Achteruitkijkspiegel: Saab en de huidige prijstrend

Afgelopen donderdag kwam een ​​oude vriend me ophalen voor zijn avondbier met zijn Saab 9-3. Het weer betekende dat het goed bij ons was, en in de biertuin sprak toen opnieuw en opnieuw over ons cultmerk uit Trollhättan. Hij rijdt ondertussen zijn vierde of vijfde Saab en zijn ogen zijn altijd een nieuwere Saab 9-3 met enkele kilometers.

"3000 - 4000 € meer dan in januari"Dus hij bedoelt"kost momenteel een goede Saab 9-3 II". Gebruikte Saab, die in december of januari nog rond de € 11.000, - waren, zijn nu verkrijgbaar bij dealers voor € 13.000 tot € 15.000. Kan dit zijn?

Zes maanden na het faillissement, beginnen de prijzen weer te stijgen? Bekeken op Mobile.de en Autoscout24.de bevestigt de verklaring. De leaseopbrengsten van Saab 9-3 zijn sterk gestegen. Een korte dieptepunt in januari, daarna gingen de prijzen weken omhoog. Voor Saab 9-5 dezelfde foto. 5 jaar oude stationwagons, met een chequeboek, redelijke uitrusting en acceptabele kilometers zijn absoluut stabiel.

Onze Saab 9-5 BioPower, 2008, goedkoop gekocht als demonstratieauto bij een dealerfaillissement, is waarschijnlijk de meest stabiele auto in de familiegeschiedenis. De vroegere koopprijs komt overeen met wat hij vandaag zou brengen zoals gebruikt. Maar waarom is dat?

Een uitlegpoging die weliswaar niet gemakkelijk is en die alleen onvolmaakt kan zijn. Omdat er veel zachte factoren zijn die moeilijk onder woorden te brengen zijn. Buiten de mainstream zoeken mensen naar alternatieven. Niet iedereen is het eens met een blikken doos, en de traditionele sympathie van de Duitsers tegenover Zweden speelt ook een rol bij het beslissen over een Saab.

Saab is geen Rover. Saab is Saab.

Nadat de prijzen van Roverpleite in de kelder waren gedaald, voelden ze zich 100-jaren om daar kennis te maken. Rover was echter mousetot vóór de BMW-overname. Saab is Saab. De Zweden hebben een stabiele, oude fanbase die afhankelijk is van het cultmerk. Voor velen van ons is het ondenkbaar om geen Saab meer in de garage te hebben. Nu er geen nieuwe auto's zijn, beseffen velen wat verloren is. Een ingetogen merk dat snelle, veilige en innovatieve auto's heeft gebouwd, zou voorgoed kunnen verdwijnen.

In de crisis groeit de solidariteit. De fans en sympathisanten van het merk gaan samen, Saab wordt meer sekte dan ooit. Voor het eerst hebben veel jonge Saab-fans een Zweed in de garage of voor het huis. In delen van Berlijn en Hamburg is het Zweedse merk meer dan ooit populair.

De nis in de nis.

Mede verantwoordelijk voor de stabiele prijzen is het Saab BioPower-concept. Een meer-brandstofmotor die bijna alles op de markt slikt. Dit past beter dan ooit in onze tijd. Of het nu E85, E10, Super of Super Plus is. Resourceful Saab-partners hebben dit erkend en bieden een gasconversie aan, die zonder problemen zou moeten werken. We houden ons aan dit onderwerp en schrijven er meer over. Elke BioPower Saab wordt op de parkeerplaats voor tweedehandswagens omgebouwd tot een snel bewegende auto.

Het bereik van nieuwe auto's is bijna nul.

Er zijn dealers en er zijn dealers. Sommige staan ​​in de wacht, de anderen scheuren elke dag naar het merk. De boerderijen met nieuwe auto's zijn nu bijna leeg en wie er nog over heeft, heeft tijd en kan wachten. Nieuwe Saab kan worden gedistribueerd volgens de prijsverwachtingen van de provider, het is slechts een kwestie van geduld. Klanten die op zoek zijn naar een nieuwe auto zijn dan dankbaar om er een te ontvangen, speel geen poker voor de prijs. Het is het Porsche-symptoom van vervlogen jaren. Belangrijkste ding een nieuwe Saab, kortingen zijn niet zo belangrijk meer.

Zoals een dealer tegen mij zei, die in dit verband zeker niet zijn naam op de blog wil zien. "We-dealers hadden moediger moeten zijn geweest bij de BCA-veilingen en hadden meer auto's moeten kopen."

Hoe het ook verdergaat in Zweden.

Ik hoor deze uitspraak steeds vaker. Wachten op een herstart, verkoop, toekomstperspectieven duurt te lang. Velen hebben allang geen verbinding meer met de gebeurtenissen in Trollhättan. Dan komen e-mails als deze. "Ik rijd mijn Saab dan slechts 10 jaar'Of'Hij krijgt nu een Mike Sander-behandeling". Of "... we kochten een nieuwe 9-3"Dat wordt dan Saab nummer 5 in de familie. De realiteit heeft de gemeenschap ingehaald. De voorraad reserveonderdelen is aanwezig en hoe de beslissing met betrekking tot Saab er ook uit zal zien, het zal een moeilijke en rotsachtige weg zijn totdat nieuwe auto's naar ons toe rollen.

Dat is waarom je ervoor zorgt. Afhankelijk van de financiële slagkracht, heb je jezelf opnieuw ingesteld met een nieuwe of een tweedehands trol.

Saab-stuurprogramma's zijn, zo lijkt het, best coole niet-bevestigers. Ongeacht wat advertenties ons willen laten geloven en afgezien van de snel veranderende trends. Er zijn meer van ons dan we vermoeden, en het zijn niet alleen Mark en ik die een Saab-bril op hebben. Het tijdloze Saab-ontwerp blijkt weer nuttig te zijn.

Zoals een paar dagen geleden opgemerkt een bezoeker die eigenlijk niets met Saab kan doen. Kijkend naar onze chromen bril, vroeg hij "..is dit de nieuwe Saab 9-5 ..?“Er is geen beter compliment voor een ontwerp dat zes jaar oud is.

Tekst: tom@saabblog.net