwegen is het erg leuk om met deze SAAB te rijden. Je realiseert je: hier is hij thuis!
Ok, een 8V turbo zonder APC en een oude Borg-Warner 3-traps automaat is niet bijzonder zuinig - en ook niet per se een dynamische auto. Maar dat maakte niet uit. Integendeel. Het is een comfortabele cruiser en we wilden 'vertraagd' worden.

We reden de route Göteborg - Trollhättan met geplande omleidingen, langs de kust en over de vele kleine en grote eilanden. Dit gevoel was er meteen: Vakantie in Zweden! Zo kalm. Kijk in de uitgestrektheid, over het diepblauwe water van de archipel, de kleurrijke bossen van de Zweedse 'Indian Summer' ... Geweldig!

blanco
Zweden in de herfst: geweldig!

In het centrum van onze reis was het Saabsunited Oktoberfest. We keken uit naar de vrienden, naar vele interessante discussies met aardige Saab-rijders.

Eerst ging het naar Saab-City. Hoewel in elk van mijn bezoeken in Trollhattan - de laatste was aan het einde van maart van dit jaar aan de SAAB-museum te heropenen - iets veranderd: De aanblik van verweesde bouwplaats in Stallbacka is altijd iets te benauwend. In het midden van de grote parkeerplaats, in de betere jaren honderden nieuwe auto's te wachten op de op de levering aan dealers over de hele wereld, een aantal (deels) werden gedemonteerd auto's. Velen, maar ook, die er "normaal" uitzagen. Of deze nu nieuw is of al in gebruik is, kan niet worden herkend.

blanco
De Saab-fabriek

De machtige blauw-zilveren pyloon, die eens trots het logo met de griffioen droeg, is ook onaantrekkelijk. Tegenwoordig plakt een onwaardige zilverfolie in plaats van het ronde logo op de kolom. De naam SAAB is immers nog steeds alomtegenwoordig.
In dit opzicht werd de VOLVO-Aero Corporation vlak naast de deur zwaarder getroffen. De belettering op de fabriekshallen is verdwenen, je kunt de SAAB-letters alleen zien als je over de hoge brug rijdt en naar het industriegebied kijkt. Het VOLVO-opschrift is ook vervaagd op de omliggende straatnaamborden. Liefdeloos en voorlopig, meestal met zwarte tape die eruitziet als een zwart lint ...

blanco
Rouwstapel in Trollhättan

Met de SAAB in Trollhättan: natuurlijk moesten de verplichte foto's opnieuw worden gemaakt. De sedan voor de fabriekspoort, de sedan voor de belettering bovenop het fabrieksgebouw, de sedan voor de SAAB-belettering bij de ingang van de Stallbacka ...
Ik denk dat de Zweden gewend zijn geraakt aan de ietwat gekke fotosessies van de Saab-coureurs.

blanco
Bij de Saab-fabriek

Net op tijd voor het Saab-evenement op zaterdag verliet Trollhättan het mooie weer. Het werd koud, winderig en regenachtig. Het ongemakkelijke weer kan een echte Saab-rijder niet afschrikken. Dus veel van hen kwamen in de graphitvägen 4, waar ANA (voorheen SDCC) interessante koopjes had gekregen voor het kopen van onderdelen. Insanity biedt - als je een nieuwe 9-3 of 9-5 zou rijden, echt geweldige dingen tegen zeer redelijke prijzen. Maar voor mij - mijn jongste SAAB komt uit 2000 - dit jaar was er niets. Helaas.

De markt voor gebruikte onderdelen die er vorig jaar was, vond ook deze keer niet plaats. Dat zou me hebben gecompenseerd voor het gebrek aan winkelen bij ANA. Maar toen heb ik veel geld bespaard. Je koopt altijd onderdelen die je op dit moment niet echt nodig hebt - maar het is zooo goed als je ze hebt - voor het geval je ze ooit nodig hebt. Je weet maar nooit…

blanco
SAAB-onderdelenmarkt bij ANA

Nou ja, terug naar het evenement:

Uiteraard omvatte het evenement ook het feit dat ANA hoge prijzen aanbood voor nieuwe en gebruikte auto's. Interessante auto's stonden geparkeerd op het erf tegenover het nu lege oude gebouwencomplex aan de “ANA rotonde”. Onder andere een gloednieuwe 9-5. Slechts 400 km op de snelheidsmeter. Het kan je zwak maken ...

Om 16 uur gingen we naar het museum. Hier wachtte een veelbelovende gespreksronde, waar ik niet verder op in zal gaan, want door de slechte akoestiek was er helaas nauwelijks iets te horen. Dus verlieten we de groep - om ongestoord en bijna alleen rond te kijken in het Saab Museum. Altijd een droom! Het is goed dat deze unieke collectie bewaard is gebleven en dat ze vorig jaar door de veiling niet naar de vier windstreken is verspreid!

blanco
Jubileumvelgen: ANA-onderdelenmarkt

Het werd echter bijzonder spannend toen Mattias Bergmann, de aangekondigde vertegenwoordiger van de NEVS, een lezing gaf over de toekomst van SAAB bij NEVS. Bergmann heeft veel interessante dingen verteld - en ook behoorlijk optimistisch positief klinkend.
Niet per se positief, in relatie tot de "Spirit of SAAB" zoals we die tot nu toe hebben gekend - en waarvan velen van ons zo graag terug willen komen. Maar NEVS, wiens moederbedrijf National Modern Energy Holding Ltd. is (100% eigenaar van NEVS), sinds 2004 intensief betrokken bij de opwekking van hernieuwbare energie. En je bent behoorlijk ambitieus als het gaat om het Elektro-SAAB-project. De 'visie', zoals ze het zelf noemen, van NEVS: 's werelds toonaangevende fabrikant van elektrisch aangedreven voertuigen worden.

blanco
Saab Museum

Er beweegt in ieder geval iets in Stallbacka. Ze zijn 5 weken actief sinds de ondertekening van het contract. Sindsdien zijn er ongeveer 100 medewerkers aangenomen. De perswinkel, ook al is die op dit moment duidelijk "slechts" gehuurd, loopt om lichaamsdelen te persen. Bergmann kondigde bijna pathetisch aan: productie is weer in Stallbacka! Dat veroorzaakte een ietwat euforisch applaus van de aanwezige gasten. Je kon zien dat iedereen koortsig was voor positieve rapporten - hoe klein ook ...

NEVS is van plan om de Electric Vehicle-18 “EV-9” in 3 maanden te lanceren op basis van de 2012-1 (MY 1). Later zijn er plannen om een ​​EV-2 te ontwikkelen op het Phoenix-platform dat is aangepast voor elektrische voertuigen, waarvan NEVS ook de rechten heeft verworven, aldus Bergmann.
NEVS bouwt voort op drie pijlers voor de toekomst met de SAAB-merknaam: Design and Production in Sweden. De innovatieve technologie komt uit Japan. China draagt ​​bij aan zijn vermogen om een ​​progressief initiatief voor duurzame transportoplossingen te implementeren.

Het doel van de SAAB elektrische voertuigen is in eerste instantie voor 80% van de Aziatische markt, voornamelijk China en Japan. Maar in een grafiek worden de landen VS, Duitsland, Frankrijk, Spanje - en in mindere mate, die Bergmann niet mag missen, Zweden - genoemd.

blanco
Toekomst: Saab EV-1

Op de top in het business plan van nevs is natuurlijk een beheersbare ontwikkelingsinspanning, met behulp van de 9-3 als basis om snel het genereren van omzet of winst voor één ventures in andere waterlichamen - zoals hybride oplossingen. Hoewel hybride momenteel geen probleem is voor NEVS, dus Bergmann.

De NEVS-vertegenwoordiger had redelijk soevereine antwoorden op vragen van bezoekers. Als niet altijd degenen die tevreden of blij waren met de SAAB-gemeenschap aanwezig waren.

Gevraagd naar de bruikbaarheid van een EV-1 in het landelijke Scandinavië - met lange afstanden en weinig oplaadmogelijkheden - wil een Noor niet horen dat NEVS zich vooral richt op de dichtbevolkte Aziatische markt, waarvan de agglomeraties moeten worden ontlast en bieden door de kortere afstanden en betere oplaadmogelijkheden optimaal terrein voor elektrische voertuigen.

En zelfs een Britse SAAB-fan, toen hem werd gevraagd wat NEVS zou doen om de vele Saab-clubs en de grote, sterke en loyale Saab-gemeenschap te ondersteunen, kreeg hij alleen een schijnbaar minder bevredigend antwoord: men moest Concentreer u eerst op de nieuwe core business en de oprichting van het “nieuwe” merk en haar producten voordat u hier actief kunt worden. NEVS is zich er echter van bewust dat Saab-chauffeurs worden gekenmerkt door een zeer sterke merkloyaliteit. Bergmann presenteerde zelfs een overzichtsgrafiek waarop de merkloyaliteit van Saab-chauffeurs bovenaan de lijst stond van andere premiummerken.

Er werd opgemerkt dat "Mr. Diplomatie ”van NEVS aan het einde van bijna al zijn uitspraken signaleerde dat NEVS erg belangrijk is voor de SAAB-gemeenschap en dat SAAB's goede reputatie als premium merk wereldwijd en de“ Spirit of SAAB ”zeer gewaardeerd worden. Dat is ook een van de redenen waarom men deze uitstekende merknaam wil gebruiken.
Toen hem werd gevraagd naar de toekomstige beschikbaarheid van een elektrische SAAB, bijvoorbeeld in Zweden, was het antwoord positief / neutraal: u wilt natuurlijk ook de Europese markt bedienen met elektrische voertuigen, maar voorlopig alleen in meer homeopathische hoeveelheden. In antwoord op de vele vragen over een hybride oplossing die voor de meeste aanwezigen voor de hand lag, zei hij: De focus van NEVS lag voornamelijk op het pure e-segment. Maar de deur zou openstaan ​​voor andere opties.

Ik kreeg de indruk dat NEVS ons wilde laten weten dat je je eerst moet vestigen voordat je een beetje “Spirit of SAAB” kunt spuiten. Hoe dan ook vond ik het indrukwekkend dat NEVS een zeer kleine groep mensen (circa 130) heeft beantwoord - die in de voorzienbare toekomst waarschijnlijk ook niet noodzakelijk tot hun doelgroep zullen behoren.

Op de een of andere manier dwong het gevoel dat NEVS tijdelijk iets van "ons" had gepasseerd, de klassieke Saab-rijder, ook mijn weg. Maar niet zonder aan te kondigen dat SAAB en ook de fabriek in Trollhättan zal blijven bestaan. Hoewel zonder de grijper, zelfs zonder de voertuigen, zoals we ze tot nu toe kenden en liefhadden, maar zeker met de oude en goede naam SAAB, die in de toekomst zal blijven staan ​​voor innovatie, design en premium.
Misschien dat over een paar jaar, wanneer hybride en elektrische voertuigtechnologie zich heeft ontwikkeld en zich ook in Europa heeft gevestigd, er ook weer een nieuwe SAAB voor ons zal zijn ...

Whatever. We moeten afwachten en zien wat de toekomst inhoudt. Wachtend om te zien wat NEVS daadwerkelijk kan doen, hoe het in de toekomst zal zijn rond de productiefaciliteit van Trollhättan.

blanco
Zweedse indrukken

Voor mij persoonlijk hebben de uitspraken van de vertegenwoordiger van de NEVS, Bergmann, enige spanning weggenomen. De angst - of meer, de geheime hoop dat de 9-5 of 9-4x kan verder worden gebouwd, maar het zal nog steeds de 9-5 te geven als een sport wagon, heeft op zijn minst voor mij geplaatst voor nu.

Maar aan de andere kant blijft de geruchtenmolen op een hete vlam koken. En vooral bij een evenement waar veel insiders van de SAAB zijn, hoor je bijzonder interessant:

De naam Mahindra & Mahindra wordt keer op keer genoemd.

Er is zelfs sprake van de "de-GMization" van de bestaande modellen - het zou vermoedelijk niet zoveel moeite kosten, omdat veel onderdelen toch van leveranciers zoals Bosch komen, het ontwerp na het faillissement van SAAB terug naar de Designer had moeten vallen. Controleer in dit verband de juridische situatie ...

Ik durf te betwijfelen dat een dergelijke inspanning voor een voertuig zoals de 9-5 nog steeds de moeite waard is. Omdat het elimineren van alle GM-onderdelen tijd kost. En als u op de tijdregistratie van de auto-industrie rekent, wordt het nieuwe al in de tussentijd oud, zelfs als Saab-stuurprogramma's daar pijnloos zijn. Maar de klassieke Saabfahrer alleen is niet genoeg als potentiële koper om te overleven. Dat is wat het verleden heeft getoond.

Al deze geruchten zijn niet per se goed. Omdat ze de hoop weer aanwakkeren en de meest krankzinnige discussies aanwakkeren. Maar aan de andere kant zijn zulke discussies ook aantrekkelijk. We kunnen onze fantasie de vrije loop laten. En wat zouden we zijn zonder onze SAAB-verbeeldingskracht ...

Zoals hierboven al geschreven, zullen we (opnieuw) moeten wachten. Zoals Tom altijd zo mooi zegt: het verhaal van SAAB is nog lang niet voorbij. En ik denk dat het SAAB-verhaal nog steeds goed is voor absoluut ELKE verrassing ...

Afbeeldingen en tekst: Oliver voor saabblog.net

8 gedachten over 'SAAB News: Bezoek aan Trollhättan - en NEVS News"

  • blanco

    BEDANKT voor het informatieve artikel en BEDANKT voor de fantastische herfstimpressies uit het moederland van de SAAB! De week kan zo doorgaan ...
    En er zijn nog steeds veel chique velgen in Troll City! ... Ik heb er een paar nodig voor de winter! Ik denk dat ik weer harder zal nadenken….
    SAABy week

  • blanco

    “... Volgens CAM-prognoses zal het aandeel van conventioneel aangedreven auto's tegen 2025 echter dalen tot een marktaandeel van 75 procent, terwijl hybride aandrijvingen hun aandeel in dezelfde periode zullen vergroten tot ongeveer 20 procent. Volgens de experts zullen puur elektrische auto's een niche blijven: hun marktaandeel zal naar verwachting rond de 2025 procent liggen in 5. … "(Bron: http://auto.t-online.de/moderne-motoren-vw-bmw-und-mercedes-laut-studie-am-innovativsten/id_60398324/index) ... en NEVS wil er geld mee verdienen? In de tussentijd ben ik er steeds meer van overtuigd dat het land Zweden waarschijnlijk had gehoopt op zijn minst het voortbestaan ​​van VOLVO veilig te stellen door SAAB te liquideren. De overgebleven technologie. Kantoren en startups kunnen hun innovaties op de open markt aanbieden en daarmee banen genereren en het SAAB-label kan weer gebruikt worden voor auto-innovaties. Misschien is het het later waard! -> klinkt op de een of andere manier als frustratie? Misschien had ik vandaag te maken met "bijzonder aardige klanten".
    Ik ben blij dat ik deze zomer voor de 9-3II SC heb gekozen. Absoluut geen vergelijking met de “windauto” uit het huis van de grootste Duitse massafabrikant. Het rijcomfort is voor ons zo hoog dat elke rit eigenlijk veel te kort is. Zelfs als ik bijna elke dag minstens 1 SAAB in Dresden en omgeving zie, is het nog steeds geen in massa geproduceerde auto. En vooral in ons bolwerk van autosjerp, zal ik hopelijk profiteren van de hoge mate van opvallendheid ervan.
    Dus ik ga nu veranderen, van een bureaustoel naar een SAAB-stoel, en ik zal genieten van de rit tussen mijn resterende afspraken.

    • blanco

      Wat Bratzel + Co. zegt, hoeft niet per se juist te zijn - in het verleden hadden ze ook niet altijd gelijk!

      Bovendien is nog niet duidelijk of SAAB in de toekomst ook hybride voertuigen zal produceren - wacht gewoon op de toekomst zonder een negatief perspectief.

  • blanco

    Het belangrijkste is dat het doorgaat. Het is gewoon een snee en heeft niets te maken met onze SAAB zoals wij die kennen. Dingen veranderen. Maar dat mag de lol van mijn SAAB 😉 niet drukken

  • blanco

    Na een lange tijd een zeer informatief en uitgebreid rapport hier op de blog - bedankt daarvoor.

    Ik neem aan dat de eerste prioriteit zal worden gegeven aan de bouw van puur elektrische voertuigen - niet in de laatste plaats vanwege de beloofde overheidssubsidies voor dit segment.

    Om echter bredere groepen kopers buiten Azië te bereiken, zal de zogenaamde conventionele technologie - althans hybride technologie - de komende jaren zeker weer een rol spelen bij SAAB.

    Ik ben al erg enthousiast over het nieuwe ontwerp van de aankomende voertuigen. Speelt Jason Castriota hier weer of val je terug op bekende designers - bijvoorbeeld Einar Hareide (die de 9-5 I ontwierp)?

    Groeten uit Hamburg

  • blanco

    Meer dan dankzij de “Saabblog”. Gewoon een superartikel,
    om de correct gelezen 5-tijden te begrijpen
    er verschijnt te weinig.
    .
    Moet mezelf verdiepen, maar later heeft werk nu voorrang.
    .
    Maar een vraag kwelt me ​​heel erg, namelijk, iemand kan verlichten
    Op welke manier of vanwege de voordelen ervan, heeft NEVS de
    Toeslag voor Saab ontvangen. Of laat anderen zwaaien. kan
    maar wees niet een groep, zelfs als ze gespecialiseerde advocaten zijn,
    beslissen over zo'n belangrijk en strategisch ding om
    de Saab met interne verbrandingsmotor en turbo, blijven bouwen of
    niet. Ze hebben ook naaimachines genaamd Saab
    kan slaan. Wie gaf de laatste amen hier? Is dat alles
    dat klopt, wat deden Youngman en Mahindra de hele tijd,
    Ze wilden weer auto's bouwen met benzine of hybride.

    Ik mis een goed strategisch en commercieel onderwijs,
    wie kan helpen.

    En de zin die wij, de fans waarvan Saab alleen niet leeft
    kan zich niets aantrekken van de NEVS.

    Kan de verdere productie van de 9-4, 9-5, enz. Genoeg opleveren?
    doorgeven. Of was alles een tijdje dood geweest?

    Bedankt vrienden en groeten uit Frankfurt.

    • blanco

      SAAB Automobile is de grootste faillissementszaak in de afgelopen 20-jaren in Zweden. De advocaten moeten een verantwoording afleggen over wat ze doen. Dus ik neem aan dat alles zijn Tichitgkeit heeft. Ook al ben ik niet zo blij met deze ontwikkeling.

  • blanco

    Bedankt voor het gedetailleerde rapport. Voor de foto's van het najaar van Zweden zou ik graag de computer onmiddellijk uitzetten en de natuur in. En niet te vergeten, de sedan ziet er geweldig uit en is goed onderhouden!

    De opmerkingen op en van NEVS bevestigen mijn mening dat ze gewoon een naam voor een product wilden kopen (en weinig te maken hadden met de "rest").

Reacties zijn gesloten.