SAAB-verkoop: de dag erna ...

Het was niet wat we wilden dat het was! Geen verlossing na lang wachten, weinig en slechts ingehouden vreugde! Nadat het geluid van gisteren is afgenomen, staan ​​we perplex. Omdat de verandering van eigenaar veel vragen opriep. De verkoop lijkt haastig vervroegd om het proces voor het midden van de zomer te beëindigen.

Niet echt opgehelderd zijn de handelsmerkrechten. De financiering en de aankoopprijs zijn open vragen. Veel dingen lijken onlogisch, dus gisteren belde ik vrienden uit de auto-industrie. Waarom start de productie van de eerste elektrische auto op basis van Saab 9-3 pas in 18 maanden? De Saab e-Power-vloot was in de veldproef en werd goedgekeurd. Het opnemen van de productie kan mogelijk zijn in 6 maanden. Als u 2013 / 14 als eerste start, is de 9-3 al 11 jaar oud in zijn grondbeginselen.

NEVS kocht de rechten op de Saab 9-3. Dat was de verklaring van gisteren, en dat staat ook in het persbericht. Waarom krijgen we niet wat we willen? Start de riemen in de stal backa en produceert cabrio's, limousines en sportpakken met turbomotoren wanneer de rechten zijn verduidelijkt? Vragen na vragen ...

Wie verwacht dat ik vandaag een pleidooi zal houden voor elke NEVS, moet ik teleurstellen.

Omdat deze blog ook gaat over eerlijkheid en rechtlijnigheid. Als ik voor de laatste 18-maanden dagelijks voor Saab heb geschreven, dan met passie. Met alle kleine zwakheden was ik altijd overtuigd van de cultwagens uit Trollhättan. De beste motoren met turbocompressor ter wereld, uitstekende ergonomie en Zweeds design.

Bij NEVS kan ik nauwelijks zien waarvoor het schrijven waard is. De feiten zijn te vaag en de bedrijfsdoelstellingen te ongedefinieerd. Maar laten we eerlijk zijn….

De sector wordt geconfronteerd met een grote verandering. Net als de overstap van paard naar stoommachine, zal de komende jaren een verschuiving plaatsvinden van fossiele energie naar andere voortstuwingstechnologieën. Dit zal erg snel zijn, vooral in megasteden.

Voor velen van ons, waaronder ikzelf, is het moeilijk voor te stellen dat een batterijauto automobiele emoties kan opwekken. Een verzameling serieel verbonden accu's en vierwielnaafmotoren veroorzaakt geen enthousiasme of verlangen. Ik ben dol op verbrandingsmotoren en turbo's in het bijzonder. Maar dit tijdperk loopt ten einde, en de volgende generatie kan hun hoofd schudden over de manier waarop we reizen.

Zonder het consortium met de minder aantrekkelijke afkorting "NEVS" zou het Saab-verhaal voorbij zijn. Dus Trollhättan, momenteel de enige winnaar in het spel, heeft de kans dat er zich iets compleet nieuws zal ontwikkelen in de Stallbacka.

We moeten alle nieuwe zorgen een kans geven voor de nieuwe leiders! We houden ze onder bewaking en zien wat ze de komende weken doen. Misschien doen ze alles goed.

Op een gegeven moment schreef ik dat elke nieuwe eigenaar die Saab redt, de steun van de community en de blog zou krijgen. Ik neem het hierbij terug. Omdat het niet zo is. We zijn met velen, we zijn sterk. We rijden met trots in onze auto's en we kunnen lang genieten van onze turbodroomauto's. Omdat onze Saabs duurzaam en robuust zijn. We hebben een zeer goed aanbod van reserveonderdelen - ongeacht NEVS - we hebben goede dealers en Saab-specialisten. De vlag met de koninklijke griffioen zal trots op onze vergaderingen wapperen. Zelfs in de komende jaren.

We hebben geen NEVS nodig, maar NEVS heeft ons nodig. Omdat we de ambassadeurs van het merk zijn, ieder van ons. Wij zijn communicators.

NEVS kan ons vertrouwen en genegenheid verdienen. Dan krijgen ze ook onze steun. Misschien wordt het in de loop van de maanden een liefdesaffaire. We zullen zien.

Tekst: tom@saabblog.net

63 gedachten over 'SAAB-verkoop: de dag erna ..."

  • Dus ik vind de verklaring over de 9-5 II en de vergelijking met de 5er BMW ook niet zo goed.
    Zelf reed ik de 1999 9-5 Combi voor 11-jaren. Een geweldige auto, zonder noemenswaardige problemen.
    Ik denk ook dat de nieuwe 9-5 absoluut geweldig is, ik zou er ook een voor mij hebben gekocht. Het is geen Ami-vat, alleen omdat het 5 meter lang is (de meeste Duitse premiums zijn 5-meters, en niemand heeft het over Ami-vaten!).

    Alleen was er geen stationwagon, dus ik kocht de 9-3 SC.
    En wat natuurlijk problematisch was, de prijsstelling met de leuke extra's, was te hoog. (Mijn oude 9-5 met alle extra's behalve het schuifdak kwam uit op ongeveer 45 euro, de nieuwe kwam helaas op bijna 000 euro.) In deze prijsklasse kopen mensen meestal Duitse premiumproducten.

    Maar nu flirt ik met een demonstratieauto van de 9-5 II XWD met alle extra's behalve het schuifdak voor 44 euro.

    Iedereen die een Duitse auto wil, koopt een Duitser die Saab Saab wil hebben.

  • Natuurlijk zijn de smaken anders en dat is goed! Ik wens je een veilige reis!

  • Precies, we hebben geen probleem met E-Saabs en hybrides die in de nabije toekomst komen. Nee, we denken waarschijnlijk dat dat goed is.
    Maar zoals ik al zei:
    De manier waarop dit werkt, dat is waar velen terecht over nadenken!

    Naar mijn mening was het belangrijk en correct geweest om de productie onmiddellijk opnieuw te starten. En met de bekende modellen 9-3 en 9-5, zouden de 3800-mensen van Saab hun werk opnieuw hebben!
    En wij onze geliefde Saab's.

    En er waren toch alle revolutionaire vernieuwingen van nevs bij Saab in de pijpleiding of zelfs het testen, zoals de E-9-3, zou het zeker de betere keuze van de admins hebben om te wedden op een ander paard.

    En wat Ziehmy zegt met "echte Saab's alleen tot 1993", heeft hij volkomen gelijk. Niet alles wat GM deed was slecht en het beleid voor gemeenschappelijke onderdelen is nu ook standaard bij de anderen.

  • Goedemorgen Saabgemeinde! Helemaal eens met Tom. Maar ik denk dat we ons niet per se zorgen maken over het vooruitzicht dat er ooit electro SAABS zal zijn. Als dit perspectief ons M&M of Youngmann zou laten zien, zou het er volgens mij heel anders uitzien.Het probleem ligt bij de koper. Hoe kunnen we vertrouwen hebben in een bedrijf dat pas na aankoop op zoek gaat naar een partner om überhaupt deze auto's te ontwikkelen? Wat ons zorgen baart is niet het perspectief, maar de afwezigheid !!!

  • Gelukkig zijn de vele SAAB-bezitters over de hele wereld. En met een gemiddelde gebruiksleeftijd van 20 jaar, kunnen we lang met onze Orginalsaabs gaan en ervan genieten. Nogmaals veel lof voor je blog.

  • Bedankt, Ziehmy, want zo is het. Je spreekt volledig vanuit het hart tot mij. Deze discussie herinnert me ook aan de breuk tussen Saab-Scania en Saab-chauffeurs vele jaren geleden. Helaas ervaar je dit nog steeds op veel vergaderingen.

    Een Saab is een Saab is een Saab. Het maakt niet uit welk bouwjaar en welke motor - of welk type aandrijving. Houd daar rekening mee.

  • Ik heb altijd een hekel gehad aan de discussie "Alleen tot 1993 is dit een echte SAAB"!
    Het gaat zo ver dat sommige militante voorstanders van deze mening niet praten met bestuurders van jongere SAAB's aan de stamtafel! En er is niet alleen de 900 als een echte SAAB - de andere modellen maken er ook deel van uit!

    Mensen: We hebben allemaal dezelfde passie, dezelfde verslaving heeft ons geraakt! SAAB!
    Het maakt niet uit, of 2 Takter, Diesel, Benzine, met of zonder Turbo, 3, 4 of 6 cilinder enzovoort. We hebben plezier met SAAB en variaties moeten worden getolereerd!
    Ik ben ook blij dat ik elektrisch ben - waarom heb je niet de moed om uit je slakkenhuis te stappen en nieuwe perspectieven te openen! Niets is zo constant als verandering!

    Over een paar jaar zullen er waarschijnlijk SAAB-vergaderingen zijn waar elektrische SAAB's niet gewenst zijn ...

    SAAB heeft met zijn turbomotoren zeker een imago opgebouwd. Inmiddels rijden (bijna) alle merken die er zijn rond met turbo. Dus - op naar nieuwe wegen!
    Oh man, wacht eerst, wat zal er gebeuren! Er is een kans om weer een pionier te worden!

    En tot slot: SAAB = SAAB - het maakt niet uit welk model uit welk jaar!

  • ... de ene hand wast de andere en op het einde zijn ze allebei vies ...

  • Dus het hele ding klinkt alsof de ene hand de andere wast.
    Een bedrijf op de Maagdeneilanden als achtenswaardig noemen, is een complete illusie. Waarschijnlijk bevindt het kantoor zich in een jacht in Monaco.
    Het hele theater dient om verliezen te lijden, belastingen te besparen, reclame te maken met ‘alternatieve’ energiebronnen, waarvan de energiebronnen worden verkregen uit zeldzame aardmetalen in China, waarvan de bronnen blijkbaar sneller opraken dan welk olieveld dan ook. betreft productie en afvoer.
    Ik ben geen Saab-chauffeur, maar ik vond het merk altijd al leuk en wilde het al jaren vóór 2 worden.
    Ik heb nog steeds mijn Frans. Nu zul je goed worden uitgebuit, dat heeft Saab en haar loyaliteit niet verdiend.
    Jammer genoeg is een lichtpuntje in de auto zo een speelbal geworden van politiek, persoonlijke belangen en georganiseerde economische misdaad.
    Ik ga zeker rondkijken voor de volgende bij de eilandbewoners wiens “kolonie” het verschil heeft gemaakt om de beste thee te maken.

    Groeten Lars

  • Deze ongelooflijke Chinese coup in Zweden lijkt veel op Nokia in Duitsland.
    Verzamel alle beschikbare subsidies en sluit vervolgens de winkel. Alleen Dortmund nu binnenkort in Ulm en daarbuiten is Nokia, waar het goedkoper is en de volgende EU-fondsen zwaaien.

  • De Saab 95 II is precies goed voor vandaag. Ik heb ook het gevoel dat er bijna geen dag voorbijgaat als ik niet wordt aangesproken hoe chic en geweldig de nieuwe Saab 95 eruitziet. Ik rijd een van de laatste 95 II met biopower als XWD met hertenafstemming. De 95II is absoluut competitief met de BMW 5-serie en de E-Klasse. En als ik dan 85 tank op de E1,09 (komt overeen met 106 octaan), dan is rijden op de snelweg met hoge snelheden leuk, ook al is het verbruik natuurlijk hoger. Het is mijn 7e Saab en hier komt de Saab-levensstijl absoluut door. GM is niet herkenbaar behalve de bio power technologie die ook bij de GMC te vinden is. Ik rij met mijn Saab met trots en is nu drtdt omdat hij uniek is en zal blijven. Ik blijf de Saab Spirit leven en ik geef mijn oude Saab Cabrio uit 1999 ook niet weg. Saab leeft voort in ons. Dank aan Tom en meld ons alsjeblieft verder. De hoop dat de VM nog steeds zal worden gevraagd of hij de gehuurde kamers in Trollhatten gebruikt om de 95 matrijzen als laatste te produceren.

  • Ik weet niet wie behalve iemand onlangs in het commentaar heeft geschreven: dat is leven, niets is voor eeuwigheid en oud gaat en nieuw komt. Als het nieuwe elektromobiliteit moet worden (althans in Zweden), dan hoeft dat mij niet te krassen, waardoor ik nog steeds de keuze heb om anders te beslissen. In Beieren bijvoorbeeld, zijn er nog steeds echt ouderwetse auto's met turbocompressor die het plezier van het rijden adverteren en ik word er mee gereden en het is ook geweldig. Sorry maar voorlopig maar goed Saabgemeinde

  • mensen

    Voordat we onze hoop hier weggooien, moeten we op zijn minst wachten op de verdere informatie. In feite kennen we alleen de krantenkoppen. Op basis daarvan zal ik nog geen definitief oordeel vellen. Waarom zouden ze? Saab was als een bedrijf dood. Ik heb vandaag veel meer hoop dan op de openingsdag van de faillissementsprocedure.

    Holger

Reacties zijn gesloten.