SAAB-nieuws: Freizeit, de Greif, de Saab 9000 en nieuwe banen

De Saab Greif is op het werk verdwenen, wat ook voor discussie zorgt in de Zweedse Saab-gemeenschap. De ontmanteling kwam echter niet als een verrassing. Voordat we schrijven over ons weekend en onze vrijetijdsactiviteiten, een paar woorden over de vogel ... Het verwijderen van het heraldische dier en het opnieuw opzetten van de pylonen zonder een griffioen lijkt niet op een optimistische stemming, maar eerder na een breuk en laat zien hoe onhandig NEVS momenteel handelt.

De griffioen is weg. Afbeelding: saabblog.net

In Zweden lopen de meningen over Greif erg uiteen. Nou, zeg een, het zou tijd zijn om opnieuw te beginnen. De anderen, in plaats van de griffioen, willen het vliegtuigsymbool, het eerste handelsmerk van Saab.

Saab zelf zou waarschijnlijk in de nabije toekomst zijn gericht op letters met de 4-letters en vertrouwde op de uitstraling van het koele, witte schrift. Saab zou iets Scandinavisch, moderns en misschien zeitgeistiger zijn geworden.

De Scania Griffin symboliseert een tijdperk van Saab dat 1968 begon en eindigde met de complete en ongelukkige overname door GM. Het Saab-Scania-tijdperk is een van de goede tijden van ons merk, ook al waren er steeds weer crises. De wilde turbo-jaren zijn er een van en nooit was Saab creatiever en innovatiever dan toen. De trotse vogel is een van onze Noordse auto's, maar het verlies is pas het einde van een tijdperk en nog steeds heeft Trollhättan de geweldige kans om iets compleet nieuws te maken.

Helaas gaat het in Zweden maar langzaam en ongelukkig, en het kan alleen maar beter worden. De eerste positie die door NEVS werd geadverteerd, had betrekking op facility management, maar er zullen nog 75 banen volgen. Håkan Skött van IF Metal meldde via de lokale krant dat voormalige Saab-werknemers van de productie bij NEVS ook nodig zijn. De nieuwe banen in de fabriek zijn bedoeld voor het onderhoud van de systemen, die functioneel blijven tot de productie start. Volgens Skött zouden aanzienlijk minder dan 50 van zijn voormalige collega's, maar ook meer dan 3-4, een nieuwe baan in de fabriek moeten vinden. Blijkbaar kon het niet specifieker zijn, en TTELA was blij om überhaupt een positieve boodschap aan de wereld te kunnen verkondigen.

Het gaat niet zo goed in Zweden en door de productieaanpassing bij Volvo - de fabriek snijdt in oktober 10% van zijn capaciteit af - ontslaan ook de leveranciers werknemers. Eerst en vooral, zoals nu het geval is met Plastal en IAC, de onlangs toegevoegde voormalige Saab-werknemers. Voor Volvo is dit nog maar het begin, want Volvo-baas Stefan Jakoby sprak vorige week over 30% overcapaciteit in de Europese fabrieken. In Zweden neemt het kortzichtige economische beleid wraak. Bij twee fabrikanten was er meer stabiliteit, een terugval in de vraag van de ene fabrikant kon meestal worden gecompenseerd door nieuwe projecten van de andere fabrikant. Nu is de hele industrie afhankelijk van Göteborg.

ADAC Rally Duitsland Saab 99. Foto van Achim.

Vrije tijd en Saab

Wat doen we nog meer in het weekend? Op de een of andere manier heeft alles te maken met onze Saab-hobby! Een Saab 2012 was twee weken geleden in actie tijdens de ADAC Rallye Deutschland 99 rond Trier. Het werd bestuurd door een team uit Zwitserland. Auto's uit Trollhättan zijn altijd graag geziene gasten bij alle sportevenementen. Want in de armada van merken van grote fabrikanten is een Saab altijd een blikvanger die voor afwisseling zorgt. Porsche-, BMW- of Mercedes-piloten die geen startplaats krijgen omdat het veld overvol is met deze merken, moeten overwegen van merk te veranderen. Er is bijna altijd een startplaats in de Saab. Met dank aan Achim, die de foto's voor ons heeft gemaakt!

ADAC Rally Duitsland Saab 99. Foto van Achim.

Afgezien van het feit dat we vorige week vakantiefoto's voor ons hebben gemaakt fotowedstrijd overstroomd, wat kan worden gezien als een bewijs van hoe levend het merk is, was ook mijn weekend van het onderwerp van Saab. Nu op zondag worden de inzendingen verwerkt, wat uren kost. Op zaterdag werd het lederen interieur geïnstalleerd in Saim 9000 van Achim. Dit is een Saab 9000 meer in Hessen op de weg.

Het bewijs: Saab 9000 met twee lederen bekleding. Afbeelding: saabblog.net

Een compleet Saab lederen interieur, bestaande uit voorstoelen en achterbank, kan eenvoudig worden vervoerd met een andere Saab 9000. Vreemd genoeg laat dit meer ruimte over dan in het Saab 9-5 sportdomein, wat opnieuw spreekt voor het hatchback-concept van Saab. Ik ben een groot fan van dit ontwerp, en misschien zal ons dit ooit in de verre toekomst verrassen met een combozoemer. Dromen zijn toegestaan, en zoals geschreven aan het begin, heeft Trollhättan nog steeds alle kansen!

Leesmateriaal over de auto-hobby

Aangezien Saab niet langer nieuwe auto's bouwt, is het merk van de motorpers bijna volledig verdwenen. Van tijd tot tijd verschijnt Saab alleen in de tijdschriften van Youngtimer en in de oldtimerpers, reden genoeg om een ​​van deze tijdschriften te kopen. Welke publicatie is leuk om te lezen, zelfs zonder het Saab-thema?

Daar is de oude eerbiedwaardige "Oldtimer Markt"dat is goed, maar een beetje te hardnekkig over het onderwerp. Of de "Autobild Classic", die veel onderwerpen voor het geld biedt en het ene of het andere goede verhaal oplevert. Dus sekte en echt goed, maar beide zijn dat niet.

Goed, jong en verfrissend is daarentegen "Abgefahren Magazin" dat elk kwartaal verschijnt. In het verleden werden Saab-onderwerpen keer op keer gepresenteerd. Het huidige aantal is zonder Saab en iets meer Opel-zwaarder. Maar de foto's zijn zo goed, net als de teksten, dat men ook graag feiten over Opel-ontwerpstudies leest. De tip voor leesmateriaal over auto's.

Tekst: tom@saabblog.net

15 gedachten over 'SAAB-nieuws: Freizeit, de Greif, de Saab 9000 en nieuwe banen"

  • Daar kan ik het alleen maar mee eens zijn. de fouten gebeurden veel eerder. Hoe Saab tot verdriet kwam, was toch altijd onverklaarbaar, ik ben er bij Perret. eigenlijk is iets nieuws iets anders.

  • Toen heeft de ttela het artikel duidelijk bijgewerkt, want in de eerste versie - die op 7.9. Het was nog steeds duidelijk dat ze het bevel niet hadden gegeven.

  • De TTELA citeert de NEVS-woordvoerder Johann Andersson met verwijzing naar de griffioen "Därför plockas den successivt" - "Daarom zullen we ze (de tekens) beetje bij beetje verzamelen". Geen ontkenningen, geen NEVS-bashing. Het artikel is algemeen beschikbaar op internet.

  • Maar het is ook een gerucht dat NEVS het bevel heeft gegeven. (Zelfs een aantoonbaar verkeerde, zoals NEVS in dit zeer ttela-artikel ontkende dat ze de bestelling gaven) - In dit opzicht, pure en naar mijn mening ongegronde NEVS bashing ... Het spijt me Tom, ik lees de blog altijd met interesse, maar dergelijke uitspraken irriteren ik altijd heel erg.

  • @perret, het Saab-geschiedenisartikel was best interessant en verhelderend. Je kunt zien dat de investeerders zoals Wallenberg altijd goed zijn. Het huidige einde van SAAB is waarschijnlijk begonnen met de verkoop van het eerste 50% Wallenberganteile (of Investor AB-aandelen) aan GM.
    Trouwens, Wallenberg en zijn investeerder Arm Investor AB hebben hun Scania-aandelen ook aan VW verkocht.

    Helaas hebben Wallenbergs en GM de slechtste partner van SAAB gekozen. Hoe zou het zijn geweest als Wallenberg Saab en Scania in een pakket had gestopt en beiden naar VW waren gegaan.

    VW houdt in ieder geval Seat en Skoda in leven (Bugatti, Lamborghini enz ...) Saab zou een goede kans hebben gehad.
    Helaas nieuws van gisteren ...

  • Dit met Scania is een gerucht, niet meer.

  • Het is zelfs absurd om de griffin te pakken te krijgen, want het is het heraldische dier van de regio Skane (ook bekend als Scania), waar de vrachtwagenfabrikant Scania vandaan komt. Noch Trollhättan noch Lynköping zijn in Skane.

  • Met mij gaat het ook goed!

  • Als iemand het artikel correct had gelezen in de ttela, zou het opvallen dat NEVS geen opdracht gaf tot de ontmanteling van de griffioen, waarschijnlijk was Scania daar verantwoordelijk voor.

  • Een goed nieuw logo heeft tijd nodig om te ontwikkelen, ik geloof gewoon dat de wet heeft gewonnen, en op dit moment zijn de pylonen slechts een tussenoplossing totdat alles duidelijk is.
    Dan zullen er zeker nieuwe pylonen met een nieuw logo worden gemaakt.

    Bovendien veranderen veel merken hun logo door de jaren heen. En dat zegt niets over de auto's of over hun imago.
    Alleen de marketingafdeling kreeg de baan en het budget.
    Het nieuwe logo zou dan ook iets geheel nieuws moeten zijn. Een herstart. Voor iedereen.

  • Het ontmantelen van een bedrijfslogo zegt niets over de competentie van een bedrijf. Misschien staat het nieuwe logo er volgende week?

    En zo niet, dan doet het er niet toe 🙂

    Ciao

    M.

  • Om te overwegen, geef ik in deze discussie.
    Oh scania gebruikt niet langer het oude symbool. Graff ja, maar zonder letters.
    Bekijk een nieuwe Scania-vrachtwagen.
    We hebben zojuist 3 gekocht en dat heb ik gemerkt in de discussie hier.
    (Het is ook niet meer rond

    Met vriendelijke groet

  • @finchen Een professional zou de oude dingen hebben opgebroken en iets compleet nieuws hebben neergezet. Wat NEVS deed was op het grindveld bij de dealer van tweedehands auto's.

  • “Het verwijderen van het heraldische dier en het opnieuw opzetten van de pylonen zonder griffioen lijkt niet op een vertrekstemming maar na een pauze en laat zien hoe onhandig NEVS momenteel handelt.

    Hoe konden de NEVS competenter gereageerd hebben als ze de merkrechten voor het Greif-logo niet hadden ontvangen?

Reacties zijn gesloten.