SAAB 9-5 herten carbon lederen interieur

Op de autosalon 2007 in Genève presenteerde Saab de 9-5 Bio Power 100-conceptstudie. Met geweldige velgen en prachtige, koele achterlichten. Het exclusieve lederen interieur van de Concept 9-5 kwam uit Zwitserland. Hirsch Performance heeft een set koolstofleer gemaakt, bestaande uit dashboard, portierbekleding en middenconsole. Natuurlijk is de kit nooit in de handel gekomen, althans niet officieel. Wat meer is dan jammer, want het past heel goed bij de laatste ontwikkelingsfase van de Saab 9-5 I.

Saab 9-5 I met herten carbon lederen dashboard

Met de facelift hebben de Zweden de cockpit van de 9-5 op een kalmerende manier afgetrokken. Er waren minder schakelaars en knoppen en de 9-5 volgde weer meer van de Saab-filosofie. Tegelijkertijd vonden echter minder waardevolle materialen hun weg naar het commandocentrum. In plaats van echt hout werd nu faux geïnstalleerd, wat de klant niet zou hebben gemerkt als het niet zo nalatig was geweest.

Het demonteren van de bekleding begint de wonderen van Detroit te begrijpen. Omdat veel Saab 9-5-coureurs zich afvragen, hoe kon GM een keiharde auto rammelen? De prestatie, op de een of andere manier uniek en alleen mogelijk met de Amerikanen, was in staat om de kosten in Detroit te verlagen via de middelbare school van weglating. Premium-merken, die ook graag met imitaties werken, geven hun voertuigen een beetje meer materiaal voor ruisonderdrukking, zoals eenvoudig vilt. De plaatsing tussen het plastic vermijdt het directe contact en dus onooglijke geluiden. In de Saab 9-5 komt hard plastic en hard plastic samen en een slimme kop in Detroit heeft waarschijnlijk zo per auto 80 cent bespaard. Het resultaat: Nee 9-5 I van de laatste evolutionaire fase is volledig rammelvrij.

Everything Hirsch - sportstuur en dashboard

Dit verandert met de installatie van het Hirsch carbon lederen interieur. Omdat in plaats van plastic, de basis nu leer ontmoet en dat werkt. Nu ziet de 5-jarige Saab er immers goed uit in het interieur, net als voor het merk. De kakofonie van de ongelukkige mix van materialen is verdwenen. In plaats van twee verschillende soorten kunststof die Holzimitiat ontmoeten, ontmoet leer nu een enkel, korrelig plastic.

Saab 9-5 Hirsch middenconsole, de kakofonie van de materiaalmix heeft een einde

Nu worden de zilveren knoppen op de beluchtingsnozzles ingeruild voor zwarte en is de Saab klaar. Het zwarte interieur ziet er goed uit en zonder te rammelen rijdt hij verder de toekomst in. Men denkt in een andere auto te zitten, dat is het waargenomen verschil.

Toegegeven, we zouden het al lang geleden hebben ingewisseld voor een 9-5 II-sportpak, als de ontwikkeling in Trollhättan anders was verlopen. En eigenlijk wilden we het in het voorjaar verkopen. Ondertussen zijn we blij dat we dit niet hebben gedaan nadat het nieuws uit Zweden zich niet had ontwikkeld zoals gehoopt.

Saab 9-5 herten carbon liner voering

Met de ontwikkeling in Trollhättan verandert ook het zicht op de auto. Het woord 'duurzaamheid' of 'levensduur' was een tijdje geleden niet echt een probleem. Zonder aanvulling maak je je zorgen. Maar een goede Saab-machine kan gemakkelijk 400.000 kilometer en meer afleggen met een beetje gevoel voor de zaak. En de Saab 9-5 is een zeer robuuste basis.

Saab 9-5 Bio Power 100-concept. Vandaag in het Saab-museum Trollhättan.

Onze 9-5 BioPower heeft niet veel meer gemeen met de serie. Een Hirsch sportonderstel, Hirsch sportstuur en de Zwitserse sportpedalen. Daarnaast natuurlijk de prestatieverhoging. Nu met het lederen interieur is het bijna perfect. Omdat er nog één ding moet gebeuren. In Trollhättan merkten we tijdens ons laatste bezoek veel Saab 9-5 die ik rij met 18 ″ turbine-velgen. Het ziet er erg goed uit en laat de 9-5 er jonger uitzien. De 18 ″ velgen set is al klaar en zal af en toe gemonteerd worden.

In de herfst is Rostvorsorge en Smart Repair aan. Omdat 5-jaren op Duitse wegen kleinere sporen van oorlog hebben achtergelaten en een voorzorgsbescherming van de holten alleen goed kan zijn. Zodat onze Zweed nog lang bij ons blijft...

Tekst: tom@saabblog.net

Afbeeldingen: saabblog.net

8 gedachten over 'SAAB 9-5 herten carbon lederen interieur"

  • Hallo, hallo

    Heeft u nieuwe of zo goed als nieuwe velgen / banden nodig voor de winter of als reserve?
    Je weet waarom ik nog iets over heb. '

    gallix@freenet.de

  • Geweldig rapport, dank je! We kochten een 9-5 SportCombi, gebouwd in 2008, lineair met veel extra's, 69.000 km in april en we denken dat we het goed hebben.

  • Wat betreft ratelen in SAAB-voertuigen, kan ik over ongeveer 3 jaar een langetermijnrapport geven over 20 SAAB's:

    Na 7 jaar probleemloos in een SAAB 9000 2.0 i gereden te hebben en het met 283 km doorverkocht te hebben, wilde ik de kosten voor een voertuig van deze klasse niet meer dragen en kocht ik in 000 een VW Passat Kombi 1998 1.8V met 20 PS. Dit voertuig was zeer comfortabel, maar maakte een zeer slechte indruk, gebruikte te veel benzine en had veel vervelende gebreken.
    Daarom ben ik in september 2000 overgestapt op een SAAB 9-5 2.3 LPT Combi met automatische machine en 170 PS. De auto is geboren in 99 en was een demonstratieauto met 20 km. Met 000 km werd de SAAB bij Hirsch afgesteld op 50 pk en uitgerust met Hirsch-velgen, omdat de prestaties met de automatische transmissie te zwak voor mij waren. Na het afstellen kon het voertuig zelfs op lange ritten zelfverzekerd en stressvrij worden gereden en kon het op de autobahn worden bijgehouden door sterke Duitse premiummerken. Op basis van de rijprestaties ga ik er vanuit dat de gegarandeerde prestatie met zekerheid is behaald. Volgens de snelheidsmeter liep hij boven de 000 km / u, maar ik reed zelden het maximum omdat het chassis en de remmen in de LPT-uitvoering daar eigenlijk niet voor gedimensioneerd waren. Medio 225 heb ik hem verkocht met een defecte turbocompressor met een defecte turbolader die 250 km aflegde. Op sneeuw was de auto te sterk en te zwaar in moeilijke omstandigheden ondanks de winterversnellingsbak, de prestaties waren moeilijk te beheersen met de automatische transmissie, omdat het voertuig geen tractiecontrole heeft. Over de hele tijd had ik gemiddeld 2007 liter benzine / 255 km nodig, om boven de 000 liter te komen moest ik in Duitsland meer dan 8.4 km / u rijden. Met één vulling van de 100L tank, waarin 9L volledig gevuld zou kunnen passen, kon ik regelmatig meer dan 180 km rijden. De banden gingen 75 - 83 km mee, ondanks voorwielaandrijving was er geen sprake van een bandenvreter. De eerste remblokken werden vervangen bij 900 km, de tweede remblokken en de eerste schijven moesten worden vervangen bij 45 km. De schokdempers achter waren een zwak punt: na 000 km moesten ze worden vervangen. Bij 50 km werden deze op goodwill een tweede keer vervangen door SAAB. Het airbaglampje in het dashboard ging 000 keer branden, de werkplaats heeft de fout meerdere keren verholpen en de kabelboom een ​​keer vervangen. Na 124 bezoeken aan de werkplaats werd de schade gerepareerd, SAAB nam het derde bezoek hier op goodwill over. Tijdens een servicebeurt werd op kosten van SAAB een regeleenheid in de garage vervangen omdat een reeks defect was. Verder had het voertuig niets anders nodig dan het voorgeschreven onderhoud (tot 000 elke 230 km, daarna elke 000 km). Het olieverbruik was nul tot 124 km, daarna ca. 000L per 164 km. De stoelen van de SAAB waren ondanks het conservatieve uiterlijk erg goed en waren zelfs na lang gebruik niet versleten. Ik heb niets equivalent op de markt gevonden.

    Daarom heb ik medio 2007 nog een 9-5 Combi gekocht, maar dan volledig uitgerust en in de Aero-versie met 260 PK en automaat. Deze rijdt niet veel beter dan de oud getunede 9-5, maar heeft een veel beter chassis, directere besturing en veel betere remmen. Het lijkt mij dat de zwakke punten van de eerste generatie over het algemeen zijn verholpen als onderdeel van de facelift. Het risico op olieslib werd (eindelijk !!) geëlimineerd en er werd een service-intervalweergave geïnstalleerd. In de praktijk zijn intervallen van bijna 30 km geresulteerd. Het dashboard ziet er aan de oppervlakte saai en goedkoop uit, de dashboards zijn een klasse apart geworden. Dit voertuig heeft nu na 000 jaar medio 2012 5 km afgelegd en heeft me nooit in de steek gelaten. Ik heb nog geen slijtagedelen zoals remschijven en remblokken veranderd en nadert stilaan de slijtagegrens. Behalve een defecte sensor voor de automatische hoogteverstelling van de xenonkoplampen en een ratelend glijdend beekje waren er geen mankementen. Beide defecten werden onder garantie verholpen door de SAAB-garage. De motor is droog en heeft tussen onderhoudsbeurten nooit olie nodig gehad. Het verbruik ligt tussen de 177 liter bij een constante 000 op lange ritten op de snelweg en 6.5-100 liter bij het rijden door een pas met een caravan. Het gemiddelde verbruik is 15 liter. De 17/8.1 235 banden gaan 45 - 17 km mee.
    In vergelijking met de producten van de concurrentie is een verouderd ontwerp, huidige voertuigen hebben automatische transmissie met 6-7 versnellingen. Het imago van SAAB heeft enorm geleden onder de onzekerheden uit het verleden, een SAAB-voertuig is momenteel bijna alleen te verkopen aan absolute fans. Omdat de stoelen nog steeds het beste zijn voor lange afstanden die ik ooit heb gehad en ik 1030 km kan rijden met een volle tank, zal ik deze SAAB ook zo lang mogelijk besturen. Voor meer 5-jaren vertrouw ik dit voertuig best, laten we eens kijken.
    Ik zou echter graag een ingebouwd bandendruksysteem van een voertuig in dit segment willen hebben. Al met al een succesvol voertuig voor mensen die een turbo aankunnen en niet in massa geproduceerd willen rijden. Jammer dat het merk geen toekomst heeft, SAAB zou zeker op de shortlist zijn geweest bij de volgende selectie.

  • Saab 9-5 Organic Power 100 Concept lekker 😉 vooral het uitlaatsysteem 🙂 is bijna net zo stijlvol als dat van de TurboX 🙂

  • De cockpit stamt uit een tijd waarin andere normen werden toegepast op het interieurontwerp. Tegenwoordig willen alle cockpits uit één stuk gemaakt worden, met de zachtst mogelijke geschuimde kunststof oppervlakken, aluminium, etc. In dit opzicht kun je zelfs bij een algemene revisie - die hier echt succesvol lijkt - geen wonderen verwachten. De materiaalmix tussen hard plastic, zacht plastic, hout / carbon / aluminium blijft, zij het in verschillende samenstellingen.

    Niettemin, succesvolle schoonheidschirurgie 😉

  • Tussen 9-3 en 9-5 kan vergelijken slecht, want er is een generatie van voertuigen tussen en 9-5 gezien in directe vergelijking al oud uit. Ik ken Tom's SAAB en ontmoette hem eens op de vriendelijke. Live-looks zijn helemaal in zwart interieur gemaakt, beter dan je denkt en het hertenleer is al heel goed en beter dan op de foto's. Jammer dat het niet in productie is gegaan, zou een alternatief zijn geweest.

  • Welnu, dit dashboard is leuk en goed en kent het al van de 93. Maar ik denk dat het een beetje op patchwork lijkt, omdat de verschillende elementen gewoon niet in de stijl worden gehouden, namelijk radioblok, klimaatblok, verschillende schakelpanelen. De mijne kwam zelfs uit de fabriek met een leren bord (ja, Werkstageszulassung met alle toeters en bellen) en heb het extra om te worden teruggezet in plastic, omdat het er net niet uit zag als een stuk. Ik wilde ook de chromen ring hebben! 😉

Reacties zijn gesloten.