SAAB News: Wie bezit de rechten op de Saab 9-3?

In Zweden lijkt niets meer in de weg te liggen, en veel is nog steeds open. Dit is onze kennis van de laatste dagen en daarmee zijn we niet alleen. Nog steeds niet over de discussie lijkt, wie de Saab 9-3 mag bouwen. Hoewel volgens het NEVS-persbericht de rechten voor de huidige 9-3 aan het consortium zijn verkocht.

Saab 9-3 sportkleding
Saab 9-3 sportkleding

Maar de contracten zijn slechts voorlopig en de definitieve versie weten we niet. BAIC spreekt nu weer in de pers. Volgens een artikel in de “Shanghai Securities Daily” gelooft de fabrikant uit China dat hij de enige rechten heeft. Volgens bestuurslid Xu Heyi is de juridische situatie als volgt: Volgens het contract bezit BAIC de enige rechten op de Saab 9-5 van de eerste serie en op de Saab 9-3 vóór de facelift van 2006. De rechten op de huidige Saab 9-3 zijn hetzelfde Deel op Saab en BAIC. Volgens Xu Heyi zijn dit de contracten.

De mogelijkheid om deze rechten over te dragen aan een derde is alleen mogelijk via een gezamenlijke overeenkomst. Zonder een gezamenlijk besluit is er geen verkoop mogelijk. De beheerders konden geen rechten verkopen. "Saab heeft niets, behalve zijn naam en zijn logo ..." zei Xu Heyi tegen de pers. En zoals we weten, zelfs dat niet: de discussie over het verlenen van merkrechten is nog gaande.

Dit brengt enige duidelijkheid in het contractontwerp, over het weinige dat bekend was en de reden voor speculatie. De vraag is dan wie 2009 heeft onderhandeld over deze contracten voor Saab. Tenminste, we krijgen een idee van de problemen die beheerders en potentiële kopers moeten overwinnen, en we krijgen een idee van waarom het proces zo lang duurt. Dat de wederopbouw van de huidige 9-3 voor de voortzetting van het merk, al was het maar als brugmodel, een rol speelt, bevestigd.

De nieuwe BAIC C70, gebaseerd op de Saab 9-5, en de BAIC C60, die is gebaseerd op de 9-3, nadert de productievermindering. Voor BAIC is de C70 een prestigieus project, waarmee de fabrikant uit de hoofdstad punten wil scoren tegen Europese limousines in het hogere marktsegment. Een SUV op basis van Saab is ook in de planning.

Een Zweedse vriend met wie ik vandaag over het probleem heb gesproken, ziet de situatie als ontspannen. “Blijf cool, denkt hij ...” Een Saab-koper die weer in productie gaat in Trollhättan zal niet onder de indruk zijn van BAIC. Omdat de reserveringen pas echt relevant zijn als u voertuigen naar China wilt exporteren. Dit kan niet worden aangenomen, omdat het belangrijker zou zijn om als eerste stap de traditionele Saab-markten in Europa en Noord-Amerika nieuw leven in te blazen. Als het huiswerk is gedaan, wat enige tijd zal duren, dan kan de volgende Saab-generatie het aandurven om uit te breiden naar China, meent hij.

Zoveel geluid voor niets? In ieder geval nog een complicatie om het merk voort te zetten en nog meer werk voor de beheerders.

Tekst: tom@saabblog.net

Afbeelding: Saab Automobile AB

 

10 gedachten over 'SAAB News: Wie bezit de rechten op de Saab 9-3?"

  • Nou, dat is het dan. Morgen zou er meer "nieuws" van NEVS moeten zijn.

  • Addendum: Is er onlangs niet een mysterieuze groep rond de SAAB-fabriek geslopen en is dit vreemd geïnteresseerde bedrijf niet de allernieuwste belangrijke partner van onze vrienden in de Riesenfeldstrasse?
    Levering van hybride knowhow en technologie voor elektrische voertuigen inbegrepen.

  • SAAB heeft niets te vergelijken met Rover's bedrijf en product.
    Achter de schermen heeft BMW zeker geprofiteerd van de RoverGaudi.
    Crèmehopen zoals MINI en vierwielaandrijving / SUV-ervaring waren een zeer welkome bruidsschat.
    Zoals Philmos schrijft; BMW verbrandt niets - en laat ze ook niet verbranden.

    Maar kijk!

  • BMW heeft in het verleden geld verbrand in zo'n avontuur (Rover).

  • De Tesla Model S is ook een prachtige auto, maar de ontwikkeling begon al vóór 3 of 4 jaren. Tesla heeft ook ervaring met het bouwen van elektrische voertuigen, dankzij de Roadster.

    En nu vergelijken we Saab: een e-powerconcept dat jaren geleden aan 1 1 / 2 werd gepresenteerd en momenteel alleen in de 9-3 Combi werd getest. Een bedrijf zonder licenties voor 9-5 of 9-3 in China.

    En vanwege bedrijven als Tesla heeft Saab een concept nodig met benzine, diesel, bio-ethanol en e-power. Voor het noodlijdende merk moet de mens nu alles mogelijk maken!
    En daarvoor zou Saab maar één motorblok nodig hebben: het “Ur-Saab 2.0 16V blok”. Jij kan ...
    ... aanbieding zonder turbo (d.w.z. ca. 180 pk)
    ... met zachte turbo (ongeveer 200 pk)
    ... met volle turbo (ca. 220 pk), dit optioneel met bio-ethanol
    en als bi-turbo (over 250PS)

    Je hebt dus “4” benzine en een bio-ethanol. Dan koop je de diesels van iemand (bijvoorbeeld zoals bij de 1.9 TiD of 2.0TTiD). En publiceerde de E-Power-schijf in januari 2013.
    TADA! We hebben een assortiment van heel weinig dingen. Het is niet de gemakkelijkste manier, want licenties, rechten en advocaten mogen stemmen. Maar het zou iets zijn om te overleven voor de volgende 2-3-jaren, totdat alleen de 9-3 III op de markt komt.

    Tot zover pessimisme!

  • Daar klopt iets niet. Eerlijk gezegd ben ik verbaasd dat BMW nog steeds vrijwel alleen is. De alliantie met PSA is zojuist in het niets verdwenen, aangezien GM nu de sterke partner van PSA is. BMW heeft het herhaaldelijk ontkend, maar heeft onderzoek gedaan naar zijn motoren, die zouden zijn verdwenen. Camouflage? Wil je tijd winnen zodat de concurrentie niet alles op het laatste moment verpest? Of zijn de Indianen aan de beurt met dezelfde aanpak? Ik vind BMW slim, ze verbranden geen geld of missen kansen ...

  • Altijd dit blijvende pessimisme. Als ze niet allemaal hun ogen zouden sluiten en alles zouden opsplitsen over alles wat er in Trollhättan gebeurt (doet dat me denken aan de Zweedse pers?), Zou je kunnen zien wat er nog meer in de auto-industrie gebeurt. De Tesla zou een goede 9-5 zijn, zou een goede Saab zijn, zou ook overladen worden met positieve kritiek?
    Zie: http://www.engadget.com/2012/06/22/tesla-model-s-first-drive-the-sports-sedan-goes-electric/

  • Ik sprak vrijdag met mijn Saab-dealer en stelde een interessante theorie samen:

    De verkoop van Saab is nog aan de gang. NEVS is slechts een schijnconstructie, die beheerders gebruiken als een instrument om zich aan planningen te houden en tijd te winnen. Mijn dealer verwacht eind augustus een totaal WOW-moment, wanneer we zullen vernemen dat NEVS geen plannen, goedkeuringen, rechten,… heeft. heeft en nu komt M&M naar de trein. Er zijn ook een paar feiten voor deze theorie:
    1. Saab AB en Scania zullen het merk nooit een Chinees / Japans construct geven dat alleen in Zweden wil produceren, niet ontwikkelen of ontwerpen.
    2. De merknaam wordt ook niet gegeven voor pure e-auto's
    3. Niemand van Saab Automobile of NEVS heeft nog maar één autohandelaar gevraagd of hij e-cars wil verkopen
    4. Het NEVS-concept is als een Zwitserse kaas: heeft grote gaten en stinkt naar de hemel!
    5. Saab Parts AB behoort niet tot NEVS, ondanks de algemene verkoopcampagne van de beheerders
    6. Waar gaat deze samenwerkingsovereenkomst tussen NEVS en M&M over?

    In de eerste twee punten moest ik het eens zijn met mijn dealer. En ik denk ook dat het merk Saab niet sterk genoeg is om tegen het einde van 2013 auto's te produceren en dan alleen elektrische auto's. vaststellen.
    Bij 3. Ik vraag me af hoe NEVS auto's wil verkopen, zo niet weten zelfs de dealers iets. Ik geloof ook dat heel weinig dealers alleen van e-auto's kunnen leven. Hoe moet dit het Saab-merk verdragen? Eerst gaan de benzinemotoren en dan hun dealers dood!
    Dus NEVS zal waarschijnlijk zijn auto's verkopen, vooral in China. Maar BIAC loert daar en maakt hun leven moeilijk.
    Waarom een ​​auto in Zweden produceren voor China? Waar zijn de loonkosten, productie- en aanverwante kosten veel lager in China veel lager?
    In de Zweedse productie worden de auto's daar belast met 300% luxebelasting en dus niet populair, vooral omdat het ook e-cars zijn. Met reserveonderdelen uit het dure Saab Parts AB-magazijn, waar elke Chinese klant een vaste klant zal zijn.

    Samenvattend: China werkt niet en het werkt niet in Europa!

    Wel, er is iets mis. Ik kan het niet helpen, maar de beheerders hadden zo'n plan niet kunnen hebben als de beste die wordt waargenomen ?!

  • NEVS zal niet de uiteindelijke oplossing zijn, maar het wordt steeds concreter. Bovendien zou u het verkoopnetwerk hier echt in Europa moeten redden, als er iets is dat zo traag is als alles gaat. Overigens werden de voorspellingen voor elektrische auto's in de laatste week hier in D publiekelijk afgedaan als te optimistisch.

  • Voor NEVS was de Chinese markt DE focusmarkt. Europa en Noord-Amerika zouden klassieke Saabs zijn. Maar dat past niet bij het gepresenteerde NEVS-concept. Dat zou meer een strategie zijn van M&M of YM.

Reacties zijn gesloten.