SAAB News: Nieuws uit Zweden

Saab-koper NEVS kreeg gisteren een baan voor de Saab-fabriek in Stallbacka geadverteerd, De eerste van de nieuwe taken van 75 heeft niets te maken met ontwikkeling of auto-industrie. Het klinkt meer als een senior positie in Facility Management, dat geacht wordt te zorgen voor het huren en regelen van kantoren en testbanken. Maar je moet altijd de eerste stap zetten voordat de tweede kan volgen. Laten we NEVS een kans geven, misschien dat ooit een belangrijk nieuws uit Zweden binnenkort komt.

Wat is er anders gebeurd rondom het Saab-thema in Trollhättan en de onvermijdelijke blik op GM en het Opel-drama, dat nu volgt.

Trollhättan I: Saab-fabriek in goede staat

NEVS heeft sinds 1 september de sleutel van de fabriek in Stallbacka. Hoe je het met leven wilt vullen, is alleen te raden. De pers kreeg te horen dat het werk zelf in zeer goede staat verkeerde en dat de productie kon beginnen. Logisch ook, want tot en met 31.08 augustus verzorgden voormalige Saab-medewerkers namens de beheerders de systemen.

Trollhättan II: Vergadering van Saab Parts AB

Volgende week bezoekt de Saab-stad Saab. De internationale managers van Saab Parts AB ontmoeten elkaar in Trollhättan voor een conferentie. Waarom in Trollhättan en niet op het hoofdkantoor in Nyköping? Heeft deze ontmoeting mogelijk meer dan een symbolisch karakter?

Saab Parts AB beheert de belangrijke helpdesk voor onze voertuigen op het fabrieksterrein en de after-sales-afdeling bevindt zich aan de noordelijke poort met ongeveer 50-medewerkers.

Trollhättan III: Tradities sterven nooit

Trollhättan heeft sinds 1928 een naaiatelier genaamd "Artex". Het bedrijf heeft onder meer de afgelopen 80 jaar voor de vliegtuigbouw gewerkt, vervolgens voor Saab Automobile AB en voor de leverancier LEAR. Met het einde van de productie van LEAR-stoelen in Trollhättan leek het einde van Artex ook verzegeld.

Maar Artex, in de oude kamers van het huis van de Saab-textielafdeling, is taai en weigert te sterven. Hoewel het oude Saab-logo aan de muur jaren geleden werd ingewisseld voor dat van LEAR, dat inmiddels is verdwenen, maar op de een of andere manier de laatste vier werknemers baanbrekende geest en doorvechten bewijzen, zoals de lokale TTELA meldde.

Tegenwoordig werken ze voornamelijk voor Scania en Volvo, waarbij ze patronen creëren en ontwerpen ontwerpen. Misschien binnenkort voor Saab 2.0, wie weet. Het succes zou zijn om Artex te wensen.

GM doet het opnieuw ...

Saab-fans hebben nu een déjà-vu-ervaring. De automaker Rüsselsheim heeft vanuit het perspectief van Opel een goed plan voor de toekomst om de hoofdfabriek te exploiteren met de Insignia-opvolger en PSA-derivaten. Een nieuwe grote Citroën en een nieuwe grote Peugeot zouden hetzelfde platform moeten delen met de Opel en in Rüsselsheim off-line moeten rijden. Afgezien van het feit dat dit een wrede prestatie moet zijn voor alle fans van grote Gallische auto's, staat het plan op het punt te mislukken.

Omdat GM daar niet van houdt en de managers van Buick China hebben het veto uitgesproken. De PSA Group is actief in China en GM zou concurreren met zijn eigen technologie. Dit doet denken aan Saab, waar GM de verspreiding van de nieuwe Saab 9-5 tegen elke prijs wilde voorkomen, omdat dit een concurrent van de China Buicks zou zijn geweest. Uiteindelijk was GM succesvol en heeft hij opnieuw geprobeerd om Saab te ontkennen door de licenties te weigeren.

Net zoals Saab nooit een kans heeft gehad tegen GM, heeft het regionale Opel-merk geen enkele kans tegen het Amerikaanse staatsbedrijf. In Rüsselsheim merkt men dat het misschien en bijna 20% omzetdaling in augustus op de binnenlandse markt een duidelijke taal spreekt.

GM II: Er wordt nog steeds onderhandeld

GM is zo'n onderwerp dat ons steeds weer raakt. Zelfs voor Saab is het onderwerp nog niet ingediend. Praten met GM over Saab gaat nog steeds door op de achtergrond en, ik blijf het zeggen, NEVS is niet de definitieve oplossing, ook met het oog op de frustratie van de laatste paar dagen. Dit wordt bevestigd door goed geïnformeerde vrienden uit Zweden en zij houden het bij. In het verleden hadden ze altijd gelijk met hun informatie en voor mij zijn deze uitspraken nog steeds het kleine hooplichtje.

Tekst: tom@saabblog.net

Afbeelding: saabblog.net

 

17 gedachten over 'SAAB News: Nieuws uit Zweden"

  • blanco

    Kan iemand me uitleggen wat NEVS wil met 75 nieuwe banen?
    Ze zijn nooit genoeg om auto's te bouwen of zelfs te ontwikkelen.

    Joachim

    • blanco

      Nu willen ze pas eind volgend jaar auto's (in cijfers) bouwen. Aangezien e-technologie uit Azië zou moeten komen, wie zou daar dan moeten zijn? - Een deel van het ontwikkelingswerk is ook aan de gang. Verbrand dus allereerst niet te veel geld aan personeelskosten. Dat past bij hun aankondigingen om iets compleet nieuws te gaan doen. Als u de zaken niet uit het oog wilt verliezen, kost herbouw tijd. In de loop van de maanden zou het echter meer dan 75 moeten zijn als het echt gaat om het produceren van auto's en niet alleen om het bouwen van een industriepark (dat in sommige industriële gebieden werkt)

  • blanco

    ... komt opdagen ik bedoelde ...

    • blanco

      Maar is een briljante freudiaanse slip 😉 😉

  • blanco

    En wat zou je doen als er opeens een 9.5 met embleem van Chevrolet ontdooit? ;-)))

  • blanco

    Waarom zou het een wreed idee zijn voor fans van grote Gallische auto's als ze in Rüsselsheim worden gebouwd? Dan zouden deze voertuigen eindelijk betrouwbaar zijn. Het zou eerder een wreed idee zijn dat een traditioneel bedrijf als Opel probeert te overleven door Franse “slagschepen” te bouwen.

    Kopschüttel 🙁

    • blanco

      Opel zou al moeten overleven door de 9-5 II te bouwen ...
      Overigens zou het, in mijn beleving, alleen maar "weer betrouwbaar" moeten betekenen, althans voor Peugeot. Voor mijn tijd bij Saab reed ik 405 jaar lang een 406 en 7 Break TD en meer dan 200.000 km elk zonder grote klachten

    • blanco

      Gewoon tussen ons ... hoeveel Franse auto's heb je gereden? Ze zijn niet zo slecht als het gezegde luidt. In onze familie zijn drie generaties bijna volledig in het Frans gemotoriseerd (mijn grootvader reed in een 403, 504 en 405, mijn vader in een 305 en 405, ik in een 205 en 405). Tussendoor gaven andere fabrikanten alleen gastoptredens als gehuurde of gedeelde voertuigen. Niemand van ons had grote gebreken. In ruil daarvoor had de 403 geweldige bedieningsinstructies die zelfs iemand met drie linkerhanden kon gebruiken om de cilinderkoppakking te vervangen. En mocht je ooit de auto helemaal uit elkaar willen / moesten halen, dan zat er bij de gebruiksaanwijzing ook een gereedschapslijst bij.

      Het gruwelijke idee voor fans van Franse auto's is meer dat er 'symbiotische' 0815-modellen zullen ontstaan, dan dat de gloriedagen van Franse auto's terugkeren. Nadat de Peugeot-modellen uit de X07-serie al de aandacht hadden getrokken vanwege hun lelijke luchtinlaten, dacht ik dat Peugeot met de 508 al aan de beterende hand was. Maar dan komt er niets uit ...

      PS: in plaats van mijn SAAB had ik eigenlijk een 406 Coupé in gedachten. Hij had echter twee keer zoveel kilometers als de SAAB voor dezelfde prijs - en was blijkbaar veel intensiever gereden.

  • blanco

    Hi Tom,

    de informatie onder GM II irriteert ons erg - wordt vermoed dat GM van alle mensen weer met SAAB "verknoeit"? Mocht het zover komen, dan zouden onze nieuwe voertuigen Toyota of Lexus heten.

    Bijna elke andere metgezel zou welkom zijn in onze ogen, maar niet die zogenaamde managers!

    Ik hoop dat we uw informatie volledig verkeerd interpreteren en we zouden ook blij zijn met aanvullende informatie over dit onderwerp.

    Groeten uit Hamburg

    • blanco

      Ik interpreteer het zo dat de oude "GM" Saab-modellen (9-5 II en 9-4X) nog niet dood zijn en dat er misschien mogelijkheden zijn voor licenties.

      • blanco

        Deze modellen zouden 100% voldoende kopers vinden, de monocultuur van Duitse fabrikanten is gewoon saai. Aangezien je echt de interesse in auto's kunt doorgeven, geen wonder dat oldtimers en youngtimers zo boompjes waren, dan was er afwisseling, tegenwoordig is er alleen VW-Einheitsbrei en een paar Japanners en Koreanen.

        Welke alternatieven zijn er voor Saab? Jaguar komt voor de geest, grote Italianen en Fransen zijn er niet langer. Dat was het, maar Jaguar is qua prijs en prestaties maar dan een andere competitie.

        • blanco

          Misschien was het "verrassende" besef in Detroit dat rechten op auto's die volledig zijn ontwikkeld maar niet gebouwd, waardeloos zijn.
          Er is een klaar fabriek en licentie-inkomen is gemakkelijk geld. Laten we hopen dat er geen Chevrolet 952 uit komt, op de een of andere manier een vreselijke gedachte.

      • blanco

        Als het op licenties aankomt, zou GM's grote concurrentievrees opnieuw de kop opsteken - deze angstige konijnen zullen dit vermijden, niet in de laatste plaats vanwege de wederom slechtere verkoopcijfers wereldwijd.

        Als er iets zou komen, dan is de kans groter dat ik opnieuw als partner zal toetreden - hier zou je later meer geld kunnen persen en een zeker recht hebben om opnieuw beslissingen te nemen - griezelig idee!

  • blanco

    GM kon niet worden gesteund door Amerikaanse belastingbetalers, en elke staatsinmenging in de markt zou in de loop van de tijd tot nog slechtere complicaties leiden. Eerst Saab, nu Opel, morgen dan PSA, en VW en Toyota en de Koreanen zijn blij, als de concurrentie bezwijkt voor zichzelf, zonder buitenlandse tussenkomst.

    • blanco

      Maar dat het klopte dat de Zweedse staat SAAB niet ondersteunde?
      of stellen we andere normen? omdat het over onze SAAB gaat?

      • blanco

        Ik zie het op deze manier, als Saab sneller uit de ketenen van GM kwam vanwege het GM-faillissement, zou de zaak een andere weg hebben ingeslagen, zelfs met nieuwe investeerders of partners. GM is kunstmatig sterk gemaakt door Amerikaanse staatsfondsen, anders hadden ze eerder hun eigen andere zorgen gehad dan zich constant alleen zorgen te maken om Saab.

        Iedereen die in Saab geïnteresseerd was, zou indirect GM-verwikkelingen in hun bagage hebben gekocht, zoals je kunt zien aan de Muller-rechtszaken tegen GM dat dit het geval is. Was natuurlijk afschrikwekkend genoeg om met GM verbonden te zijn met een Saab-aankoop, zie Opel en PSA ...

  • blanco

    In een van de laatste spiegeldities werd het PSA-probleem in detail onderzocht. De Franse staat bevordert de productie in Frankrijk op voorwaarde dat deze niet buiten Frankrijk produceert. Frankrijk met PSA en Renault zullen vroeg of laat problemen hebben met GM.
    Miljoenen mensen werden elk jaar onder de regering van Sarkozy in beschermende banen geplaatst. Nu komt GM en gelooft dat het kan interfereren. Dit zal waarschijnlijk resulteren in een KO-situatie voor PSA.

    PS We zijn dit weekend op de SAAB CLUB Austria meeting en zullen zeker foto's van de Austro Zweden leveren.

    lg uit Tirol
    bianca

Reacties zijn gesloten.