SAAB News: Het lijden van de columnist

Vorige week schreef Jonas Froberg - opnieuw - in zijn column over de Saab-investeerder NEVS. Hij twijfelt aan het concept en de vragen die hij stelt zijn niet nieuw. Maar ze zijn gerechtvaardigd omdat hij bezorgd is. NEVS, merkt hij op, is een bedrijf zonder cashflow. Om de aankoopprijs te verlagen, heeft men de lucratieve divisie reserveonderdelen van Saab opgegeven.

Saab fabriekspanden deze week

Hoe wil je over 18 maanden beginnen met serieproductie op basis van de Saab 9-3 en, wat nog precairer is, hoe wil je het Phoenix-platform naar serieproductie drijven? De kosten voor een elektrische Saab 9-3 kunnen nog beheersbaar zijn, maar er moeten miljoenen dollars worden geïnvesteerd in de ontwikkeling van de opvolger. En hoe men volgens Fröberg de afgewerkte producten succesvol op de markt wil brengen zonder enig distributienetwerk. NEVS heeft een sterke investeerder nodig en de journalist kan hem nergens vinden.

Wat doet Fröberg? Het is zeker niet het verlangen naar een kop, daar is Fröberg te goed en te serieus voor. Hij is niet alleen een van de beste journalisten die voor Svenska Dagbladet schrijven. Saab is, vermoed je, een kwestie van zijn hart. Hij heeft talloze artikelen en een boek over en voor Saab geschreven. Hij heeft GM en Victor Muller vergezeld, hij heeft verkoopcriminaliteit uit de eerste hand meegemaakt en hij heeft uitstekende connecties in de politiek. Een ding is zeker. De man lijdt ...

Hoewel onze Zweden soms zo peinzend lijken, is Jonas Fröberg niet anders dan de lezers tussen Flensburg en Garmisch. Hij voelt zich net als wij en Saab heeft veel hart en ziel voor hem.

Hij stelt zichzelf de vragen die gerechtvaardigd zijn en vindt geen antwoord zoals wij. Waarom stellen beheerders andere aanbiedingen voor? Afgezien van aanbiedingen uit China, waren er nog andere kopers die graag Saab wilden overnemen. Met een strategie van twee merken zou een van hen hebben garant gestaan ​​voor een 100% gebruik van de fabriek in Trollhättan. Een studie voor een nieuw Saab-model, in opdracht van een Italiaanse ontwerpstudio, was al voltooid. Je was zo zeker van jezelf. Banen, zelfs bij leveranciers, zouden op de lange termijn tot uiting zijn gekomen. De Zweedse auto-industrie zou een nieuwe status en groeipotentieel hebben verworven. Een warm, maar gegarandeerd verhaal! Misschien als het verhaal op een dag afkoelt, zullen we er in meer detail over schrijven.

Zijn er nationale gevoeligheden die tegen deze koper spraken of wat zit er achter de beslissing? Een vriend zei het zo: "De advocaten kozen voor de" slechtste van alle mogelijke opties .. "... dus zijn mening over het Saab-drama. Wat niet helemaal waar is. Het ergste van alle opties zou zijn geweest om de fabriek te ontmantelen en naar China te verschepen. De site in Trollhättan zou dan een groot pretpark of een industriële ruïne zijn geworden. Zo ver is het niet gekomen. Er is hoop dat de schoorstenen op een gegeven moment weer zullen roken en de Saab-letters nog steeds schijnen boven de stabiele backa.

Wat helpt Fröberg bij zijn lijden voor Saab en wat helpt ons? Er zijn twee manieren die werken:

Medium 1: rijden Youngtimer is een cult!

Aan de ene kant moeten we ons neerleggen bij het feit dat we op zijn minst tijdelijk reizen met voertuigen van een youngtimer-merk. Deze kennis verlaagt de bloeddruk en vermindert de zorglijnen op het voorhoofd. Omdat het besturen van een klassieke auto zeker zijn charme kan hebben, verplaatsen we ons zo stijlvol buiten het schema van de dagrijlichten en het met gigantische grille vervuilde pack. We zijn een beetje klassischer en koeler dan vroeger, omdat we de kwaliteiten van onze auto's kennen. En in Zweden heeft elke Saab een langdurig geïmplanteerd gen dat met de juiste zorg werkt.

Als we door onze Youngtimer-bril de wereld in kijken, kunnen we de ontwikkelingen in Trollhättan veel meer ontspannen volgen. Omdat we eerst onze autoschatten hebben veiliggesteld! Nieuwkomers en degenen die terugkeren naar het merk zijn op zoek naar een Saab naar keuze. Wat is niet makkelijk ... Want een Saab in de juiste kleur en de gewenste motor vinden is niet eenvoudig met het magere aanbod. Je moet geduld hebben om een ​​Saab te verdienen!

Gemiddeld nummer 2: puppybescherming!

Gemiddeld nummer twee is keer op keer, keer op keer. In de politiek krijgen nieuwkomers een 100-dagperiode. NEVS is zo'n beginneling en hij verdient zoiets als, ik noem het puppybescherming. In de eerste drie weken is er optisch niets veranderd in de fabriek. Maar achter de schermen plaatsen ze eerste bestellingen voor studies over bedrijven in Zweden. Dat is een goed teken. Men spreekt, volgens eigen verklaring, met investeerders en partners op de lange termijn. Dat vergt geduld.

Dus puppybescherming voor NEVS! Tot december maken we de balans op. Dat spaart onze zenuwen en is ook aan te raden voor Fröberg, zijn lijden en zijn column.

Tekst: tom@saabblog.net

Afbeelding: saabblog.net

22 gedachten over 'SAAB News: Het lijden van de columnist"

  • Ik ben erg benieuwd welke positie GM morgen zal innemen met betrekking tot de rechtszaak door VM - voor zover ik weet was er een verlenging van de deadline tot 29.09.12/XNUMX/XNUMX voor het indienen van dat standpunt.

    Ik kan het gevoel niet wegnemen dat VM, samen met Youngman-Lotus, toch de krachten zal bundelen met NEVS - laten we kijken of dat gebeurt.

    Groeten uit Sleeswijk-Holstein

    Julie

  • @ PhiBO: goede tijden dat er mensen zijn zoals Muckelbauer, die zo aardig was en ook voor mijn probleem met mijn onderdeel had gewerkt. Hij raakt ook betrokken en keert de fiets om als hij het onderdeel niet op voorraad heeft.

    Ik heb ook een vriend die (... alleen in het weekend) een Bentley S1 uit 1959 bestuurt en totaal niet begrijpt dat je problemen hebt met een “youngtimer” reserveonderdeel. Hij krijgt alles wat hij nodig heeft voor zijn auto. Natuurlijk heeft het zijn prijs, net als de Bugatti. De Bentley heeft natuurlijk geen "elektronica" wat veel vereenvoudigt. De Bentley heeft onder andere een mechanisch servosysteem dat gemakkelijk te onderhouden en te repareren is. Porsche-rijders houden van de klassieke 911 - fans rijden liever in modellen. vóór 1988 zijn ze gemakkelijker te repareren. Elektronica zal voor veel voertuigen een langdurig probleem worden

  • Vooral omdat veel slijtdelen hoe dan ook worden gekocht: Het brandstoffilter komt uit Bosch, passend en kwalitatief hoogwaardige olie en luchtfilters kan worden gekocht door Mann Filter, enz. Een probleem is gevonden in mij in de zomer van de buis set van de stuurbekrachtiging werd geluk de workshop ( Muckelbauer) nog steeds op voorraad. Beschikbaarheid van SAAB Parts was 1 (in woorden: één).

    Trouwens, een vriend van mij heeft een Bugatti Type 35B en krijgt er reserveonderdelen voor - er circuleert veel in de scene en in extreme nood kun je onderdelen op maat laten maken. Dit is echter een erg dure oplossing.

  • Ja, dat is echt waar. De druk om grote productievolumes te bereiken en dezelfde voertuigplatforms te gebruiken, zal helaas de individualiteit van de automarkt voor ons beperken. Niche-voertuigen, althans in de vorige SAAB-prijsklasse, zullen helaas verdwijnen. Nou, we hebben nog steeds onze youngtimers :-)).

  • Tot nu toe hebben we nooit problemen gehad met reserveonderdelen. Maar dat hangt ook sterk af van de betrokkenheid van de dealer. Als iets niet beschikbaar is, dan kun je de noodsituatie in het GM-schap pakken.

  • ... en niet alleen om de Amerikaanse bedrijven de schuld te geven ...

  • Dat waren de dagen dat OPEL Rekord, Commodore, Kaptän of Kadett op straat waren.
    Helaas is het zo dat tegenwoordig een autofabriek met een jaarlijkse productie van alleen 150.000-auto's niet langer een kans heeft om te bestaan. We verheugen ons op het zien en toekomstige nieuwe SAAB-autobezitters op de voertuigen die jaren geleden in XiangXX zijn gebouwd en verkocht in Trollhättan. Op dit moment is er nog iets anders aan ons over. De auto-industrie is een van de meest concurrerende markten ter wereld met grote investeringssommen. Dat zal in de toekomst alleen maar erger worden.

  • @ Gus: wanneer de reserveonderdelen en hun levertijden voor wat Youngtimer drive betreft, ben ik het met je eens. Mijn 93-2 convertible was nu bijna 6 maanden vanwege ontbrekende onderdelen. Precies op tijd met het begin van de herfst is hij weer op pad en verplaatst hij hem alleen in het weekend.
    Dit goede deel is gedurende de garantieperiode tweemaal vervangen door 2005 (2).
    Men kan alleen maar hopen dat er in de toekomst niets zal gebeuren.
    De twee 93-1 die ik eerder reed, waren minder kwetsbaar. Had moeten houden.
    Zoals misschien enkele van de Saab-vrienden, zou je misschien verschillende Saab-youngtimers moeten krijgen. Denk er ook serieus over na.
    Ik denk dat een overname van Saab zeker logisch is. Opel en SAAB brengen echter niets mee. Opel heeft niets te bieden. Hun cultus gaat 30 jaar terug. Het koppelen van Opel-onderdelen aan de SAAB heeft de Saabs geen goed gedaan. Audi gebruikt Seat niet als maatstaf om zijn modellen te verbeteren of aantrekkelijker te maken. Seat krijgt een klein Audi-tintje om de auto's interessanter te maken. Dus het is beter om Opel te vergeten. Het is jammer voor mensen die een oude Commodore Coupé hebben of die goede oude analoge Opel-voertuigen bezitten uit de tijd dat de Amerikanen niet rommelden met de dagelijkse zaken. ... Natuurlijk hopen we allemaal op SAAB en mocht het beperkt blijven tot youngtimers, dan hopen we de komende jaren op een goede levering van reserveonderdelen. Een goed weekend voor alle SAAB-vrienden! Helaas kan ik niet naar Bamberg omdat ik een ander plan heb ... jammer.

  • Maar iemand doet het (en besteedt elke dag meer geld aan personeels- en verwarmingskosten). De vraag is, waarom doet hij dat?

    Er zou een leukere manier zijn om gewoon geld uit te geven. Denkt hij echt dat hij op een dag alleen een rendement op de investering zal behalen door de verkoop van E-saabs die in Zweden in China zijn geproduceerd? Zoals het er naar uitziet, zal het waarschijnlijk even duren voordat de mist over deze puzzel verdwijnt.

  • Het eerste scenario breekt oude wonden weer open ... Ik rijd nu mijn “youngtimers” voornamelijk in mijn vrije tijd - het maakt ze enorm mooi.

  • ... NEVS echter, ik zou niet willen financieren ...

  • ... Als ik iemand met geld was, zou ik OPEL en SAAB kopen en in productie gaan met een multifuelmotor - en dan nadenken over toekomstige concepten - gewoon mijn mening.

  • ... is alleen een cult zolang je de reserveonderdelen niet zelf hoeft te maken, of de elektronica die we nodig hebben voor onze youngtimers wordt nog steeds geproduceerd (bijv.CIM, er zijn al bottlenecks) - de beste back-up is een continue Productie. En dankzij NEVS bestaat dat niet. Rijden SAAB is een cult - natuurlijk - maar de nadruk ligt op "rijden" - en dat kan snel veranderen, elektronica is een probleem. En de prijzen van reserveonderdelen exploderen ook, want er moet een voertuig worden geproduceerd dat niet meer wordt geproduceerd - dat is ook een probleem ... had onlangs het genoegen dat je een airconditioningcondensor kunt kopen die online is (d.w.z. 3 winkels) € 125-150 ontvangen, van de gespecialiseerde werkplaats 540 € (origineel onderdeel) worden genoemd - alleen het onderdeel, natuurlijk met een exorbitante levertijd - zoals ik al zei, de nadruk op een auto, of het nu youngtimer is of niet, ligt op "rijden", al het andere is onzin.

    Puppies bescherming? Als je springt als een puppy in een haai tank, moet niet verbaasd zijn dat hij niet overleeft - ... en bovendien met een concept dat is niet een en te weinig kapitaal - dus mijn opvatting is dat, behalve dom, niets. Dat brengt me terug bij de vraag - WAT HEB JE DAAROM OVERGENOMEN - vooral omdat er betere oplossingen waren? Vooral omdat SAAB een toekomst in goede handen had ... bescherming van een puppy? Nee, dat is in het dierenasiel. Klassieke auto's? Negatief.

    ... ik heb een voertuig nodig - een goeie - een SAAB !!

    Tom, zo veel als ik hier gelezen, en je vaak recht geven nevs is en zal een vergissing zijn, omdat je natuurlijk bewust aanvaard ... omdat alle roze bril is nutteloos ...

    In feite, GM heeft het merk SAAB gedemonteerd stukje bij beetje, net zoals ze nu doen met Opel (in de rest van een reserve-onderdelen leverancier voor ons merk), en het beleid en de beheerders hebben deze alleen ondersteund door een unfinanzierbares starten van een traditionele merk met een dubieus concept - en niet bij gebrek aan betere alternatieven ...

    het hele NEVS-verhaal stinkt naar de hemel !!!!!

  • Zoals altijd goed in een notendop! Het besturen van youngtimer is cult ;-)!

  • Ja, Tom, dit is zeker ook waar, het wordt rustiger, ik hoop alleen niet dat het te stil is 😉

  • Het besturen van youngtimer is een cult!
    Ik hou vooral van de slogan met betrekking tot SAAB-rijden.
    We kunnen achterover leunen met behulp van de comfortabele SAAB-stoelen en wachten (... dit zou 2 puppybescherming betekenen).
    Het is niet zo erg om ineens in een betrouwbare, moderne, maar individuele met een sterk karakter te rijden - youngtimer.

  • Youngtimer besturen en wachten, wat wil je nog meer? En wees blij dat op zijn minst de levering van reserveonderdelen is beveiligd.

    Maar het is waar, het aanbod daalt, goede auto's worden onmiddellijk verkocht, ofwel extreme motoren ofwel bekende problematische motoren blijven ...

  • Ik hou echt van puppybescherming! Ik ben er. Laten we hopen dat de belegger de juiste beslissingen neemt en niet alleen accutoertuigen wil bouwen!

  • Beste Yves, het blogger-leven wordt niet moeilijker, het wordt rustiger. Of ;-)? Maar het blijft spannend!

  • Tot nu toe denk ik dat NEVS de verkeerde antwoorden op de verkeerde vragen hebben gegeven. NEVS moeten laten zien dat ze weten wat ze doen. We zijn niet verplicht om NEVS-geduld te tonen en ik zal dat ook niet doen.

    uit Zweden

    Lars

  • Puppybescherming, een goede term die de situatie beschrijft waarin positieve gedachten rijpen. Ik ga daar graag in mee. Wacht en wees aardig. Alles komt goed! En als het nog niet goed is, is het afwachten….
    Ik ben blij en groet elke SAAB die ik hier in het noorden zie ...
    Leuke SAAB Wo.-end!

  • Hi Tom

    Zoals altijd goed geschreven 😉 Ik hoop niet op medium 1, ik heb mijn SAAB maar wil graag een kleine voor de dagelijkse reis naar het werk 😉 EV waarom niet ...

    Je remedie 2 of zojuist puppybescherming genoemd is zeker lovenswaardig, maar laten we eerlijk zijn, we zijn gewend te horen wat er gebeurt en waarom een ​​nieuw tijdperk is begonnen. We moeten ons ervan bewust zijn dat we niet veel meer zullen horen, en het zal de blogger het leven moeilijker maken, maar je hebt altijd een manier 😉

    Groeten Yves

Reacties zijn gesloten.