SAAB 9-5 conversie naar E85-bediening

De blog is een medium voor de Saab-community en leeft van opmerkingen en suggesties van lezers. Testrapporten en ervaringen in het dagelijks leven met Saab zijn ook welkom. Max heeft zijn Saab 9-5 omgezet in E85-bediening. Hij begint met zijn artikel.

De benzineprijzen schieten omhoog en iedereen is ergens op zoek naar een alternatief of oplossing. Sommigen verlaten hun auto of rijden gewoon als "wat oudere mensen" in onze samenleving om elke milliliter brandstof te besparen.


Gelukkig rijden we Saab. De Zweden ontdekten al heel vroeg een goedkoper alternatief voor conventionele superbrandstof: de E85. Er is echter veel vraag naar BioPower-modellen op de markt en zelden is het vinden van het juiste model bijna onmogelijk - om nog maar te zwijgen van de kosten. Dus begon ik te kijken naar conversies.

Dat kan niet zo moeilijk zijn, de BioPower-modellen hebben immers hetzelfde motorblok. Na wat zoeken kwam ik SKR Performance tegen in Paderborn. De heer König, de eigenaar, is gespecialiseerd in de voertuigen van het Saab-merk en tijdens discussies besefte ik meteen dat het Saab-gevoel in hem leeft. Om onze 9-5 van 2001 (evenals alle Saab met de B205 / B235-engine) te converteren, is alleen een softwarewijziging noodzakelijk, informeerde hij mij.

Hij vertelde me echter ook dat een conversie op dagelijkse korte afstand (afstanden onder ongeveer 8km), vanwege het extra verbruik, zinloos is. Natuurlijk vroeg ik ook naar de risico's die een conversie zouden brengen.

Saab heeft een andere tank en brandstofleidingen op zijn BioPower-modellen geïnstalleerd, omdat E85 een vrij agressieve vloeistof is. In de gesprekken met Mr. King kwam echter aan het licht dat ik me daarover geen zorgen hoef te maken zolang ik het voertuig regelmatig verplaats. Daarnaast heb ik gelezen / gehoord van een aantal anderen die duizenden kilometers en jaren zonder problemen met E85 hebben gereden - wat mij de heer King bevestigde. Om op te merken was er nog steeds dat ik de eerste 5.000km rond de motorbescherming rijd, indien mogelijk niet met volgas, om door E85 wat benzine-afzettingen op te lossen. Dus er was geen aarzeling voor mij.

Omdat Paderborn niet bepaald op een steenworp afstand van Frankfurt ligt, heb ik besloten om onze Saab 9-5 een extra-uithardingskuur te geven - als ik er al ben. Gelukkig was het schema van SKR Performance erg flexibel en spontaan, dus ik kon er op vakantie naar toe rijden. Waar anders is er zo'n klantenservice.

Aangekomen in Paderborn zijn we meteen begonnen. Hij verbond zijn notebook met de voertuigelektronica en begon te lezen. Dit werd gevolgd door de aanpassing van de software. Na ongeveer een uur kan de nieuwe software opnieuw worden opgenomen. Vervolgens moesten alleen andere bougies worden geïnstalleerd en dat was alles.

Heel ongelovig vroeg ik of dat echt alles was. Mr. King bevestigde het en we hebben een proefrit gemaakt. Helaas merkte je niets van de toename in prestaties, omdat een slang - verantwoordelijk voor de turbodruk - op de een of andere manier onopgemerkt was gebleven op onze Saab 9-5. Nadat we de fout eindelijk hadden ontdekt en hersteld, ging het opnieuw om de rit te testen.

En u merkt de toename in prestaties aanzienlijk. Van 185 tot ongeveer 220 PS en nu ook geschikt voor E85 - dus meer vermogen tegen lagere brandstofkosten - evenals de originele BioPower-modellen. Helaas is er geen E85-benzinestation in Paderborn, dus heb ik thuis gewoon E85 van brandstof voorzien.

En terwijl je je voelde, voelde je niets ... je kunt geen verschil zien. Het voertuig heeft alleen het volle vermogen met E85 of Super Plus, wat ook merkbaar is in vergelijking met de E5-bediening.

Nu rijden we ongeveer 2 weken met het voertuig met ongeveer 12 liter / 100km - zonder problemen. Alleen de koude start duurt langer en het motortoerental is direct hoger dan in de E5-modus. Dit is normaal omdat E85 niet zo ontvlambaar is als E5 en het voertuig in de max. Injecterende menigte. Na een korte rit is alles echter volkomen normaal, behalve de geur van de uitlaatgassen, die me altijd aan straatalcoholisten doet denken.

Tekst: Maximilian Pradl

13 gedachten over 'SAAB 9-5 conversie naar E85-bediening"

  • Ik heb zojuist de E85-tank hier genoemd, voor maanden is de prijs 1,11 €.

    E10 schommelt hier tussen 1,50 en 1,60, dat moet ik nog een keer doen. 😉

    Andreas

  • Ook had ik een 9-5 Linear Sport-Combi 2,0 Bio-Power, 2007 gebouwd met 150 PS, de prestaties bij het werken met E 85 was toen 180 PS en was merkbaar. Uiteindelijk was het verschil tussen E 85 en superbenzine slechts 14 cent. Maar de auto moest alle 10.000 km onderhouden, geen besparing, integendeel, hogere onderhoudskosten. Toen de gasprijs daalde, bleef E 85 hetzelfde. Ik heb de auto opnieuw ingeruild voor een andere SAAB.

  • Hallo
    De bekering irriteert me al heel lang. Dit komt omdat ik een E85-tankstation in de buurt heb en graag iets voor het milieu wil doen. Maptun zegt dat het met een eenvoudige software-update is gedaan en dat er geen technische risico's zijn. Daar is echter geen garantie voor. Een lokale dealer zegt hetzelfde en zegt dat hij er alleen goede ervaringen mee heeft. Hirsch raadt en wijst naar andere brandstofleidingen en hardere klepgeleiders in de cilinderkop, die aanwezig zouden moeten zijn in de Biopower-modellen. Als Hirsch een potentieel bedrijf afwijst, zullen zij hun redenen hebben. Met betrekking tot de kwaliteit van advies is Hirsch zeer hoffelijk geweest en bovenal eerlijk.
    Misschien weet iemand uit de SAAB-gemeenschap ook goed wat er aan de hand is?
    Ik heb een test zonder conversie gemaakt: het verbruik is gestegen van ongeveer 8 tot ongeveer 11 lt / 100km. Het financiële voordeel is nul. Om deze redenen is er geen reden voor mij om zich opnieuw in te leven. Van tijd tot tijd stort ik E10 uit, dus er zijn geen vermoeidheidsproblemen en de toename van het verbruik is vrijwel onmogelijk te meten.

  • Misschien hebben ze meer gespaard dan de nieuwe motor zou kosten? 🙂

  • Hallo voor de E85-community! Waarom installeert Saab speciale onderdelen voor E85? Gewoon uit verveling…. Deze conversies worden ook gepresenteerd in autobladen met insider mails ala DMAX etc. als wondermiddel. Verander gewoon de software en alles is in orde. Welterusten dan. Hopelijk brengen we over 5 jaar een remake van wat er van deze koopjesjagers is geworden!

  • Ik heb mijn 9-5 drie weken geleden ook geüpgraded naar E85, maar ik deed het in Zweden met MapTune-software.
    Een Zweed vertelde me dat E85 effectief werkt tot 90kmh. Waarom ik het niet weet, maar mijn gemiddelde verbruik bij E5 in Zweden is 8.5 l en nu met E85 was het alleen 9 l.

    Nu in Duitsland rijd ik iets sneller en de ritten naar het werk zijn helaas te kort, maar 11,2 l vergeleken met 9 - 9,5 l voor de E5 is ook best oké.

    Maar ik deed het alleen omdat ik een E85-tankstation in de buurt had, anders had ik het niet gedaan.

  • Ja, dat waren we.
    Heb over uw motorschade gesproken 9-5 😉
    Overigens is de 9000 ook al een week alcoholisch 🙂

  • Hallo SAAB-community,
    Ik kocht 2009 voor mijn 2005 AERO op FCT (FistClass Tuning http://www.firstclass-tuning.de) bestelde de software bij BSR in Zweden en installeerde deze zelf (duur ca. 20 min). Tot op de dag van vandaag rijdt hij probleemloos met de E85 - zelfs tijdens korte ritten. Het verbruik is met circa 2-3 liter gestegen.
    Het gesprek met FCT aan de telefoon was zeer vriendelijk en de informatie over mijn vragen was meer dan bevredigend. Ik ben tevreden met het bedrijf en kan het aanbevelen.
    De verklaring die PhiBo schrijft, de Fa. Hirsch, kan ik alleen maar bevestigen. Toen ik het vroeg, kreeg ik bijna hetzelfde antwoord. Misschien is het bedrijf Hirsch door een ander bedrijf verteld wat hij / zij te zeggen heeft tegen de klant over de conversie naar E85.
    Om nog een andere provider te noemen, zou er Nordic Performance (www.nordictuning.com) uit Zweden zijn.

  • Hmmmm ... een paar weken geleden dacht ik er ook aan om mijn 85-9 (model 5, B1998-motor) om te bouwen naar een E235. Ik wendde me tot Maptun en Hirsch. Maptun heeft mij bevestigd dat dit zonder problemen mogelijk is - Hirsch waarschuwde me dringend dat de brandstofleidingen niet ontworpen waren voor E85. Ik heb toen het project afgeblazen, ook omdat ik had doorgerekend en de besparing toch niet zo groot was.

    Het verbaast me dat er zulke fundamenteel verschillende haalbaarheidsverklaringen lijken te worden afgelegd ...

  • Een hele mooie auto aan de linkerkant ... 😉
    Ik heb ook zo'n “oude” stationwagen (uit 2002; foto's waren hier ook te zien) en ik zal hem de komende weken laten “herten”. Ik ben echt opgewonden !!

    Een E85-conversie zou me mogelijk ook interesseren (vooral omdat er in de buurt een benzinestation is met E85).
    Maar ik rij gewoon niet genoeg op het moment dat het het waard zou zijn. 🙁

    Maar erg leuk om er zo over te lezen.
    Geweldig rapport! 🙂

  • Hetzelfde antwoord, omwille van de compatibiliteit, kreeg ik ook van maptune,
    Ik denk dat ik weer naar de vriendelijke moet. 😉

    Groeten Andreas

  • Was u met de 9000er op de ondersteuningsbijeenkomst in het Meilenwerk bij Stuttgart?

  • SKR is eigenlijk bij mij om de hoek, dus ik heb al gespeeld met het idee, wat kostte het plezier? Helaas zijn er hier bijna geen E85-benzinestations, dus ik kon ze slechts zo nu en dan raadplegen, omdat de prijs / winstgevendheid een grote rol speelt.

Reacties zijn gesloten.