SAAB News: Frustratie in het leveranciersmagazijn

Jean-Marc Gales, CEO CLEPA

Saab mist de Zweedse auto-industrie en veel leveranciers willen dat de fabrikant uit Trollhättan weer actief wordt. De industrie profiteert al jaren van het feit dat er in Zweden twee fabrikanten waren. Omdat veel innovaties voortkwamen uit het samenspel tussen Trollhättan en Göteborg en de gezonde rivaliteit tussen de twee merken.

Na Saab in eerste instantie uit het straatbeeld verdwenen en Volvo hebben een rigide bezuinigingen te rijden, het is krap voor veel kleine bedrijven. Het voorspellen van Svenake Berglie (voorheen CEO van de nationale vereniging van leveranciers) dat de verkoop van Saab de hele sector in Zweden in gevaar kunnen brengen, blijkt goed 10 maanden na het faillissement juist te zijn.

Volvo riep leveranciers op om de kosten te verlagen op donderdag, 20% binnen de komende drie jaar en Volvo verkort banen. In aanvulling op de eerder aangekondigde bezuinigingen zal opnieuw 300 geëlimineerd op het einde, afhankelijk van de bron om punten 400, het maken van een totaal van meer dan banen 600 worden verwijderd rond Göteborg. Omdat Volvo worstelt met de problemen die Saab op de knieën hebben gebracht. De technische licenties van Ford zijn bijna verlopen, de nieuwe V40 was het laatste product van Ford en Göteborg moet leren om op zichzelf te staan. De volgende 24-36-maanden zullen zwaar en opwindend zijn voor Göteborg. Automobielspecialisten in Zweden adviseren om samen te werken, maar zien alleen de Fiat-Chrysler Group als een potentiële partner.

De autoleveranciers ontmoetten elkaar voor hun jaarlijkse bijeenkomst in Göteborg afgelopen donderdag, en zoals je je kunt voorstellen, was de stemming niet de beste in de huidige situatie. Vorig jaar stond Vladimir Antonov (wie herinnert de investeerder nog uit Rusland?) Op de gastenlijst om over de toekomst van Saab te praten. Antonov is een voetnoot in de geschiedenis van Saab en noch het Russische noch het Trollhättan-merk hoopt de afgelopen maanden. Dit jaar was NEVS uitgenodigd om meer te leren over de plannen in de nabije toekomst. Veel bedrijven die grote sommen geld verloren vanwege het vertrek van Saab hoopten op goed nieuws en waren teleurgesteld over de afwezigheid van vertegenwoordigers van de NEVS.

De echo van de auto-industrie had gelijk en als je het heel duidelijk ziet, was het verwoestend. Een snelle blik terug helpt om de frustratie en de contexten te begrijpen. We hadden ooit een potentiële investeerder genaamd Lotus-Youngman, die in het hele land met de leveranciers praatte. De Chinezen, wat ze ook van hen dachten, legden de plannen op tafel en bonden de leveranciers in een zeer vroeg stadium aan elkaar. Met de nog steeds frisse herinnering aan bezoekers uit China staan ​​leveranciers nu voor een muur van stilte bij NEVS.

NEVS heeft geen lokale vertegenwoordiger gehad, en zelfs met de overkoepelende organisatie van leveranciers zou er geen contact mogen zijn, gelooft wat er op donderdag werd gezegd. Alles wat de belegger doet, is onderhevig aan een geheim dat niet goed afdaalt en wat vreemd is als je van plan bent om auto's te bouwen in 18 maanden. De nieuwe CEO van de Europese leveranciersvereniging CLEPAS en voormalig PSA-merkleider, Jean-Marc Gales, vond ook duidelijke woorden die we niet leuk vonden. Het is triest, zegt Gales, dat Saab het niet overleefde. Maar wat Spyker en Youngman momenteel samen doen, vindt hij goed, en hij geeft toe dat de toekomstplannen van Victor Muller. Muller en Youngman willen voertuigen bouwen op basis van Saab-technologie en ze aanbieden in het hogere prijssegment.

Of de verklaring van Jean-Marc Gales nu gebaseerd is op voorgevoel of voorkennis, of dat het de terugkeercoach voor NEVS was, iedereen kan voor zichzelf beslissen. Een ding is zeker: de sfeer is ijzig!

De voorloper van Jean-Marc Gales bij CLEPA, Lars Holmqvist, werd nog explicieter naar de pers toe. Alles is geheim, dus Holmqvist, de aankoopprijs, het businessplan, en dat is onbegrijpelijk, omdat veel bedrijven miljoenen hebben verloren. Deze bedrijven hebben recht op informatie. Het echte schandaal is volgens de voormalige CEO echter dat met Lotus Youngman een investeerder bereid zou zijn geweest om te kopen. Lotus Youngman zou ook Saab Parts AB voor 2.2 miljard kronen hebben genomen, hoewel het bedrijf de som niet waard was. Nu neemt de Reichsverwaltungsverwaltung het bedrijf over van Nyköping, omdat NEVS niet bereid is om dit bedrag te betalen. Belastinggeld als een prijs voor de acceptatie van een vreemde belegger.

De teleurstelling van de leveranciersbedrijven is groot en begrijpelijk. De leveranciers zijn niet alleen. De lokale krant in Trollhättan gaf een podium aan Holmqvist en Gales en was de enige publicatie in het land die uitgebreid kritiek leverde op NEVS. Een indicatie van de stemming op de grond. Omdat NEVS tot nu toe alleen de aangekondigde vacatures heeft, moet het over de 75 gaan. Meer gebeurde niet.

De verkoop van het werk en het gebruik van handelsmerkrechten door NEVS leverde meer vragen op dan het antwoordde, en het proces lijkt niet erg transparant. Wie kookt een geheime soep, die verrast moet zijn over een gebrek aan enthousiasme en harde kritiek. NEVS is een constructie die we in de gaten houden. Of dit een toekomst voor het merk zal zijn, of dat we alleen voor youngtimers schrijven, dat laat ons de tijd zien.

Eén ding is duidelijk: zelfs met alle negatieve signalen die de leveranciers zien ... zolang de productiefaciliteiten in Trollhättan niet worden ontmanteld en er geld naar het onderhoud stroomt, is er hoop voor de locatie. Voor wat dan ook.

Tekst: tom@saabblog.net

Foto: Clepa

17 gedachten over 'SAAB News: Frustratie in het leveranciersmagazijn"

  • Past ook op een bericht uit Zweden:

    'Zweeds bedrijf SSAB wordt slachtoffer van staalcrisis'

    (waar ik voor het eerst SSAB-> SAAB las)

  • blanco

    de situatie is erg ondoorgrondelijk. Het gedrag van NEVS vergeleken met die in Zweden
    ingezeten en daar producerende leveranciers kunnen ook worden geïnterpreteerd als die ene
    niet nodig, omdat men helemaal niet in Zweden produceert (als er überhaupt wordt geproduceerd?)
    En SAAB Parts, als er geen Saab's worden geproduceerd en opnieuw worden opgestart
    Vroeg of laat zijn er maar heel weinig onderdelen nodig en dan is de winkel niet meer winstgevend, en vergeet ook niet dat veel van de onderdelen afkomstig zijn van de
    Geleverd door NEVS.
    Het is dus het beste om onze SAAB's heel zorgvuldig te behandelen

  • blanco

    Je hoeft niet verrast te zijn. Zoals al is gezegd, is de hele zaak zeer politiek. Naar mijn mening willen noch de Zweedse staat, noch de nieuwe samenleving iets te maken hebben met de oude 'benzinevoertuigen'. Je wilt gewoon GROEN zijn, want alle anderen worden toch afgeschreven !! Je ziet al op veel plaatsen dat deze groene ideeën gedoemd zijn te mislukken, zoals op http://www.eike-klima-energie.eu/ en andere forums, die het geheel wat kritischer bekijken.

  • blanco

    Oh, hallo Hr. Gales !!

    Opel / GM doet de groeten ..., u kent de heer goed ...

  • blanco

    Een beetje aan de zijlijn, maar heeft te maken met de reserveonderdelen voor SAAB's en ter informatie: Laatst zagen we een SAAB-klantencentrum in het industriegebied Mülheim-Kärlich bij Koblenz.

  • blanco

    De beslissing is eigenlijk niet zo volkomen onbegrijpelijk. Aangezien het vanuit economisch oogpunt complete onzin is - geen curator met meer dan een dag ervaring die een beetje weet van de auto-industrie zou vertrouwen op een nieuw opgericht financieel consortium met aansturende bedrijven in belastingparadijzen - is het politiek gezien meer gerechtvaardigd. Waarom? Waarom zou de Reichsschuldenadministratie zich nu laten afschepen met 200 miljoen euro als ze de komende jaren zonder veel moeite veel meer zou kunnen verdienen met SAAB Parts? Er komt een bieder die geen SAAB-onderdelen wil, dat klopt. En auto-onderdelen zijn zoiets als een licentie om geld te drukken - ze zijn altijd nodig, dus er is een markt die je dan ook bijna exclusief hebt (binnen de reikwijdte van je merk); er is geen behoefte aan onderzoek en ontwikkeling, dus u hoeft de fabriek alleen maar te laten draaien. Er is nauwelijks een gemakkelijkere manier om geld te verdienen.

    Er kan nog een reden zijn waarom NEVS zich op deze manier tegenhoudt - misschien weten ze al dat ze zichzelf niet eens hoeven voor te stellen omdat ze toch binnen zes maanden kunnen worden gedegradeerd naar de SAAB-afdeling?

    NEVS heeft zeker geen verplichting om informatie te verstrekken aan voormalige SAAB-klanten, maar het op deze manier vervreemden van het leveranciersnetwerk kan ook wraak nemen. Behalve zinnen was er tot nu toe niets. En in ieder geval had je het businessplan achter gesloten deuren aan de leveranciers kunnen uitleggen ... als er iets uit te leggen was.

    • blanco

      Dat is hoe ik het ook zie. Tot nu toe dacht ik dat NEVS iets in petto heeft dat later voor een verrassing zal zorgen in de autowereld als het gaat om SAAB. Maar dus ... Nee!

  • blanco

    Echt allemaal een trieste onderneming, wat gebeurt er in Zweden voor dit automerk. Al snel verbaast me niets meer. Maandenlang leningen van dealers en klanten. En daarvoor werd alles verkocht of verpand dat op de een of andere manier nog iets waard was. Gewoon jammer, jammer, jammer …….

  • blanco

    Wat er in Zweden aan de hand is, is een tragedie. Mensen, geniet zo lang mogelijk van je SAAB, we doen het ook. Er is niets meer over!

  • blanco

    Ik roep hierbij alle SAAB-vrienden op om het enige antiquarische boek "The Spirit of SAAB - more than a car" van Rolf Bleeker te kopen.
    Je zult er veel plezier mee hebben en je zult snel merken dat deze geest - de Spirit of SAAB - voor eens en voor altijd is overleden.
    Het slechte is dat het zo vergelijkbaar is in veel andere gebieden - in overvloed in Zweden - en ook hier.
    De oude schommel is verdwenen - en om vrijuit te spreken na Valentin; Als het zo doorgaat, zal het spoedig stoppen. In ieder geval niet zoals we zouden willen.
    Groeten van een "voormalige" SAAB-chauffeur en momenteel enigszins gefrustreerde gebruiker van automassaproducten.

    • blanco

      Ik kocht het boek jaren geleden over 20, toen ik een 900er van de eerste serie reed. Een prachtig boek dat het verhaal van SAAB beschrijft.

  • blanco

    Ik denk ongemakkelijk. Zelfs als u niets wilt zeggen, moeten vertegenwoordigers er op zijn minst zijn geweest. Ik las dat NEVS de beweging rechtvaardigde door nog niet klaar te zijn. Dat roept me op me af te vragen hoeveel maanden ze nog nodig zullen hebben.
    Ik interpreteer dit zo dat er geen grote investeerder op de achtergrond staat (meer?). Net als bij de BMW-rechtszaak (terecht of onterecht vermeld), moet het in het belang zijn van een toekomstige fabrikant van alles om goede relaties op te bouwen met potentiële aannemers.

    @ SaabRedJ moet over alles informeren vanuit mijn oogpunt ook niet. Er zijn echter mogelijkheden om voormalige Saab-zakenpartners of klanten te nemen (als u dat wilt).

    (Voor de classificatie: Ik ben nevs over eerder ingesteld op neutraal, maar op dit moment zie ik in hun activiteiten en niet gerelateerd aan Saab, maar zie maar één groepering (overdreven geformuleerd) heeft een platform en een plant gekocht).

  • blanco

    De Zweedse auto-industrie is z. Op dit moment niet erg goed. Ik denk dat dat een FEIT is. Wat VOLVO doet, is één ding, wat NEVS niet doet, is iets anders. Het simpelweg negeren van eersteklas contacten met leveranciers grenst aan arrogantie. Zelfs als NEVS de kat niet uit de zak wil laten, is contact met toekomstige partners het minimum! Afgezien van NEVS later in het "Verre Oosten" ..., een ontnuchterende gedachte!
    Als de eigenaren van NEVS al veel geld hebben geïnvesteerd en de naam SAAB en de fabriek hebben gekregen, weten deze heren (?) Vast wel wat ze willen doen. Waarom praat je er niet over? Anticiperen is het beste van alle geneugten !!! En er zijn alleen maar plannen! Ze kunnen altijd weer kantelen, weet elke zakenman! So Fa. NEVS: Moed voor openheid!

  • blanco

    Ik neem NEVS gewoon serieus. Maar u wilt niet dat de dealers, niet de onderdelenverkoop en niet wij klanten. Men zou zijn ding zo ongestoord mogelijk willen doen om de markt over een jaar of twee te verrassen met een nieuw product. Geen wonder dat de Japanse financier de kamikaze-partij in dit plan heeft verlaten omdat NEVS een zelfmoordkandidaat lijkt te zijn. De banen die door een andere blog worden beschreven met een gebrek aan taalvaardigheden als bestaande, zijn in werkelijkheid alleen aanbiedingen, dus het staat ook op de homepage van NEVS.
    Sorry maar ik denk dat het lui is en niet meer. We rijden zo lang mogelijk onze SAAB's, ik kan niet geloven in een herstart.

  • blanco

    NEVS hoeft ons niet te informeren over wat zij van plan is te doen.
    NEVS is een nieuw gevestigd bedrijf dat een autofabriek en de rechten op de naam Saab heeft gekocht. Dit is hun eerste bier wat ze ermee doen, zelfs als we het niet leuk vinden. Maar zoals ik al heb geschreven, zou het voor de insolventiefunctionarissen tijd zijn om uit te leggen waarom alles is verlopen zoals het nu is

  • blanco

    Het was zeker geen gemakkelijke situatie voor leveranciers op dat moment, maar als CLEPA Saab enige druk op de ketel had gezet om de productie voor de zomer te hervatten, zouden we nu niet meer over NEVS praten.

    De verkoop van SAAB aan NEVS kan meer politieke dan economische redenen hebben, maar nu is alles geschiedenis en zijn we nu slechts toeschouwers.

    NEVS zal een auto aan het begin van 2014 presenteren of niet, maar tot die tijd zul je geduldig zijn, omdat ze het niet vertellen, maar wie van ons (bijvoorbeeld) weet wat er gebeurt met het BMW-merk? Zullen i3 en i8 bestaan ​​of waren het gewoon valse beloften?

    De auto-industrie zit vol met geheimen en NEVS zal hetzelfde doen. En NEVS zal dan met de leveranciers praten als NEVS het nodig vindt. NEVS is niet de oude SAAB.

    Ik probeer NEVS niet te verdedigen, maar ik begrijp de bewering van de Saab-fans dat NEVS ons over alles moet informeren, niet.

  • blanco

    Wanneer zullen de curatoren eindelijk hun beslissingen en handelingen bekendmaken? Als het gaat om zoveel banen en veel geld, dan kan men van deze heren verwachten dat ze ook hun redenen opgeven waarom ze in het bijzonder voor deze NEVS-structuur hebben gekozen en niet voor een hoger biedend en financieel sterk automobielbedrijf. Ik denk dat het niet waar kan zijn dat niemand echt op de huid is gekomen om eindelijk de waarheid te achterhalen. Is er in Zweden geen wet die in een dergelijk geval uitleg vraagt ​​van de curatoren, of mogen ze straffeloos doen wat ze willen?

Reacties zijn gesloten.