SAAB-beoordeling: eerste rijimpressies Saab Turbo X

Hij is zwart. Hij is luid. Hij is taai. En om het nog erger te maken, drinkt hij ook. Dit is geen artikel voor mensen die hun auto kiezen op basis van de criteria "Resourcebinding en CO2-emissie". We schrijven over de Saab Turbo X. Als je laat in de avond na een lange dag werken naar huis gaat, wordt de Saab in de donkere auto ontvangen door een gloeiende boostmeter. "Hallo, ik ben er al, begin met me". De turbo gloeit al - symbolisch.

Saab Turbo X boost drukindicator, heldere ontvangst 's nachts
Saab Turbo X boost drukindicator, heldere ontvangst 's nachts

Na de start van de zescilinder turbo valt in een hees, snotterig koude loop. Nu weten de veiligheidsdienst en het schoonmaakpersoneel dat we het vandaag heel lang op kantoor hebben doorstaan. Wat een prestatie ... omdat de Saab Turbo X wacht! Hij is een bijzonder emotioneel product. Saab rijden is leuk. Hij wil eruit - op de snelweg!

De eerste paar meter voelt de vierwielaandrijving Saab ongemakkelijk en stijf aan. Zoals een atleet die voorzichtig moet opwarmen. In ieder geval op de snelweg, hij is in zijn element. Onbeperkte wegen of routes over land zijn het domein van de Saab. Met een krijgshaftig geraas stapte hij op de snelweg, het vierwielsysteem met eLSD transformeert de Zweed in volledige versnelling in een Hecktriebler. Over 90% van het vermogen stroomt naar de achteras.

Andere weggebruikers zijn verward over de compacte stationwagen. De bestuurders van Duitse premiummerken zuigen op het eerste contact bijna tot aan de bumper om na de eerste acceleratieorgie in de toekomst op een respectvolle afstand te wonen. De Saab is snel, geen vraag. Je bent soeverein gemotoriseerd en hij is erg leuk. In plaats van met ICE te reizen, rijd je plotseling vrijwillig in de auto voor een zakelijke bijeenkomst.

Saab Turbo X ontmoet Saab 9000
Saab Turbo X ontmoet Saab 9000

Met gevolgen voor de eigen tankkaart van het bedrijf. De controller heeft plotseling een hartaanval, omdat de Turbo X een oud gezegde naar nieuwe geldigheid brengt: "Turbo draait, Turbo drinkt". Van 13 liters op 100 KM zit alles erin. Beste Super Plus natuurlijk. Maar wie op de rekening kijkt, kocht gewoon de verkeerde auto. De Saab is een speelgoed voor de grote jongens.

De Turbo X is strak gewelfd, maar niet oncomfortabel. In de bijzonder goede stoelen, die bedekt zijn met semi-anilineleder, kun je gemakkelijk de 1.000-kilometers Frankfurt-Hamburg en terug in één dag overleven. De kruissnelheid die de voorkeur heeft, ligt tussen 160 en 180 kmh, als het verkeer dit toelaat. De zescilinder, in de basiskenmerken van een traditioneel aggregaat van Holden, ontwikkelt een sonore, aangename klank. U kunt dus ontspannen reizen.

Uitlaatsysteem Turbo X
Uitlaatsysteem Turbo X

Je hoeft niet altijd snel of luid te zijn in Turbo X. Met de goed afgestemde 6-versnelling automaat glijd je rustig door woonwijken - als je wilt. Maar de Turbo X is pure onredelijkheid. Hij daagt uit. De Saab behoort tot een soort auto's die niet in onze tijd lijken te passen en waar we nog steeds zo van houden. Hij past in de roedel jokers uit Zuffenhausen, München en Ingolstadt.

Saab stond voorop met onredelijke auto's. Saab 99 Turbo, Saab 900 Turbo 16 S. Alles meer dan een gevoelde eeuwigheid geleden. Hoe ver Saab ondertussen is weggegaan van het onderwerp emotionele auto's is duidelijk in het stadsverkeer. Bij de verkeerslichten kaatst de Zweed geamuseerd in de rust, en de voorbijgangers zijn wanhopig op zoek naar de geluidsbron. De looks dwalen verward tussen de BMW voor de Saab en de Golf achter de Saab heen en weer. De Saab heeft niemand op de lijst.

Saab Turbo X
Saab Turbo X

Net zo verward zijn de buren, als je de Saab voor het huis parkeert. Niemand vermoedt dat onder de motorkap bijna 300 PS leeft. De Saab is allesbehalve jaloers.

Na een nachtvlucht over de snelweg knettert de Saab, net zoals we hem kennen van de oude turbo's. De Turbo X zou de hommage aan de 900 Turbo 16 S moeten zijn, zegt Saab. Of hij dat ook echt is, we moeten het nog verduidelijken. Met zomerbanden en versterkt op 300 PS. We moeten ook praten over het potentieel dat de Turbo X zou hebben gehad met wat meer zorg van Trollhättan. Dit is een opwindend hoofdstuk.

Eén ding is al duidelijk. Ik heb Saab gereden voor precies 20 jaar. Mijn eerste Saab 1992 was zwart, hard, hard en dorstig. Zoals de Turbo X. Beide met een enorme fun-factor. 20 jaar Saab en niet een beetje verstandig. Zo gezien, sluit de cirkel.

Als de Turbo X mijn laatste Saab was, zouden er in de toekomst geen nieuwe auto's meer zijn, dat zou jammer zijn. Maar een grote voltooiing van een passie.

Tekst: tom@saabblog.net

17-gedachten ook "SAAB-beoordeling: eerste rijimpressies Saab Turbo X"

  • TurboX - een auto, duizenden emoties van schoon tot moeilijk. Dit is een auto met speciale voordelen, om zo te zeggen een wolf in schaapskleren. Tom kijkt uit naar de zomer dat hij rijdt, nog meer handige transfers de kracht beter op de weg

    "Oh zo een Saab" en een lichte glimlach niet eens een glimlach op bemitleidendes collega's die ik goed ken. Dit zal gaat door op zijn laatst wanneer de motor start de eerste keer en het V6 aggregaat begint te gluggern de uitlaat speelt een hamer sound, ja dat stok en nee ik heb het niet afgestemd (nog niet). [Op dit moment zou het misschien een klein verzoek zijn om te vergelijken met een hert. Maptun?]

    Ik ben dol op deze auto en ben altijd blij als andere weggebruikers me niet serieus nemen en dan hun zwarte wonder ervaren op de snelweg (ook in Zwitserland).

    Verder altijd vrije snelwegen en goede rit, ja 13L 100km, nou, en ik heb een enorme lach op mijn gezicht

    Tom ga zo door en blijf bij de Saab-community dat je een belangrijke pijler bent van onze fans.

    Met vriendelijke groet

    Yves

  • Hi Tom,
    zeer emotioneel geschreven, geweldig! Maar is ook een geweldige auto.
    Ik wens je een goede reis.
    Gisteren op mijn noctunblauen 9.3 Vector zomer wielen draufgemacht, dan volledige zorg binnen en buiten, als het kan Pasen werden.Er ziet 7 jaar nog steeds uitzien als neu.Besonders Ik hou van de heldere sportstoelen.

  • Het gevoel dat hier wordt beschreven, de ervaring die ik alleen maar kan bevestigen!
    Voor mij is een beetje meer, maar eigenlijk slechts een klein beetje, reden in het spel:
    De motor is de TTiD met 180 diesel PS en 400 Nm koppel!
    Zeker niet zo verstandig als een Golf of A3, maar met veel rijplezier en gewoon het typische SAAB-gevoel in het interieur.
    Natuurlijk is het mooie geluid er niet - al het andere is waar!

    • Ik reed niet met de TurboX, maar met de 180PS TTiD, en het stelde me op dat moment teleur.
      Hij was gewoon te zachtaardig. Je accelereert en, zonder het te beseffen, rijd je 200, het is leuk, maar dat is waar mijn probleem ligt, je realiseert het je niet, geen gebrul van de motor, geen plotselinge boost van de turbo. Zeker een goede auto, maar te zacht naar mijn smaak.

      • TTiD zonder hert is goed, dat klopt. Maar met ... 🙂

  • Hi Tom
    Pasen gaat naar Denemarken. 1000 km geweldig turbo-x blubber. Na je artikel kijk ik nog meer uit naar de reis.
    En van Hamburg naar Flensburg blaast nog een paar premium auto's.

    Ga zo door met het goede werk Tom

  • Erg gaaf rapport ... dat doet me denken aan de 9000AERO ... omdat alle "geweldige auto's" hun tanden hebben verloren ... wanneer de turbo is gestart en de kolenbak is weggevlogen ... en deze stoelen ...
    Gelieve meer van deze rapporten te ontvangen !!!

    En verlaat alstublieft SAAB met de elektrische troep ... SAAB is TURBO !!!!

    • Ik ben bezig met verdere rapporten en heb in mei "testrittenafspraken"

      • oh mega ... ik kijk uit naar Pasen!

  • ... nou, ik vraag het misschien !!, het bubbelen hoort bij mijn 9-7x V8!
    Aan de andere kant zijn er veel dingen die veel meer onredelijk zijn bijvoorbeeld. hordes van de gepensioneerden op zware olie schepen over de zee om te rocken, bundeswehrangehörgie door Afgahnistan te vliegen naar kerstinkopen naar New York, of -om kruiwagen bayern melk door mc-pomm in het melkveebedrijf en bladerde of kanalen en luchthavens te bouwen dat maakt geen gebruik van.

    dus laat me niet gek maken, als ik "saab turbo" ben weet ik het niet, saab is absoluut leuk om te rijden! saab is luxe zonder jaloezie!

    • SAAB is TURBO !!!! anders geef ik je gelijk!

      V8 en SAAB ... oude Zweed ...

      • Nou ik wilde het niet verdiepen, maar als je me zo'n sjabloon geeft!

        Ik werd Saab bewust van drie dingen (en ook precies in de volgorde):

        1. veiligheid
        2. geweldige uitrusting
        3. prestaties als een sportwagen (oké, er was een turbo)

        de eerste saab had geen turbo en mogelijk de turbo-overschrijdingen met de verdere ontwikkeling. schreef het niet hierboven, maar saab is innovatie. De Saabe 92-97 zat vol met innovaties, zelfs zonder turbo

        mijn eerste saab was een ik dus geen turbo en mijn stroom is geen turbo en geen innovatie, maar hij was zelfs zonder einde leuk! :-))

        • Uiteindelijk is het niet ... al dan niet met, het belangrijkste ding SAAB !!!

          Maar alle innovaties in de motoren waren meestal de combinatie met 4-cilinders en het luchtwiel ...

          We hadden veel 9000CSE, 9000AERO, 9000CD, 2 9 x-5 en 9-3 cabrio ... en altijd met turbo zeer chique ... vooral met herten, alleen de AERO niet ... niet het ook nodig ...!

          Maak een ritje op 9000AERO ... dat is Turbo ... of 900 / 1 16S erg heet ...

          Goede tijd de hele tijd ... en altijd groeten !!!

  • Premium auto's waaien weg ... .. Orgy versnellen met een respectvolle afstand ... .. mijn hemel, heb je dat nodig?

  • 901 16s nog vermist, de 9000aero ik 240.000km beweegt, is het nog steeds actief voor de lol en de cabine 9-3 heeft ook turbo + herten,

    Groeten terug en fijne weekenden! 🙂

  • Sach ma, het is nog steeds een new volledig nieuwe pagina voor jou - rennsau enz. - heel geamuseerd over je "oude" vriend

    • Nou, het jochie zit in de blogger!

Reacties zijn gesloten.