SAAB test: 12 maanden Saab 9-3 1.8t Vector sportpak

Sommige Saab-artikelen zijn moeilijk te schrijven. Ik denk aan de onze Saab 9-3 1.8T Vector sportpak daarna denk ik aan weinig. Omdat de auto van Zweden rijdt en rijdt en rijdt. Speciale evenementen? Geen. Een jaar geleden kochten we de Saab in Hamburg en net als bij elke nieuwe Saab in de afgelopen jaren vroegen we ons af of het de laatste nieuwe auto uit Trollhättan zou zijn.

Saab Troll on Tour, met de 9-3 door heel Europa

Nu, 12 maanden later, zijn we niet veel slimmer in dit opzicht, maar het kan echt zo zijn dat de sportwagen zonder opvolger zal blijven. Het feit dat er geen nieuwe auto's zijn, is zeker niet te wijten aan een gebrek aan kwaliteit of gebrek aan betrouwbaarheid. Bij kilometer 6000 hebben we een traditionele oliewisselinspectie gedaan in het Saab-centrum in Frankfurt, vandaag Saab Service Frankfurt. Dit is niet noodzakelijk en verplicht, maar als Saab-chauffeur van vele jaren behandelen we onze turbo's gewoon na de opstartfase met verse olie.

Sindsdien - ruim 17.000 kilometer later - heeft de 9-3 geen werkplaats gezien. Het is uitgevoerd op km 6000 Performance Tuning heeft bewezen een goede beslissing te zijn en met steeds meer kilometers, althans puur subjectief, wordt de Saab steeds beter. Afhankelijk van de rijstijl schommelt ons brandstofverbruik tussen 7,9 en 9,5 liters op 100-kilometers, zoals gebruikelijk bij turbomotoren. Afhankelijk van wat beschikbaar was, werd de goede super of zelfs E10 gevuld in de tank. Een olieverbruik is niet merkbaar.

Saab 9-3 op Independence-velgen

In plaats van de standaard 16 ″-serie rolde de 9-3 door de Europese zomer op de exclusieve 18 ″-velgen van de Independence Cabriolet. Het rijgedrag werd steviger en sportiever zonder ongemakkelijk te zijn. De selectie van de velgen veroorzaakte echter verschillende meningen in het Saab-blogteam. In het voorjaar van 2013 worden daarom 18 ″ turbine-velgen vervangen.

Voor koude wintermaanden is er een sportverwarming in de sportwagen geïnstalleerd, wat een goede beslissing is als je een vrije aansluiting op de carport hebt. De auto is altijd warm op koude ijzige winterdagen en het milieu is blij met de verminderde uitlaatemissies bij de lancering met voorverwarmde motor.

Het sportpakje was in de eerste 12 maanden overal in de Bondsrepubliek en ook in andere Europese landen onderweg. De kwaliteit van de lange afstand is uitstekend, je zit heel goed en het geluidsniveau is laag. Als de 9-3 een grotere tank had - je wordt echt zo nu en dan betrapt wanneer je dat wilt - dan zou de route naar Milaan mogelijk zijn met één tank brandstof - dus je reist ontspannen. De nodige brandstofstops zijn soms vermakelijk, althans in het buitenland. Twee Saab-chauffeurs van verschillende nationaliteiten ontmoeten elkaar, omdat de duim meestal omhoog gaat. Het merk verbindt.

Het lichte lederen interieur bleek, ondanks aanvankelijke angsten, uiterst robuust. Een keer per jaar leerzorg en alles zit in het groen. Zelfs nu, na 12 maanden en 21.000 kilometers, is er geen erosie merkbaar. Slijt- of rammelende geluiden komen ook niet voor, alles is degelijk en wordt routinematig verwerkt. Want een stationwagon van deze klasse past verrassend veel bagage in het ruim en grote onderdelen zijn gemakkelijk te vervoeren. Men merkt de gecombineerde competentie van het merk op en op veel plaatsen, waar de concurrent een decimale centimeter mist, is hij alleen daar bij de Saab.

Saab 9-3, een jaar 21280 kilometer en loopt en loopt en loopt ...

De kleine motor is echt leuk met de Hirsch prestatie-upgrade en - hmm - is er niets negatiefs te vertellen? Ja, die zijn er natuurlijk en sommige kleine dingen worden vervelend. Een van de buitenspiegels fladdert met meer dan 200 kilometer per uur, een verhaal dat we ook in andere Saab 9-3's hebben gevonden. We zouden graag een korter en nauwkeuriger schakelpad hebben als we een wensenlijst zouden kunnen schrijven. Omdat dit goed zou passen bij een nogal sportief Zweden. En alsjeblieft een beetje meer opslagruimte in het interieur. Maar dat is het.

De Saab 9-3 is een van die ontspannen klasseloze, individuele auto's die tegenwoordig zeldzaam zijn. Het bezit van een dergelijke auto staat geen conclusie toe over het saldo van de eigenaar. Op de parkeerplaats voor de Nobelherberge maakt hij tussen Lamborghini en Porsches en voor de supermarkt of de opera. Zijn ontwerp lijkt zonder leeftijd te zijn, wat natuurlijk de ontbrekende opvolger is.

Saab 9-3 ... de individuele, betrouwbare en economische? Ja dat is zo ! Als je van een beetje understatement houdt, maar een goed humeur rijplezier niet wilt missen, is de 9-3 de juiste keuze. Zelfs na een jaar tovert de kleine Zweed elke dag een glimlach op zijn gezicht en we weten dat we een goede aankoop hebben gedaan.

We vonden nog steeds ruimte voor individualisering. Het standaard Vector stuurwiel is niet slecht, het mooie stuurwiel, dat Saab in de Turbo X heeft ingebouwd, maar grippier en iets dikker. Net als de herten carbon leer instrumentenpaneel en portiergrepen, zowel souvenirs van ANA in Trollhättan, wacht met de slimme slot bekerhouder uit de laatste speciale actie van Saab Parts AB voor de installatie.

Het Saab 9-3-sportpak zal nog geruime tijd bij ons zijn. Eventueel enkele honderden kilometers. Maar met alle langetermijnkwaliteit - hand in hand - als er geen voorraden meer uit Zweden zouden zijn, zou het heel triest zijn!

Tekst: tom@saabblog.net

Afbeeldingen: saabblog.net

 

15 gedachten over 'SAAB test: 12 maanden Saab 9-3 1.8t Vector sportpak"

  • Al onze 4 Saab rijden zeer goed, de oudste, een 9.3 Diesel Bj. 9/2001, gekocht als nieuwe auto, heeft 318.000 km afgelegd, ziet er als nieuw uit - onze jongste, een 9.3 Diesel, Bj. 05 met hertentuning is onze “Autobahn-auto”. ”!!

  • Alles een kwestie van onderhoud!

    - Houd de motor altijd warm
    - regelmatige olieverversingen (inclusief kwaliteitsolie)
    - Winterzout altijd na het seizoen afwassen (ook hieronder)
    - Smeer schroeven die dreigen te roesten altijd in (bv. Uitlaatklemmen, FLENZEN van de wielbouten, ...),
    - ...

    De zintuigen overspannen. Meestal vertellen de Saabs ons in een vroeg stadium wat je mist in de aandacht.

    Een kwestie van zorg!

    ... en dan reizen onze schatten totdat er geen olie meer is.

    Sesi

  • Mooi rapport - BEDANKT!
    En als het gaat om de "kwaliteit van het leer", kan ik u geruststellen:
    Mijn 2008er 9³ Aero TTiD hjat heeft gisteren de 177.000 km overschreden en het leer ziet er nog steeds als de eerste dag uit! Hoe dan ook, de hele auto rijdt nog steeds als een jonge, frisse auto die net van de lijn rende.
    Ik hoop dat hij me nog lang zal vergezellen!

  • @ Fritz: Bedankt voor de hint, maar ik zou graag de trol aan de achterkant willen, want aan de zijkant raken de meeste wegdeelnemers niet te zien, maar meestal van achteren
    Ik heb het net in de winkel gevraagd.
    Anders moeten de dingen op de zijruit voldoende zijn om meer vreugde / vriendelijkheid in de markt te brengen

  • @SeSi Transparante SAAB-trollen voor de schijf zijn verkrijgbaar in de blogwinkel.

  • Is er ook een mooie sticker op transparante achtergrond?
    Ik vind de witte rand verontrustend.

    Als dat in transparantie synoniem zou zijn, zou ik ook bij mijn CS blijven.

  • Ik rijd in de winter met 215 / 65, in de zomer 225 / 45.

    Al met al kun je je vraag niet beantwoorden. Bij bredere banden neemt de voetafdruk toe, waardoor de oppervlaktebelasting vermindert en bijvoorbeeld de neiging om in diepe sneeuw te graven (wat mijn garagebuurman is overkomen). De neiging tot uitglijden neemt echter toe, dus op zeer gladde grond gaat de laatste resterende aansprakelijkheid sneller verloren.

    Dus de vraag is waarschijnlijk of je een diepe sneeuw of eistauglichen-banden wilt hebben. Voor onze wegomstandigheden in de winter (en omdat ik toch niet op echt ijs wil rijden), zou ik de diepe sneeuwband verkiezen.

  • Is het zelfs aan te raden om dergelijke slippers in de winter te besturen?
    Ik ben voor het laatst perfect door de sneeuw gekomen op 185/65 in de 901 - natuurlijk zitten er een paar autojaren tussen. Maar voor zover ik in gedachten heb, moet je in de winter toch met kleinere afmetingen rijden?

  • We zijn een beetje geïrriteerd dat de aanname momenteel meer in de richting van "geen opvolgers" gaat - soms was er informatie van de Zweedse insider die in de richting van aandeelhouders wees en op zijn minst 9-3 hybride.

    Zelfs "Old Karl Erling" sprak van elektrische en mogelijk hybride voertuigen.

    Wat zijn de toekomstperspectieven voor een 9-3-hybride?

    Als je het merendeel van de mogelijke klanten volledig wilt laten afdwalen met een totaal gebrek aan informatie - uiteindelijk blijven alleen de echt die-hard fans bij het merk.

    Wat zeggen de bestuurders eigenlijk over deze vervelende ontwikkeling? Ze wilden NEVS zo lekker voor ons maken - het ruikt tot nu toe niet eens zo lekker!

  • De CV na het eerste jaar, ik had niet anders verwacht. Ik ben zo blij met onze 2012 Griffin SC, alleen de geïrriteerde xenonlichten irriteren me soms

    Ik heb hier turbine-velgen voor de winter en ik ben nog op zoek naar een band. Heeft iemand een aanbeveling voor een 225/45 18 ″ winterband?

  • Dubbelzijdig plakband, zo was het met mijn 9-3 🙂 Geweldige oplossing 🙂

  • Moeilijk te beseffen dat we deze auto's niet meer kunnen kopen. Blijft slechts een goede en iets nieuwere gebruikte of merkverandering. Maar ik vervang de laatstgenoemden zo goed als ik kan.

  • Hmmm ... de buitenspiegels zitten ook vast op mijn 9-5 2.3t, de binnenspiegel fladdert lichtjes zodra je het gaspedaal intrapt. Waarschijnlijk een soort resonantie die doorgaat met de snelheidsverhoging. Hoe is het "probleem" opgelost?

  • Dit is inderdaad wederom een ​​heel leuk rapport en daarnaast een mooiere auto.
    Sinds mei 2011 ben ik eindelijk de trotse eigenaar van een Saab 9-3 SC 1.9 TID. Helaas was dit geen nieuwe auto, wat betekende dat ik eerst een paar kleine dingen in de werkplaats moest bijwerken. Sindsdien is het aan het rollen en rollen en rollen. Al een goede 40.000 inspirerende kilometers. En ik kijk elke dag uit naar elkaar
    Het is gewoon heel leuk om met deze Saab te rijden ...
    Aan de wensenlijst kan ik echter ook bevestigen dat de buitenspiegels van tijd tot tijd op hogere snelheden fladderen. De middelste spiegel was ook enigszins onrustig, maar er kon al worden verholpen. Anders kan ik niets bedenken. Persoonlijk vind ik dat de plank voldoende is, vooral omdat het dashboardkastje erg mooi groot is.
    Over brandstofverbruik valt te twisten. Mijn vriendin haalt ongelooflijke waarden van ruim onder de 6 liter / 100 km, maar ik ben blij als er überhaupt een 6 voor de komma staat. Dankzij het rijplezier ...

    Veel groeten uit Laustiz en met dank aan Tom, voor de vele inspanningen, de tijd en de zeer goede verslagen rond de Saab-wereld.
    kader

  • Wij SAAB-rijders waarderen onze auto's enorm. Mooi rapport. Zoals altijd lees ik dergelijke rapporten met melancholie.
    Met vriendelijke groeten Walter uit Zwitserland

Reacties zijn gesloten.