SAAB 9-3 e-Power op tv en Lotus-Youngman (opnieuw) buiten!

Gisteren was nationale feestdag in Zweden en dus misten we bijna een bericht. Geluk met goede vrienden in het noorden die ons nieuws bezorgen. Lotus Youngman had een grote last-minute aanbieding voor Saab Automobile en toen gebeurde er niets. Vier miljard kronen als een gebod en geen reactie?

Dat is hoe het lijkt te zijn. Johan Nylèn, advocaat en woordvoerder van Lotus-Youngman in Zweden, bevestigde dit gisteren aan SVT-Västnytt. Geen contact met de beheerders nadat het bod was geplaatst - en Lotus Youngman lijkt definitief uit de deal te zijn. Dat zou Youngman hebben door eeuwige tactiek en geldoverdracht zelf vertraagd voor de kansen.

Als dit waar is en nu zie ik alles in deze thriller met een zeker wantrouwen, dan zijn er nog maar twee opties over. Het elektrische auto-consortium - of een grote verrassing.

Iets meer over het bedrijf dat alleen op e-mobiliteit vertrouwt, is bekend geworden. Niet alleen auto's zullen op de Saab-site worden gebouwd. De productie van batterijen staat op de agenda, evenals de productie van alternatieve brandstoffen. De bedrijven in de baan van Kai Johan Jiang produceren al beide op andere locaties.

Met deze extra poten zou een stabiel concept kunnen staan, dat banen en investeringen naar Trollhättan brengt. Voor de beheerders een mogelijke reden om het contract aan NEVS te geven. We zullen zien. EU-subsidies zijn zeker veilig in deze aanpak. Iedereen die Saab e-power op straat wil zien, moet eens kijken naar de huidige bijdrage van de Zweedse televisie. Dit gaat opnieuw over NEVS, Youngman en er is een blik op Saab 9-3 vanuit de e-Power-vloot. Immers. Dat is tenminste hoe een elektrische auto eruit ziet.

Het zakelijke gedeelte heeft in de laatste dagen weer de overhand gekregen en het is tijd dat het verhaal ten einde komt.

Hoe dan ook, omdat geen duidelijkheid nog erger is dan de kennis van een realiteit die we uiteindelijk misschien niet leuk vinden. Morgen gaat eindelijk weer over auto's. Met mijn vriend Marco ben ik op weg naar het Saab-centrum Mainz om zijn 9-3 Aero op te halen.

Tekst: tom@saabblog.net

28-gedachten ook "SAAB 9-3 e-Power op tv en Lotus-Youngman (opnieuw) buiten!"

  • Voor meer dan een paar brokken was mijn Zweeds helaas niet genoeg. Toch is het rapport interessant.

    Ik zou SAAB vertrouwen, mitzumischen elektrische aandrijvingen naar voren in het veld - de E-Power 9-3 vloot (die, als ik me goed herinner, is gepland voor sommige 2009) ziet er heel behoorlijk en zeker beter dan de Geschmacksverirrungen Renault en Mitsubishi (Twizy zegt hallo ... en die een auto waarvan de naam al doet vermoeden, de bestuurder sondere onaangename geuren (I Miev) winkelde). Ik betwijfel echter of het mogelijk zal zijn om voldoende lang op de grond te blijven met aanvullende voorzieningen, de productie van brandstof en batterijen, totdat er winst is gemaakt door e-mobiles. En ik betwijfel of een durfkapitalist zo lang zo veel zal betalen.

    Bij Saabsunited was er tegenwoordig een interessant artikel dat drumt voor NEVS. Het belangrijkste argument was: Beter deze koper dan een breuk, ook vanwege het veiligstellen van banen. Dat kan waar zijn ... maar als NEVS zonder geld zat, hielpen noch Trollhättan noch het personeel of de fans van het merk.

    Maar wat is de verrassing nu? Als u alle rapporten naast elkaar bijhoudt, zijn alle bieders bekend ... het is moeilijk om u voor te stellen dat er nu op het laatste moment een aanbod is dat zoveel beter is dat het de beheerders ervan heeft overtuigd om volledig van richting te veranderen ,

  • De 9-3 lijkt niet op verlatenheid en dat is maar goed ook. Ik begrijp echter niet hoe je op zo'n kleine markt wilt overleven. Als Youngman er weer uit is, zou het interessant zijn om te weten of er tenminste één hoop is voor Mahindra.

    • Dat klopt. Ik denk aan een e-auto Ik zie Mitsubishi Miev altijd of zoiets voor me.

  • De negatieve houding ten aanzien van Youngman Lotus kan ik niet begrijpen. Dit bedrijf is een gevestigd bedrijf, in tegenstelling tot NEVS. Daarnaast werd een veel hoger bod gedaan dan door de oprichtende NEVS.

    Het is een schande als NEVS het contract zou winnen - SAAB zou hier in een ander experiment worden betrokken. Het risico zou veel groter zijn dan bijvoorbeeld met Youngman Lotus.

    De Bergqvist & Co. had niet gereageerd op het hogere bod, ik beschouw niet alleen arrogant, maar ook technisch volkomen onaanvaardbaar! U kunt bijvoorbeeld geen nieuwe SAAB-voertuigen smakelijk maken voor onze familie - het ruikt naar rotzooi en dubieuze manieren van werken!

    Nog een woord over Youngman-Lotus: het was volkomen legitiem dat het niet meteen een groot bod deed op een volledig neergeslagen bedrijf - beter nog dan een minibod van een volledig onbekende bieder. Ook zou Youngman Lotus zeker op het moment komen dat het idee om E.-voertuigen en hybride voertuigen aan te bieden - deze die zogenaamd alleen NEVS-trusts is, waarschijnlijk een grap is.

    Mocht NEVS het contract toegewezen krijgen, zou SAAB made in Sweden nog een auto-aankoop voor me hebben gedaan - dit ding is en blijft gewoon te riskant!

    De uiteindelijke beslissing valt nog te bezien.

    • Ik lijk op elkaar. Waarschijnlijk ook de meeste anderen hier op de blog. Op dit moment weet men echter te weinig details. Als dat het laatste resultaat is na het ellendig lange wachten en de geheimhouding, ben ik eerlijk gezegd teleurgesteld.
      Ik weet zeker dat ik het niet weet, maar de beslissing van de beheerder komt naar me toe .... vreemd en dubieus. Wie weet wat er achter de gesloten deuren werd onderhandeld ????

    • Helaas moet ik het ermee eens zijn, dat de oude klanten en dealers waarschijnlijk in de regen blijven zitten ...
      Of behoudt de staat Zweden de Saab Parts AB, die zeer lucratief zou moeten zijn ???
      Dan hebben de fans waarschijnlijk alleen de keuze om een ​​van de laatste nieuwe Saab-auto's te kopen of te gebruiken, als het met de reserveonderdelen doorgaat.
      En hoe zit het met de afschrijving dan waarschijnlijk, als geen normale nieuwe auto's (maar alleen een e-mobile) meer voldoen?
      Dus ik ben niet helemaal vies van nieuwe technologieën, maar helaas zie ik nooit een enkele elektrische auto op de weg ...

      Dus als de beheerders niet het hoogste bod hebben gekozen, maar NEVS, dan zal Saab dood zijn zoals we het kennen en waarderen.
      Bevestiging zal waarschijnlijk ook zijn dat Saab Aeroplan ook 200-ingenieurs heeft aangenomen.

      De enige elektrische auto die ik meer kansen geef is die van GM (Chevy Volt / Opel Ampera) met hun range extender. Maar zelfs van deze echt goede auto's zie je geen rijstrook ?? Maar dat heeft de 4. grootste automaker gelanceerd met een portfolio van tientallen normale auto's ...

      Dus wat is hier aan de hand? Een herhaling van het recente verhaal van Saab ???

      • De staat zou de Saab Parts AB behouden en in dit geval doorgaan, bevestigde Bo Lundgren dit vandaag. Blijf cool ... meer details wanneer ik terug ben.

        • Omdat de staat het dikste pakket beveiligt.

  • Als NEVS het bod wint en in de toekomst zullen alleen E-auto's uit Zweden SAAB (voor mij) met zekerheid sterven.

    Ik maak geen geheim van het feit dat ik al het gepraat over de E-auto's zou beschouwen als de toekomst van onze auto voor Absolute BULL SHIT en ik denk alleen maar aan E-auto's kraagmaat 180 !!
    Dit type schijf heeft geen toekomst !!!!!

    Hopelijk worden SAAB en ons als fans het lot bespaard.

  • Als deze info, NEVS krijgt de knipoog, is het laatste woord, zal de "ellende" van SAAB worden voortgezet. Of dat een zegen is voor de regio rond Trollhättan en de fans van het merk, ik durf het één keer te betwijfelen. ALLEN hebben al genoeg onzekerheid ervaren. Ik denk niet dat het mogelijk is om automotive engineering competenties alleen met e-vehicles te communiceren. Een mix van turbo, hybride en e-mobiliteit zou volgens mij een betere manier zijn geweest voor een nieuwe vorm van mobiliteit. En ook in dit "alternatieve" segment wordt gewerkt: http://www.fisker-automobile.com en tesla reizen in deze niche ...
    Dus mijn trouwe 9-3 Troll zal nog lang moeten meegaan ...
    Niettemin, mooie WE!

  • Ik weet niet wat dat betekent ... Aan de ene kant hoef je geen "grote" auto te kopen om een ​​paar elektrische auto's te maken. De rest, wat gaan ze doen (brandstof, batterijen) kan ergens worden gedaan, je hoeft deze investering niet te doen?

    Helemaal fout is dat je een breuk lijkt te maken met het oude bedrijf - en hun volgers. Waar zou dit toe leiden? De enigen die de vlaggen omhoog houden, worden nu afgeschrikt? Er is iets verrot?

  • Oh ja - en wat is er met de Indianen gebeurd? Waar zijn ze naartoe gegaan en waarom? Ik begrijp het niet ...

  • Niet begrijpelijk als het komt ... Hetzelfde spel zal opnieuw beginnen en binnen een paar maanden zullen we opnieuw "Saab eindelijk aan het einde" lezen. Hooggefinancierde Indianen of Chinezen hadden me liever gezien. Volvo en Jaguar / LR zijn het beste voorbeeld dat het kan werken.

  • hie,
    de elektriciteit voor de elektrische aandrijving is waarschijnlijk nog steeds, en zal waarschijnlijk blijven, geproduceerd in de elektriciteitscentrale en niet in de auto. Wereldwijd zijn de verheven Duitse (... groene ...) opvattingen over de exit van kernenergie nog lang niet gedeeld. In dit opzicht moeten de Grail-houders van deze medelijdende technologieën voor de automobielindustrie overwegen hoe de discussie over het stijgende elektriciteitsverbruik in de toekomst moet worden gevoerd. Alternatieve energieën worden niet voor altijd gesubsidieerd, zelfs in Zweden. Ik hoop nog steeds dat NEVS hier zal worden gerund als een aanbetaling voor prijsstuurders. Als het in feite zou gebeuren, als de "goede" Chinezen (... omdat Zweeds ...) het contract winnen, zullen ze SAAB laten vallen als de subsidies aflopen. Dat is zeker.

    Groeten uit Koblenz.

    Peter

  • Zweedse NDO (risicowetgeving) aan Saab bij 13: 00 (CEST)

  • : ... alleen zoveel, ik herhaal mezelf - geen Chinese wasmachines met 4-wielen - PUNT.

    • Alleen de steenkool komt uit China ... niet de auto .... Dit is anders met Apple-producten (-:

  • Dus de E 9-3 die nu vorzuholen is, is volgens mij alleen maar oogspoeling. Voor de komende 10-jaren, denk ik dat de e-mobile markt niet in grote aantallen zal groeien, dus heeft NEVS echt een bruikbaar aandeel over. Ik zie momenteel de elektrische auto's vanwege het bereik in plaats van stadsvoertuigen, omdat de 9-3 te groot zou zijn. Als het enige concept voor de productie van voertuigen is dat een minimum aantal van enkele duizenden voertuigen in het jaar ????

    Voor mij lijkt het allemaal op een mooie subsidie-oplichterij. Je komt hier in een bedrijf en verzamelt waarschijnlijk een paar extra subsidies. Bouwt een productie voor batterijen en natuurlijke brandstoffen (ethanol), hier zijn zeker ook weer sterke subsidies voor te verzamelen. Daarna wordt het hele ding snel aan iedereen verkocht (49% van NEVS maakt immers deel uit van een beleggingsmaatschappij) en dan kun je wachten tot het licht uitgaat.

    Voor mij is deze trend van beheerders niet begrijpelijk, als het echt naar NEVS komt, kijk ik al uit naar de "verklaringen".

  • Ik stem af op de E-auto's van SAAB. Ik weet nog niet of ik dat leuk vind. Maar ik denk dat als NEVS het contract krijgt en dat mij veilig lijkt, een heel nieuw hoofdstuk begint. Maar daar ben ik optimistisch over. Aardolie-schudden Schüttelhuber worden stopgezet. Ik vertrouw op menselijke innovatie en levensvatbaarheid E-auto's zijn efficiënt, snel en emotioneel in 50-jaren. Wat waren de eerste Schüttelhuber lelijk en kreupel. Welnu, ik denk dat de aanpak buitengewoon geavanceerd is. Als het al het juiste moment is, kunnen we later zien. Maar misschien krijgt iemand anders de knik en dat is allemaal sabelraper.

    • "Olie-schudden Schüttelhuber worden stopgezet. Ik vertrouw op menselijke innovatie en levensvatbaarheid E-auto's zijn efficiënt, snel en emotioneel in 50-jaren. "

      Misschien - maar geen venture capitalist zal geld investeren voor 50-jaren. Met deze strategie zijn SAAB en NEVS al lang verdwenen in 50-jaren, of heeft SAAB een andere eigenaar.

  • Ik vind het alleen uit de marketing veel te onzeker om onder het merk Saab alleen e-vehicles te bouwen. De bestaande volgers zijn grotendeels afgeschrikt door dit strikte plan. Het vinden van nieuwe kopers is moeilijk, Saab wordt nog steeds beschouwd als een individualistisch merk dat de smaak van de massa niet dient.
    De Saab-koper- en -ventilatorbasis bevindt zich net op dit pakket met individuele ontwerp-, veiligheids- en vooral TURBO-motoren. Niemand kan ontkennen dat het waarschijnlijk de Saab-functie bij uitstek is, wanneer het gefluit van de turbo start en vervolgens de kracht aan het stuur trekt. Als u alleen een e-drive hebt, is alleen deze variant beschikbaar, die ontbreekt voor de meeste aantrekkingskracht van deze voertuigen. Geen gefluit, geen turbo aan. Misschien heeft zelfs mijn computer een beter geluid dan de e-auto.

  • Ik kan niet meer (sinds 3 maanden)
    De constante roep van SU of de blog hier laat super langzaam ...

  • Als oom Norbert niet uit de Schachterl springt, zal ik heel zwart zien voor ons bedrijf.
    Alles dat samen is geplooid heeft niets te maken met onze verwachtingen en verwachtingen.
    Beste SAAB - vrienden, laten we gewoon genieten van wat we al hebben - speciale en geweldige auto's uit een tijd die niet langer is-PUNT-

    • @ Gallix

      Er is niets toe te voegen, 100% mijn mening. Dat is waarom ik een 2 heb. SAAB gekocht!

      Ciao

      kader

      • ......... en ik was met mijn nog steeds vast in de "HIRSCH"

  • We hebben morgen een afspraak met een Engelse fabrikant met een Indiase eigenaar,
    Voor de overeenkomst tot het kopen van onroerend goed, is het nu voor ons duidelijk om 100% dat we morgen ondertekenen
    Wees tenslotte heen en weer met Saab.
    Maar het beste is nog steeds hoe beter de ok onze 9 5 Aero
    Tot een complete revisie. Afspraak is ook beschikbaar. En dan zal ik de Aero worden
    Alleen koesteren en zorgen als een diamant.
    Dus ik wens jullie allemaal veel succes met Saab.

    • Welke expert laat je dat doen?

  • Bij een voormalige Saab-garagebaas die zelf voor barjaren heeft gewerkt
    En kent de Saab-scene Zwitserland en Saab vrij goed vanaf het begin en moet ook in de begintijd met herten zitten. Ik kan met plezier naar het adres gaan als je wilt

Reacties zijn gesloten.