SAAB News: Saab en E85 en Saab in de pers

Donderdag schreef ik een kort artikel over onze Saab 9-5 BioPower. Door de hoge brandstofprijzen wint de ethanol Saab elke dag aan aantrekkelijkheid. Onze vrienden bij Saabsunited hadden hetzelfde idee en volgden een bericht op E85. Sindsdien zijn er veel vragen en weinig antwoorden. Welke Saab kan E85 staan ​​en welke niet? De vraag is eenvoudig te beantwoorden vanuit de fabriek.

Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, achterlicht
Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, achterlicht

Een Saab BioPower heeft andere brandstofleidingen en een andere tank dan een “normale” Saab. De motorbesturingssoftware is ontworpen voor gebruik met meerdere brandstoffen. E85 wordt als agressief beschouwd in vergelijking met fossiele energie. Saab Tuner Maptun biedt een conversiekit voor sommige Saab 9-5 en 9-3 met Trionic 7. Voor Trionic 5 Saab, ook voor de Saab 9000, en voor Trionic 7-modellen heeft SKR Performance een conversieaanbod. Een Trionic 5-voertuig wordt dan een puur ethanol-voertuig.

Wat er precies achter de ombouwsets zit, of regels worden uitgewisseld, moet men zich afvragen. Omdat ethanol vocht absorbeert over een lange levensduur, zodat de lijnen in de BioPower Saab zijn gemaakt van roestvrij staal om corrosie te voorkomen. Sommige Saab-chauffeurs hebben al lange ervaring met het omschakelen naar flexi-fuel werking. Alexander van Blog SAABISM is geïnspireerd op de artikelen hier en op Saabsunited Interview gemaakt met een vriend die gemakkelijk 40.000-kilometers reed met een geconverteerde Saab. Misschien een beetje beslissingshulp.

Overigens is E85 tot het einde van 2015 fiscaal bevoorrecht. Alleen het aandeel 15% van conventionele brandstof is zwaar belast, voor ethanol is alleen de gebruikelijke belasting op de toegevoegde waarde van toepassing. Aangezien de prijzen van fossiele brandstoffen op middellange termijn zullen blijven stijgen, zal een upgrade naar biobrandstof een verleidelijke optie zijn.

Als u op zoek bent naar een gebruikte BioPower Saab, heeft deze slechts een kleine selectie. In Bamberg zijn er twee. Sommige nieuwe Saab 9 3 Griffin BioPower zijn in Kiel geland en misschien wel de laatste kans voor een Griffin-model.

In de Duitse pers verschijnt Saab zelden in de laatste paar dagen. de auto Bild neemt nota van het gevecht om Saab, maar schrijft niet wat we niet al weten. Een chant op onze fabrikant is in de huidige vintage automarkt.

Het overlijdensbericht "Stations of a crash landing" beslaat vijf pagina's en is verrassend tendentieus. Omdat de redactie een Saab 5 in hun vloot heeft en de hoofdredacteur te gast was in Trollhättan op het laatste Saab-festival. Als tafelbuurman bij Innovatum genoot hij van zijn Köttbullar en de Saab-sfeer. U verwacht eigenlijk meer Saab Spirit of objectiviteit, alstublieft

De basisprincipe van het artikel is dat alle Saab sinds GM's inzending gewoon te dure Opels zijn en de lezer vermoedt dat de auteur al klaar is met het merk met de introductie van de tweetaktmotor op basis van DKW-technologie. Ik heb het artikel verschillende keren moeten lezen om de negatieve basistentie niet als een fout te zien. Maar zelfs na het meerdere keren te hebben gelezen, wordt het niet beter. Dus de bijdrage crasht uiteindelijk voor de auteur. Als Saab-fan kun je de € 3.20 voor het tijdschrift dat ik meestal leuk vind in je zak laten.

Voor GM zat er veel te weinig Opel in elke Saab, wat de Amerikanen ertoe aanzette het merk op te geven. Het was teveel voor de motorpers in Rüsselsheim, waardoor het merk jarenlang "gebroken" was. Jammer. De gevolgen zijn bekend.

Tekst: tom@saabblog.net

12 gedachten over 'SAAB News: Saab en E85 en Saab in de pers"

  • Hej E85 - bestuurder,
    kan iemand een 9.3 V6 Aero (Hirsch met 275 PS) met succes uitvoeren met E85 ???

  • Ik moet de Oostenrijkse Autorevue eruit halen: in de huidige speciale editie is er een stukje over de 520d Efficient Dynamics: “... Bij het eerste contact word je op de een of andere manier herinnerd aan een oudere 200d Mercedes: stoffen stoelen, een wiebelige versnellingspook, het bonanza-effect bij het wegrijden, een rechtvaardige Viercilinder diesel, dingen die lang vergeten leken ... "

    Dit is hoe ze de huidige BMW-motortechnologie beschrijven. Er zijn er nog steeds zo dt. Premium kritische stemmen.

  • Ja, Tom, meestal lees ik ook graag op de Oldtimer Markt. De "Obituary" (is dat niet een beetje vroeg?) Past helemaal niet bij de standaard van dit tijdschrift. Het is natuurlijk jammer dat zo'n slecht artikel over SAAB gaat. Resultaat: ik heb het tijdschrift niet uit protest gekocht. -> Vraag regelt het aanbod!

  • Hallo,

    Dus, heeft me nieuwsgierig gemaakt, dus ik heb geschreven Maptun, met de gegevens van mijn Saab (fabricagedatum februari 85, motor B1999E type 235-9 5t SE, 2.3 PS) deze E170 geschiedenis. Volgens een conversie op E85 te beantwoorden is het mogelijk, de kosten zo ongeveer 4000 kronen (dwz ongeveer 400 euro, plus of min, wisselkoersen, enz.) Bieden brandstofleidingen, pakkingen, klepgeleiders, enz. Geen probleem.

    Dat klinkt erg verleidelijk met de benzineprijzen ... maar toen deed ik de wiskunde op basis van mijn logboek, en na het interview dat Tom hier aan gelinkt heeft, ging ik uit van 85% extra verbruik voor E27 (enigszins pessimistisch). De besparing ziet er niet zo geweldig meer uit - omgerekend naar de afgelopen twaalf maanden zou ik tussen de 10 en 20 euro hebben bespaard, of altijd ongeveer 10% van de kosten die verschuldigd waren voor het tanken van de E5. Zelfs in de afgelopen maanden februari en maart met hun over-the-top benzineprijzen, zouden er maar 20 en 30 euro voor mij uit zijn gesprongen.

    Dus voor degenen die veel rijden, is dit zeker iets interessants (vooral op lange reizen) - niet noodzakelijkerwijs voor niet-frequente bestuurders, omdat de absolute besparingen niet langer zo bedwelmend zijn. Overigens heb ik de omleidingen naar E85-benzinestations niet meegerekend, er zijn er precies drie in Saarland. Ik wacht tot april voordat ik besluit.

    Trouwens - de Saab met E85 voelt duidelijk wendbaarder aan, de Maptun-software-update geeft 50 Nm meer koppel vrij, dus dat is 18% voor mij, en dat merk je.

  • ... misschien moet de goede man gewoon in een Opel en vervolgens in de Saab zitten en als hij geen verschil merkt, moet hij stoppen met schrijven over dergelijke dingen.

  • De meeste mensen voelen zich alleen comfortabel in hun vel als ze zich niet op de een of andere manier onderscheiden van de massa - dit kan ook zelfverzekerd te maken hebben met de keuze van de auto.

    Ik geef de voorkeur aan mensen (persoonlijkheden) die niets te maken hebben met het algemene 'egalitarisme' - als dit betekent dat een automerk ook op de shortlist staat, zoals SAAB, wiens voertuigen veel voordelen hebben in vergelijking met de zogenaamde concurrenten, dit is des te meer verheugend!

    De door de Duitse auto-industrie gekochte pers wordt ondertussen door steeds intelligentere tijdgenoten niet meer serieus genomen - de werkelijkheid schetst een ander beeld, zeker met betrekking tot de geweldige technologie van sommige merken (zie ook het commentaar van vandaag van Philmos).

  • Niet elke vooruitgang is logisch. Start / stop Automtik is een zeer twijfelachtig iets dat me opviel, zelfs als collega's in A3. De automaat heeft een eigen leven en grijpt altijd in wanneer deze gevaarlijk wordt. Voor minimale brandstofbesparing neemt de mate van gevaar toe. Maar brengt alleen maar speciale punten in het evaluatieschema van de autotester. In hoeverre het echte leven zich kan oriënteren, kan iedereen zelf ontdekken. Het werkt nauw samen met de industrie.
    @ Tom
    Je liefdadigheidsproject wordt steeds beter. SAAB Leipzig is er ook. Geweldig ding, ga zo door!

  • Omdat ik dat weet, moet ik zeggen dat alle automagazines voorbij zijn. In de tussentijd ook de Oostenrijker, merk ik geen verschil tussen de prospectussen van de automaker en de teksten in de Duitse en Oostenrijkse pers.

    Ik ben van mening dat ik het geld liever spaar voor dergelijke persberichten en dan meteen naar de websites van de fabrikanten kijk, de informatie-inhoud is hetzelfde.

    Slechts af en toe valt Autobild een heet strijkijzer aan, waardoor ik weer hoop krijg: zoals alle motorproblemen met de Duitse fabrikanten of start-stoptijdvertragingen.

    Alleen heb ik daar een substantiële indicatie gemist: Start stop is een groot veiligheidsrisico, bijvoorbeeld bij het keren met tegemoetkomend verkeer. Als ik snel wil gaan, maar de motor moet eerst starten en niet alleen rondrennen en slikken of een berg naderen, hetzelfde probleem.

    We zijn blij dat we een BMW 318d touring hebben kunnen retourneren. Het is waanzinnig gevaarlijk om niet op de auto te kunnen vertrouwen om daadwerkelijk weg te rijden. Of je wacht eeuwig en provoceert hoornconcerten van de mensen achter je, alles wat je al hebt gezien. Maar start-stop wordt toegejuicht door de pers en auto's die dat gelukkig niet hebben worden gedevalueerd ...

  • Dat is precies hoe ik me voel. Gisteren was ik behoorlijk nerveus. Geen bericht op mijn favoriete blog :-(. SAAB en de blog zijn net zo belangrijk als de dagelijkse espresso.
    Zonder dat werkt het niet!

  • Nou, de Duitse auto-industrie betaalt - uh, zorgt ervoor - de Duitse pers beter ... 😉
    (Er was ook een leuke post over BMW en hun "vergoeding voor journalisten" op tv)

  • Hi Tom,

    één dag niet in het blok en ik mis je! Allereerst hartelijk dank voor uw constante drukte en voorlichting.

    Jaren geleden gaf ik het op om me te ergeren aan de autopers, omdat ze allemaal hun favorieten hebben en waarschijnlijk de grote betere adverteerders zijn dan de kleintjes. Druk op is non-synonieme commercieel. Als je individualiteit wilt in onze massamaatschappij, zou je jezelf niet moeten uniformeren, dan zou je SAAB moeten besturen. Zelfs met GM-onderdelen is een SAAB iets bijzonders.

  • Dus met de te dure Opel is een sprookje, Saabs 70 gebruiken om 83% eigen onderdelen, dat heeft uitgewerkt of gepresenteerd Top Gear. Wanneer ik naar VW kijk, waar van Skoda naar Audi, Lamborghini en Bentley altijd dezelfde geïnstalleerd zijn, worden Saabs vergeleken met 100% Saab.

    Wat zeker is van GM bij Saab, zijn de SID's die constant pixelfouten produceren

Reacties zijn gesloten.