Achteruitkijkspiegel: de eeuwwisseling
Laten we het vandaag voor een keer niet alleen over Saab hebben! Laten we het ook hebben over Volvo en dus over de toestand van de auto-industrie in Zweden. Gisteren kwam er slecht nieuws uit Torslanda. Nadat op 1 oktober het productiecyclustempo van 57 naar 50 trolleys per uur was teruggebracht, ligt de productie nu een week volledig stil. Volvo speelt in op de dalende vraag in Europa.
Een andere, extra personeelsaanpassing is niet gepland, zo meldde gisteren, de persvoorlichter. Hij kan echter alleen het werk Torslanda hebben bedoeld, waar aan het einde van het jaar weer werknemers van 300 naartoe gaan. Omdat in de middag werd aangekondigd dat in de fabriek Olofström de contracten van 50-uitzendkrachten niet worden verlengd. Volvo worstelt met verschillende problemen. De V70, een belangrijke inkomstenbron, bevindt zich in de laatste levenscyclus en moet zo snel mogelijk worden vernieuwd. De Ford-technologielicenties zijn verlopen, Volvo moet vanaf nu op eigen benen staan en alle ontwikkelingen zelf financieren. De nieuwe fabrieken in China werken nog niet, alle Volvos, die in China zijn gemaakt, raken in Ford-fabrieken van de rij.
Vorig jaar had Volvo het op twee na beste verkoopresultaat in zijn geschiedenis, maar nu met toenemende financiële behoeften, gaat alles wat fout kan gaan, mis. Volvo-CEO Stefan Jakoby ligt na een beroerte nog steeds in het ziekenhuis, hoe lang is onduidelijk. In de eerste helft van 2012 was er een verlies van 254 miljoen Zweedse kronen na een winst van 1.2 miljard in dezelfde periode vorig jaar. De sterke Zweedse kroon vormt een belemmering voor export naar de EU en de verkoop daalde met 5% in de eerste acht maanden van het jaar. In september daalde de verkoop van Volvo-voertuigen in de EU met 17.1 procent. Geen twijfel mogelijk, er waait een zware herfststorm in het gezicht van Volvo. De Zweedse pers schrijft al over een "dystra år" bij Volvo.
Fredrik Sidahl van de Association of Swedish Automotive Suppliers ziet de situatie als zeer ernstig. Hij bedoelt niet alleen Volvo. Omdat haar leden, meestal kleine of middelgrote bedrijven, al zijn getroffen door het faillissement van Saab. De bedrijven hebben grote schulden omdat er geen quota komen. Dat zou allemaal niet zo erg zijn - zoals je steeds weer hoort vanuit het leveranciersmagazijn - zou Saab als klant zijn gebleven. Maar zoals het nu is, heb je in Zweden een situatie waar iedereen bang voor was. Een enkele autofabrikant die nu op een zwakke plek zit. Het feit dat internationale leveranciers door deze situatie niet meer investeren in hun Zweedse fabrieken of deze volledig sluiten, maakt het nog moeilijker.
Saab en Volvo zijn altijd rivalen geweest. Saab was zonder twijfel het kleinere, maar meer innovatieve bedrijf. De goede ideeën kwamen van Trollhättan, omdat de kleine altijd een beetje sneller moet zijn dan de grote buurman. Als Saab slecht ging, kon Volvo de vraag in evenwicht houden en vice versa. Een goede situatie voor de leveranciers, die bijna stabiliteit garandeerde. Dat is verleden tijd! In het voorjaar hoopte men nog steeds op een investeerder met de naam Youngman. De Chinezen bezochten de planten en introduceerden hun plannen. Youngman is echter geschiedenis. Van de beleggers in elektrische auto's hebben de leveranciers tot nu toe niets gehoord. Dat zou deze dagen moeten veranderen. Om aan het einde van het jaar met de productie te beginnen, richt 2013 nu een netwerk van leveranciers op. Oude, traditionele Saab-leveranciers zouden een voorkeursbehandeling moeten krijgen, zo wordt gezegd. De gesprekken zouden nu moeten beginnen.
Volvo is in Chinese handen. Zelfs wat rudimentair is aan Saab, behoort toe aan een investeerder uit China. Hij onderhandelt op zijn beurt met andere langetermijnbeleggers uit verschillende landen. Gisteren is Dongfeng, een zwaargewicht uit China, verschenen in Trollhättan en heeft T Engineering gekocht. NEVS is slechts een kleine rommelwinkel tegen Dongfeng. Wat gebeurt er in Zweden?
We ervaren een tijdperk van verandering onder de moeilijkste omstandigheden. Volvo worstelt, maar als de eigenaar uit China zoals aangekondigd geen geld wil bijvullen, dan zal het krap zijn. Met Saab of wat er nog van over is, begint alles opnieuw. Eerst met een batterijauto, in de tweede stap met hybride technologie. Maar alleen als het erin slaagt meer aandeelhouders aan te trekken voor het bedrijfsplan. Veel hangt af van de eerste studie die investeerders zou moeten overtuigen. Dit werkt op volle snelheid. Het eerste product onder de nieuwe eigenaar moet niet alleen uiterlijk, maar ook in het interieurontwerp van de vorige 9-3 verschillen.
Trollhättan zelf is de thuisbasis van een kleurrijke startup-cultuur. Veel kleine bedrijven zijn op de markt verschenen, sommige zijn echte juwelen. Dongfeng heeft dat erkend. Sinds januari 2012 werkt men in Trollhättan voor de Chinezen die nu zijn gewinkeld hebben. Alles is mogelijk in deze situatie. Dongfeng kan de ontwikkelingsexpertise in Zweden gebruiken en, in theorie, auto's van de lopende band daar laten rijden. Een fabriek die flexibel genoeg is om een verscheidenheid aan producten op een enkele tape te produceren, zou er zijn.
Politici wedden op alternatieve drijfveren. Keer op keer horen we de zin "je kunt het veld niet verlaten naar de Chinezen". Trollhättan en de ontwikkelaars daar zien zichzelf als speerpunten in deze technologie. Nogmaals.
Tientallen jaren geleden, in het kleine stadje Göta Älv, werden locomotieven gebouwd en leefden ze goed. Omdat er geen stoomlocomotieven meer waren, kwamen zware elektrische locomotieven. Nadat de vraag was ingestort, werd in de Sovjet-Unie een tijdelijke nichemarkt gevonden.
Toen dat niet werkte, bouwden ze auto's met turbocompressor. Een toen onconventioneel idee, maar vandaag rijdt bijna elke VW met een min of meer goed gemaakte turbo onder de motorkap van de wereld. Dus nu e-mobiliteit. De Zweden hebben alles weer op een kaart gezet. Dit is moedig, maar zoals ik al zei, we maken een kentering mee. Dat vereist moed en beslissingen. Of ze gelijk hebben, zullen we over een paar jaar zien.
Tekst: tom@saabblog.net
Afbeelding: saabblog.net
Demonteer uw ventilatorbril ...
Ik ben echt een grote SAAB-fan ... een fan van Zweden moet ook het andere merk uit het land rijden! ... zo begon het bij mij en na verschillende Volvo's uit de 140-, 240-, 700- en 900-serie kreeg ik de eerste SAAB 901 gekocht om in de winter niet met mijn Volvo 960 te hoeven rijden (niet dat hij geen tractie had op besneeuwde wegen, in tegenstelling tot de ASD was het de perfecte winterauto maar ik wilde de Volvo beschermen)
Welnu, ik had mijn eerste SAAB, het SAAB-virus brak relatief snel uit, nu hebben we twee 9-5 SC, een 9-3 convertible en twee 901 een CC en een convertible! maar er staat ook een Volvo in onze garage, een prachtige Volvo V90, het laatste echte grote schip, een goede metgezel voor onze Zweedse reizen !!
Volvo was natuurlijk nooit innovatief. Ze waren de eersten met voorruiten van gelaagd glas, driepuntsgordels, lambda-gestuurde 3-wegkatalysatoren…. enzovoort.
Mijn hart klopt voor beide Zweden ... en als het mis gaat met Volvo Bach, in ieder geval voor mij persoonlijk, wordt het een zwarte dag!
Trouwens ... hoop dat je het leuk vindt :-))) Beste wensen Sam
...
“Een blondine, die op zoek was naar wat extra geld, besloot haar diensten aan te bieden als een“ handige vrouw ”en begon een welvarende buurt in de buurt te verkennen.
Ze ging naar de voordeur van het eerste huis en vroeg de eigenaar of hij een klusje voor haar had.
'Nou, ik denk dat ik iemand kan gebruiken om mijn veranda te schilderen,' zei hij, 'hoeveel wil je mij vragen?'
De blondine antwoordde snel: "Wat dacht je van $ 100?"
De man stemde toe en zei dat ze in de garage waren.
De vrouw van de man, die het gesprek hoorde, zei tegen haar man: 'Beseft ze dat onze veranda helemaal door het huis loopt?'
Hij antwoordde: 'Ze was net hier, hoe had ze het kunnen missen?'
Korte tijd later kwam de blondine naar de deur om haar geld te verzamelen.
'Ben je al klaar?' vroeg de man.
"Ja," antwoordde de blondine, "en ik had verf over, dus ik heb er twee lagen op gedaan."
Onder de indruk reikte de man in zijn zak voor de $ 100 en gaf hem aan haar.
'En trouwens,' voegde de blondine eraan toe, 'het is geen Porsche, het is een Lexus.'
Bedankt voor het artikel! Ik ben benieuwd wanneer NEVS je eerste inzichten voor de opvolger van 9-3 zal geven en ik kijk uit naar meer details!
Nou, dat geldt niet alleen voor Volvo. En er is absoluut geen sprake van "krap worden". VW, Audi, Mercedes en co. gebruik dezelfde of vergelijkbare maatregelen. Dit heeft te maken met de Europese automarkt zelf en niet met een zwakke Volvo-fase. En of Saab innovatiever was dan Volvo was (en nog steeds IS vergeleken met de failliete Saab), is een open vraag ... Ik zal deze afkeurende kijk op Volvo hier nooit begrijpen.
Het gaat niet specifiek om Volvo, maar om de toestand van de auto-industrie in Zweden. Niet rond Ingolstadt, Wolfsburg of München. Dat is gewoon niet goed en daarom is het geen foutieve blik.
Hallo Finchen,
Slechts een klein voorbeeld: bij SAAB, direct na de eerste modellen met voorwielaandrijving (van de zogenaamde originele SAAB), was voorwielaandrijving de normale technische standaard, zelfs voor grotere en zwaardere voertuigen - Volvo kwam pas veel later in de jaren 80 met het middenklasse-model Type 440 voor voorwielaandrijving. De grotere Volvo-modellen (S 80 / V 70) waren pas in de jaren 90 uitgerust met voorwielaandrijving! Tot dan toe werden Volvo-chauffeurs met achterwielaandrijving in de winter losgelaten op de mensheid - een onredelijke verwachting, vooral in de besneeuwde streken van Zweden. Je kon hier echt niet van vooruitgang of innovatie spreken - maar het is beter om laat te volgen dan helemaal niet (zie BMW en anderen)!
Na de stoomlocomotieven kwamen eerst de diesel (elektrische) locomotieven: de legendarische NoHAB AA16 met de Amerikaanse Rundnase.
Zuiver elektrische locomotieven waren slechts een kanttekening bij NoHAB ...
Er gebeurt echt veel in Zweden. Hopelijk zal het beter zijn dan het verhaal met de scheepswerven in de 70-jaren.