Saab 900 II: zes - zijn er twee te veel?

Lezersartikel van Gerhard

"Ik heb van een kennis gehoord dat haar vriend een Saab verkoopt". Zo begon het net voor Pasen in het jaar 2011. Met deze woorden vertelde mijn vrouw me dat iemand Saab verkoopt. Eigenlijk hadden we er geen nodig, omdat we goed zijn uitgerust met een 901 en een 9-5.

Leuke achterkant, toch? Saab 900 II

Het kwam zoals het moest komen. Er was een telefoonnummer, als u riep, toen bezochten een en omdat het was een aanbod dat je gewoon niet kan weigeren het was op Witte Donderdag van het jaar 2011 de trotse eigenaar van een Saab 900, jaar 1997, vijfdeurs, zes-cilinder, automatische, ong. 195.000km-run.

Dit was een lid van de automobielrandgroep van een automobielrand. Vooral populair was het idee van GM om een ​​Opel V6-motor te installeren in een Saab, nooit bij Saab-rijders. De V6 met zijn 175 PS heeft ook de 10 PS respecteer afstand tot zijn door turbo aangedreven broers.

In Duitsland zijn in de versie V6, automatische, vijfdeurs alleen 41-voertuigen goedgekeurd. Exclusiviteit is gegarandeerd.

Kracht van zes potten. V6 in de Saab 900 II

Mijn exemplaar was niet bijzonder goed onderhouden. Er moest eerst reden zijn. De oliekoeler moest worden vervangen, een wiellager was voorbij en het interieur was een beetje versleten. Hoewel SE-apparatuur geen leer beschikbaar is, kunt u deze in de toekomst nog steeds inbouwen. De kunststof op het dashboard landschappen die u behoorlijk gezellig met de originele houten ingrediënten en een vervelende telefoon console is ook geschopt.

Alleen de roest aan de achterwielkast, een serieel roestpunt van de 902, veroorzaakt echt buikpijn.

De lichaamsvorm van de 902 ziet er nog steeds fris en modern uit, de auto wordt als jonger beschouwd dan hij in werkelijkheid is, vooral omdat deze carrosserie een zekere renaissance doormaakte in de Audi A5 en in de BMW GT.

blanco
Saab typische cockpit, gelukkig ontbreekt alleen het lederen interieur

Praktisch gezien is de auto zeker, de kofferbak is enorm en maakt zijn voorganger, de legendarische 901, zeker van de concurrentie. Helaas is de laadruimte niet helemaal vlak, je klapt de achterbank dicht, je ziet de rand in de hoeveelheid wielkasten. Niettemin - voldoende ruimte voor de bulkaankoop in de Zweedse meubelzaak of voor de familievakantie.

Het interieur is geschikt voor vier personen, maar het kan natuurlijk niet zo gul zijn als in de 9-5. Je zit comfortabel, maar als chauffeur kun je niet te lang zijn. Omdat je behoorlijk hoog zit, is het dak niet te ver weg. De velours-bekleding is robuust en vertoont na 195.000 km geen tekenen van slijtage. Een handel met leer zou alleen gemaakt worden voor het uiterlijk en het gevoel, maar niet omdat het dringend noodzakelijk is.

Het dashboard is netjes en je weet - niet alleen als Saab-rijder - meteen waar alles is (behalve het contact). Een leuk detail - de kleine analoge klok die ons tijd liet zien in 901 bestaat nog steeds. Ze liep gewoon dicht bij de SID.

blanco
Tijdloos mooi: Saab 900 II

Een automatische klimaatregeling is beschikbaar en vanwege de enorme ramen eigenlijk vereist. Zonder dat het niet in de zomer is. Maar als je het hebt ingesteld op 21 ° C, kun je de knoppen ervan gemakkelijk vergeten. Een gevoelige elektronica met binnen- en zonsensor weet wat te doen en zorgt voor een geweldig klimaat. En dat in het vijftiende jaar zonder problemen.

Veiligheid is verzekerd met twee airbags. Een tekortkoming is te vinden op de achterbank. De stoelen zijn niet echt breed. Zodra u een kinderzitje hebt geïnstalleerd, bedekt dit de gesp en is het een behoorlijke dwaas om de riem in het slot te krijgen. Daarom is de auto niet zo populair bij mijn dochter.

Het vakmanschap is goed. Na 15-jaren ratelt er niets. Je kunt vertellen dat de 902 in het jaar 1997 een volwassen auto was.

Ontsteking aan en van voren stopt met werken aan de zes cilinders. Het is natuurlijk niet het typische Saab-motorgeluid, maar wees niet ongemakkelijk. Keuzehendel op "D", loop van de rem en u gaat.

Rijden met V6 is leuk als je in de auto stapt. De combinatie van motor en automaat maakt de auto tot een perfecte zweefvliegtuig. Een lange reis op de snelweg - geen probleem. U stelt de cruise control in op 150 km / h en rijdt ontspannen naar de bestemming. Een perfecte snelwegauto. Zelfs na enkele uren kunt u ontspannen. Het chassis is ontworpen voor comfort en dempt de hobbels op de snelwegen goed. Verlopen zijn niet merkbaar, de kracht is - als de auto vaart heeft - er altijd veel bij.

In het lagere snelheidsbereik van het vermogen is niet zo veel te voelen, alleen gebeurt er vanaf 3000 revoluties / min echt. Bij het betreden van de snelweg moet je de automaat al in de sportmodus zetten om van de plek af te komen, maar dan is het heftig to the point.

blanco
Saab 900 met V6

Het slingeren van kronkelige wegen of snel aangelegde landelijke wegen zijn niet echt het ding van onze V6. Alleen met overtuiging dwing je hem de bocht in. De ietwat comfortabel ontworpen ophanging, de zware motor en de ongunstige gewichtsverdeling maken hem geen Kurvenräuber. Je bent zeker niet in het grensgebied, maar je beseft dat de auto niet leuk is.

In de stad, de 902 natuurlijk geen problemen, met een beetje oefening weet je wanneer je ook parkeert waar het achteraan eindigt. Parkeersensoren zijn niet noodzakelijk (ze bestonden op dat moment niet).

Als u de V6 exclusief in het stadsverkeer verplaatst, moet u natuurlijk op het verbruik rekenen met een V6-toeslag. 2,5 liters verplaatsing willen worden gevuld. Als je de snelweg op de snelweg in het hoofdstel houdt, staat de 8 al voor de komma.

Nieuw voor Saab-bestuurders is dat deze motor een distributieriem heeft die af en toe moet worden verwisseld. Dit kan natuurlijk het budget slecht zijn, als het vermeende koopje dan behoorlijk hoge werkplaatskosten oplevert.

Het debuut in de V6-wereld is gunstig. De 902 haalt geen topprijzen en de V6 wordt veel meer vermeden. Als je op een paar eigenaardigheden (roest, distributieriem, TCS, oliekoeler) op de aankoopkandidaat tikt, kun je voor weinig geld een echt fijne en comfortabele auto kopen.

Nu heb ik deze overbodige auto al veel langer dan een jaar en zou ik graag afstand willen doen. Veel ideeën die al in de 901 aanwezig waren, werden hier ontwikkeld en geïmplementeerd in een moderne en veilige auto. En je kunt Saab zonder turbo rijden, volledig ontspannen, om zo te zeggen. Deze Saab is thuis op lange reizen.

11 gedachten over 'Saab 900 II: zes - zijn er twee te veel?"

  • blanco

    Moin Gerhard,
    echt een leuk rapport.
    Toen we 902 jaar geleden meer toevallig onze 11 cabriolet kochten, kreeg ik vanwege de (Opel) vooroordelen eerst een vreemd gevoel in de maagstreek. Dit is ook een 97 en alles is in orde, hij rijdt zonder problemen en we hebben er al een heel eind mee afgelegd. Het ontwerp is tijdloos. Niet-SAAB-stuurprogramma's kunnen de leeftijd niet eens schatten. Een collega op het werk vroeg me ooit op de parkeerplaats naar de leeftijd van de auto en zei toen: "Je koopt een SAAB niet als auto, het is een familielid." - Zo is het…
    Groeten uit het Noorden

  • blanco

    Beste Gerhard,

    Ik heb bijna twee jaar 41 gereden en kan alleen glimlachen bij elk woord dat je schrijft. Je raakt het op het punt. Ik hou van deze auto zoals nooit tevoren. De eigenaardigheden die ik graag verdoezelen, had ik op de snelweg 50 meters achter vrachtwagens over 300 kilometers al een zes voor de komma. Maar als je de lieve wolf vrijlaat, zal het snel erg duur zijn, maar je hebt veel plezier. Vooral op grote klimmen versnelt hij als geen ander in de sportmodus. Vanaf 3000 rpm gaat het draaien. Hoewel we allemaal weten wat hem drijft, staat SAAB op de motor. Het is een SAAB, zelfs als het een kunstmatig hart heeft. Je kunt hem daarvoor niet beoordelen.
    Groeten aan iedereen, Thorsten

  • blanco

    Beste Gerhard en beste Saab-gemeenschap,

    iets soortgelijks gebeurde een jaar geleden met mijn vrouw en mij, in oktober 2011. We hebben onze eerste Saab, een 9-3 jubileum 2,0 t (150 PS), 2-deurs, zwart met licht leer en hout aan de binnenkant, die ik in 2001 kocht, in de www. opnieuw gevonden. Het was eigenlijk niet zomaar hetzelfde, maar dezelfde auto waarmee we op huwelijksreis waren in Noorwegen! Een paar telefoontjes en een bezoek aan Etehad (met dank aan de plaatselijke werkplaats voor vriendelijkheid, eerlijkheid en begrip) in Halstenbek later, waar mij werd bevestigd dat het voertuig in goede staat was, en dat het weer van ons was. We waren er erg blij mee, want we huilden tranen om hem toen hij onze boerderij verliet - om plaats te maken voor een 9-3 stationwagen uit 2007. We hebben er echter echt van genoten om ermee te rijden.

    We hebben sindsdien veel in de auto moeten investeren, maar geloven dat het om een ​​goed doel gaat.

    Inmiddels hebben we een 9-5 Bj. 2010 (waarschijnlijk een van de laatste nieuw ingeschreven in Duitsland van de 1e generatie) en het bovengenoemde mooie exemplaar dat we niet terug willen geven. Op enkele uitzonderingen na wordt er alleen bij mooi weer mee gereden en heeft hij een eigen garage!

    Groeten van de eigenaardige tijdgenoten die alle tegemoetkomende Saab-bestuurders begroeten!

  • blanco

    Echt een goed rapport. Jammer dat ik mijn 902 in het voorjaar moest weggeven.

  • blanco

    "Hierdoor ben je lid geworden van de auto-randgroep van een auto-randgroep." Goed geformuleerd.

    En gefeliciteerd met dit hoge niveau van lijden - hoe is het draaglijk met de "zes in plaats van vier"?

    Ik wens je een goede en ontspannen reis en altijd een beetje Fertan op je shirt ...: oD

  • blanco

    Had een SAAB 1999-9 SE V5 LPT Sport Combi uit 6 die ik kocht met 132 tkm.
    De auto was volledig uitgerust met alle denkbare Schnik-Schnack.

    Ik gebruikte de auto ongeveer een jaar in het veld en verkocht hem opnieuw met 176 tkm, wat een grote vergissing was, want afgezien van het motorgeluid dat iets aan de Popel Vectra deed denken, was de SAAB gewoon perfect.

  • blanco

    Yuck, een OPEL SAAB. Dat je hier durft te komen!

    Nee, serieus - geweldig artikel over een geweldige auto en een onderschat SAAB-model. Een heel mooie carrosserie, met een geweldige achterkant. Dit wordt nog steeds het meest geprezen op de 900-II, omdat het eigenlijk alleen de tijdgecorrigeerde variant van de SAAB-hatchbackklassieker is.

    De innerlijke werking is indrukwekkend ... Complimenten voor de herziening. Misschien komt er op een gegeven moment een item met bijpassende SAAB lederen stoelen en bekleding, hoewel de stof er ook goed uitziet.

    Het andere compliment gaat naar de - hoest! - Opel-ingenieurs. Mijn hart gaat open als ik dat zie - olievulpijp waar hij mechanisch / klantvriendelijk moet worden geïnstalleerd: vooraan en binnen handbereik, zelfs voor mensen onder de 1,90 m. Plus de apart bevestigde peilstok ... op mijn 9-5 (1999, met 2,3-liter motor) vullen is een vaardigheidsoefening, vooral met de 5-liter jerrycans die de motorkap altijd zo ver achterin het motorcompartiment raken. En als je niet precies mikt ... nou, er moet een grote trechter zijn.

    Dus - grote complimenten, en veel plezier met je zeldzaamheid.

    • blanco

      PS: Nee, zes zijn niet twee te veel

      PPS: Indrukwekkend innamekanaal

  • blanco

    De 902 is een uitstervend ras, op het werk staat men om de hoek, ik passeer het elke dag. Een foto van ellende, onverzorgd, roest, de griffioen is uitgeschakeld

  • blanco

    ... ik hou van de vorm van de 902, fijn dat er iemand in goede handen is!

    In het weekend op de Saab-bijeenkomst waren er ook enkele en de vorm lijkt niet een beetje ouderwets, alleen van achteren is hij een kleingeestig voor de omstandigheden van vandaag - maar je wilt niet de dikke max spelen met een saab! 😉

  • blanco

    Klasse die iemand aan dit moeilijke onderwerp durft te stellen. De 900 II is zo'n onbemind SAAB, waarschijnlijk ten onrechte. Bedankt voor het artikel!

Reacties zijn gesloten.