Wat ons (ook) gelukkig maakt ... Deel II

De Saab Turbo X is de laatste 'High Performance Car' van Trollhättan. Gebouwd in de traditie van Saab 99 Turbo, Saab 900 Turbo 16S en Saab Viggen, belichaamt het het eigentijdse merkideaal van een relatief kleine, compacte auto met veel vermogen op aanvraag. Tegelijkertijd is de Turbo X het eerste vierwielaangedreven voertuig van Saab. Helaas hebben de Zweden in hun onverklaarbare wijsheid besloten om de wereld slechts 2000 van deze speciale exemplaren te schenken.

Een beetje stoffig maar goed. Turbo X na proefrit

De kleur is geen selectiecriterium voor alle Turbo X omdat er alleen “jetblack” is, maar er zijn veel andere varianten mogelijk. Normaal leer, eersteklas leer, elektrische stoelen, bochtenverlichting, het is niet gemakkelijk. Afhankelijk van het land van bestemming zijn er kleine variaties die niet worden verwacht.

Als je op zoek bent naar een Turbo X, heb je geduld nodig. Maar we doen niet alles voor onze passie. Een vriend van mij is al enige tijd op zoek naar een Turbo X, en aangezien hij duidelijke ideeën heeft en de keuze van nature beperkt is, bracht de reis ons naar Vlaanderen. In de omgeving van Brussel zou een Turbo X met verleidelijke paar kilometer de eerste eigenaar moeten zijn. Dus in het Vlaams sprekende deel van het koninkrijk!

CLS-schietpauze. Interessant of niet?

Op weg naar België rijden we helaas helaas geen Saab, maar de nieuwe Mercedes CLS Shootingbreak voor de camera. Ik ben een fan van deze auto-vorm, en natuurlijk is Mercedes op zoek naar de kloof in de nis. Is de Shooting Brake een mooie auto? Absoluut een interessante!

In Vlaanderen, een paar 100 kilometer later, zijn we enthousiast over een garage waarachter de Saab zich zou moeten verschuilen. De elektrische poort gaat open en we zien een stoffige, uitgeschreven Turbo X. De eigenaar, die om professionele redenen vaak onderweg was, had de Zweden uitgeschreven en na een paar kilometer geparkeerd. Onder de stoflaag ontdekken we een prachtige vierwielaangedreven turbo met minimale gebruikssporen en elegante uitrusting. Zonnedak, Bose-geluidssysteem en een exclusief lederen interieur. Daarnaast zijn de iconische Turbo X-velgen in 19 ″-formaat.

Dus rode nummerplaten aan en uit - het wilde turbodier komt tot leven - brult van vreugde en valt dan na 30 seconden in het bubbelende stationair. Turbo X-fans weten waar ik het over heb, de opwarmfase maakt van elke start van de dag een evenement. Nu kan hij uitstappen en rollen we over kleine Belgische straatjes. Soms komen we bij secties met de legendarische kasseien, waar elke gereden kilometer tien keer telt. Ik heb de ziel van de auto gekwetst met elke meter die we op Belgische kasseien bedekken. Maar deze secties zijn kort.

Gekocht! TX en Saab 9-3 diesel op de parkeerplaats

Als u een Turbo X wilt kopen, moet u het vierwielaandrijvingssysteem van snel Zweden controleren. Omdat het vervangen van de Haldex-koppeling niet goedkoop is, maar de TX is nooit een auto geweest voor het kleine budget. Een moedig aangedreven, strakke curve verschaft informatie. Als de Saab zijn koers blijft houden aan wat het met eLSD zou moeten doen, en er geen opvallende geluiden van het asgebied zijn, dan is alles in orde. Met harde geluiden tijdens het nemen van bochten moeten de alarmbellen rinkelen. Dan is er behoefte aan actie! Alles ging goed met onze test Saab.

Waarom wil de eigenaar zo'n mooie, zeldzame auto verkopen? In België, legt hij uit, is er een linkse regering die de milieuwetgeving heeft aangescherpt. De Turbo X is geen milieuvriendelijke auto, dat weten we allemaal, en om de Saab weer op de weg te krijgen, zou dat een goede 10.000 € aan belastingen kosten. Te veel geld voor een nauwelijks gebruikte auto. Ik kan die verklaring niet controleren en ik ben me ook bewust van de milieuproblemen en de eindigheid van fossiele brandstoffen. Maar in dit geval ben ik blij om te leven in een land met een sterke auto-industrie.

Belgische milieuwetgeving heeft geen invloed op ons, en dus is het duidelijk dat we deze auto moeten hebben. We zetten ons pokerface op, doen het niet onder de indruk en zoeken naar het haar in de soep. De eigenaar doet hetzelfde, maar uiteindelijk zijn we het ermee eens, de rode cijfers blijven op de hoogte. Na een goede Vlaamse lunch gaan we naar Nederland en vervolgens naar de goede oude Bondsrepubliek.

TX onderweg in Nederland

In België en Nederland ontmoeten we veel van de huidige Saab, dat is goed. In Duitsland staan ​​we alleen en afgezien van een oude Saab 9000, die comfortabel over de snelweg cruises, is er geen merk op de weg naar het zuiden. Tijd voor kleine filosofische reflecties. Mijn vriend rijdt in de Turbo X, ik rijd met zijn 9-3 Diesel. De diesel heeft 150 paardenkracht, is vier jaar oud en viert met mij zijn ronde 150.000 kilometerverjaardag ergens vlak voor Keulen.

Saab 9-3 tid, alleen 6.0-literverbruik ondanks levendig rijden.

En terwijl we onderweg zijn, verbruikt hij alleen 6-liters op 100-kilometers. Als je de kilometerstand negeert, zou je denken dat je in een auto zit met 50.000 kilometers kilometers. Niets rammelt, wiebelt of wordt gedragen. Het zachte premiumleer lijkt op de fabriek, het Bose-geluidssysteem klinkt goed. De 9-3 is een auto voor de lange termijn zoals elke andere Saab.

Welkom in de goede oude Bondsrepubliek!

Voor de volgende paar kilometers op de rit naar het zuiden heb ik altijd de Turbo X voor me staan. De basisvorm van het lichaam is nu 10 jaar oud. Zie je het? Nauwelijks is de Saab een beetje scherper dan de huidige modellen, maar hij is niet oud. Hij zal nooit oud worden door de exclusiviteit van het merk. Saab rijden is leuk. De piloot en de auto. Elke kilometer van Vlaanderen naar Beieren heeft de Saab goed gedaan. Hij ademt vrijuit na een lange tijd, en in snelwegtunnels laat hij iedereen zijn vreugde horen.

De Turbo X op weg om een ​​sekte te worden? Absoluut. Saab-verzamelaars beveiligen nu een voor de lokale garage en veel Saab-partners hebben er een voor privégebruik in de hal. Als ooit in de verre toekomst in Trollhättan auto's met de Saab opnieuw de lijn uitrijden, dan zullen het hybride of elektrische auto's zijn. Tubo gedreven passie, gecombineerd met onredelijkheid en plezier is er voorlopig niet op het programma.

Home Base van Bloggers: TurboX Meeting

Na 460 kilometer maken we een tussenstop op de verdere weg naar het zuiden, en de Turbo X blijft bij mij thuis. Van kap tot kap hij staat met mijn Turbo X op een afgesloten ruimte. Het knettert en kraakt. Heeft een auto een ziel? Zeker een Saab! Twee Saab Turbo X-gasten op Bloggers Homebase. Dit wordt soortspecifiek houden genoemd 🙂

Tekst: tom@saabblog.net

Afbeeldingen: saabblog.net

Meer Saab-verhalen?

Wat maakt ons blij ... Deel I

 

23 gedachten over 'Wat ons (ook) gelukkig maakt ... Deel II"

  • Hach, de diesel mist de funometer in de cockpit

  • Dat waren toen gewoon aardige, stillere tijden. Alles is voorbij. Laten we positief naar de toekomst kijken en uitkijken naar de oude SAAB-voertuigen.

  • nou, voor zover ik weet, veegt de TurboX alleen in het zwart 🙂

  • Heel leuk artikel.
    Ik geniet ook van het zien van mijn geliefde Saab 9-3 sedan met hertenafstemming elke ochtend.
    Iets wat ik niet begrijp in het artikel, namelijk de zin: eigentijds merkideaal van een relatief kleine, compacte auto met veel vermogen op afroep.
    Dus ik denk niet dat mijn Saab Limo, het laatste model, er klein en compact uitziet.
    De Golf GTI van de buurman ziet er veel compacter uit :-)

    Met vriendelijke groet voor alle Saab-fans

  • Hoi Tom
    Ik heb in april 09 een 9-3 2.8T V6Aero XWD Limusine gekocht. Met XWD Sport Package 19J en Hand Switched (bestaat bijna niet!)
    Ik wilde eigenlijk deze mooie auto verkopen - maar toen las ik je verslag en vanaf nu is de mooie Sabine niet meer te koop! Bedankt voor je verhaal.
    Een vraag: zie je vanaf de vintage of de verbeterde Haldex al is geïnstalleerd?
    Met vriendelijke groet van Davos
    Andy Hirschi

  • Voor degenen die zoveel geld over hebben:
    In een van de bekende motorvoertuigbeurzen is een ROTER 9-3SC met 280PS. "Rood is het nieuwe zwart"! Meer kleur voor de wereld! Het dagelijks leven is grijs genoeg. Maar 280PS is te veel voor mij. Mijn 2,3FPT 9000 is genoeg om in te halen.
    Is in de prestaties en de vierwielaandrijving dan een TurboX, toch?

  • Dat klopt, omdat de olieverversingsintervallen te lang zijn en moeten worden ingekort. Mijn werkplaats heeft dat ook erkend. De laatste versie van de Haldex-koppeling zou deze problemen niet meer moeten hebben en de laatste TX heeft deze versie al.

  • Hi Tom
    Het betekent niet noodzakelijk dat de koppeling kapot is, vaak helpt het bij het verversen van de olie.
    Mijn werkplaats vertelde me, maar ik heb op dit moment geen problemen.
    Het is duidelijk net als de bobines ... De laatste een paar duizend of, met een beetje geluk, tienduizenden kilometers.
    De mijne werd ziek bij 55000.

    Groeten uit Luxemburg

  • Kan vele redenen hebben: vastzittende lagerbussen, wiellagers, gebroken veren, defecte schokbrekers ...

    Wat voor soort geluid is het?

  • "Als de garagedeur sluit, kijkt hij snel naar ons 9³ jubileum, dat helaas buiten moet slapen ..."

    Ik denk dat we allemaal hetzelfde doel hebben. 😉 LOL

    Andreas

  • Heel leuk rapport! Dat maakt dat je nog meer SAAB wilt!

  • Het geluid gaat over de Haldexkupplung, die een luid geluid maakt in bochten, als hij kapot is. De cabrio heeft geen, het geluid heeft andere bronnen. Misschien kan een lezer een prognose geven?

  • Dat klopt, dat klopt. Zelfs het literverbruik van 6 pakt de TX niet echt in.

  • De hier getoonde is een foto van de TiD en niet de 9-3X, toch? Die heeft een turbo-indicator.
    LG

  • Wederom een ​​heel mooi verhaal - BEDANKT!

    Ook voelt mijn 9³ TTiD Aero altijd goed wanneer hij 's avonds in de plaatselijke garage rolt en de nacht daar doorbrengt in intieme saamhorigheid met mijn sonnet III.
    Als de garagedeur sluit, kijkt hij snel naar ons 9³ jubileum, dat helaas buiten moet slapen ...

  • Maar waar is de turbo-indicator in de TX? Er ontbreekt iets aan de optiek! Ik vertrouw de 9-3 TurboX al om de druk in de stoel te versnellen ... Geweldig rapport! Blijf de verbruikswaarden weglaten, dromen zijn zo mooi….
    LG

  • Heel leuk rapport, laat je meer willen

    Deze passage maakt me attent:
    “Een moedig gedreven, strakke bocht geeft informatie. Als de Saab zijn koers houdt, wat hij zou moeten doen met de eLSD, en er zijn geen merkbare geluiden uit het asgebied, dan is alles in orde. "

    Want met mijn 900 convertible (1994, oude vorm, geen turbo), zijn er geluiden aan de kant van de bestuurder achter (as?), Als ik een strakke bocht drijf. Wat betekent dat?

  • Bedankt Tom. Wederom een ​​heel, heel goed rapport dat veel plezier geeft. Het wekte meteen grote belangstelling voor de Turbo X en zonder aarzelen werden 2 gebruikte auto's in de buurt (Dresden en Bautzen) op internet gevonden. Als je je hoofd eraf zou kunnen draaien en naar je maag zou kunnen luisteren, dan zou ik binnenkort de trotse eigenaar zijn van deze nobele auto. Ik vermoed alleen (helaas) dat mijn gezond verstand weer gaat winnen en dat ik daarom zal blijven genieten van mijn mooie en toch veel zuinigere 9-3 SC TiD. Bijna een beetje jammer ... 😉

    Saabige Groeten uit Boven-Lausitz. Marco

  • Alleen als u ook een saab 🙂 koopt

    Ciao

    kader

  • Dan denk ik altijd o Tom, neem me mee op de volgende SAAB-reis! 🙂

  • ... mooi rapport. Erg bedankt. Ik had bijna het gevoel dat ik ...

    Ja, dat met het stuk 2000 is echt te weinig!

    Met vriendelijke groet

    Andre

  • Moin samen.

    Mooi rapport, geweldige auto (s)!
    Als je het zo leest en de foto's ziet, kan ik langzaam maar zeker een 9-3 ... 😉 leuk vinden

Reacties zijn gesloten.