SAAB weekend: seizoensfinale

Oktober vindt nog steeds dat het goed met ons is, maar de winter staat op het punt om snel te beginnen. Tijd om onze Saab 9000 in de hibernationstand te zetten. Na 14 winters met koud en strooizout verdiende onze senior een warme, beschutte plaats in het team. Niet dat de Saab het nodig hadden. in de Vecht tegen de roest Hij had aan het begin van het jaar een Mike Sanders-behandeling gekregen.

Herfstindruk: waar is de Saab?

Het lichaam zou nu veilig moeten zijn op de lange termijn van de bruine pest en anders merk je de 9000 van zijn leeftijd niet op. Welnu, af en toe zijn er een paar elektronische gevoeligheden als een schakelaar niet goed sluit of als een connector niet zo sterk is als vóór 14 jaren geleden. Maar verder is hij betrouwbaar en gewoon een echte Saab.

Voor de winterslaap weer goed schoongemaakt, de tank gevuld, vloeistoffen gecontroleerd en de luchtdruk in de banden verhoogd. De accu overwintert niet in de auto, maar wordt verwijderd. De wintertijd zelf wordt gebruikt voor kleine, cosmetische reparaties. Onder andere de buitenspiegel aan de bestuurderszijde wordt vervangen omdat er door een parkeerhobbeltje al eeuwen een stukje van de behuizing ontbreekt. Ook aan het leer willen we werken en voor de start van het seizoen volgend jaar moet de verf eindelijk een uitgebreide poetsbeurt krijgen. Tot zover de plannen en resoluties. Laten we eens kijken wat er echt gebeurt.

Welkom Huisgenoten: Saab 9000 ontmoet Güldner

Het is al duidelijk dat hij in 2013 gloednieuwe 16 ″ Super Aero-velgen zal uitrollen. Ze kwamen in ons bezit via omwegen, of liever via ruilhandel.

Onze Saab 9000 en zijn kamergenoten

Zijn wintertijd besteedt de Saab 9000 in goed gezelschap. In onze hal is ook een Kreidler uit de laatste productiedagen in Kornwestheim. Een legende op twee wielen, door een bedrijf dat technisch geavanceerde producten bouwde. Tegen de Japanse concurrentie, waar je twee Honda MB 80 kreeg voor de prijs van een Kreidler, was er geen kans. 1982 ging uit de lichten en vandaag wordt de naam Kreidler misbruikt voor producten die niets met het merk te maken hebben.

En een Güldner-tractor. Een ander merk dat te goed was voor deze wereld. Güldner had zeer hoge kwaliteitsnormen die tot uiting kwamen in een krankzinnig verticaal productiebereik. Soms produceerden de Aschaffenburgers zelfs hun injectiepompen zelf, omdat wat Bosch leverde niet lang in hun ogen bleef. Güldner verliet, in tegenstelling tot andere fabrikanten van trekkers, de winkel op het juiste moment. Het bedrijf heeft zichzelf opnieuw uitgevonden. Tegenwoordig rollen industriële vrachtwagens van de lopende band in de fabrieksgebouwen in de districten Nilkheim en Schweinheim in Aschaffenburg. Onder de naam Linde bent u uitgegroeid tot een van de grootste fabrikanten ter wereld en de belangrijkste werkgever in de regio.

blanco
Saab 9000: Uit om te overwinteren!

De Güldner-tractor, gebouwd in 1956, is nog steeds in gebruik. Kwaliteit loont. Altijd voldoende diesel, olie en een regelmatige smeerservice maken het mogelijk. Technologie van eergisteren, maar solide en betrouwbaar. Jaren geleden heb ik de Güldner samen met mijn vriend Marco op de trailer van de Schwäbische Alb naar zijn oude huis gebracht. Met slechts twee vorige eigenaren, is hij in goede conditie met de operationele jaren van 56 en wordt hij nog steeds regelmatig gebruikt voor zorgwerk.

herfst Blues

De herfst is ook altijd de tijd voor de "blues" die ons plotseling kan aanvallen. Bijvoorbeeld gisteravond op de terugweg van een goed restaurant. Het is mild, de weg is droog en vrij. Bochtige, kleine landweggetjes, waar de Turbo X dol op is. Ik activeer het nachtpaneel, de cockpit verandert in een jet, de Zweed schiet door de nacht. De Saab houdt van deze route en voor het koude seizoen met gladde en modderige wegen kun je van elke kilometer genieten. Alleen vliegen is mooier. Dan, plotseling en plotseling, komt de herfstblues. Het kan zijn, Denk ik, dat een merk zo slimme auto's bouwt, gewoon verdwijnt?

Tekst: tom@saabblog.net

Afbeeldingen: saabblog.net

10 gedachten over 'SAAB weekend: seizoensfinale"

  • blanco

    Je laatste regels met de herfstblues raakten precies mijn emotionele toestand. Ik moet nu onze tweede auto "ruilen" voor een Saab. Ik heb het al met mijn oudste zoon besproken, mijn vrouw moet nog “gewerkt” worden, maar de tijd is nu rijp. Er moet nog een Saab komen! Basta !!! Hoe meer ik deze blog lees en hoe meer ik erover nadenk dat Saab niet meer in deze vorm bestaat, hoe meer ik iets moet doen! Helaas zal het niet een van de twee auto's zijn die ik met mijn zoon heb gezien op de twee nieuwkomersshow in Salzburg (zie vorig blogbericht), maar het zou een mooie 9-3 stationwagen moeten zijn. * Wegkwijnen *, * smelten *, * sorry *

  • blanco

    Hi Tom,

    Aangezien ik mijn 9000er ook in de winter rijd, wordt de bruine pest ook constant in de gaten gehouden. Twice Cavity Vorig jaar hebben bodembescherming en een nieuwe voorruit (zoals de Gilb onder de plastic hoezen zit) goed gewerkt. Maar tijdens het lezen van je artikel over de renovatie kwam ik de achterklepgrendel en de pakking tegen. In het kasteel, het is dankzij holte bescherming als nieuw, maar toen ik de rubber trok, kwam naar me toe bruin, niet slecht, maar voor de winter heb ik het. Bedankt voor de tip, die zo verborgen is, dat je er niet meteen mee aan de slag kunt. Ook mijn Saab-dealer, die altijd heel goed is in het verzorgen van mijn 9000, heeft me daar niet toe gebracht.
    Anders geniet ik nog steeds van elke rit met de 9000
    Mijn eerste was een 9000i van 87 128 met PS, niet bepaald een raket, maar met niet underpowered voor die tijd een feitelijke gemiddelde verbruik van 8,3 liter! Dat was een schitterende auto voor lange afstanden, een echt werkgereedschap.
    Helaas duwde een golf me op een dag van een kruispunt en kwam ik in een zijstraat terecht. Toen alles tot stilstand was gekomen, keek ik rond: binnen is alles veilig, alle ramen zijn veilig en ik en de passagier zijn fit - zo erg viel het niet, dachten we. Toen we eruit kwamen, gingen onze ogen open: overal totale afschrijving. De volgende dag kocht ik een 9000i 2,3 en mijn passagier ruilde een week later zijn Passat voor een 901.
    Kort nadat het eindelijk voorbij was, kreeg ik een nieuwe 98 CSE in 9000, de beste auto die ik ooit heb gehad. Als het weg is, heb ik een echt probleem! - maar dat zal hopelijk even duren ...

    Groeten uit het noorden

    • blanco

      Het ongeval doet me sterk denken aan het favoriete sprookje van de Manta-coureur: "The little wheel cover and the bad golf."

      Sorry, ik moest er nu gewoon vanaf.

      Anders moet ik zeggen dat mijn verlangen naar de 9000 steeds groter wordt, hoe meer artikelen ik er hier over lees. Voor de tijd dat het werd gebouwd, was 8,3 liter echt een geweldig brandstofverbruik. Ik reed een tijdje in een A4 met een cilinderinhoud van 2,6 liter, die nooit minder dan 11 tot 12 liter wilde ... dat was op het moment dat ik niets wist van SAAB.

      • blanco

        Ik kan bevestigen dat mijn vader (Audifan) een A6 2,4 had, zelden onder 11 Ltr.

    • blanco

      Moin GP 362!

      Sinds je bericht speel ik met het idee, geniet mijn 9000 ook van een speciale behandeling.
      Vertel me alsjeblieft, waarmee je de ondergrond hebt bewaard / bewaard. Door wie en hoe duur is dat?
      Analoog aan de vragen voor de spouwafdichting.

      Omdat ik al wat 9000er heb gezien, die slecht gegeten worden op het moment van de bodem van het strooizout. Er zijn ook enkele in de Saab-cirkel van kennissen die geen Saabs kopen uit gebieden waarvan bekend is dat ze verspreid zijn.

      Over 9000's gesproken en "beste Saab ooit": we hebben nog steeds een 9000CS 2,3FPT (incl. Redbox) - motor vergelijkbaar met de Aero - in eucalyptusgroen met beige leer. Ik ben benieuwd hoe groot de liefde van de 9000 eigenlijk is onder de potentiële kopers. Het moet gewoon de komende dagen opnieuw worden ingesteld.

      Goede week!
      Sesi

      • blanco

        Moin SeSi,

        Ik heb het gewoon met de meester van mijn Saab Werkst. gebeld. Het gebruikt "Würth" voor de ondervloer, is licht en zwart en voelt behoorlijk vet aan.
        Voor holtes in nieuwe voertuigen "Kawiti" (ik hoop dat ik de naam correct heb gereproduceerd), verspreidt dit zich in alle scheuren als het warm is. Voor oudere voertuigen waar roest te verwachten is, is Mike Sanders goed bekend.

        Ik had de eerste behandeling na 6 jaar (dat was waarschijnlijk Kawiti, want hij kwam daarna in de verwarmingskamer) en vorig jaar, net voor de winter, toen ik 14 was, was er de allround behandeling omdat het langzaam nodig was beneden voordat het serieus werd - € 391,20. Goed gedaan en ik dacht dat de prijs redelijk was. Ik doe zelf veel omdat de 9000 zo goed doordacht en gemakkelijk zijn om mee te werken, maar dat kan ik niet doen als ik vanuit huis werk.
        Ik hoop dat ik kan helpen
        Goede reis met je 9000

  • blanco

    Heel leuk rapport
    De 9000 (2) was de beste Saab. Ik mis onze zwarte 9000er Aero zo erg.
    Kan ik de stoelen van de 9000er eigenlijk in de 9-5 Aero 2006 installeren?
    Groeten uit Trollhättan 🙂

    • blanco

      Stoelen van de 9-5 passen in de 9-3I. De 9-5-stoel is iets breder. Als ik me niet vergis, had de 9-3I Aero af en toe de Aero-stoelen van de 9000. Zou moeten gaan, maar ik ken niemand die is herbouwd.

      • blanco

        Hallo Saab900
        Bedankt voor je reactie. Het zou heel mooi zijn als de stoelen in de 9-5 passen. De stoelen van 9-5 2006 hebben een goede zijdelingse steun, maar de kwaliteit is erg slecht. Het hele interieur is krakend. - Halverwege 2009 verkochten we onze prachtige Saab 9-5 Turbo Aero in middernachtblauw met achterspoiler gebouwd in 2000. We hebben hem verkocht omdat hij al 300.000 km lager was. We hebben 7 jaar zonder problemen met deze auto gereden. Ik kan alleen maar zeggen dat de uitrusting geweldig was en ik mis het in 9-5 Aero 2006.
        LG

Reacties zijn gesloten.