SAAB-verkoop: de dag erna ...
Het was niet wat we wilden dat het was! Geen verlossing na lang wachten, weinig en slechts ingehouden vreugde! Nadat het geluid van gisteren is afgenomen, staan we perplex. Omdat de verandering van eigenaar veel vragen opriep. De verkoop lijkt haastig vervroegd om het proces voor het midden van de zomer te beëindigen.
Niet echt opgehelderd zijn de handelsmerkrechten. De financiering en de aankoopprijs zijn open vragen. Veel dingen lijken onlogisch, dus gisteren belde ik vrienden uit de auto-industrie. Waarom start de productie van de eerste elektrische auto op basis van Saab 9-3 pas in 18 maanden? De Saab e-Power-vloot was in de veldproef en werd goedgekeurd. Het opnemen van de productie kan mogelijk zijn in 6 maanden. Als u 2013 / 14 als eerste start, is de 9-3 al 11 jaar oud in zijn grondbeginselen.
NEVS kocht de rechten op de Saab 9-3. Dat was de verklaring van gisteren, en dat staat ook in het persbericht. Waarom krijgen we niet wat we willen? Start de riemen in de stal backa en produceert cabrio's, limousines en sportpakken met turbomotoren wanneer de rechten zijn verduidelijkt? Vragen na vragen ...
Wie verwacht dat ik vandaag een pleidooi zal houden voor elke NEVS, moet ik teleurstellen.
Omdat deze blog ook gaat over eerlijkheid en rechtlijnigheid. Als ik voor de laatste 18-maanden dagelijks voor Saab heb geschreven, dan met passie. Met alle kleine zwakheden was ik altijd overtuigd van de cultwagens uit Trollhättan. De beste motoren met turbocompressor ter wereld, uitstekende ergonomie en Zweeds design.
Bij NEVS kan ik nauwelijks zien waarvoor het schrijven waard is. De feiten zijn te vaag en de bedrijfsdoelstellingen te ongedefinieerd. Maar laten we eerlijk zijn….
De sector wordt geconfronteerd met een grote verandering. Net als de overstap van paard naar stoommachine, zal de komende jaren een verschuiving plaatsvinden van fossiele energie naar andere voortstuwingstechnologieën. Dit zal erg snel zijn, vooral in megasteden.
Voor velen van ons, waaronder ikzelf, is het moeilijk voor te stellen dat een batterijauto automobiele emoties kan opwekken. Een verzameling serieel verbonden accu's en vierwielnaafmotoren veroorzaakt geen enthousiasme of verlangen. Ik ben dol op verbrandingsmotoren en turbo's in het bijzonder. Maar dit tijdperk loopt ten einde, en de volgende generatie kan hun hoofd schudden over de manier waarop we reizen.
Zonder het consortium met de minder aantrekkelijke afkorting "NEVS" zou het Saab-verhaal voorbij zijn. Dus Trollhättan, momenteel de enige winnaar in het spel, heeft de kans dat er zich iets compleet nieuws zal ontwikkelen in de Stallbacka.
We moeten alle nieuwe zorgen een kans geven voor de nieuwe leiders! We houden ze onder bewaking en zien wat ze de komende weken doen. Misschien doen ze alles goed.
Op een gegeven moment schreef ik dat elke nieuwe eigenaar die Saab redt, de steun van de community en de blog zou krijgen. Ik neem het hierbij terug. Omdat het niet zo is. We zijn met velen, we zijn sterk. We rijden met trots in onze auto's en we kunnen lang genieten van onze turbodroomauto's. Omdat onze Saabs duurzaam en robuust zijn. We hebben een zeer goed aanbod van reserveonderdelen - ongeacht NEVS - we hebben goede dealers en Saab-specialisten. De vlag met de koninklijke griffioen zal trots op onze vergaderingen wapperen. Zelfs in de komende jaren.
We hebben geen NEVS nodig, maar NEVS heeft ons nodig. Omdat we de ambassadeurs van het merk zijn, ieder van ons. Wij zijn communicators.
NEVS kan ons vertrouwen en genegenheid verdienen. Dan krijgen ze ook onze steun. Misschien wordt het in de loop van de maanden een liefdesaffaire. We zullen zien.
Tekst: tom@saabblog.net
Gelukkig zijn de vele SAAB-bezitters over de hele wereld. En met een gemiddelde gebruiksleeftijd van 20 jaar, kunnen we lang met onze Orginalsaabs gaan en ervan genieten. Nogmaals veel lof voor je blog.
Ik heb altijd een hekel gehad aan de discussie "Alleen tot 1993 is dit een echte SAAB"!
Het gaat zo ver dat sommige militante voorstanders van deze mening niet praten met bestuurders van jongere SAAB's aan de stamtafel! En er is niet alleen de 900 als een echte SAAB - de andere modellen maken er ook deel van uit!
Mensen: We hebben allemaal dezelfde passie, dezelfde verslaving heeft ons geraakt! SAAB!
Het maakt niet uit, of 2 Takter, Diesel, Benzine, met of zonder Turbo, 3, 4 of 6 cilinder enzovoort. We hebben plezier met SAAB en variaties moeten worden getolereerd!
Ik ben ook blij dat ik elektrisch ben - waarom heb je niet de moed om uit je slakkenhuis te stappen en nieuwe perspectieven te openen! Niets is zo constant als verandering!
Over een paar jaar zullen er waarschijnlijk SAAB-vergaderingen zijn waar elektrische SAAB's niet gewenst zijn ...
SAAB heeft met zijn turbomotoren zeker een imago opgebouwd. Inmiddels rijden (bijna) alle merken die er zijn rond met turbo. Dus - op naar nieuwe wegen!
Oh man, wacht eerst, wat zal er gebeuren! Er is een kans om weer een pionier te worden!
En tot slot: SAAB = SAAB - het maakt niet uit welk model uit welk jaar!
Bedankt, Ziehmy, want zo is het. Je spreekt volledig vanuit het hart tot mij. Deze discussie herinnert me ook aan de breuk tussen Saab-Scania en Saab-chauffeurs vele jaren geleden. Helaas ervaar je dit nog steeds op veel vergaderingen.
Een Saab is een Saab is een Saab. Het maakt niet uit welk bouwjaar en welke motor - of welk type aandrijving. Houd daar rekening mee.
Goedemorgen Saabgemeinde! Helemaal eens met Tom. Maar ik denk dat we ons niet per se zorgen maken over het vooruitzicht dat er ooit electro SAABS zal zijn. Als dit perspectief ons M&M of Youngmann zou laten zien, zou het er volgens mij heel anders uitzien.Het probleem ligt bij de koper. Hoe kunnen we vertrouwen hebben in een bedrijf dat pas na aankoop op zoek gaat naar een partner om überhaupt deze auto's te ontwikkelen? Wat ons zorgen baart is niet het perspectief, maar de afwezigheid !!!
Precies, we hebben geen probleem met E-Saabs en hybrides die in de nabije toekomst komen. Nee, we denken waarschijnlijk dat dat goed is.
Maar zoals ik al zei:
De manier waarop dit werkt, dat is waar velen terecht over nadenken!
Naar mijn mening was het belangrijk en correct geweest om de productie onmiddellijk opnieuw te starten. En met de bekende modellen 9-3 en 9-5, zouden de 3800-mensen van Saab hun werk opnieuw hebben!
En wij onze geliefde Saab's.
En er waren toch alle revolutionaire vernieuwingen van nevs bij Saab in de pijpleiding of zelfs het testen, zoals de E-9-3, zou het zeker de betere keuze van de admins hebben om te wedden op een ander paard.
En wat Ziehmy zegt met "echte Saab's alleen tot 1993", heeft hij volkomen gelijk. Niet alles wat GM deed was slecht en het beleid voor gemeenschappelijke onderdelen is nu ook standaard bij de anderen.
Dus het hele ding klinkt alsof de ene hand de andere wast.
Een bedrijf op de Maagdeneilanden als achtenswaardig noemen, is een complete illusie. Waarschijnlijk bevindt het kantoor zich in een jacht in Monaco.
Het hele theater dient om verliezen te lijden, belastingen te besparen, reclame te maken met ‘alternatieve’ energiebronnen, waarvan de energiebronnen worden verkregen uit zeldzame aardmetalen in China, waarvan de bronnen blijkbaar sneller opraken dan welk olieveld dan ook. betreft productie en afvoer.
Ik ben geen Saab-chauffeur, maar ik vond het merk altijd al leuk en wilde het al jaren vóór 2 worden.
Ik heb nog steeds mijn Frans. Nu zul je goed worden uitgebuit, dat heeft Saab en haar loyaliteit niet verdiend.
Jammer genoeg is een lichtpuntje in de auto zo een speelbal geworden van politiek, persoonlijke belangen en georganiseerde economische misdaad.
Ik ga zeker rondkijken voor de volgende bij de eilandbewoners wiens “kolonie” het verschil heeft gemaakt om de beste thee te maken.
Groeten Lars
... de ene hand wast de andere en op het einde zijn ze allebei vies ...
De Saab 95 II is precies goed voor vandaag. Ik heb ook het gevoel dat er bijna geen dag voorbijgaat als ik niet wordt aangesproken hoe chic en geweldig de nieuwe Saab 95 eruitziet. Ik rijd een van de laatste 95 II met biopower als XWD met hertenafstemming. De 95II is absoluut competitief met de BMW 5-serie en de E-Klasse. En als ik dan 85 tank op de E1,09 (komt overeen met 106 octaan), dan is rijden op de snelweg met hoge snelheden leuk, ook al is het verbruik natuurlijk hoger. Het is mijn 7e Saab en hier komt de Saab-levensstijl absoluut door. GM is niet herkenbaar behalve de bio power technologie die ook bij de GMC te vinden is. Ik rij met mijn Saab met trots en is nu drtdt omdat hij uniek is en zal blijven. Ik blijf de Saab Spirit leven en ik geef mijn oude Saab Cabrio uit 1999 ook niet weg. Saab leeft voort in ons. Dank aan Tom en meld ons alsjeblieft verder. De hoop dat de VM nog steeds zal worden gevraagd of hij de gehuurde kamers in Trollhatten gebruikt om de 95 matrijzen als laatste te produceren.
Ik weet niet wie behalve iemand onlangs in het commentaar heeft geschreven: dat is leven, niets is voor eeuwigheid en oud gaat en nieuw komt. Als het nieuwe elektromobiliteit moet worden (althans in Zweden), dan hoeft dat mij niet te krassen, waardoor ik nog steeds de keuze heb om anders te beslissen. In Beieren bijvoorbeeld, zijn er nog steeds echt ouderwetse auto's met turbocompressor die het plezier van het rijden adverteren en ik word er mee gereden en het is ook geweldig. Sorry maar voorlopig maar goed Saabgemeinde
mensen
Voordat we onze hoop hier weggooien, moeten we op zijn minst wachten op de verdere informatie. In feite kennen we alleen de krantenkoppen. Op basis daarvan zal ik nog geen definitief oordeel vellen. Waarom zouden ze? Saab was als een bedrijf dood. Ik heb vandaag veel meer hoop dan op de openingsdag van de faillissementsprocedure.
Holger
De burgemeester van de geboorteplaats van Saab, Trollhattan, Zweden, zei dat het bedrijf "weer is gestegen", maar de oorspronkelijke plannen voor het bedrijf vereisen slechts 200 medewerkers, ruim onder de 3,500 die Saab vroeger in dienst had.
Wat wil je produceren met 200 man ???
Intentions !!!
In onze plaatselijke krant stond ook een nogal optimistisch artikel "Saab wordt een bedrijf voor elektrische auto's" met de opmerking "Tweede leven". Welnu, het niet zo Saab-gerelateerde "publiek" krijgt eindelijk positief nieuws in plaats van bijna faillissement, faillissement, enz.
Mijn humeur is op dit moment niet goed, het is meer zoals in de halve finales op penalty's, de vorige pijlers van het team gaan en er komt een nieuwe coach aan ...
Welnu, het e-kampioenschap is terug in twee jaar, maar er is een nieuwe kans om je te kwalificeren.
Anders kan ik niet veel uitleggen, maar begrijp je wat bewijs, er is inderdaad achter de schermen al meer dan een paar dagen opgelost? In plaats van geduld nu kijken wat zich ontwikkelt?
Het feit dat de Japanners erbij betrokken zijn (en zelfs meer dan een symbolische kroon laten vloeien) geeft me een beetje hoop, anders staan ze (vooral) bekend om vrij weloverwogen deals. Saab AB kan ook eerst kijken en kijken of ze de naam weer voor auto's kunnen gebruiken. Op dit moment lijkt het te zijn "geparkeerd" bij Saab Parts, althans op internet
Een andere vraag is waarom Youngman Lotus zo kalm blijft na deze beslissing van de lastige beheerders?
Ze wilden niet alleen veel meer personeel inhuren, ze wilden ook sneller met de productie beginnen dan met NEVS.
Bovendien was het bod veel hoger en waren de SAAB-onderdelen overgenomen.
Alleen de aankondiging van NEVS dat ooit elektrische auto's
(voor China !!) Moet in Trollhättan worden gebouwd, dit trio van advocaten is natuurlijk al verhuisd om het te ondertekenen - je moet er echt niet verder over nadenken.
Er is een enorme stank in de staat Zweden - hopelijk zullen deze ongeschoolde advocaten zeer snel ter verantwoording worden geroepen door ten minste een paar SAAB-schuldeisers met lef.
Het is gewoon schandelijk wat hier aan de hand is!
Je zegt het!
We zijn veel, we zijn SAAB !!
Deze ongelooflijke Chinese coup in Zweden lijkt veel op Nokia in Duitsland.
Verzamel alle beschikbare subsidies en sluit vervolgens de winkel. Alleen Dortmund nu binnenkort in Ulm en daarbuiten is Nokia, waar het goedkoper is en de volgende EU-fondsen zwaaien.
Ik rijd nu de derde SAAB en had graag een opvolger willen kopen. Dat kan waarschijnlijk niet meer, het vermogen om te lijden kent zijn grenzen. Ten eerste schenkt GM ons met de nieuwe 9-5 een mollig Amerikaans vat op basis van Buick zonder enige hedendaagse innovatie voor een prijs die 1/3 hoger is dan de prijs van een gelijkwaardige Opel Insignia, dan komt er een winderige investeerder met visioenen en veel dubieuze visioenen. Relaties en nu hebben we een Chinees Zweden, een Japanse investeringsmaatschappij en een winderig hoofdkantoor op de Kaaimaneilanden en Singapore. Allemaal een beetje veel, hoewel ... technisch gezien zou de toekomstige richting goed zijn. Helaas is er niets concreets te zien behalve trefwoorden. De Zweedse staat of de EU zullen het waarschijnlijk repareren.
Waarom iemand zich in Zweden zou moeten ontwikkelen en produceren voor de Chinese markt, is mij echter een raadsel. Het ruikt meer naar het verzilveren van EU-subsidies. Zodra deze niet meer stromen of je de technologie onder de knie hebt, gaat het hele ding naar China. Hebben we dit niet al gezien in de zonne-energiesector in Duitsland, waar momenteel duizenden banen verloren gaan en de technologie nu stevig in Chinese handen is? Slim hoe de Chinezen de politici uit de weg helpen.
De 9-5 is simpelweg te dik qua afmetingen en gewicht. De geschiedenis van Saab zit vol met fatale fouten in de richting van grotere voertuigafmetingen. Als de stappen van 92 naar 93 naar 96 en zelfs naar 99 begrijpelijk waren (en zelfs verifieerbaar door rallysuccessen), volgde er een reeks uiterst ongelukkige beslissingen over de situatie van Saab zoals die zich in april 2011 aandiende. De 900 is "de Saab" omdat zijn afmetingen de compactheid van de 99 in de autowereld van de jaren tachtig en negentig hebben gered. De 9000 leidde Saab naar een voertuigcategorie waarin een niche-volumefabrikant tegenwoordig praktisch niet in staat is om producten concurrerend aan te bieden. De eisen die aan een dergelijk voertuigsegment worden gesteld, zijn simpelweg te complex en te duur om te ontwikkelen. Helaas zou de 5-9 nooit de dynamiek, lichtheid, ecologie, turbotechnologie en alle Saab-kernwaarden van een huidige BMW 5-serie kunnen bereiken. De ondergang van Saab werd niet opgeroepen door GM, het gebrek aan vooruitziendheid van de jaren 80 maakte Saab klein.
In dit opzicht is een nieuwe start met de terugkeer naar compactere voertuigcategorieën de enige haalbare stap. Ik wil niet eens de absurde ideeën van het tijdperk VM / Youngman Saab 9-6 en 9-7 noemen.
Oh alsjeblieft. De 9-5 II is een kind van zijn tijd en heeft absoluut de juiste afmetingen. De concurrentie is ook niet daintier en als een vlaggenschip van SAAB is hij absoluut correct. Altijd naar het verleden kijken brengt niets, en dat zeg ik als een traditionalist.
Hij is een van de mooiste sedans die je kunt / zou kopen. BMW is geen beoordeling. Iedereen die een 5er wil, heeft SAAB op geen enkele manier in de lijst staan.
En toch zal BMW nooit belichamen wat een SAAB doet!
Sorry ernaast.
Het enige wat ontbrak aan de 9-5 II sedan waren de details: geen 6-cilinder diesel, geen automaat wat te combineren was met zware diesel ...
Kijk maar eens naar München: hoeveel BMW 5 Serie zijn er verkocht en hoeveel daarvan met de "grote" diesels tot meer dan 300 pk. Geen enkele klant koopt minder dan 200 pk en dan is het een auto van de zaak. Evenzo E-Klasse. Beiden zijn bijna net zo groot en net zo zwaar.
Veel eerste kopers van SAAB zijn welgesteld, op zoek naar understatement ver weg van de pracht en praal van de auto, die men moet zoeken op de parkeerplaats.
En met de grote auto's wordt het geld verdiend, niet met de kleintjes.
De 9-5 II SC stationwagen zou ondanks of juist door zijn afmetingen een groot succes zijn geweest. Er waren al diverse pre-orders, waaronder die van mij: Aero, met XWD en alle beschikbare extra's ... Ik had ook meteen de 9e op de dealertour -4X Aero dacht voor mijn vrouw dat alleen een dikke diesel voldoende zou zijn geweest om te slagen ...
Helaas is de droom voorbij.
Sorry, geldt ook voor perret, niet voor saab900… 🙂
Dus ik vind de verklaring over de 9-5 II en de vergelijking met de 5er BMW ook niet zo goed.
Zelf reed ik de 1999 9-5 Combi voor 11-jaren. Een geweldige auto, zonder noemenswaardige problemen.
Ik denk ook dat de nieuwe 9-5 absoluut geweldig is, ik zou er ook een voor mij hebben gekocht. Het is geen Ami-vat, alleen omdat het 5 meter lang is (de meeste Duitse premiums zijn 5-meters, en niemand heeft het over Ami-vaten!).
Alleen was er geen stationwagon, dus ik kocht de 9-3 SC.
En wat natuurlijk problematisch was, de prijsstelling met de leuke extra's, was te hoog. (Mijn oude 9-5 met alle extra's behalve het schuifdak kwam uit op ongeveer 45 euro, de nieuwe kwam helaas op bijna 000 euro.) In deze prijsklasse kopen mensen meestal Duitse premiumproducten.
Maar nu flirt ik met een demonstratieauto van de 9-5 II XWD met alle extra's behalve het schuifdak voor 44 euro.
Iedereen die een Duitse auto wil, koopt een Duitser die Saab Saab wil hebben.
voor 9-5 II ...
Smaken zijn anders en dat is maar goed ook.
Maar hij verdiende de 9-5 II als zodanig niet.
Het is waarschijnlijk de mooiste limousine ter wereld en dit is niet alleen wat ik zeg, maar het toont ook de 100% positieve reactie van mensen die je ergens benaderen bij het tanken of winkelen en met verbazing zeggen dat ze de auto echt leuk vinden. En dit gebeurt elke dag zonder overdrijving. Bij welke autobezitter gebeurt dit ...?
De passie en rijplezier in dit absoluut prachtig auto (mijn 9-5 2,0II is een Turbo4 Aero Sentronic) hetzelfde als in mijn 900-1 of 9-3 Turbo cabriolet.
Het is een SAAB, door en door, met een geest van geen einde.
Met wie gebeurt dit nog meer? Ik - en dat met een 9-5 I uit 1998 🙂
Natuurlijk zijn de smaken anders en dat is goed! Ik wens je een veilige reis!
Verbreekt NEVS de SAAB-tradities? Heeft SAAB 2.0 een kans?
Natuurlijk, er is niets op dit moment!
Krijgt NEVS de "kans" om de naam SAAB op zijn auto's te schrijven (hoe aangedreven ook), verdienen deze auto's het? Kunnen NEVS economisch overleven met deze producten? Zijn de bestuurders van deze auto's TROTS om met een SAAB 2.0 te rijden? Dan zou NEVS veel hebben bereikt!
Dus hier is een kleine anekdote:
Ik herinner me nog de getuigenis van mijn vader (Saab 900-stuurprogramma) toen de SAAB 9000 werd geïntroduceerd:
“Dit is geen SAAB! Misschien een Italiaan! Maar geen echte Zweed! Het heeft niets met Saab te maken, het ziet er niet eens uit als een echte Saab "
Oh, waar heb ik het over gehad en mijn vader te overtuigen (ik mocht niet mijn eigen rijden)! Hij was op zoek naar een nieuwe auto na zijn tweede SAAB 900. Helaas is er geen bijpassende 900 daar. Maar een SAAB 9000 Turbo 16 V met 175PS, in rozenkwarts! En na lang speuren en gedetailleerde Porbefahrt: Beter een Saab 9000 dan 'n Golf of' n Opel!
Oh. Mijn oude man is bekeerd!
Natuurlijk zou ik liever BMW hebben of zoiets als een koper! Maar misschien zet NEVS de juiste fiets aan?
Anders ben ik er trots op om een SAAB 9-3 SC te besturen!
Misschien moeten we maar doorgaan met de beste berekening en een beetje hoop voor SAAB 2.0 in ons!
Je André
PS: SAAB sterft alleen wanneer er geen SAAB meer op straat is en wanneer niemand zich deze unieke autofabrikant herinnert!
De laatste zin kan dik worden onderstreept.
Is dat mogelijk in de blog;)?
en alsjeblieft vetgedrukt + cursief =)
Zeer goede analyse Tom. GM is tenslotte schuldig aan de huidige situatie. Hiervoor moeten auto's worden geboycot door deze fabrikant.
Zelfs met mij, 24 uur na de dag erna geen vreugde.
Ik ken geen enkel bedrijf dat een jaar of twee ontwikkelt, sleutelt, wat dan ook, maar niets verkoopt.
Ik beschouw dit als zeer problematisch, zelfs met hoge reserves.
Wat er ook zou moeten gebeuren totdat de e-mobiles klaar zijn, je zou geld moeten verdienen voor de ontwikkeling en dat zou alleen mogelijk zijn met de vorige 9-3-modellen.
Wie weet of de elektrische giek zal duren. Elektriciteit is nog steeds niet schaars, maar goedkoper zal hij niet, de technische problemen zijn weggelaten.
Hoe moet de nieuwe koper zich ontwikkelen als de trend in 2-jaren plotseling overgaat in andere brandstof (algen etc.)
Daarom ben ik niet zo blij met de verkoop, maar ik wil ook graag een betere leren ...
Saab is de dood,
lang leve Saab? Ik geloof het bijna niet.
Ik was heel bang toen ik dat gisteren las. Kon het niet geloven. Ik kan deze beslissing ook niet begrijpen. Zo'n psyco-bedrijf als garant voor een toekomst van Saab. Niets beter dan verkopen aan Spyker. Dat klinkt alleen na Fördermittelabschröpfen.
Voor mij was niet zozeer de turbo cruciaal in mijn Saabs, maar het ontwerp van buiten en van binnen, het buitengewone, het unieke van de voertuigen. Ik droom nog steeds van mijn rode 9000er met houten vensterbanken. Daarnaast een goede veiligheidsuitrusting en kleine dingen die het rijden mooier maakten, evenals de stoelen die nog steeds op zoek zijn naar hun gelijke.
Of ik dat vind op Nevis. Aandacht voor de Chinese markt doet me denken aan de vernieuwde modellen van BAIC. Veel uniformiteit en plastic. En ik zie dat naar Nevis komen.
Milieuvriendelijke ritten zouden heel goed gaan met Saab, ik kan me ook een elektrische speedster voorstellen, maar niet zoals een Renault Twizy. Maar alleen electro? Voor lange afstanden zijn puur elektrische voertuigen naar mijn mening op lange termijn niet competitief. En daarmee mijn droom, voor een Saab die me op deze routes vergezelt door de verkoop aan Nevs ... het is jammer. Vaarwel SAAB; - ((
Oh, en nogmaals bedankt voor deze geweldige blog en de snelle en goede informatie over Saab 😉
Hij doet het weer. Tom maakt het weer spannend.
hie,
Helaas moet ik Tom voor de eerste keer tegenspreken: NEVS heeft ons niet nodig, NEVS wil ons waarschijnlijk ook niet. Waarvoor? Het maakt niet uit welke producten ze daar in de toekomst zullen aanbieden, wees eerlijk, zullen we ze kopen als er geen SAAB staat?! Ik tenminste niet. Wie heeft ooit hun auto gekocht met alleen hun hoofd? - Ik tenminste niet, ik heb mijn auto's altijd met mijn hart gekocht, omdat ik weet en weet waar SAAB voor stond en nog steeds voor mij staat. Waar staat een consortium voor of wat, waar staat NEVS voor. Het is een gemaksgemeenschap, niets anders. Wanneer de tijd komt dat de onheilspellende aankoopoptie voor SAAB Parts AB afloopt, zullen we weten waar NotEnoughVehiclesSold voor staat. Ik weet niet hoe het met JOU gaat, maar voor mezelf heb ik het gevoel dat ik van de boerderij werd verjaagd. Sorry, dat is het. Helaas.
Groeten uit Koblenz.
Peter
U bent van harte welkom om mij tegen te spreken, de blog gedijt op diversiteit van meningen. Maar het is nog niet voorbij en helaas moet ik dit "woord van geduld" weer uit de doos halen. Wacht…
Uhh ... nog niet voorbij? Wat moet er nu komen? De faciliteiten gaan naar NEVS en de handelsmerkrechten naar iemand anders?
Ik kan de G doen…. Word lijdt niet 🙁
Tom zal ons op de hoogte houden, onze Saab Guru 😉 weet al wat goed voor ons is ...
+1
Peter,
Dit is ook mijn kijk op de dingen!
Waarbij ik zelfs nog een stap verder ga en beweer dat SAAB-auto's met motieven die vergelijkbaar zijn met die van GM nu moeten worden weggegooid onder de "leiding" van NEVS - ze waren gewoon bang (zoals bij GM) dat ze samen met Youngman-Lotus in China concurrentie (in dit geval voor Volvo?) zou kunnen ontstaan.
Ik ben graag van iets anders overtuigd - maar waarschijnlijk komt er niets dan hete lucht!
Voordat we echt een beoordeling kunnen geven, moeten nog veel vragen worden beantwoord:
Zal het SAAB zijn, wat zal er worden gecreëerd of zal alleen het platform worden gebruikt zoals in BAIC? De naam en handelsmerkrechten zijn nog niet overgedragen, toch?
Zul je jezelf zien als de opvolger van SAAB? Dus voel je verantwoordelijk voor de vorige modellen? De niet-overname van Parts AB is sceptisch.
Hoe zit het met de garantie voor de laatst verkochte SAAB? Hoe zit het met goodwill? De spreekwoordelijke merkloyaliteit zal nauwelijks overleven als we daar in de steek worden gelaten.
Neemt u het SAAB-dealernetwerk over?
Zullen de nieuwe auto's ooit in Europa worden verkocht?
Ik lees, het zou eerst alleen in China verkocht moeten worden.
Als deze belangrijke vragen positief worden beantwoord, dan - en alleen dan - zal ik blij zijn en na de 6e SAAB (een 9-5 II - een fantastische auto!) Een 7e van N ... wat was hun naam - koop
Holger
Eigenlijk is Zweden altijd al een "modelland" voor mij geweest in termen van alles. Deze houding is sinds gisteren fundamenteel veranderd als gevolg van de feiten ...
Zou voor nevs, een oplossing Mahindra bouwt de Beziner motoren met de licentie waar de Vm inderdaad zou moeten hebben, en nevs kan voortbouwen op de elektrische voertuigen, zodat iedereen wat zou hebben, maar mijn droom
Ja, dat zou een geweldig idee zijn, iedereen krijgt wat hij wil.
Maar als dat zo is, waarom deed deze persconferentie gisteren dan met al het gepraat over e-cars en batterijen ??
Laten we eens kijken wat er nog meer gebeurt ??
Maar in de eerste plaats hebben de admins gefaald en dat is helemaal !!
En ten koste van de werknemers en de belastingbetalers!
Het hoeft niet per se een turbomotor te zijn, maar verder heel goed geschreven. De gestelde vragen rijzen ook voor mij. Na gisteren zijn te veel vraagtekens gestopt. Vooral achter de toekomst.
Ik ben ervan overtuigd dat Tom niet alleen naar turbomotoren verwijst zoals Perret schreef. Natuurlijk zijn ook de atmosferische motoren en de weinige tweetaktmotoren inbegrepen. Maar hij heeft gelijk, laten we zo ver mogelijk wachten met hun Saab en de nieuwe eigenaar een kans geven. Dit zit echter in de “brengplicht”! Omdat ik ook de hele zaak erg sceptisch zie. De batterijtechnologie is gewoon nog niet klaar, en zal dat de komende jaren waarschijnlijk niet zijn! Niemand van ons wil na 150 km stoppen, bijvoorbeeld als we op vakantie willen en dan zes uur opladen. Dat kan het niet zijn. En als Nevs geen konijn uit zijn hoed kan toveren, doet de nieuwe eigenaar er goed aan om zo snel mogelijk overgangstechnologieën zoals hybride aan te bieden. Nevs kan het zich niet veroorloven om lang buiten beeld te blijven, het merk heeft te weinig kopers en ze verliezen door ontbrekende producten zou fataal zijn.
NEVS heeft waarschijnlijk niets te maken met SAAB - ze hadden totaal andere motieven voor de overname (onthoud altijd dat de hoofdacteurs van VOLVO komen)!
Jullie zijn allemaal behoorlijk naïef - waarschijnlijk zijn de beheerders ook voor de gek gehouden.
Hetzelfde!
De meneer uit China kocht geen SAAB, maar een autofabriek. Ik stond meer sympathiek tegenover meneer Müller ...
Dat is het, de Zweedse Chinezen willen gewoon wat rond voor zijn Chinese batterijen en zijn biobrandstof, die hij wil verkopen voor zijn Chinese batterijen, het kan SAAB niet schelen.
Aangezien dit is een begin, ik geloof niet dat bij de start van de productie in 18 maanden, dus heb niets - geen deskundigheid, een fabriek die moet worden herbouwd (omdat het is ontworpen voor iets anders), en een bos van het ontwikkelingswerk aan de geheel dan op een Japans (stel dat Toyota-platform) opgezet.
... en hoe zit het met BAIC - hebben NEV's ook de rechten van die mensen gekocht? Of is het hoe dan ook Mahindra erachter, de NEV's zijn naar voren geweest en wanneer die geen kolen hebben, gooit ze dan naar een adequate prijs - Wie weet.
@ gustyx
Dat zou een regelrechte economische oorlog zijn, maar volgens SU is M&M weer in de race omdat NEVS een partner nodig heeft voor de benzine / diesel-serie 😉
De tijd wil laten zien wat er met Saab zal gebeuren
Hmmm ??? http://www.saabsunited.com/2012/06/according-to-di-mm-could-build-petrol-saab-cars.html
dat zou w as zijn of niet? M&M bouwt de Petrol Saabs 😉 wie weet 🙂
Ik kan dat voor honderd procent onderschrijven - en op dit punt veel dank aan jou, Tom, voor de constante en betrouwbare statusrapporten van de afgelopen 12 maanden (of langer, ik heb de blog pas sindsdien gelezen).
Bij NEVS zijn veel dingen nog steeds erg onduidelijk, om het vertrouwen van de SAAB-stuurprogramma's te winnen, had men hier meer open en informatief kunnen zijn. “De financiering is verzekerd op lange termijn” - ja, maar hoe nu in detail? Voor mij hebben investeringsfirma's de neiging om op korte tot middellange termijn te tellen, en de financiering van een autofabrikant met duizenden werknemers lijkt mij te groot. Realiseert iemand zich dat ontwikkeling en productie eerder miljarden euro's per jaar kost dan miljoenen euro's per jaar?
De focus op de Chinese markt komt me bitter tegen ... natuurlijk zijn er grote verkoopcijfers te verwachten, maar de productie tegen hoge prijzen in het hoge loonland Zweden, en dan weer importeren naar China? Dat kan goedkoper ... of is dat het langetermijndoel?
En nu wordt Mahindra weer aan boord gehaald als samenwerkingspartner. Zou u niet meteen aan hen hebben kunnen verkopen? Ik heb sinds gisteren al verschillende keren mijn vermoeden over motivatie geuit in commentaren en herhaal mezelf niet graag…. Maar NEVS heeft mijn vertrouwen niet veiliggesteld, maar heeft me eerder achterdochtig gemaakt.
SAAB heeft al mensen gezien met geweldige visioenen die dan falen vanwege de financiële realiteit ...
+1
Natuurlijk is onze situatie niet zo slecht. We hebben een onafhankelijk reserveonderdeel en leveren geen experimenten van het bedrijf NEVS. 🙂 Dus we kunnen onszelf comfortabel maken en in vrede kijken wat hen in Zweden maakt. Misschien kunnen ze SAAB niet bouwen omdat ze geen merkrechten krijgen. Zelfs dat zou goed zijn, we hebben onze auto's en komen dan gewoon een kleine stadsauto van een andere fabrikant, geen GM, echter :-), om onze SAAB's te ontlasten.
Bovendien zijn we eindelijk ontdaan van dit onsympathieke Amerikaanse bedrijf genaamd GM.
Maar zij is slecht! Ik heb (nog) geen Saab en niet de gebruikte om een onschatbaar luxe goedje!
Dus we kunnen niet allemaal achterover leunen.
Hi Tom,
misschien willen ze onze genegenheid en ons vertrouwen niet - misschien hebben ze totaal andere plannen (zonder SAAB-fans). Misschien is dit hele theater een grootschalige fraude, zodat SAAB eindelijk van het toneel verdwijnt!
Ik zal het repareren voor de naamgevingsrechten - als je hier doorgaat zonder een positief resultaat (dwz de Nmae SAAB-Automobile is verdwenen), dan heb ik waarschijnlijk gelijk met mijn veronderstelling!
Goed geschreven en in een notendop. Tom, ga alsjeblieft door met het goede werk en blijf bij het merk en de gemeenschap!
Ik kan deze beweringen helemaal niet ondersteunen, vooral als een bestuurder van een pre-turbo Saab. Saab is veel meer dan de turbomotor. Alle merkwaarden die we waarderen, waren ook al aanwezig in de 2-Tactile en atmosferische Saabs. Ik ben bijna geschokt door deze naïeve trouw aan de turbo motor, Saab blijft zelfs op niets meer dan om wakker te worden met een compleet nieuwe start in twee of drie jaar en innovatieve ideeën enthousiasme. De stoppen bij een in de jaren zeventig van de vorige eeuw, weliswaar briljante turbomotor idee is niet voor een niche merk mogelijk zou zijn achterwaarts gedraaid krankzinnig.
Absoluut d´accord - een nieuwe technologie met een charismatische uitstraling past ook naar mijn mening bij Saab. Net zoals Saab ooit een pionier was in het turbosegment, kon Saab nu een pionier worden in de elektrische sector. En tegen 4 wielnaafmotoren ziet zelfs de meest onvolgroeide aero er oud uit - in termen van voortstuwing, zelfs als mijn 9-5 Aero deze verklaring niet leuk vindt diese
Blijft het bereikprobleem. Laten we eens kijken wat voor soort oplossingen zullen worden gepresenteerd, dan zullen we zien of het echt tijd is om het hoofd te bieden!
Bedankt Tom!
Ik blijf bij de SAAB-modellen met de Griff, evenals bij je SaabBlog.net!
En ik ben het met je mening eens! Telkens wanneer NEVS zich naar ons toe beweegt, sta ik open voor hun zaak!
De uiteindelijke beslissing ligt immers niet bij NEVS, de Zweedse overheid, maar bij ons: SAAB rijden en EINDGEBRUIKERS!
Produceert NEVS langs ons heen, ja, dan kopen we ergens anders en onderhouden tot dan onze SAAB totdat deze uit elkaar valt!
Groeten aan alle veteranen!
Andre