Het Brabus SAAB-verhaal herhaalt zich (niet)

Tekst: Philipp Bohr
Foto's: Philipp Bohr, Oswin Bohr

Bij SAAB en Tuning denk je aan Hirsch. Meer technische klanten houden ook van Maptun, of de SAAB's van de Troll- en Viggen-serie. Goed geïnformeerd kan de Rinspeed SAAB of de 900R nog steeds kennen. En op de een of andere manier blijven zelfs afgestemde SAAB's onopvallend handelen, blijven ze Scandinavisch understatement incarneren, net zoals je zou verwachten van een SAAB. Hoewel de look veel sportiever is, draagt ​​de atleet een pak in plaats van een trainingspak.

Saab 9-5 Brabus-editie

Bij Brabus denkt men aan Mercedes, zij het niet de gebruikelijke 'gepensioneerde Benz'. Niet voor niets spreekt de vakpers, in lijn met de locatie van het bedrijf, graag van de "Bottroper-wagen". Brabus betekent weelde: elk detail van een door Brabus getunede auto drukt kracht en dynamiek uit - de sporter draagt ​​nu zijn wedstrijdtrui.

En dit bedrijf had aan SAAB's moeten werken?

De Brabus SAAB was een noodoplossing. De uitbreidingsfase "Aero" was gepland en goedgekeurd, maar nog niet geproduceerd, er moest een overbruggingsoplossing worden gevonden. Jens Becker, toenmalig directeur van SAAB Duitsland, ging een samenwerking aan met Brabus. Als onderdeel van deze verbinding een totaal van ongeveer 100-kopieën van de SAAB 9-5 SE met het "Sportpakket Brabus", dus het is nogal een zeldzaamheid. Maar ook een begeerde? Dit is het verschil tussen de geesten.

Het staat buiten kijf dat de Brabus SAAB een duur plezier was. De sedan met 2,3-liter motor in de variant SE kost DM in de basisversie 63.430 Tel daarbij op dat de vorige eigenaar was niet kieskeurig, maar heeft bijna gekozen voor de volledige uitrustingsniveau. Alarm met glasbreuk en Tiltsensor (750 DM), cruise control (600 DM), leder (2900 DM), koplampen (500 DM), traction control (TCS 620 DM) en stoelverwarming de voorstoelen (620 DM) - in totaal ten minste 70.000 DM wijten waren. En de herzieningen door Brabus zijn zelfs niet opgenomen in dit cijfer - Brabus wist niet eens waar verzoek die werkte voor SAAB tijden, laat staan ​​kon men een prijslijst te bellen. De verkoper van het lokale SAAB-centrum had gesproken bij de aankoop van ongeveer de oorspronkelijke prijs van 100.000 DM. Omdat DAT lijsten het model niet kan lopen, geef ik een betrouwbare prijsopgave keer de 80.000 DM door Ralf Muckelbauer genoemd, die ik beschouw heel realistisch te zijn.

Aan de andere kant is de volgende afbeelding ook beschikbaar: als u op Google naar "Brabus" en "Saab" zoekt, komt u snel in de klachtenthreads van relevante forums. Van inferieure kwaliteit is er de toespraak, het goedkope uiterlijk en de verbetering van de bekende tekortkomingen van de voormalige SAAB-interieurs.

Zijn deze uitspraken van toepassing? Laten we het eens bekijken met een case study van een Brabus SAAB.

Saab 9-5 Brabus-editie

De Brabus SAAB
Motor en aandrijflijn

Op de motor is er niets veranderd - onder de motorkap, de bekende 2,3-liter motor zijn werk, in de eerste versie van 1998 met de set aan de leiband LPT turbocharger (vandaar de kleine "t" in de naam van het model) doet de motor op maximale 170 PS op ongeveer 5000-toerenaandrijvingen. 280 Nm bedragen ongeveer 2000 U / min, dus meer dan leven - de nekspieren van een of andere rijder zelfs teveel op voorhand. Alles wordt gecontroleerd door de Trionic 7, ontstoken door een zwarte DI-cartridge.

Brabus Saab 9-5 motorruimte

Schakelen gebeurt met de hand. In principe heb ik nooit echt vrede kunnen sluiten met automatische uitzendingen (en dan altijd de sequentiële shift-modus kiezen), dus dat past bij mij. Op dit punt moet ik af van wat ik altijd zeg op het punt: ik mis de zesde versnelling pijnlijk.

De vertaling van de vijfde is zo lang dat je niet te vroeg moet opschakelen vanaf de vierde, als je niet wilt verhongeren tussen 60 en 90 km / h. Want de eerste versnelling is zo kort dat hij eigenlijk alleen goed is voor de eerste meter. Het brute gasrespons zorgt er ook voor dat je snel geneigd bent om uit te schakelen om niet te schieten bij de minste aanraking van het gaspedaal. Persoonlijk daarom laat ik de versnelling tot de derde versnelling een beetje gas vrijmaken om geen turbogewöhnte passagiers te sparen, anders vluchten schonmal achterkoppen tegen hoofdsteunen - hoe zacht je ook koppelt.

Met 100.000 km-kilometers is de motor in de beste SAAB-leeftijd, gemeten aan de hand van de gebruikelijke kilometerstand van SAAB. Mechanisch gezien is het nog steeds origineel en liep het tot nu toe soepel. Niet-mechanische componenten vertonen echter al tekenen van veroudering. Bijna precies na 11 viel de jaren in korte tijd achtereenvolgens eerst de throttle potentiometer, dan de complete Trionic. Iedereen die een goede elektronica-ingenieur kent - of zelfs een SAAB-werkplaats, die op zijn beurt een goede elektrotechnicus kent - heeft een duidelijk voordeel omdat beide componenten zeer dure reserveonderdelen zijn.

onderstel

Het chassis is een van de bekende zwakheden van de Brabus SAAB en op de forums is dit het meest genoemde technische zwakke punt. Brabus heeft de stemming iets in het sportievere gebied gezet, wat de wegsituatie helpt, maar een ander probleem roept op.

De ingebouwde veren zijn gecoat tegen geluid met plastic slangen - meestal blauw -. Niets spreekt hier aanvankelijk tegen, maar in de ruimte tussen de veer en de slang kan het water naar binnen slepen en niet alleen drogen, zodat de veren een populair vertrekpunt voor roest zijn. Voor mij is dit probleem opgetreden na ongeveer 80.000 km, andere stuurprogramma's rapporteren problemen van ongeveer 70.000 km.

Is dat een ernstig defect? Moeilijk te zeggen. In het begin merkte ik het niet eens op - het was pas bij het (overigens onberispelijk gepasseerde) hoofdonderzoek dat de onderzoeker de Brabus verdachte verlaging opmerkte, die nog niet op de voertuigregistratiekaart was. En op het tweede gezicht zag hij twee volledig verrotte veren, drie keer links en rechts verbroken. Toen ik TÜV was, was het themanummer 1 waarschijnlijk het kantine.

Het spreekt voor de SAAB dat hij me dit niet liet voelen - blijkbaar is de SAAB een man, misschien een Saabastiaan, en geen Saabine. Toch is voorzichtigheid geboden, want zonder veren worden de schokdempers zwaarder belast, dit kan leiden tot lekken en uitval van de schokdemper. Bij mij, hoewel noch de TÜV, noch de workshop bij de inspecties opmerkten wat, maar u moet dit gebrek niet aan de lichte kant nemen en ten minste laten controleren.

De vervanging van de veren van de vooras kost me ongeveer 250 Euro. Niet een te hoge prijs, denk ik, in termen van het gekochte beveiligingsniveau. Overigens zijn gebroken veren al snel herkenbaar als je weet waar je op moet letten. Als u brommende geluiden hoort, wordt de verkeerssituatie verdacht verlaagd en springt de auto niet terug. Als u even voorover of achterover leunt, moet u een werkplaatsbezoek plannen. De reparatie is niet zo duur als ik zei.

Lichaam en uiterlijk

Het lichaam werd door Brabus slechts in details gewijzigd, maar de SAAB, maar in tegenstelling tot de overigens geldige Bottroper-filosofie, is het karakter ervan. De luchtinlaat is bedekt met zwarte geperforeerde platen, buiten zit rond mistlampen. De uitlaatpijp is ovaal, gemaakt van roestvrij staal en iets groter dan het standaardmodel.

Bijzonderheden: Brabus Saab mistlampen
Details: uitlaat van Brabus Saab

Deze band bestaat uit 225 / 45er radiaalband Nokian, gemonteerd in dit geval drie spaakwielen OZ, die zijn aangebracht op een koolstof imitatie schijf met de Saab / Scania embleem. De wielen doen denken aan de klassieke SAAB en daarom passen naadloos in het totaalbeeld - Ik heb de beelden van een aantal recente SAAB wielen naast een afbeelding van de auto gehouden en kan niet dat echt als een substituut.

Brabus Saab velgen

Sommigen klagen over de inferieure kwaliteit van de gebruikte materialen. Ik kan hier geen negatief commentaar op geven. Alleen zijn de geperforeerde platen diep boven de weg en aan de voorkant in de rijrichting en daarom een ​​gemakkelijk doelwit voor wervelende stenen en ander vuil. Dienovereenkomstig vallen op een bepaald moment blunders in de verf, maar je kunt jezelf ook repareren. De kwaliteit is niet zo laag als sommige forists beweren - het is allemaal een kwestie van zorg.

Het interieur

Dorpels voor de deur Brabus Saab 9-5

In het binnenland heeft Brabus ongetwijfeld de meeste veranderingen aangebracht. Je stapt over verchroomde kickbars (alsjeblieft niet stappen!) Met het SAAB embleem. Geregeld in de lederen stoel, het carbon dashboard en de koolstoftoepassingen op het stuurwiel zijn meteen merkbaar. Terwijl degenen achter het stuur nog steeds knap zijn na 13 jaren, met het dashboard is dat verleden tijd.

Er werd geen koolstof vast materiaal verwerkt, maar blijkbaar een koolstoffolie (of imitatie) met een plastic coating, die na 13 jarenlange blootstelling aan zonlicht in ongunstig licht al een beetje lijkt. Bovendien is het lijmen op twee hoeken opgelost, maar dit tekort kan zelfs met middelmatig handwerk worden verholpen.

Geen van de alternatieven (aluminium, hout licht of donker) ziet er echter echt beter uit dan de koolstof. Ik ken de kostenspecificaties die GM Brabus stelde niet. Met iets minder spaargeld had je een hogere kwaliteit en dus een betere look op oudere leeftijd kunnen kopen. Nog meer details - vooral de deurgrepen en deurbekledingen - hadden zo stil kunnen zijn.

Saab 9-5 Brabus Edition-dashboard

De meeste kranen zijn bedekt met aluminiumplaten over het plastic, ze zien er erg mooi uit, zelfs na 13-jaren. In het bijzonder de radio / cassette / CD-eenheid, de SID en de ACC (airconditioning) module die daarvan profiteren, evenals de lichtschakelaar. Ook hier lossen de bindingen niet op. Bij het vervangen van een van de componenten kunnen de wanen met een zeker instinct van het oude naar het nieuwe apparaat worden overgebracht.

Het pedaal is ook herzien. Roestvrijstalen pedalen beschermd tegen uitglijden met rubberen knoppen vervangen de standaardmodellen, alle zijn gelabeld met het woord SAAB, evenals de voetsteun aan de linkerkant. Door de jaren heen beginnen de oppervlakken te slijten, maar dat is het karakter van dingen als je pedalen op straatschoenen gebruikt. Polijsten brengt hier weinig mee, behalve misschien de kassier van het bedrijf in de auto-industrie.

Saab 9-5 Brabus Edition: pedalen
Versnellingspook met Saab-Scania embleem

Meer chroom is te vinden op de versnellingshendel (die ook het SAAB / Scania-embleem heeft in plaats van een elektrisch schema), op de handremhendel en op de ventilatieopeningen aan de passagierszijde. Het chroom ziet er ook na 13 jaar nog vers en onaangesproken uit, ook hier is het waarschijnlijk een kwestie van zorg.

Wordt het interieur opgewaardeerd door de Brabus-revisie? Niet voor iemand die niet van chroom houdt. In het begin moest ik er aan wennen, maar na verloop van tijd werd ik er steeds comfortabeler mee. Bovendien past de carbon naar mijn mening het beste bij de rest van het dashboard. In ieder geval in de catalogus zag de houten afwerking er niet bijzonder goed uit, en de aluminium versie met het zwarte instrumentenpaneel en de niet-geblindeerde fittingen zagen eruit als iets uit de metalen bouwset. Mijn pleidooi is daarom gericht op herwaardering, met mogelijkheden voor verbetering.

En hoe gaat de Brabus SAAB?

Excellent. De klassieke SAAB-deugden, vooral op lange termijn, zijn niet verloren, en de sportievere ophanging maakt de SAAB niet geschikt voor Hungaroring, maar verbetert de weg nog steeds in krappe bochten. De 170 PS motoriseert niet een beetje overdreven sportief, maar nog steeds goed genoeg om veel rijplezier en snelheid te hebben. Daarnaast biedt het comfortabele interieur, dat ook voldoende ruimte op de achterbank biedt, en de grote kofferbak, die naast de bagage en soms grotere meetapparatuur doorslikt. Alles laat de SAAB veel van zijn oorspronkelijke karakter. De revisie van Brabus is beperkt tot een paar details, maar was grondig over deze kwesties. Met een genereuzer budget had je waarschijnlijk nog meer details kunnen aanpakken.

Ik zou heel blij zijn geweest om te zien wat Brabus had gedaan met de 9-5 II, misschien met een genereuzere lijst. Onder bepaalde omstandigheden kan dit zelfs hebben geresulteerd in een alternatief voor Hirsch - en, zoals iedereen weet, stimuleert concurrentie het bedrijfsleven. Maar we zullen nooit de antwoorden op de vragen die eruit voortvloeien ontvangen - helaas.

Saab 9-5 Brabus-editie

Trouwens - waar zijn we gebleven?

De foto's voor deze tekst zijn genomen bij Hirbacher Weiher, net achter de Franse grens. De vijver was ooit een vesting, en is één van een reeks van kunstmatig gecreëerde wateren langs de "Route de la Ligne Maginot Aquatique", waarbij de Franse wilde de walkover grondgebied van de Duitse transformeren in het geval van een aanval in een moeras - het welslagen van het plan bekend is. Sinds de 60er-jaren werd het land rond de wateren vervolgens verhuurd of verkocht en zijn vandaag minstens in het weekend stevig in Duitse handen. Toch is het hier heerlijk rustig en ontspannen - precies de juiste omgeving voor een zondagse rit naar de turbocharged Saab vegen over lege Franse snelwegen.

7-gedachten ook "Het Brabus SAAB-verhaal herhaalt zich (niet)"

  • Zeer mooi artikel over een exoot onder de exoten van SAAB

  • Misschien had Saab bij Brabus moeten blijven? De kwaliteit van de hertenproducten is ook erg goed, wat ook een hoog prijsniveau met zich meebrengt. Kortom, de verwerkingskwaliteit van de 9-5-serie was nooit vergelijkbaar met die van andere "premiumfabrikanten". Was het de schuld van GM?
    Op mijn 9-5 rammelt Aero SC (Bauj.2007) niets, hoewel het "plastic hout" in het interieur moet wennen.
    Met de jaren werd de leerkwaliteit slechter, dat wil zeggen dat de huid dunner en dunner werd. Daarom onderhouden, onderhouden en opnieuw .............

    Heel leuk rapport!

    Ciao

    kader

  • Zeer mooie reportage over een zeer aantrekkelijke, interessante SAAB - uitvoering.
    Wat de verwerkingskwaliteit van de SAAB betreft, kan ik het alleen maar eens zijn met Marco. Hoewel ik alleen met 93-modellen heb gereden, kan de verwerking niet concurreren met de vergelijkbare premiumfabrikant. Dat had me in het verleden niet gestoord, je kon je SAAB na 3 - 4 jaar verkopen en vervangen door een nieuwe. Het rijplezier was belangrijker voor mij dan zeker velen van ons. Aangezien we nu al onze klassieke auto's mogen rijden, zou het leuk geweest zijn als de kwaliteit van de afwerking beter zou zijn of de materiaalkwaliteit iets meer geselecteerd zou zijn. Met het originele prijsniveau van een volledig uitgeruste 93-2 Convertible had je een beter kwaliteitsniveau moeten verwachten. Maar als SAAB-fan heb je een beetje je ogen gesloten. Zelfs KIA is erin geslaagd om vandaag solide dashboards te bouwen. Maar misschien was dat te wijten aan de invloed van GM-beïnvloeding of zelfs het dicteren van inkoopbeleid, enz. Het is niet echt populair op het forum, maar de ondergang van SAAB heeft op de een of andere manier redenen. Je moet ook rekening houden met de kwaliteitseisen van de kopers als een optie Audi, BWM of Retiree-Merc .. We hebben het niet over Opel of Vauxhall. Daarom is het rapport van de SAAB 95 Brabus zeker constructief en herinnert het aan de goede rij-eigenschappen van onze Youngtimer.

  • Met al moet men niet vergeten dat SAAB een kleine serie fabrikant is, was of was. Nadat Tom ons voorzichtig naar Youngtimer heeft gebracht

    • Of deze Duitse auto's zooo perfect zijn, is een open vraag ...

  • Op het gebied van kwaliteitsvol vakmanschap, een naschrift van mij. Ik moest onlangs de binnenbekleding van een deur verwijderen voor een reparatie. Hoe de isolatiematerialen en de plastic hoezen werden gesneden, vooral aan de bovenkant van het deurpaneel, was avontuurlijk - dit doet denken aan de eerste oefeningen van een kleuterschoolkind met een schaar. Dienovereenkomstig was het samenstel alleen met kracht en uitdrukkingen. Mijn complimenten aan de fabrieksmedewerkers van SAAB, die dit allemaal hebben gedaan onder tijdsdruk op de lopende band. Ik heb mezelf gekweld door de bovenste en onderste deurbogen drie kwartier bij elkaar te houden. Als het gaat om schroeven en metalen onderdelen, kunt u genieten van het gemak waarmee 13 oude schroeven loskomen en vastdraaien - zonder af te breken en de hamer vast te pakken.

    De cockpit is in zijn standaard, een kind van de 90er - omdat ik zoveel Mercedes-interieur zelfs relatief goedkoop zag, als ik van mening ben vanwege verschillende taxi's. Ook al denk ik van mijn laatste BMW-huurauto (een gloednieuwe 318d, januari 2009), dus ik herinner me een vrij goedkoop ogende plastic middenconsole met onhandige, kleine airco-controllers. De premiumgolf met de zachte plastic waan is nog relatief jong.

    Als u twijfelt - en indien beschikbaar - moet u waarschijnlijk naar Hirsch gaan en een upgrade kopen ... de waardevermeerdering moet aanzienlijk zijn. Ik laat dat achter - voor de leeftijd van het voertuig is de cockpit echt nog steeds in goede staat, piept of knalt niet en als een lijming oplost ... zoals ik al zei, is lijm snel bij de hand.

  • Brabus was vele jaren geleden op de Messe Essen
    Geloof met de naam NORDIC (denk dat die niets met de familieklok te maken hadden)

    Groeten uit het SAAB-dorp
    aeroman

Reacties zijn gesloten.