Saab 900 II - het controversiële

Reader's bijdrage door Andrè

De tweede generatie Saab 900 werd in juli onthuld aan 1993 en ging binnenkort in de verkoop. Het was het eerste volledig opnieuw ontworpen Saab-model sinds de presentatie van de Saab 9000 in het jaar 1984. Hij volgde de eerste generatie Saab 900 geïntroduceerd bij 1978.

Saab 900 II Grote achterklep, typische Saab. Dat is hoe hij werd gepresenteerd.

Eerst werd de vijfdeurs hatchback sedan geïntroduceerd. 1994 volgde coupe en convertible.
De gesloten varianten werden geproduceerd in de Saab-fabriek in Trollhättan. De cabriolet werd vervaardigd door Valmet in Uusikaupunki, Finland.

De ontwikkeling van de 900er is vele jaren geleden begonnen. 1986 heeft erover nagedacht hoe de opvolger van de eerste 900 eruit zou kunnen zien. 1987 was het eerste ontwerpmodel in het X 68-project. Ideeën uit dit project vonden echter hun weg naar de 9000 CS, in plaats van de opvolger van de 900. 1988 is een nieuw project gestart voor de opvolger, project 102. Het ontwerpmodel, gemaakt onder Björn Envall, die ook de eerste 900 ontwierp, zette de lijnen van de oude 900 voort. Het team rond Envall vond een moderne evolutie van de klassieke lijn van de vorige 900. De nieuwe 900 moet veel gemeenschappelijke onderdelen hebben met de 9000. Net als bij het vorige project kwam de auto echter te dicht in omvang en prijs voor de 9000er.

Nadat 1989 in december had aangekondigd dat General Motors (GM) zou toetreden tot Saab, werd het 102 1990-project overgedragen aan het 104-project. Het probleem met de grootte dat eerder ontstond, kon nu worden opgelost door een platform uit het groepsnetwerk te gebruiken. Het ontwerp van de auto is exact overgenomen van het project 102 en aangepast aan het kleinere formaat. Er waren grote veranderingen in het ontwerp achteraan. Einar Johan Hareide, die nauw samenwerkte met Björn Envall en later zijn opvolger werd, gaf de achterkant zijn laatste blik. Naarmate de tijd verstreek, verzaakte Hareide zijn zomervakantie en vond uiteindelijk de laatste regel in het grotendeels ontruimde kantoor. Voorkant was het ontwerp van de 1990 CS met het smallere grille, de kleinere koplampen en alleen de richtingaanwijzers waren opgenomen.
Toen het ontwerpmodel klaar was, probeerde Saab de meningen van klanten in te halen. Het model werd op reis gestuurd, uitgenodigd voor klanten en ondervraagd over het model in zogenaamde autoklinieken (Car Clinic is een instrument van marktonderzoek waarin een model vaak aan mensen wordt gepresenteerd in vergelijking met concurrerende modellen). Het model werd goed ontvangen.

Zelfs in het interieur werd de lijn van de voorganger voortgezet. Saab besloot om twee cockpitlay-outs te onderhouden en te ontwikkelen. Een compactere vorm (met een duidelijke scheiding van het bovenste gedeelte van het dashboard op de middenconsole), die opnieuw plaatsvindt vanaf de eerste 900 de laatste 9-3 en een grotere vorm, die ontstaan ​​uit de eerste 9000 de laatste 9-5. Een innovatie was het "zwarte paneel". Met deze knop was het mogelijk om onnodig verlichte schermen 's nachts uit te schakelen. Het was toen dat alleen de hoofdadvertenties normaal werden verlicht, zodat de bestuurder niet onnodig 's nachts werd afgeleid. Dit was een detail in serie, dat vele jaren eerder werd getoond met de Saab EV-1. Na een korte tijd werd dit apparaatdetail volgens de legende hernoemd tot "Nachtpanel" om de politieke correctheid te behouden.

Omdat Saab al veel tijd had geïnvesteerd in de vorige projecten, werd een vaste datum bepaald tot wanneer de nieuwe auto zou moeten worden afgemaakt. Helaas was er uiteindelijk geen groot happy end, maar een echt fiasco. De auto leed in de eerste twee modeljaren aan ernstige kwaliteitsproblemen, begeleid door tal van perspublicaties, het beeld van Saab zwaar beschadigd en waren een oorzaak van het beeld van GM stigma dat Saab niet zou kunnen gebeuren in de bijna 20 jaar GM , Toch is de 900 de tweede generatie een echte Saab, waarvan het ontwerp is ontwikkeld in onze eigen ontwerp afdeling, die hadden Motors was de Saab motor Legend Per Gillbrand ( "Mr. Turbo") aangemeerd hand en ontwikkeld in Trollhätten, en werd geproduceerd.

Om het publiek te laten zien dat de kwaliteit later weer beter was, herhaalde 1996 de "Long Run" van Talladega uit het jaar 1986. 1986 reed continu drie standaard Saab 9000-turbo tot een teken van 100.000-kilometers was bereikt. Talloze records werden ingesteld en de betrouwbaarheid werd weergegeven. Deze recordjacht werd herhaald op 1996 met standaard Saab 900. Alle motorvarianten werden gebruikt en journalisten van de internationale pers mochten ook voertuigen verplaatsen. Nogmaals, de voertuigen hebben de lange afstand gemakkelijk gewisseld en records ingesteld. Jaren later getuigen veel tweede generatie 900-voertuigen met veel kilometers in het straatbeeld dat de auto weer op het goede spoor was.

Voor de tweede generatie 900 bood Saab vier motoren. Deze omvatten drie viercilinders: 2.0 met 133 PS (later 131 PS), 2.3 met 150 PS en 2.0 Turbo met 185 PS. Bovendien was het de eerste Saab die werd besteld met een zescilindermotor (2.5 liter met 170 PS).

De eerste V6 in de kleine Saab-serie

De Saab 900 was aanvankelijk beschikbaar in Duitsland in de uitrustingsniveaus "S" en "SE". "SE" was de hogere uitrustingsvariant, die standaard airconditioning of lichtmetalen velgen had. De prijzen 1993 begon in Duitsland bij 39.900 DM voor een 900 S 2.0 en ging naar 54.800 DM voor een 900 SE V6. In de loop van de jaren waren er verschillende speciale modellen. Deze omvatten, bijvoorbeeld, de modellen Mellow Yellow, R 900, Sunbeach en de Talladega-editie.

1998 leek de opmars van de 900, de Saab 9-3. In totaal werden 273.568-voertuigen van de tweede generatie 900 vervaardigd.

De 900 van de tweede generatie had de pech dat hij een legende volgde die grote voetafdrukken achterliet. En toch had hij ook veel van de "Geest van Saab" in zich.

22 gedachten over 'Saab 900 II - het controversiële"

  • blanco

    Over de films: In The Transporter Part 1, the French. Inspecteur van een SAAB 901, waarvan ik denk dat Jason Statham later zal rijden. Hij krijgt in ieder geval niet eens een deuk, ook al is iemand die in een andere auto reed daadwerkelijk vernield ...

  • blanco

    @Philmos: ... Heel erg bedankt voor de weblink, ik zal kijken naar de tragedie, prettig weekend. Joachim

    • blanco

      Ja ook bedankt. Ik heb er ook nog eens naar gekeken, dus het is een 900 SE cabriolet, hij ziet er niet zo slecht uit na de crash. Het busje is een Renault, een behoorlijk grote ...

      • blanco

        Ja, na de knal ziet de auto er echt best goed uit. Er reed tenslotte een busje op. Ik was ook verrast dat het cabriodak in zijn positie is gebleven. Zijn gewoon solide voertuigen.

  • blanco

    Wat me ergert, ik heb vaak gezien dat 902 op de Duitse televisie (ARD en ZDF) verscheurd wordt, waarschijnlijk omdat ze zo goedkoop en synoniem optisch hermachen zijn.

    Er was een groene coupe in een film met Uwe Ochsenknecht, die in Wenen speelde, de auto die belandde in de rommelpers, die duidelijk werd getoond.

    Toen, een zilveren sedan in een film met Charly Hübner over losgeld met een journalist in de Saab, werd de Saab in een meer verzonken en vervolgens weer teruggetrokken.

    Nu op woensdag, een film met Klaus J. Behrendt over een liefde in Vietnam, die vervolgens stierf in de zoon's zwarte Saab-convertible, zijwaartse impact met een busje.

    Eerder in paniek voor Cobra 11 viel een zwarte Saab-coupé uit een parkeergarage, de bestuurder was toen dood.

    Toeval of haat tegen de Duitse autolobby? In film en televisie zie je dat zelden bij VW-producten, BMW of Mercedes, lijkt mij ...

    • blanco

      Ja, ik heb ook de "Film SAABS" opgemerkt. SAAB was echter ook vaak in gebruik te zien bij Hollywood producties, hetzelfde geldt voor de originele 911/912. Men kan dus ook positief kijken.
      Zijn alle extravagante voertuigen.
      Aangezien je de oude SAAB klaar krijgt voor 1000 €, kan dit een criterium zijn voor Duitse producties. Misschien moeten ze overschakelen naar Opel om te praten over banen in Bochum.

      De Cobra 11 Highway Police-mensen ontmantelen echter ook veel 3er BMW en C Class Mercedes.

      Als SAAB al van de 3ten-stick valt, wilt u misschien de 9-5-voertuigen met de 3,0 TD-machine gebruiken om de zelfvernietigende diesel van de markt te halen. Ik merkte dat dealers deze voertuigen nog steeds aanbieden. Mijn Saab-dealer had het al in 2005 ontmoedigd, omdat ik absoluut een 9-5 met een 3,0-dieselmotor wilde kopen. Maar toen schakelde ik over van 93-1 maar op 93-2 convertible. De toenmalige Saab-dealer had me goed geadviseerd.

      • blanco

        Maar de Amerikanen vernietigen de Saabs niet, dat is het verschil.

        Ik weet niet wie de crash van de zwarte Saab-cabriolet heeft gezien. Het is een VW en Mercedes Sprinter met hoge snelheid veilig 70 Km / h in de passagierszijde van een crash, werd de Saab rond gegooid, de geliefden in de film was op slag dood. Ze zagen geen airbags, de zoon van de chauffeur opende de deur en kroop uit de auto. Vanuit dit oogpunt was alleen de passagierszijde aanwezig, maar drukte deze goed in.

        Ik heb veel foto's van brandweermannen uit Stiermarken gezien, waar blijkbaar veel jonge mensen met BMW's moorden. Meestal worden de auto's opgedeeld in verschillende delen van het bos. De wegen zijn erg bochtig en je moet er echt heen rijden. Dan komt alleen achterwielaandrijving en natte weg, en de ramp is perfect.

        Waarschijnlijk zou hetzelfde zijn gebeurd in de film met BMW of Mercedes, misschien hebben de stuntmannen ervaring met auto's waar ze beter niet in kunnen komen of waarmee je zulke opnames kunt maken.

        Als de auto uit elkaar was gevallen op de film, zou de zoon het ook niet hebben overleefd. Dan zou het niet meer in het script passen ...

        Ik heb ook al de 9-5 3,0 V6 TID afgeraden, ik heb toen twee keer de kleine diesel genomen, als een stationwagon en een sedan, dat is genoeg.

        PS: In Top Gear hebben ze ooit een Saab en een BMW op het dak laten vallen, in de Saab waren nog alle pilaren, de BMW was plat. Dat is de reden.

        • blanco

          Je hebt gelijk, de SAAB-voertuigen worden niet vernietigd in de Hollywood-strips. Waarbij de klanten die in de Hollywood-strip in het dagelijkse leven van de VS vertegenwoordigd zijn, zeker geen voertuigen van Amerikaanse productie besturen. Dus het gebruik van de SAAB-voertuigen daar is zeker om authentieke redenen gekozen.
          De Duitse nul-acht-vijftien producenten zijn gewoon cultuur-Banausen!

          Helaas heb ik de clip niet gezien met de SAAB Cabrio Crash. Misschien vindt u het nog in een internetbibliotheek.
          Ik kan me de Top Gear Spot herinneren. Ze hebben altijd goede voertuigdocumentatie gehad. Als de Duitsers zoiets zouden produceren, zouden ze in de problemen komen met BMW of Audi.

  • blanco

    Mooi rapport!
    Mijn eerste Saab was ook mijn eerste auto - een Saab 902 SE, geen problemen.
    Ik kocht een 9-3 TTid Aero stationwagon een half jaar geleden (dus ik moest een koopje krijgen). Natuurlijk is de auto heel anders dan de 902, maar ze hebben allebei (leuk) gemaakt.
    Mijn 902 is nu een half jaar op de boerderij, zelfs de exportdealers zijn er niet in geïnteresseerd, ik kan het niet begrijpen! Dit kan heel lang leuk zijn ..
    Ik ga echter niet naar de verkoopintensieve, hoewel de Partkplatzmiete voor een afgemelde auto zo niet erg nuttig lijkt.
    Voor een Saab-fan zou ik stoppen met mijn oude turbo (locatie Zwitserland)

    Saabige groeten

    • blanco

      Moin 92001,
      Ik kan dat bevestigen, niemand wil de 902/931 meer. We draaiden de rollen om en kochten een 931 voor onze dochter voor een absoluut spotprijs. Hij is 98, van een oudere heer in goede staat, 1e hands en loopt geweldig. We moesten nog het een en ander oplossen, maar dat zat bij de koopsom inbegrepen. Nu rijdt de kleine in een mooie en vooral veilige auto. Ze houdt al van hem en is beter dan een Polo, Corsa of andere vlooienbakken die duurder zijn.
      Ik ben zelf een 9000-fan geweest sinds het op de markt kwam en heb nog steeds een van de allerlaatste CSE's van 98. Het heeft niet het contactslot in het midden, maar is nog steeds de maatstaf voor het vakmanschap en de gebruikte materialen - die van vandaag niemand bereikte!
      In de zomer stap ik over op mijn 902 cabriolet uit 97, wat ons weer bij het onderwerp brengt. Hij wordt binnenkort 16 jaar en is al 11 jaar bij ons. Behalve een servopomp en een koppeling een paar jaar geleden, loopt hij probleemloos. De 2,3i met 150 pk is in topvorm, ook het dak is origineel - de Finnen in Uusikaupunki leverden prima kwaliteit. Deze zomer hebben we 8000 km (meestal lange afstand) met hem afgelegd. U kunt er ook na 10 uur pijnloos uitkomen….

      Groeten uit het hoge noorden

  • blanco

    Een 902 (gebouwd 1998, 131 PS) was mijn eerste Saab, die ik graag jarenlang heb gereden voor 9. Over het algemeen heb ik de 902 155.000 km gereden en genoten van elke kilometer. Nauwelijks belangrijke reparaties aan het einde moest hij 205.000 km op de teller toen ik verhandeld het met een 9-3 2002 jaar, Softurbo 150 PS, SE variant. Dit reed heel anders. Helaas werd ik voor het eerst warm met hem na 2,5-jaren. Een 3 / 4 jaar na aankoop van (ongeveer 155.000 km) een groot deel van de luchtcompressor, na ongeveer 160.000 de motor voorbij was (versleten tandwielpomp (oliepomp)). En nu? Dat was 2010. Er waren geen motoren uit Zweden. Een nieuwere 9-3 zou dat niet moeten doen, de vorm van de hatchback is gewoon te goed. Na 4 weken wachttijd was hij klaar om opnieuw te rijden. Een korte tijd later brak de linkerachterruitbreker. Ook niet goedkoop. Ik zet het allemaal op de vorige eigenaar
    Gezien de situatie zal ik de 9-3 waarschijnlijk nog veel meer kilometers rijden. Ik hou echt niet van het interieur en exterieur van de volgende 9-3.
    Zoals ik al zei, mijn 900 II reed en reed en reed. Mijn consequent positieve ervaring kan ook zijn omdat ik niet bevooroordeeld was.

  • blanco

    tsts schrootgroep ... - als gietijzeren 901-chauffeur voel ik me direct aangesproken (hoewel ik ook mijn huidige 93 TTid-stationwagen leuk vind). Maar serieus - de 901 had precies geleden onder de dingen die Tom (bedankt voor het artikel) beschreef: nadat GM aan de macht kwam, werd de doos haastig op het Vectra-platform gekrompen, het geheel ziet er allesbehalve uit één stuk uit. En dat geldt met name voor de achterkant - die doet denken aan een CS-achterkant die is gesneden en geperst tot een maat van 900. Bovendien is er een emotieloos, bijna gezichtsloos front en de kwaliteitsgebreken van de eerste generatie, die zelfs voor Saab-normen extreem zijn.
    Dit alles is alleen maar verbeterd met de facelift voor de 93-I - en is dus in de typische Saab-traditie. Een 901 van het laatste bouwjaar is (vergeef me de Steili fractie) in ieder geval coherenter dan de eerste exemplaren of dus de 99 Combi-Coupe - en was splinternieuw veel betrouwbaarder en beter verwerkt. Maar ik denk nog steeds dat het best goed is als er fans voor zijn ...

    • blanco

      Hmm, bedankt voor de lof, maar het artikel is van Andrè, die er heel veel werk in heeft gestopt. De lof behoort hem toe

      • blanco

        ... oeps: As op mijn hoofd en: Bedankt, André voor het echt goed geschreven artikel en Tom voor het erin stoppen.
        En dan moet ik me verontschuldigen voor een typefout: in de 2e regel moet het natuurlijk 902 heten. En dan, als een hedendaagse getuige, komt het natuurlijk bij me op dat ik zelfs persoonlijk een beetje boos was op de 902: plotseling waren er geen betaalbare 901's zoals gebruikt om de Saab-wereld van welzijn te betreden. Nou, ik troostte mezelf eerst een paar jaar met een 9000er totdat ik me eindelijk een 901er kon veroorloven en ik was en ben niet langer boos op de 900-II (maar ik hou nog steeds niet van GM ...)

  • blanco

    Altijd geweldig om zulke interessante details uit de geschiedenis van een Saab te lezen.
    Bovenal dat hij meer Saab-genen heeft dan de schrootfractie wil toegeven ...
    En last but not least verrast de grote gelijkenis met de oude 900, vooral de eerste foto (schuin van achter / boven)

  • blanco

    Hi Tom,
    Allereerst wil ik je heel erg bedanken voor je absolute topverslagen over Saab. Hopelijk zal het er altijd zijn. Nu wilde ik er ook een paar zinnen over zeggen. Ik rijd Saab continu sinds 1983. Beginnend met een gebruikte 900T, 9000 Aero, 900 16TS, 9000 I u. veel meer. Mijn huidige versie is een 9-3 converteerbare Aero Bj 2005 met momenteel 261000km en de 18 Saab binnen deze tijd. Ik had ook de 900 die je hier presenteerde en NOOIT tevreden was met de auto. Verwerking en GM-Opel-onderdelen waren in overvloed in de auto. Dat was bijna de laatste Saab die ik zou hebben gekocht, zo niet, ja, als het niet voor de Saab-geest was geweest. Eenmaal Saab altijd Saab. Jammer dat het nu voorbij is maar ik zal bij Saab blijven. mijn cabriolet is niet de laatste en ik ben niet van plan het te verkopen.
    En last but not least: toen GM Saab het overnam, was het al bekend dat GM alleen Saab nodig had vanwege hun unieke structuur, prestaties, technologie en alles wat Saab wilde exploiteren om Saab af te schrijven en op te geven. Dat was toen al duidelijk. Waarom waren de Amerikanen geloofd? Ik zou nooit en moet de Chinezen hier voet aan de grond krijgen, het zal zoiets gaan doen. Saab zal nooit meer zijn wat het was: een geweldige auto met attributen die geen ander merk had: Flair u. Uniciteit en nog veel meer.

    • blanco

      … .Dat was toen al duidelijk… ??…. - Het was toen nog niet eens duidelijk! - GM USA (GMC) had nog automerken als Cadilac, Vauxhall, Pontiac en Chevrolet in de groep. - En vergeet Adam Opel AG Duitsland niet. De voertuigen zijn respectievelijk veilig samen ontwikkeld. dan ook op de markt gebracht. Tot op de dag van vandaag hebben veel garages het volledige assortiment van het Amerikaanse bedrijf te koop ...

      • blanco

        @saabfan; Maar dat zegt helemaal niets. De VS is een enorme automarkt die altijd onder prijsdruk heeft gestaan. Het was altijd in massa geproduceerd. De dealers hadden enorme voertuigcontingenten op het terrein. Amerikaanse voertuigen zijn altijd verkocht tegen bodemprijzen. De gewone Amerikaan koopt een Amerikaans voertuig. De jongens hebben absoluut geen idee wat een goed voertuig kan of moet brengen. De hogere middenklasse Amerikanen, freelancers (doktoren, architecten, advocaten, etc ...) rijden, Europeanen (Volvo, Mercedes, BMW, Porsche) of Japanners zoals Lexus of Acura (Honda voor de Amerikaanse markt). De Amerikanen zijn succesvol in China, grote markt en ze hebben daar sinds veel van de jaren 08 de 15/90 Buick geraakt.

        Ik ben het met Michael eens, het GM-ding kon niet succesvol zijn. Misschien was er destijds een noodzakelijke oplossing, ken de context niet; denk dat het uiteindelijke resultaat dat we allemaal kennen uiteindelijk meer is dan een bevestiging. Voor zover ik weet, heeft een van de belangrijkste aandeelhouders van SAAB zijn pakket geleidelijk aan GM verkocht. Dat zijn zaken. In zijn privéleven heeft hij waarschijnlijk toch in een Porsche of Aston Martin gereden. Maar het helpt niet om verder te filosoferen over mitsen en maren.
        Saab is al lang sportief, innovatief, maar anderen hebben dit voorbeeld gevolgd. In de jaren 80 en 90 ... tot het einde van de jaren 90 waren SAAB-voertuigen soms superieur aan de gebruikelijke voertuigen uit de hogere middenklasse. Nu zijn er enkele alternatieven, althans qua rijtechniek. Ik rijd zelf al jaren in Zweedse voertuigen, ik zal zeker een 93 uit de serie 2-2.0 kopen naast mijn 95-2006, 2009T cabriolet (daarna mag je ons wel vergeten!) Omdat ik langer SAAB wil rijden. Bestuur echter een wedstrijdvoertuig binnen de familie dat met zijn 500 NM ook het grootste deel van de SAAB achter zich laat. Toch kijk ik ernaar uit om in het weekend met Saab te rijden.

        • blanco

          Beste Joachim,
          Dat is het belangrijkste aan het besturen van auto's waarvan je geniet. Zelfs als je geen auto hebt uit het Koninkrijk Beieren met het blauw / witte embleem op de motorkap ... (Gelach)
          Veel groeten uit Zwitserland
          Walter

          • blanco

            Hoi Walter,
            bedankt voor je leuke antwoord. Om eerlijk te zijn, zou ik liever alleen SAAB rijden, wat ik de afgelopen jaren heb gedaan (eerst Volvo en dan SAAB). Vanwege de huidige situatie moet u er echter over nadenken uw SAAB KM-matig te beschermen. Daarom rijd ik als freelancer de Zuid-Duitse competitie (wat in de winter niet zo ideaal is op de weg ;-))…. en voor het plezier de SAAB. Maar ik heb nu besloten om begin 2013 een tweede SAAB te kopen. Ik hoop dat ik tussen 9 en 5 een goede 2006-2009 kan vinden voor nog meer rijplezier. Met jou in Zwitserland kun je nu meer SAAB-voertuigen op straat zien. Zelf woon ik net voor de Nederlandse grens en de SAAB is eigenlijk populair in Nederland. Met vriendelijke groeten voor een goed weekend, Joachim

  • blanco

    De 900-2 was mijn eerste Saab. Nu rijd ik de dingen die al in het 12-jaar zijn. Heeft u nog vragen? Er zijn altijd dingen die niet perfect zijn voor de een of de ander in een auto. Verrassing - maar zo op alle auto's!

Reacties zijn gesloten.