Eerste contactpersoon: Fisker Karma

Onze eerste ontmoeting met de Fisker Karma vindt plaats in Etehad in Halstenbek. Onderweg gaan er wat gedachten door mijn hoofd. Fisker Automotive is een jong bedrijf, de Karma is het eerste product dat wordt verkocht onder zijn eigen merk. Een elektrische auto met range extender daar bovenop. Dus de verwachtingen zijn niet te hoog voor een nieuwkomer. Of?

Fisker Karma, sportwagen met range extender en batterij

In Halstenbek ontmoeten we Masoud Etehad, eigenaar van het autohandelbedrijf met dezelfde naam en een van 7 Fisker-dealers in Duitsland. We kennen elkaar van de Saab Dealer Tour van vorig jaar en van onze gezamenlijke verschijning bij Vox. Op ons verzoek om een ​​Fisker-dag in Hamburg was er een positief antwoord. Masoud Etehad is door en door een zakenman uit Hamburg. Wat hij doet, doet hij met passie en consistentie. De Fisker-vertegenwoordiging was lange tijd gepland en sinds een goede 10-week zijn de voertuigen beschikbaar.

22 ″ velgen en Brembo-remmen

Een karma wacht in de showroom en de eerste indruk is "Wow". Breed, plat, pezig. De zijlijn doet denken aan een grote kat onderweg, de achterkant onthult het werk van Henrik Fisker voor Aston Martin. De Karma zou ook een sportwagen kunnen zijn van een nobele Engelse fabrikant. In de “Silver Wind” lak schittert de Fisker als een diamant, wat een bewust effect is. Omdat er kleine, geslepen glasdeeltjes in de verf zitten - gemaakt van gerecycled glas. Fisker leeft het milieuconcept na en - oké, oké - we staan ​​hier voor een auto met indrukwekkende 22-inch velgen en 408 pk systeemprestaties, waarvan wordt gezegd dat het ook de meest milieuvriendelijke auto op de markt is.

Zonne-dak Fisker Karma

De scepsis dat het allemaal gewoon marketing zou kunnen zijn, verdwijnt met de minuut. Fisker heeft erover nagedacht en het groene basisidee wordt consequent nagestreefd. Voor de houttoepassingen in Karma hoeft geen boom te worden gekapt. Het interieurhout is "afvalhout", zoals "Rescued Wood" van de vuurstormen van 2007 in Californië of "Sunken Wood" uit de 18e eeuw van de bodem van Lake Michigan. Het leer is afkomstig van de eerste energie-zelfvoorzienende productie ter wereld en tijdens de verwerking is een minimum aan afval gegarandeerd. Voor wie het lekker vindt is de Karma ook verkrijgbaar met een interieur dat vrij is van dierlijke producten. Het uitrustingsniveau "Ecostandart" levert dan tapijten gemaakt van gerecycled PET en zitschuim op basis van soja, enzovoort. Luxe met verantwoordelijkheid voor meer dan 100.000 euro.

Het Fisker-verhaal doet me denken aan de goede oude Saab-jaren, 20 jaar geleden. Saab gebruikte toen hout uit de plantenteelt, dat als extreem milieuvriendelijk werd beschouwd, terwijl andere fabrikanten onbeschaamd tropische bossen verwerkten.

Directe injectie Turbo als range extender

De Karma is gebouwd in Valmet in Finland, voorheen Saab-Valmet, en dus een andere parallel. Alsof dat nog niet genoeg was, doe ik het portier open, neem plaats achter het stuur en voel me meteen goed. De stoel zoals in een Saab, de puristische bedieningselementen logisch gerangschikt. En terwijl we het hebben over Saab en Fisker, die onder de motorkap van de Fisker wonen - oeps we kennen elkaar - de 2 liter turbo direct ingespoten motor van de Saab 9-5 II als range extender.

Ontworpen in Californië - gebouwd in Finland

Binnenin kun je zien wat er gebeurt als een ontwerper zijn eigen stempel drukt. Geen controller die het plezier in de auto vertraagt. Nobele en authentieke materialen, perfect verwerkt, waar je ook kijkt. Als Fisker erin slaagt zich als een nieuw bedrijf op de markt te profileren, krijgen de bestuursleden in Ingolstadt en Stuttgart hoofdpijn in dit interieur.

Omdat de Fisker niet alleen doet alsof hij stijlvol is, hij is het gewoon. Om optische redenen zijn er glasinlegsels in de portiersteunen, evenals in de middenconsole. Echt glas, geen “ik doe alsof”. Als je via de middenconsole een bedieningscommando geeft, schiet een optische flits door het glas richting het dashboard. Een mooi detail. De raammechanismen zijn gemaakt van gefreesd aluminium. Alles wat ik aanraak is echt en alles is zeer smaakvol ingericht. Mijn subliminale angst dat de Fisker misschien iets teveel op de Amerikaanse smaak is gericht, verdampt binnen enkele seconden.

Fisker Karma-cockpit

De bediening is intuïtief, en als je een Iphone of een Ipad hebt, heb je geen handleiding in de Fisker nodig. Beide Apple-producten zijn eenvoudig te integreren en elke bedieningsstap is meteen duidelijk. Dat brengt ons terug bij autofabrikanten die ons hun bedieningsconcepten als "eenvoudig" willen verkopen met een of andere dwaze draaischakelaar in de middenconsole. Zo voelde het 30 jaar geleden. Een bedieningsconcept is alleen goed als ik geen handleiding nodig heb. Het touchscreen van de Fisker laat zien hoe gemakkelijk het is, en München en Ingolstadt zien er erg oud uit.

Fisker Karma middenconsole

De Karma wil een sportwagen zijn, geen limousine. Je zit goed op alle 4 de stoelen, voorin natuurlijk beter en weelderiger dan achterin. De auto, ontworpen in Californië en gebouwd in Finland, moet in 6.6 seconden accelereren van 0 naar 100. Met een verbruik van 2.2 liter per 100 kilometer. Nu willen we met de Karma rijden en hebben een probleem ... de demonstratieauto is verkocht en de nieuwe levering rolt net de tuin in.

We krijgen een nieuw demonstratiekarma rechtstreeks uit de vrachtwagen. Is dat niet een beetje dapper, denk ik bij mezelf. Auto's voor de media worden meestal minutieus geprepareerd en we krijgen zomaar een gloednieuwe Fisker! Als dat goed gaat ... Hoe de Fisker Karma rijdt, Tom en Mark's eerste uitstapje in een elektrische sportwagen, dat lees je morgen.

Tekst: tom@saabblog.net

Afbeeldingen: saabblog.net

8 gedachten over 'Eerste contactpersoon: Fisker Karma"

  • Bij het Fisker Karma bleven mijn ogen hangen bij de laatste IAA (gebrek aan SAAB-stand) en mijn vrouw moest me wegsturen!
    Echt een zonde waard!
    Kan een echt alternatief zijn voor mijn 9-5II.
    Ik ben 20 kilo minder, dan moet het karma passen. Stop het bespaarde snoepgeld in een spaarvarken en maak het over 2 jaar leeg ... we zullen zien.

  • De auto heeft volgens gegevensblad alleen 262 kilo laadvermogen! Dat kan het niet zijn. En 2,5 ton rijklaar is ook een aankondiging.

  • Bij de plaatselijke dealer oxideren minimaal 5 stuks in de open lucht (!). De afwerking van de deurklinken is erg slecht in deze prijsklasse. Het ontwerp en het silhouet zijn geweldig. Ook de vorm van het dak om een ​​echt brede achterzijwand te vormen is spectaculair. Leuk: je kunt het piepschuim achter de bumperafdekking door de voorste grilldelen bekijken.
    Maar de prijs en het perspectief van het voertuig in misschien 5-jaren of de fabrikant plus reserveonderdelen met beschikbaarheid enz. Is waarschijnlijk een uitdaging voor de dealers en de potentiële klanten.

  • Buiten de gebaande paden denken is top! Ik kijk uit naar het rijverslag en nog meer glimp ervan, laat me het "exotisch kamp" noemen. Als Tom en Mark naast SAAB niet-alledaagse auto's blijven testen, zou dat voor mij de kers op de taart zijn!

  • Karma genereert emoties, dat is waar Saab zich verslapen.
    Een kleine fabrikant kan alleen overleven als het zich onderscheidt van de massasmaak.
    Ik vind de Karma heel goed, helaas voor mij buiten mijn budget. Hoe arm aan de andere kant, zijn de concurrerende producten van topklasse, in termen van ontwerp en technologie.
    Vooral het ontwerp van de Porsche Panamera, dat doet denken aan een slanke VW 412, is alleen maar gênant. Een manta voor de rijken.
    Mijn eerste Saab kwam uit Nystad door Saab-Valmet, ik wens de Finnen veel succes - het is jammer dat Saab er niet in is geslaagd om zo'n voertuig te ontwikkelen!

  • Auto-ontwerp is altijd mijn passie geweest. Helaas heb ik het Design College in Vervey (onderdeel van het college in LA - waar Castriota was) niet gehaald, dus ik beperk me tot het ontwerpen van andere dingen. Maar ik moet zeggen, volledig neutraal, ook al hou ik niet van de ruwe kantjes, maar het ontwerp lijkt overtuigend te zijn. van voren naar achteren.
    Heel gedisciplineerd hier en daar, de lijn werd doorgetrokken.
    Alleen de kleurovergangen in het display komen in de war. Bijna te speels, bijna te mooi.
    Ik wens de Fisker en zijn scheppers veel succes. Zoveel discipline moet worden beloond.

  • Moin samen.

    Toen ik onlangs nog ongeveer 2 uren moest wachten om op de Saab te worden geïnstalleerd, mocht ik ook deze auto bekijken.
    http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=d16c28-1346057950.jpg

    Ik zag net hoe Saab-brochures uit de schappen verdwenen en werden vervangen door bijvoorbeeld Kia-brochures ... dat deed een beetje pijn! ;-(

    Het karma zag er heel spectaculair uit en leek me van hoge kwaliteit!
    Ik hield echter niet echt van de optisch 'lichte' knik tussen de motorkap en de 'live' voorruit en een iets grotere vouwopening op een punt waar 3 delen samenkwamen (motorkap, pilaar en zijkant, denk ik, maar het is technischer ).

    Ik durfde echter niet in de auto te zitten - ik was een beetje bang om er niet meer uit te komen! 😉
    De auto is echt plat.
    Maar voor een sportwagen leek het interieur vrij ruim voor mij.

    Toen ik in HH was, was er een tweede buiten. Sommige voorbijgangers kwamen voorbij en keken zeer geïnteresseerd in de auto.

    De prijs zou mij echter persoonlijk afhouden.
    Maar ik zou graag willen weten hoeveel Fiskers er al "rondzwerven" in De.

    Ik kijk erg uit naar je rij-melding !!!!

  • Wat wil een motor van 220 pk in een range extender? Of is het geen range extender en “gewoon” een plug-in hybride?

    Wat het interieur betreft, ik heb gemengde gevoelens. Materialen lijken in orde te zijn en dus is het vakmanschap, maar leuk is iets anders. Bijvoorbeeld de instrumenten met twee klokken, waar u iets langer moet kijken, omdat het niet duidelijk is wat de belangrijkste indicator is.

    Ik heb Karma een paar keer gezien op beurzen en het heeft me nooit overtuigd. 🙁

Reacties zijn gesloten.