SAAB-dag: Saab in de pers, het einde van de zomervakantie?

Saab is in de pers. Niet alleen hier, ook in Zweden. En Saab lijkt erg in leven. Niet alleen in de media, maar ook in de autosport. Maar de ene na de andere. Een vriend heeft vandaag het huidige rapport van Autobild over de Saab 9-3 Cabriolet gemaild. "Een cabriolet voor fijnproevers", zegt de auteur daar en de Saab 9-3 Cabriolet is een aanbeveling voor gebruikte auto's van Autobild waard. Wij, de Saab-fans, weten dit al heel lang.

Helaas kunnen we de scan helaas niet publiceren, omdat Autobild graag een flink aantal notebooks zou willen verkopen. Laten we het Saab-thuisland eens bekijken en kort ingaan op zakelijke onderwerpen die sommige lezers niet zouden willen missen.

De Zweedse pers lijkt het Saab-thema opnieuw te ontdekken aan het einde van de zomervakantie. Saab-speculant Lotus Youngman werkt nog steeds op de achtergrond en blijkbaar hopen de Chinezen het Saab-Phoenix-platform te kunnen gebruiken. Omdat volgens Youngman advocaat Nylén een deel van de technologie van de failliete boedel tot zijn klanten behoort.

Halverwege augustus zou er meer duidelijkheid zijn over de kwestie, vertelde Nylén vandaag aan TTELA. Ondertussen is Lotus Youngman nog steeds aan het winkelen en wil de kleine serie busfabrikant Viseon kopen. De bedragen die Youngman volgens de pers wil investeren of uitlenen, liggen bijna op het laagste miljoen. Viseon heeft het jaar 2011 met 2.3 miljoen verlies voltooid en de Youngman-inzending met kleine bedragen doet denken aan Youngmans Saab-debacle. Te laat, te weinig, te aarzelend.

In Trollhättan wachten mensen vol opwinding of NEVS vandaag Hemfosa-aandelen in Saab-onroerend goed zal verwerven. Gisteren lijkt er geen geld te zijn gestroomd en vandaag is de "deadline" om de deal op een droog vel te krijgen. De lokale krant TTELA houdt het in de gaten, er gebeurt eindelijk iets midden in de zomerstop. Waarom deze transacties, wanneer ze worden uitgevoerd, altijd op het laatste moment worden uitgevoerd - dat blijft een geheim.

Als vandaag is betaald, zal de TTELA het morgen vertellen. Misschien krijgt de belegger de schaal dan naar de Saab-gebouwen in de stablebacka. Maar NEVS en Youngman zijn slechts voetnoten in de geschiedenis van Saab. De interessante dingen gaan elders.

Saab is buitengewoon succesvol in de motorsport in de VS. In het Global Rallycross Championship 2012 staat Samuel Hübinette uit Zweden na vier van de zes races op de tweede plaats met zijn Saab 9-3 vierwielaandrijving. Rallycross is erg populair in de VS, de volgende races vinden plaats op 2 september op de Auto Club Speedway - Fontana , en op 15 september op de Las Vegas Motor Speedway. We houden onze vingers gekruist!

Tekst: tom@saabblog.net

9 gedachten over 'SAAB-dag: Saab in de pers, het einde van de zomervakantie?"

  • Ik kocht mijn 9-3 II Saabrio Aero 4 maanden geleden met volledige overtuiging - ondanks alle onheilsprofetieën - en heb op geen enkele manier spijt gehad van deze aankoop. Na ruim 10.000 km heb ik nog steeds een grote grijns op mijn gezicht. Ook al zijn er een paar zwakke punten in detail (Duitse autofabrikanten hebben ze ook), het algemene concept klopt - Made by Trolls. Je ziet niet op elke straathoek een Saab en ik vind het geweldig dat wij als Saab-rijders ons onderscheiden van de uniformiteit. Overal waar ik in mijn auto opduik, staat er "geweldige auto, zeer elegante, chique of zelfs gemarginaliseerde auto's" een blikvanger. Ik werd echt dol op mijn Saabrio en zal het nog lang bij me houden. Wens iedereen veel saabige en geweldige kilometers.

  • Op dit moment Ik rijd een 9-3 II Convertible en ik moet zeggen, met alle voor het merk dat de waargenomen kwaliteit van Kunsstoffe gebruikt in het interieur is een beetje slecht. Op dit moment is er niets aan de hand en dat op 18 inch-wielen en Aero-ophanging. Veel beter dat keek naar mijn 9-5 ik, wat de materialen anbetrifft.Eine verslechtering in dit opzicht was ik in staat te vinden op mijn 9-5 II. Niettemin zal ik zo lang mogelijk een Saab besturen !!!

  • Ik kan dit volledig bevestigen met de tekortkomingen van de Italianen en de Fransen, waarin we enorme sommen geld hebben verzonken. Ik kan dat niet bevestigen met het lage defectpercentage bij de Duitsers: BMW 318d Touring met nieuwe koppeling bij 40 Tkm; gloednieuw A4 met defecten (zitplaatsen niet kon worden stilgelegd, defect enz.), ratelende B- en C-klasse fabriek, nieuwe Passat met veranderlijk transmissie met dubbele koppeling rooster met Mercedes en Audi, enz.

  • Zo erg is het ook niet - tot ongeveer 3 jaar geleden werkte ik bij een autoverhuurbedrijf en had ik veel te maken met de eerder genoemde Duitse middenklasse voertuigen. Echte kwaliteitsgebreken heb ik nooit kunnen vinden ... tenminste zolang ze niet voorkwamen in de eerste 30.000 km (al moet je bij huurauto's altijd een slijtagefactor vermenigvuldigen om tot de “normale” kilometerstand te komen).

    Maar het is waar ... buitenlandse merken gaan nooit echt goed weg. Ik herinner me dat in de post van een gele automobielclub de "tekortkomingen" van Franse auto's werden vermeld: "Boterachtig zacht chassis" en "Hoorn op de stuurkolom" ...

  • Ik rijd dus geen cabriolet, maar het interieur van de 9-3 II laat echt te wensen over - zeker in vergelijking met de concurrentie. Mijn auto kraakt en ratelt bij elke kuil etc. Geen vergelijking met onze 9-5 uit 2001. Na de facelift in 2007 zou dit weg moeten zijn, kreeg ik te horen 🙂
    Vorige week reed ik in een 9-3 I cabriolet, ik vond het interieur van dit voertuig zelfs goedkoper dan de 9-3 II (het dashboardkastje sloot niet doorspoelend, en ik zag achteraf dat dit het geval was bij sommige 9-3 I. het geval is ...)
    Maar zelfs als het rammelt, ik ben dol op mijn 9-3 II en zal ook een 9-3 I-cabriolet kopen (als ik de juiste kan vinden ...)

  • Welke Duitse autokrant u ook meeneemt - bij niet-Duitse voertuigen is er altijd wel iets te klagen!

    De meeste Duitse middenklasse auto's hebben ondertussen enkele ontwerpkenmerken (net als de SUV's van Audi) en de afwerking is altijd belabberd (met name Mercedes) verschijnt zelden in de artikelen.

  • Wat irriteert me op de Auto Bild artikelen die genoemde tekortkomingen en slechte kwaliteit materialen in het interieur tijdens 9-3 II en de indicatie dat de 9-3 Ik was veel erger waren.

    Ik dacht altijd dat de 9-3 beter was geweest, zelfs met de materialen van het interieur, die ook zo ver in de pers waren, betere duurzaamheid op de lange termijn in het algemeen. In het converteerbare artikel waren de feiten opnieuw verdraaid.

    Bij onze 9-3 rammel ik bij 2002 bij 173.000 Km in ieder geval niets.

  • Krap geld? Er zijn alleen smalle cd's! - (Grapje uit de zuidelijke buurstaat ...) - Zou het niet mooi zijn als de 9-3 in ieder geval binnenkort weer op de automarkt zou kunnen komen en besteld kan worden. Laten we wachten.

  • Ik ben benieuwd wat er gaat komen. Saab is altijd op de hoogte. Maanden geleden schreef ik hier dat de Opel-advertenties op nul uitkomen. Nu lijkt de Opel-reclame de Chevi-reclame te willen overtreffen. Ik reed tien jaar lang een heel goed product van Opel voor mijn 9000er Turbo, de Monza 3.0. Helaas paste de latere familie er niet in, dus op dat moment was overstappen naar 9000 Turbo company en 9000 16V privé. Ik wil alleen de aflevering vergeten met de Chrysler Voyager vanwege kinderwagens, enz. Je kon niet meer geld verbranden. Ondertussen zijn de kiddies groot genoeg om zelf te rijden. Ik zou graag weer een 9000er voor het gezin willen kopen, maar ik zou graag de Monza in het accessoire-pakket willen hebben. Is er nog iemand een 9000er voor slim geld?

Reacties zijn gesloten.