SAAB test: 12 maanden Saab 9-3 1.8t Vector sportpak

Sommige Saab-artikelen zijn moeilijk te schrijven. Ik denk aan de onze Saab 9-3 1.8T Vector sportpak daarna denk ik aan weinig. Omdat de auto van Zweden rijdt en rijdt en rijdt. Speciale evenementen? Geen. Een jaar geleden kochten we de Saab in Hamburg en net als bij elke nieuwe Saab in de afgelopen jaren vroegen we ons af of het de laatste nieuwe auto uit Trollhättan zou zijn.

Saab Troll on Tour, met de 9-3 door heel Europa

Nu, 12 maanden later, zijn we niet veel slimmer in dit opzicht, maar het kan echt zo zijn dat de sportwagen zonder opvolger zal blijven. Het feit dat er geen nieuwe auto's zijn, is zeker niet te wijten aan een gebrek aan kwaliteit of gebrek aan betrouwbaarheid. Bij kilometer 6000 hebben we een traditionele oliewisselinspectie gedaan in het Saab-centrum in Frankfurt, vandaag Saab Service Frankfurt. Dit is niet noodzakelijk en verplicht, maar als Saab-chauffeur van vele jaren behandelen we onze turbo's gewoon na de opstartfase met verse olie.

Sindsdien - nou 17.000 kilometers later - heeft de 9-3 geen garage gezien. De op km 6000 uitgevoerd Performance Tuning heeft bewezen een goede beslissing te zijn en met steeds meer kilometers, althans puur subjectief, wordt de Saab steeds beter. Afhankelijk van de rijstijl schommelt ons brandstofverbruik tussen 7,9 en 9,5 liters op 100-kilometers, zoals gebruikelijk bij turbomotoren. Afhankelijk van wat beschikbaar was, werd de goede super of zelfs E10 gevuld in de tank. Een olieverbruik is niet merkbaar.

Saab 9-3 op Independence-velgen

In plaats van de standaard 16 "gevolgen van 9-3 rolde op zijn exclusieve 18" Wheels of Independence convertibles via de Europese zomer. De bediening was dus steviger en sportiever, zonder ongemakkelijk te zijn. De selectie van velgen gaf echter aanleiding tot verschillende meningen in het Saab-blogteam. In het voorjaar is 2013 daarom veranderd in 18 "turbinebanden.

Voor koude wintermaanden is er een sportverwarming in de sportwagen geïnstalleerd, wat een goede beslissing is als je een vrije aansluiting op de carport hebt. De auto is altijd warm op koude ijzige winterdagen en het milieu is blij met de verminderde uitlaatemissies bij de lancering met voorverwarmde motor.

Onderweg kende het kleine sportpak in de eerste 12-maanden de hele Bondsrepubliek en ook in andere Europese landen. De kwaliteit op lange afstand is uitstekend, je zit heel goed en het geluidsniveau is laag. Had de 9-3 een grotere tank - een nu en dan echt gevangen in het verlangen naar het - zo ontspannen reizen man - dan is de route naar Milaan zou het mogelijk op een enkele tank. De noodzakelijke tankstops zijn, althans in het buitenland, af en toe vermakelijk. Ontmoet twee Saab-coureurs van verschillende nationaliteiten, want meestal gaat de duim omhoog. Het merk is verbonden.

Het lichte lederen interieur bleek, ondanks aanvankelijke angsten, uiterst robuust. Een keer per jaar leerzorg en alles zit in het groen. Zelfs nu, na 12 maanden en 21.000 kilometers, is er geen erosie merkbaar. Slijt- of rammelende geluiden komen ook niet voor, alles is degelijk en wordt routinematig verwerkt. Want een stationwagon van deze klasse past verrassend veel bagage in het ruim en grote onderdelen zijn gemakkelijk te vervoeren. Men merkt de gecombineerde competentie van het merk op en op veel plaatsen, waar de concurrent een decimale centimeter mist, is hij alleen daar bij de Saab.

Saab 9-3, een jaar 21280-kilometers en runs en runs en runs ...

De kleine motor is echt leuk met de Hirsch-prestatie-upgrade en - hmm - is er niets negatiefs te vertellen? Natuurlijk zijn er, en sommige kleine dingen, vervelend. Een van de buitenspiegels fladdert met meer dan 200-kilometers per uur, een verhaal dat we ook in andere Saab 9-3 hebben gevonden. Op het circuit willen we graag een kortere en meer precieze versnellingspook, we kunnen een verlanglijstje schrijven. Omdat dit goed zou passen bij een zeer sportieve Zweed. En alsjeblieft een beetje meer opslagruimte in het interieur. Dat was het toen.

De Saab 9-3 is een van die ontspannen klasseloze, individuele auto's die tegenwoordig zeldzaam zijn. Het bezit van een dergelijke auto staat geen conclusie toe over het saldo van de eigenaar. Op de parkeerplaats voor de Nobelherberge maakt hij tussen Lamborghini en Porsches en voor de supermarkt of de opera. Zijn ontwerp lijkt zonder leeftijd te zijn, wat natuurlijk de ontbrekende opvolger is.

Saab 9-3 ... het individu, betrouwbaar en economisch dus? Ja, zo is het! Als je van een understatement houdt, maar het goede rijplezier niet wilt missen, dan heb je gelijk met de 9-3. Zelfs na een jaar roept de kleine Zweed elke dag een glimlach op en we weten dat we een goede aankoop hebben gedaan.

We vonden nog steeds ruimte voor individualisering. Het standaard Vector stuurwiel is niet slecht, het mooie stuurwiel, dat Saab in de Turbo X heeft ingebouwd, maar grippier en iets dikker. Net als de herten carbon leer instrumentenpaneel en portiergrepen, zowel souvenirs van ANA in Trollhättan, wacht met de slimme slot bekerhouder uit de laatste speciale actie van Saab Parts AB voor de installatie.

Het Saab 9-3-sportpak zal nog lang bij ons zijn. Indien nodig, dan meerdere 100.000-kilometers. Maar met alle kwaliteit op de lange termijn - hand in hand - zou er geen aanbod meer zijn uit Zweden, dat zou heel triest zijn!

Tekst: tom@saabblog.net

Afbeeldingen: saabblog.net

15-gedachten ook "SAAB test: 12 maanden Saab 9-3 1.8t Vector sportpak"

  • Wij SAAB-rijders waarderen onze auto's enorm. Mooi rapport. Zoals altijd lees ik dergelijke rapporten met melancholie.
    Met vriendelijke groeten Walter uit Zwitserland

  • Dit is inderdaad wederom een ​​heel leuk rapport en daarnaast een mooiere auto.
    Sinds mei 2011 ben ik eindelijk de trotse eigenaar van een Saab 9-3 SC 1.9 TID. Helaas was dit geen nieuwe auto, die ik aanvankelijk een paar kleine dingen moest laten repareren in de werkplaats. Sindsdien rolt en rolt en rolt hij. Al genoeg 40.000 spannende kilometers. En ik kijk elke dag naar elkaar uit
    Het is gewoon heel leuk om met deze Saab te rijden ...
    Aan de wensenlijst kan ik echter ook bevestigen dat de buitenspiegels van tijd tot tijd op hogere snelheden fladderen. De middelste spiegel was ook enigszins onrustig, maar er kon al worden verholpen. Anders kan ik niets bedenken. Persoonlijk vind ik dat de plank voldoende is, vooral omdat het dashboardkastje erg mooi groot is.
    Over het brandstofverbruik, kan men argumenteren. Mijn vriendin maakt fantastische waardes van goed onder 6 liters / 100 km, ik ben blij, of ooit zelfs een 6 voor de komma. Dankzij het rijplezier ...

    Veel groeten uit Laustiz en met dank aan Tom, voor de vele inspanningen, de tijd en de zeer goede verslagen rond de Saab-wereld.
    kader

    • Hmmm ... de spiegels zitten ook vast op mijn 9-5 2.3t, de achteruitkijkspiegel fladdert gemakkelijk zodra je op het gaspedaal trapt. Waarschijnlijk neemt wat resonantie, die door de snelheid heen gaat, toe. Hoe was het probleem opgelost?

      • Dubbelzijdig plakband, zo was het met mijn 9-3 🙂 Geweldige oplossing 🙂

  • Moeilijk te beseffen dat we deze auto's niet meer kunnen kopen. Blijft slechts een goede en iets nieuwere gebruikte of merkverandering. Maar ik vervang de laatstgenoemden zo goed als ik kan.

  • De CV na het eerste jaar, ik had niet anders verwacht. Ik ben zo blij met onze 2012 Griffin SC, alleen de geïrriteerde xenonlichten irriteren me soms

    Ik heb hier turbinewielen voor de winter en ik ben nog steeds op zoek naar een band. Heeft iemand een aanbeveling voor een winterband van 225 / 45 18?

    • Is het zelfs aan te raden om dergelijke slippers in de winter te besturen?
      De laatste keer heb ik de sneeuw perfect doorstaan ​​op 185 / 65 in de 901er - natuurlijk zijn er een paar autoweken tussenin. Maar voor zover ik in gedachten ben, zou je in de winter eerder kleinere afmetingen moeten rijden, toch?

      • Ik rijd in de winter met 215 / 65, in de zomer 225 / 45.

        Al met al kun je je vraag niet beantwoorden. Bij bredere banden neemt de voetafdruk toe, waardoor de oppervlaktebelasting vermindert en bijvoorbeeld de neiging om in diepe sneeuw te graven (wat mijn garagebuurman is overkomen). De neiging tot uitglijden neemt echter toe, dus op zeer gladde grond gaat de laatste resterende aansprakelijkheid sneller verloren.

        Dus de vraag is waarschijnlijk of je een diepe sneeuw of eistauglichen-banden wilt hebben. Voor onze wegomstandigheden in de winter (en omdat ik toch niet op echt ijs wil rijden), zou ik de diepe sneeuwband verkiezen.

  • We zijn een beetje in de war over daas maar ausschägt momenteel de gok weer meer in de richting van "no opvolgers" - soms waren er door de Zweedse insider informatie waaruit bleek dat ten minste in de richting van de aandeelhouders en 9-3 hybride.

    Zelfs "Old Karl Erling" sprak over elektrische en mogelijk hybride voertuigen.

    Wat zijn de toekomstperspectieven voor een 9-3-hybride?

    Als je helemaal weg wilt van de meerderheid van mogelijke klanten met een totaal gebrek aan informatie - immers, alleen de zeer die-hard fans blijven echt bij het merk.

    Wat zeggen de beheerders eigenlijk over deze ontsierende ontwikkeling? Ze wilden ons NEVS zo lekker maken - dus het ruikt niet lekker!

  • Is er ook een mooie sticker op transparante achtergrond?
    Ik vind de witte rand verontrustend.

    Als dat in transparantie synoniem zou zijn, zou ik ook bij mijn CS blijven.

  • @SeSi Transparante SAAB-trollen voor de schijf zijn verkrijgbaar in de blogwinkel.

    • @ Fritz: Bedankt voor de hint, maar ik zou graag de trol aan de achterkant willen, want aan de zijkant raken de meeste wegdeelnemers niet te zien, maar meestal van achteren
      Ik heb het net in de winkel gevraagd.
      Anders moeten de dingen op de zijruit voldoende zijn om meer vreugde / vriendelijkheid in de markt te brengen

  • Mooi rapport - BEDANKT!
    En in termen van "kwaliteit van het leer" kan ik nog meer kalmeren:
    Mijn 2008er 9³ Aero TTiD hjat heeft gisteren de 177.000 km overschreden en het leer ziet er nog steeds als de eerste dag uit! Hoe dan ook, de hele auto rijdt nog steeds als een jonge, frisse auto die net van de lijn rende.
    Ik hoop dat hij me nog lang zal vergezellen!

  • Alles een kwestie van onderhoud!

    - Rijd de motor altijd warm
    - regelmatige olieverversingen (inclusief kwaliteitsolie)
    - was winterzout altijd na het seizoen (ook hieronder)
    - Bouten die dreigen te roesten (bijv. Uitlaatklemmen, FLENSEN van wielbouten, ...) altijd smeren,
    - ...

    De zintuigen overspannen. Meestal vertellen de Saabs ons in een vroeg stadium wat je mist in de aandacht.

    Een kwestie van zorg!

    ... en dan gaan onze schatten verder tot er geen olie meer is.

    Sesi

  • . Al onze 4 Saab heel goed, de oudste, een 9.3 Diesel Bj 9 / 2001 gekocht als nieuwe auto's, 318.000 km naar beneden heeft, ziet eruit als nieuw -. Onze jongste, een 9.3 Diesel, jaar 05 met herten Tuning is onze "highway auto "!!

Reacties zijn gesloten.