SAAB-uitverkoop: de dag erna ...

Het was niet wat we wilden! Geen redding na lang wachten, weinig en alleen ingetogen blijdschap! Nadat het geluid van gisteren is verdwenen, blijven we op verlies. Omdat de verandering van eigenaar vooral veel vragen heeft gebracht. De verkoop gaat snel vooruit om het proces vóór Midsommar te beëindigen.

Niet echt opgehelderd zijn de handelsmerkrechten. De financiering en de aankoopprijs zijn open vragen. Veel dingen lijken onlogisch, dus gisteren belde ik vrienden uit de auto-industrie. Waarom start de productie van de eerste elektrische auto op basis van Saab 9-3 pas in 18 maanden? De Saab e-Power-vloot was in de veldproef en werd goedgekeurd. Het opnemen van de productie kan mogelijk zijn in 6 maanden. Als u 2013 / 14 als eerste start, is de 9-3 al 11 jaar oud in zijn grondbeginselen.

NEVS heeft de rechten op de Saab 9-3 gekocht. Dat was de verklaring van gisteren, en dat is wat het persbericht zegt. Waarom geef je ons niet wat we willen? Gooi de bands in de stablebacka en produceer convertibles, sedans en sportpakken met turbomotoren, wanneer de rechten zijn opgehelderd? Vragen over vragen ...

Wie verwacht dat ik vandaag een pleidooi zal houden voor elke NEVS, moet ik teleurstellen.

Omdat deze blog ook gaat over eerlijkheid en rechtlijnigheid. Als ik voor de laatste 18-maanden dagelijks voor Saab heb geschreven, dan met passie. Met alle kleine zwakheden was ik altijd overtuigd van de cultwagens uit Trollhättan. De beste motoren met turbocompressor ter wereld, uitstekende ergonomie en Zweeds design.

Bij NEVS kan ik niet zien waarvoor het de moeite van het schrijven waard is. De feiten zijn te vaag en te ongedefinieerd voor de bedrijfsdoelstellingen. Maar laten we eerlijk zijn ...

De sector wordt geconfronteerd met een grote verandering. Net als de overstap van paard naar stoommachine, zal de komende jaren een verschuiving plaatsvinden van fossiele energie naar andere voortstuwingstechnologieën. Dit zal erg snel zijn, vooral in megasteden.

Voor velen van ons, waaronder ikzelf, is het moeilijk voor te stellen dat een batterijauto automobiele emoties kan opwekken. Een verzameling serieel verbonden accu's en vierwielnaafmotoren veroorzaakt geen enthousiasme of verlangen. Ik ben dol op verbrandingsmotoren en turbo's in het bijzonder. Maar dit tijdperk loopt ten einde, en de volgende generatie kan hun hoofd schudden over de manier waarop we reizen.

Zonder het consortium met de minder aantrekkelijke afkorting "NEVS" zou het Saab-verhaal klaar zijn. Dus Trollhättan, momenteel de enige winnaar in het spel, heeft de kans iets helemaal nieuws te ontwikkelen in de Stallbacka.

We moeten alle nieuwe zorgen een kans geven voor de nieuwe leiders! We houden ze onder bewaking en zien wat ze de komende weken doen. Misschien doen ze alles goed.

Op een gegeven moment schreef ik dat elke nieuwe eigenaar die Saab zou redden de steun van de gemeenschap en de blog zou krijgen. Ik neem dit terug. Omdat dat niet is hoe het is. We zijn veel, we zijn sterk. We rijden met trots onze auto's en we kunnen nog lang van onze turbo-geladen droomauto's genieten. Omdat onze Saabs duurzaam en robuust zijn. We hebben een zeer goed aanbod van reserveonderdelen - onafhankelijk van NEVS - we hebben goede dealers en Saab-specialisten. De vlag met de koninklijke griffioen zal trots op onze vergaderingen blazen. Zelfs in vele jaren.

We hebben geen NEVS nodig, maar NEVS heeft ons nodig. Omdat we de ambassadeurs van het merk zijn, ieder van ons. Wij zijn communicators.

NEVS kan ons vertrouwen en genegenheid verdienen. Dan krijgen ze ook onze steun. Misschien wordt het in de loop van de maanden een liefdesaffaire. We zullen zien.

Tekst: tom@saabblog.net

63-gedachten ook "SAAB-uitverkoop: de dag erna ..."

  • Bedankt Tom!
    Ik blijf bij de SAAB-modellen met de Griff, evenals bij je SaabBlog.net!

    En ik ben het met je mening eens! Telkens wanneer NEVS zich naar ons toe beweegt, sta ik open voor hun zaak!

    De uiteindelijke beslissing ligt immers niet bij NEVS, de Zweedse overheid, maar bij ons: SAAB rijden en EINDGEBRUIKERS!

    Produceert NEVS langs ons heen, ja, dan kopen we ergens anders en onderhouden tot dan onze SAAB totdat deze uit elkaar valt!

    Groeten aan alle veteranen!

    Andre

  • Ik kan deze beweringen helemaal niet ondersteunen, vooral als een bestuurder van een pre-turbo Saab. Saab is veel meer dan de turbomotor. Alle merkwaarden die we waarderen, waren ook al aanwezig in de 2-Tactile en atmosferische Saabs. Ik ben bijna geschokt door deze naïeve trouw aan de turbo motor, Saab blijft zelfs op niets meer dan om wakker te worden met een compleet nieuwe start in twee of drie jaar en innovatieve ideeën enthousiasme. De stoppen bij een in de jaren zeventig van de vorige eeuw, weliswaar briljante turbomotor idee is niet voor een niche merk mogelijk zou zijn achterwaarts gedraaid krankzinnig.

    • Absolut d'accord - een nieuwe technologie met een charismatische uitstraling past naar mijn mening behoorlijk Saab. Net zoals Saab een pionier was in de Turbosegmant, kon Saab nu een pionier worden in de elektrotechnische sector. En tegen 4 wielnaafmotoren ziet het er waarschijnlijk zelfs hilarisch uit, Aero oud - wat betreft de voortstuwing, zelfs als mijn 9-5 Aero deze verklaring niet leuk vindt 😉
      Blijft het bereikprobleem. Laten we eens kijken wat voor soort oplossingen zullen worden gepresenteerd, dan zullen we zien of het echt tijd is om het hoofd te bieden!

  • Goed geschreven en in een notendop. Tom, ga alsjeblieft door met het goede werk en blijf bij het merk en de gemeenschap!

  • Hi Tom,

    Misschien willen onze genegenheid en ons vertrouwen niet - misschien hebben ze heel verschillende plannen (zonder SAAB-fans). Misschien is dit hele theater een grote fraude, zodat SAAB eindelijk van het toneel verdwijnt!

    Ik repareer dat met de naamgevingsrechten - als je hier doorgaat zonder een positief resultaat (dwz de NMAe SAAB-auto's zijn verdwenen in het zinken), dan ben ik hoogstwaarschijnlijk met mijn veronderstelling correct!

  • Natuurlijk is onze situatie niet zo slecht. We hebben een onafhankelijk reserveonderdeel en leveren geen experimenten van het bedrijf NEVS. 🙂 Dus we kunnen onszelf comfortabel maken en in vrede kijken wat hen in Zweden maakt. Misschien kunnen ze SAAB niet bouwen omdat ze geen merkrechten krijgen. Zelfs dat zou goed zijn, we hebben onze auto's en komen dan gewoon een kleine stadsauto van een andere fabrikant, geen GM, echter :-), om onze SAAB's te ontlasten.
    Bovendien zijn we eindelijk ontdaan van dit onsympathieke Amerikaanse bedrijf genaamd GM.

    • Maar zij is slecht! Ik heb (nog) geen Saab en niet de gebruikte om een ​​onschatbaar luxe goedje!
      Dus we kunnen niet allemaal achterover leunen.

  • Dan kan ik tekenen een honderd procent - en op dit punt veel dank aan u, Tom, voor de constante en betrouwbare managementrapportages in de afgelopen 12 maanden (of langer, ik lees de blog pas sinds toen).

    Bij NEVS zijn nog veel dingen onduidelijk om het vertrouwen van de SAAB-rijders te winnen als ze hier meer open en informatief hadden kunnen zijn. "De financiering is op de lange termijn veilig gesteld" - ja, maar hoe gedetailleerd nu? Voor mij zijn beleggingsondernemingen doorgaans van korte tot middellange termijn en het lijkt mij een beetje te groot om een ​​productie-automaker met duizenden werknemers te financieren. Is het voor iedereen duidelijk dat ontwikkeling en productie meer dan miljarden euro's per jaar kosten in plaats van miljoenen euro's per jaar?

    De focus op de Chinese markt duwt me bitter ... duidelijk, net als de grote verkoop verwacht, maar de productie bij hoge prijzen in de hoge lonen landen Zweden, en neem dan de re-import naar China allemaal over? Dat had goedkoper kunnen zijn ... of is dat het langetermijndoel?

    En nu ga je terug naar Mahindra, als samenwerkingspartner. Zou je niet meteen aan hen kunnen verkopen? Sinds gisteren heb ik mijn verdenkingen over motivatie vaak in opmerkingen uitgedrukt en ik wil niet herhalen .... maar mijn zelfvertrouwen heeft NEVS nog niet veilig gesteld, maar maakte me meer achterdochtig.

    SAAB heeft al mensen met grote visioenen gezien die dan falen in de financiële realiteit ...

  • Ik ben ervan overtuigd dat Tom niet alleen verwijst naar turbo-motoren zoals geschreven door Perret. Natuurlijk zijn ook de motoren met natuurlijke aanzuiging en de enkele tweetaktmotor er deel van. Maar hij heeft gelijk, laten we wachten, voor zover iemand dat kan met zijn Saab, en de nieuwe eigenaar een kans geven. Dit zit echter in de "verplichting"! Omdat ik het hele ding ook heel sceptisch zie. De accutechnologie is gewoon nog niet klaar en waarschijnlijk zal dat de komende jaren niet zijn! Niemand van ons wil na 150 km stoppen als hij bijvoorbeeld op vakantie wil gaan en zich dan zes uur wil opladen. Dat kan het niet zijn. En als Nevs een konijn niet uit zijn hoofd kan toveren, zou de nieuwe eigenaar er goed aan doen zo snel mogelijk overgangstechnologieën zoals hybride aan te bieden. Nevs kunnen het zich niet veroorloven om lang weg te blijven van de scène, het merk heeft daarvoor te weinig kopers en het verlies van hen door ontbrekende producten zou fataal zijn.

    • NEVS heeft waarschijnlijk niets met SAAB te maken - ze hadden heel andere motivaties voor de overname (onthoud altijd dat de belangrijkste actoren van VOLVO eraan komen)!

      Jullie zijn allemaal behoorlijk naïef - vermoedelijk zijn de beheerders ook misleid.

      • De heer uit China heeft geen SAAB gekocht, maar een autofabriek. De heer Müller was meer sympathiek ...

        • Dat is het, de Zweedse Chinezen willen gewoon wat rond voor zijn Chinese batterijen en zijn biobrandstof, die hij wil verkopen voor zijn Chinese batterijen, het kan SAAB niet schelen.

          Aangezien dit is een begin, ik geloof niet dat bij de start van de productie in 18 maanden, dus heb niets - geen deskundigheid, een fabriek die moet worden herbouwd (omdat het is ontworpen voor iets anders), en een bos van het ontwikkelingswerk aan de geheel dan op een Japans (stel dat Toyota-platform) opgezet.

          ... en hoe zit het met BAIC - hebben NEV's ook de rechten van die mensen gekocht? Of is het hoe dan ook Mahindra erachter, de NEV's zijn naar voren geweest en wanneer die geen kolen hebben, gooit ze dan naar een adequate prijs - Wie weet.

          • @ gustyx
            Dat zou een langzame economische oorlog zijn maar wel voorstelbaar, want volgens SU is M & M terug in de race omdat NEVS een partner nodig heeft voor de benzine / diesel-serie 😉

            De tijd wil laten zien wat er met Saab zal gebeuren

  • Het hoeft niet per se een turbomotor te zijn, maar verder heel goed geschreven. De gestelde vragen rijzen ook voor mij. Na gisteren zijn te veel vraagtekens gestopt. Vooral achter de toekomst.

  • Zou voor nevs, een oplossing Mahindra bouwt de Beziner motoren met de licentie waar de Vm inderdaad zou moeten hebben, en nevs kan voortbouwen op de elektrische voertuigen, zodat iedereen wat zou hebben, maar mijn droom

    • Ja, dat zou een geweldig idee zijn, iedereen krijgt wat hij wil.
      Maar als dat zo is, waarom deed deze persconferentie gisteren dan met al het gepraat over e-cars en batterijen ??

      Laten we eens kijken wat er nog meer gebeurt ??

      Maar in de eerste plaats hebben de admins gefaald en dat is helemaal !!
      En ten koste van de werknemers en de belastingbetalers!

  • Voor mij is Zweden in alle opzichten altijd een "modelland" geweest. Deze houding is sinds gisteren fundamenteel veranderd vanwege de feiten ...

  • Voordat we echt een beoordeling kunnen geven, moeten nog veel vragen worden beantwoord:

    Zal het SAAB zijn, wat zal er worden gecreëerd of zal alleen het platform worden gebruikt zoals in BAIC? De naam en handelsmerkrechten zijn nog niet overgedragen, toch?

    Zul je jezelf zien als de opvolger van SAAB? Dus voel je verantwoordelijk voor de vorige modellen? De niet-overname van Parts AB is sceptisch.

    Hoe zit het met de garantie voor de laatst verkochte SAAB? Hoe zit het met goodwill? De spreekwoordelijke merkloyaliteit zal nauwelijks overleven als we daar in de steek worden gelaten.

    Neemt u het SAAB-dealernetwerk over?

    Zullen de nieuwe auto's ooit in Europa worden verkocht?
    Ik lees, het zou eerst alleen in China verkocht moeten worden.

    Als deze kernvragen bevestigend worden beantwoord, dan - en pas dan - zal ik gelukkig zijn en na de 6 tot nu toe. SAAB (een 9-5 II - een fantastische auto!) Een 7. van N ... Hoe werden ze nog steeds genoemd - kopen

    Holger

  • hie,
    Het spijt me het niet eens met Tom voor het eerst: nevs ons niet nodig, waarschijnlijk nevs wil dat we niet garen. Waarvoor? Het maakt niet uit welke producten je daar in de toekomst aanbiedt, -Hand op het hart, we zullen ze kopen, als niet SAAB erop staat? Ik zeker niet. Wie heeft ooit zijn auto heeft gekocht met alleen het hoofd - althans ik niet, mijn auto, heb ik altijd kocht met het hart, want ik weet wat wuße en SAAB stond en staat nog steeds voor mij. Waar staat een consortium voor of waar staat NEVS voor? Het is een gemeenschap van gemak, niets anders. Wanneer de tijd is gekomen dat de onheilspellende aankoopoptie voor de Saab Parts AB verloopt, zullen we weten wat er NotEnoughVehiclesSold. Ik weet niet hoe het met je gaat, maar ik voel me alsof iemand me de tuin uit jaagt. Sorry, dat is het. Helaas.
    Groeten uit Koblenz.
    Peter

    • U bent van harte welkom om mij tegenspreken, de blog gedijt op diversiteit van mening. Maar het is nog niet afgelopen en helaas moet ik dit 'geduldwoord' opnieuw uit de doos halen. Wacht ...

      • Uhhh ... nog niet voorbij? Wat zal er komen? De faciliteiten gaan naar NEVS en de handelsmerkrechten van iemand anders?

      • Ik kan dat doen. Word lijdt niet 🙁

        • Tom zal ons op de hoogte houden, onze Saab Guru weet wat goed voor ons is ...

    • Peter,

      Dit is ook mijn kijk op de dingen!

      En ik gaan zelfs een stap verder gaan en beweren dat Saab Automobile met dezelfde motieven als GM is nu om te worden vernietigd onder de "leiding" van nevs - je gewoon bang (zoals GM), die samen met Youngman Lotus in China een competitie (in dit geval voor Volvo?) zou kunnen ontstaan.

      Ik hou ervan overtuigd te zijn van iets anders - maar waarschijnlijk komt er niets van, behalve hete lucht!

  • Hij doet het opnieuw. Tom maakt het weer spannend.

  • Saab is de dood,
    lang leve Saab? Ik geloof het bijna niet.

    Ik was heel bang toen ik dat gisteren las. Kon het niet geloven. Ik kan deze beslissing ook niet begrijpen. Zo'n psyco-bedrijf als garant voor een toekomst van Saab. Niets beter dan verkopen aan Spyker. Dat klinkt alleen na Fördermittelabschröpfen.

    Voor mij was niet zozeer de turbo cruciaal in mijn Saabs, maar het ontwerp van buiten en van binnen, het buitengewone, het unieke van de voertuigen. Ik droom nog steeds van mijn rode 9000er met houten vensterbanken. Daarnaast een goede veiligheidsuitrusting en kleine dingen die het rijden mooier maakten, evenals de stoelen die nog steeds op zoek zijn naar hun gelijke.

    Of ik dat vind op Nevis. Aandacht voor de Chinese markt doet me denken aan de vernieuwde modellen van BAIC. Veel uniformiteit en plastic. En ik zie dat naar Nevis komen.

    Milieuvriendelijke ritten zouden heel goed passen bij Saab, zelfs een elektrische kinderwagen die ik me kan voorstellen, maar niet zoals een Renault Twizy. Maar alleen elektrisch? Voor de lange afstand zijn pure elektrische voertuigen naar mijn mening op de lange termijn niet concurrerend. En daarmee mijn droom, voor een Saab die me op deze routes begeleidde door het aan Nevs te verkopen ... jammer. Live SAAB; - ((

    • Oh, en nogmaals bedankt voor deze geweldige blog en de snelle en goede informatie over Saab 😉

  • Zelfs met mij, 24 uur na de dag erna geen vreugde.
    Ik ken geen enkel bedrijf dat een jaar of twee ontwikkelt, sleutelt, wat dan ook, maar niets verkoopt.
    Ik beschouw dit als zeer problematisch, zelfs met hoge reserves.
    Wat er ook gebeurt tot de e-mobiles klaar zijn, je zou geld moeten verdienen voor de ontwikkeling en dat zou alleen werken op de vorige 9-3-modellen.
    Wie weet of de elektrische giek zal duren. Elektriciteit is nog steeds niet schaars, maar goedkoper zal hij niet, de technische problemen zijn weggelaten.
    Hoe moet de nieuwe koper zich ontwikkelen als de trend in 2-jaren plotseling overgaat in andere brandstof (algen etc.)
    Daarom is het kijken naar de vreugde van de verkoop niet zo geweldig, maar ik leer ook graag een beter ...

  • Zeer goede analyse Tom. GM is tenslotte schuldig aan de huidige situatie. Hiervoor moeten auto's worden geboycot door deze fabrikant.

  • Verbreekt NEVS de SAAB-tradities? Heeft SAAB 2.0 een kans?

    Natuurlijk, er is niets op dit moment!

    Krijgt NEVS de "gelegenheid" om de naam SAAB op zijn auto's te schrijven (hoe dan ook aangedreven), verdienden die auto's het? Kunnen NEVS economisch overleven met deze producten? Zijn de chauffeurs van deze auto's PROUD om een ​​SAAB 2.0 te besturen? Dan zou NEVS veel bereikt hebben!

    Dus hier is een kleine anekdote:

    Ik herinner me nog de getuigenis van mijn vader (Saab 900-stuurprogramma) toen de SAAB 9000 werd geïntroduceerd:

    "Dit is niet SAAB! Misschien een Italiaan! Maar geen echte Zweed! Hij heeft niets met Saab te maken, hij ziet er zelfs niet uit als een echte Saab. '

    Oh, waar heb ik het over gehad en mijn vader te overtuigen (ik mocht niet mijn eigen rijden)! Hij was op zoek naar een nieuwe auto na zijn tweede SAAB 900. Helaas is er geen bijpassende 900 daar. Maar een SAAB 9000 Turbo 16 V met 175PS, in rozenkwarts! En na lang speuren en gedetailleerde Porbefahrt: Beter een Saab 9000 dan 'n Golf of' n Opel!

    Oh. Mijn oude man is bekeerd!

    Natuurlijk zou ik liever BMW hebben of zoiets als een koper! Maar misschien zet NEVS de juiste fiets aan?

    Anders ben ik er trots op om een ​​SAAB 9-3 SC te besturen!

    Misschien moeten we maar doorgaan met de beste berekening en een beetje hoop voor SAAB 2.0 in ons!

    Je André

    PS: SAAB sterft alleen wanneer er geen SAAB meer op straat is en wanneer niemand zich deze unieke autofabrikant herinnert!

    • De laatste zin kan dik worden onderstreept.

      • Is dat mogelijk in de blog;)?

      • en alsjeblieft vetgedrukt + cursief =)

  • Ondertussen rijd ik de derde SAAB en had ik graag een opvolger gekocht. Dit is waarschijnlijk niet langer, het vermogen om te lijden heeft zijn grenzen. Ten eerste, GM geserveerd ons met de nieuwe 9-5 een mollige Ami vat op Buick basis, zonder enige moderne innovatie tegen een prijs die hoger is dan de prijs van een gelijkwaardige Opel Insignia 1 / 3, dan komt een winderige investeerder met visie en veel twijfelachtige relaties en nu hebben we te maken met een Chinese Zweden, een Japanse beleggingsonderneming en een winderige hoofdkantoor in de Kaaiman eilanden en Singapore. Alles een beetje veel anders ... technisch gezien zou de toekomstige richting goed zijn. Behalve trefwoorden, is er niets concreets te zien. De Zweedse staat of de EU zal het waarschijnlijk doen.

    Waarom iemand zich in Zweden zou moeten ontwikkelen en produceren voor de Chinese markt, is mij echter een raadsel. Het ruikt meer naar het verzilveren van EU-subsidies. Zodra deze niet meer stromen of je de technologie onder de knie hebt, gaat het hele ding naar China. Hebben we dit niet al gezien in de zonne-energiesector in Duitsland, waar momenteel duizenden banen verloren gaan en de technologie nu stevig in Chinese handen is? Slim hoe de Chinezen de politici uit de weg helpen.

    • De 9-5 is gewoon te dik in formaat en gewicht. Saab's verhaal zit vol met fatale fouten in de richting van grotere voertuigafmetingen. Waren de stappen van 92 om 93 om 96 99 en zelfs te begrijpen (en zelfs door Rally successen toewijsbaar), gevolgd door een aaneenschakeling zeer ongelukkige beslissingen over de situatie van Saab zoals zij heeft aangetoond in april 2011. De 900er is "Saab", omdat zijn afmetingen de compactheid van 99er in de automotive wereld van de jaren tachtig en negentig heeft opgeslagen. De 9000 leidde Saab in een categorie voertuig waarin een niche volume fabrikant in onze tijd niet concurrerende producten praktisch kan bieden. De vereisten voor een dergelijk voertuigsegment zijn simpelweg te ingewikkeld en te duur om te ontwikkelen. Helaas, de dynamiek, gemak, ecologie, turbo-technologie, alle Saab kernwaarden van het huidige BMW 5ers kon nooit de 9-5 bereiken. De ondergang van Saab wordt niet opgeroepen door GM, het gebrek aan vooruitziendheid van 80er jaar Saab is klein gemaakt.

      In dit opzicht is een nieuwe start met de terugkeer naar compactere voertuigcategorieën de enige haalbare stap. Ik wil niet eens de absurde ideeën van het tijdperk VM / Youngman Saab 9-6 en 9-7 noemen.

      • Oh alsjeblieft. De 9-5 II is een kind van zijn tijd en heeft absoluut de juiste afmetingen. De concurrentie is ook niet daintier en als een vlaggenschip van SAAB is hij absoluut correct. Altijd naar het verleden kijken brengt niets, en dat zeg ik als een traditionalist.

        Hij is een van de mooiste sedans die je kunt / zou kopen. BMW is geen beoordeling. Iedereen die een 5er wil, heeft SAAB op geen enkele manier in de lijst staan.

      • En toch zal BMW nooit belichamen wat een SAAB doet!

      • Sorry ernaast.
        De 9-5 II-sedan ontbrak slechts in detail: geen 6-cilinderdiesel, geen automatische combinatie met dikke diesel ...
        Kijk naar München: hoeveel BMW 5er worden verkocht en hoeveel van hen met de "dikke" diesels boven 300 PS. Geen enkele klant koopt onder 200PS en zo ja, dan is het een bedrijfswagen. Evenzo E-klasse. Beide zijn bijna net zo lang en zwaar.
        Veel eerste kopers van SAAB zijn welgesteld, op zoek naar understatement ver weg van de pracht en praal van de auto, die men moet zoeken op de parkeerplaats.
        En met de grote auto's wordt het geld verdiend, niet met de kleintjes.
        De 9-5 II SC combinatie zou een groot succes zijn geweest, ondanks of juist vanwege zijn Aussmaße, waren er al diverse pre-orders, waaronder mijn .. Aero met XWD en alle beschikbare extra's ... Ik was op de dealer tour bovendien onmiddellijk door de 9 -4X Aero voor mijn vrouw dacht dat alleen een dikke diesel succesvol zou zijn geweest ...
        Helaas is de droom voorbij.

        • Sorry, bovendien geldt dit voor perret, niet voor saab900 ... 🙂

      • Dus ik vind de verklaring over de 9-5 II en de vergelijking met de 5er BMW ook niet zo goed.
        Zelf reed ik de 1999 9-5 Combi voor 11-jaren. Een geweldige auto, zonder noemenswaardige problemen.
        Ik denk ook dat de nieuwe 9-5 absoluut geweldig is, ik zou er ook een voor mij hebben gekocht. Het is geen Ami-vat, alleen omdat het 5 meter lang is (de meeste Duitse premiums zijn 5-meters, en niemand heeft het over Ami-vaten!).

        Alleen was er geen stationwagon, dus ik kocht de 9-3 SC.
        En wat natuurlijk problematisch was, de prijsstelling met de leuke extra's, was te hoog geregeld. (Mijn oude 9-5 met alle extra's, behalve het dak kwam op ongeveer 45'000 euro, de nieuwe helaas bijna 70'000 euro). In de prijsklasse mensen kopen liever Duitse Premiums.

        Maar nu heb ik flirterig met een demonstratie van 9-5 II XWD met alle extra's, behalve het schuifdak voor 44'000 euro.

        Iedereen die een Duitse auto wil, koopt een Duitser die Saab Saab wil hebben.

    • bij 9-5 II ...
      Smaken zijn anders en dat is maar goed ook.
      Maar hij verdiende de 9-5 II als zodanig niet.
      Hij is waarschijnlijk de mooiste sedan in de wereld en this'm niet alleen mij, maar dit toont ook de 100% positieve aanmoediging van mensen die een iets hoger beroep bij het tanken of winkelen en vertel verbaasd dat ze net als de auto ongelooflijk goed. En dit gebeurt elke dag zonder overdrijven. Welke auto-eigenaar gebeurt er iets ...?
      De passie en rijplezier in dit absoluut prachtig auto (mijn 9-5 2,0II is een Turbo4 Aero Sentronic) hetzelfde als in mijn 900-1 of 9-3 Turbo cabriolet.
      Het is een SAAB, door en door, met een geest van geen einde.

      • Wie gebeurt er nog meer? Ik - en dat met een 9-5 I van 1998 🙂

      • Natuurlijk zijn de smaken anders en dat is goed! Ik wens je een veilige reis!

  • Een andere vraag is waarom Youngman Lotus zo kalm blijft na deze beslissing van de lastige beheerders?

    Ze wilden niet alleen veel meer personeel inhuren, ze wilden ook sneller met de productie beginnen dan met NEVS.
    Bovendien was het bod veel hoger en waren de SAAB-onderdelen overgenomen.

    Alleen de aankondiging van NEVS dat ooit elektrische auto's
    (voor China !!) gewoon in Trollhättan om gebouwd te worden, dit advocaten trio is al verhuisd naar de handtekening - je kunt er echt niet over nadenken.

    Het stinkt veel in de staat Zweden - hopelijk worden deze niet-experts heel snel voor de rechter gebracht door advocaten, tenminste door een paar SAAB-schuldeisers.

    Het is gewoon schandelijk wat hier aan de hand is!

    • Je zegt het!

      We zijn veel, we zijn SAAB !!

    • Deze ongelooflijke Chinese coup in Zweden lijkt veel op Nokia in Duitsland.
      Verzamel alle beschikbare subsidies en sluit vervolgens de winkel. Alleen Dortmund nu binnenkort in Ulm en daarbuiten is Nokia, waar het goedkoper is en de volgende EU-fondsen zwaaien.

  • De burgemeester van Saab's geboorteplaats, Trollhättan, Zweden, zei dat het bedrijf "is opnieuw gestegen," maar de eerste plannen voor het bedrijf vereisen slechts 200 personeel, ruim onder de 3,500 Saab gebruikt in dienst te nemen

    Wat wil je produceren met 200 man ???

    • Intentions !!!

    • In onze lokale krant was er ook een nogal optimistisch artikel "Saab wordt een elektrische auto-onderneming" met commentaar "Second Life". Welnu, er is de niet zo Saab verbonden "publiek" eindelijk eindelijk in plaats van faillissement, faillissement, etc. een positieve boodschap.
      Mijn humeur klopt momenteel niet, het is net als in de halve finale over de geëlimineerde penalty's, de eerdere support van het team gaat en er is een nieuwe coach ...
      Over twee jaar is het weer e-kampioenschap, een nieuwe kans, maar daar moet je je eerst kwalificeren.

      Anders kan ik niet veel uitleggen, maar begrijp je wat bewijs, er is inderdaad achter de schermen al meer dan een paar dagen opgelost? In plaats van geduld nu kijken wat zich ontwikkelt?

      Het feit dat Japanners betrokken zijn (en inderdaad meer dan een symbolische kroonstroom) geeft me een beetje hoop die anders (meestal) bekend staat voor weloverwogen zaken. De Saab AB kan ook als eerste kijken en kijken of ze de naam teruggeeft voor auto's. Op dit moment lijkt hij "geparkeerd" te zijn op de Saab Parts, althans op het internet

  • mensen

    Voordat we onze hoop hier weggooien, moeten we op zijn minst wachten op de verdere informatie. In feite kennen we alleen de krantenkoppen. Op basis daarvan zal ik nog geen definitief oordeel vellen. Waarom zouden ze? Saab was als een bedrijf dood. Ik heb vandaag veel meer hoop dan op de openingsdag van de faillissementsprocedure.

    Holger

  • Ik weet niet wie behalve iemand onlangs in het commentaar heeft geschreven: dat is leven, niets is voor eeuwigheid en oud gaat en nieuw komt. Als het nieuwe elektromobiliteit moet worden (althans in Zweden), dan hoeft dat mij niet te krassen, waardoor ik nog steeds de keuze heb om anders te beslissen. In Beieren bijvoorbeeld, zijn er nog steeds echt ouderwetse auto's met turbocompressor die het plezier van het rijden adverteren en ik word er mee gereden en het is ook geweldig. Sorry maar voorlopig maar goed Saabgemeinde

  • De Saab 95 II is precies goed voor vandaag. Ook, ik voel het zo, dat nauwelijks een dag voorbij dat ik niet zal ingaan op hoe chic en geweldige nieuwe Saab 95 eruit ziet. Ik rijd een van de laatste 95 II met Biopower als XWD met een hert-tuning. De 95II is absoluut concurrerend met de 5er BMW en de E-Klasse. En toen ik E85 voor 1,09 tanken (entsrechen 106 octaan), dan Aich maakt rijden op een snelweg met een hoge Gescheindigkeiten plezier, zelfs als d verbruik is natuurlijk hoger. Het is mijn 7. Saab en hier komt de Saab-levensstijl absoluut voorbij. GM is te danken aan de biopowertechnologie die ook te vinden is op de GMC is niet zichtbaar. Ik rijd mijn Saab met trots en ben nu verdronken omdat hij uniek is en zal blijven. Ik leef op de Saab Spirit en ik geef mijn Alze Saab Convertible v 1999 niet meer weg. Saab leeft voort in ons. Dank aan Tom en vertel het ons alstublieft. De hoop is VM nog gevraagd of hij gehuurd gebruikmaakt van installaties die in Trollhätten voor manu van 95 sterft het laatst.

  • Dus het hele ding klinkt alsof de ene hand de andere wast.
    Een bedrijf op de Maagdeneilanden als achtenswaardig noemen, is een complete illusie. Waarschijnlijk bevindt het kantoor zich in een jacht in Monaco.
    Het hele theater dient verliezen terug te trekken om te besparen op belastingen, verwijzen naar "alternatieve" energiebronnen waarvan de energie bronnen zijn afgeleid van zeldzame aarden in China, waarvan de middelen zijn uiteraard sneller aan het einde dan Ölfeld.Elektroantrieb worden omschreven als milieuvriendelijk is onzin wat de bezorgdheid over productie en verwijdering.
    Ik ben geen Saab-chauffeur, maar ik vond het merk altijd al leuk en wilde het al jaren vóór 2 worden.
    Ik heb nog steeds mijn Frans. Nu zul je goed worden uitgebuit, dat heeft Saab en haar loyaliteit niet verdiend.
    Jammer genoeg is een lichtpuntje in de auto zo een speelbal geworden van politiek, persoonlijke belangen en georganiseerde economische misdaad.
    Ik zal zeker op zoek gaan naar het volgende met de eilandbewoners wiens "kolonie" inderdaad iets heeft verplaatst om de beste thee te koken.

    Groeten Lars

    • ... de ene hand wast de andere en op het einde zijn ze allebei vies ...

  • Ik heb altijd een hekel gehad aan de discussies "Alleen tot 1993 dit een echte SAAB is"!
    Dat gaat zo ver dat sommige militante voorstanders van deze mening, met bestuurders van jongere SAAB's in het Stammtisch niet praten! En er is niet alleen de 900er als een echte SAAB - de andere modellen zijn inbegrepen!

    Mensen: We hebben allemaal dezelfde passie, dezelfde verslaving heeft ons geraakt! SAAB!
    Het maakt niet uit, of 2 Takter, Diesel, Benzine, met of zonder Turbo, 3, 4 of 6 cilinder enzovoort. We hebben plezier met SAAB en variaties moeten worden getolereerd!
    Van mij houdt ook van elektrisch - heb de moed om uit je slakkenhuis te komen en nieuwe perspectieven te openen! Niets is zo constant als verandering!

    Over een paar jaar zullen er waarschijnlijk SAAB-vergaderingen zijn waar elektro-SAAB's niet gewenst zijn ...

    SAAB heeft zeker een afbeelding opgebouwd met zijn turbomotoren. Ondertussen, maar (bijna) alle merken die er zijn met turbo rond. Dus - op nieuwe manieren!
    Oh man, wacht eerst, wat zal er gebeuren! Er is een kans om weer een pionier te worden!

    En tot slot: SAAB = SAAB - ongeacht welk model uit welk jaar!

    • Bedankt, Ziehmy, want zo is het. Je spreekt volledig vanuit het hart tot mij. Deze discussie herinnert me ook aan de breuk tussen Saab-Scania en Saab-chauffeurs vele jaren geleden. Helaas ervaar je dit nog steeds op veel vergaderingen.

      Een Saab is een Saab is een Saab. Ongeacht welk jaar en welke motor - of wat voor soort aandrijving. Houd daar rekening mee.

      • Goedemorgen Saabgemeinde! Helemaal mee eens met Tom. Maar ik denk niet dat we ons op een dag echt zorgen maken over het vooruitzicht van electro-SAABS. Als dit perspectief ons M & M of Youngman zou laten zien, zou het volgens mij anders zijn. Het probleem ligt bij de koper. Hoe kunnen we vertrouwen hebben in een bedrijf dat pas op zoek gaat naar partners om deze auto's na de aankoop te ontwikkelen? Wat ons zorgen baart, is niet het perspectief, maar hun afwezigheid !!!

        • Precies, we hebben geen probleem met E-Saabs en hybrides die in de nabije toekomst komen. Nee, we denken waarschijnlijk dat dat goed is.
          Maar zoals ik al zei:
          De manier waarop dit werkt, dat is waar velen terecht over nadenken!

          Naar mijn mening was het belangrijk en correct geweest om de productie onmiddellijk opnieuw te starten. En met de bekende modellen 9-3 en 9-5, zouden de 3800-mensen van Saab hun werk opnieuw hebben!
          En wij onze geliefde Saab's.

          En er waren toch alle revolutionaire vernieuwingen van nevs bij Saab in de pijpleiding of zelfs het testen, zoals de E-9-3, zou het zeker de betere keuze van de admins hebben om te wedden op een ander paard.

          En met wat Ziehmy zegt met "juiste Saab's alleen tot 1993" heeft hij volkomen gelijk. Niet alles wat GM deed was slecht en gelijk delenbeleid is nu standaard bij de anderen.

  • Gelukkig zijn de vele SAAB-bezitters over de hele wereld. En met een gemiddelde gebruiksleeftijd van 20 jaar, kunnen we lang met onze Orginalsaabs gaan en ervan genieten. Nogmaals veel lof voor je blog.

Reacties zijn gesloten.