SAAB News: We zullen Youngman Lotus in Trollhättan bouwen

Het zakelijke nieuws. Pang Qingnian, oprichter van Lotus Youngman, gaf zaterdag een interview aan de lokale krant, waardoor er ruimte was voor misinterpretatie en misinterpretatie. Daarom moeten we kalm blijven als we deze regels lezen en wachten. Daarin zijn we nu wereldkampioen.

Youngman-Lotus, binnenkort "Made in Sweden"?
Youngman-Lotus, binnenkort "Made in Sweden"?

"We zullen Lotus in Trollhättan bouwen terwijl we wachten op het nieuwe PhoeniX-platform“Was de belangrijkste boodschap van het weekendinterview aan TTELA. Pang Quingnian doelt waarschijnlijk (helaas) niet op de auto's die Youngman in China importeert. Hij bedoelt deze producten, die zijn ontworpen met technische assistentie van Lotus. Hmm

Op het eerste gezicht zijn er producten waar noch Zweden noch Europa dringend op wachten. Emotionslos, elk, een auto uit de Volksrepubliek gewoon. Natuurlijk rijst de vraag wat de marktkansen voor deze producten in Europa zijn. Ontwikkeld met behulp van Engeland, gebouwd in Zweden, een onbekend merk. Youngman zou zeker een productiebasis hebben in het hart van het continent dat binnenvalt. Als ik lid was van een Europees autobedrijf, zou ik het niet leuk vinden.

Op de een of andere manier ben ik verdeeld over deze kwestie. Youngman heeft het gordijn een beetje opgetild. Het gaat niet alleen om Saab, het gaat ook om een ​​fabriek voor een Chinees merk in Zweden. Alles dat de Trollhättan-locatie gebruikt, banen veiligstelt en lokale vaardigheden onderhoudt, is goed. Globalisering is onderweg en stopt niet bij ons cultmerk. Maar deze Saab-auto's - zijn mijn persoonlijke nachtmerrie.

Hoe dan ook, we zijn geen economie en dus heeft een andere vraag betrekking op ons. Hoe zit het met de Saab 9-3 waar Youngman mee wilde overwinteren. Geen woord, geen hint in het interview van vandaag. Dat laat twee mogelijkheden.

A: De Saab 9-3 komt, bevrijd van GM DNA, en loopt samen met de Youngman Lotus-typen in het werk van de band. De fabriek in de Stallbacka wordt als zeer flexibel beschouwd, technisch gezien zou dit mogelijk zijn. Het Saab-dealernetwerk en klanten overwinteren 24 tot 36-maanden met de 9-3 en dan komt de opvolger.

B: De 9-3 komt niet vanwege licentieredenen. Misschien is het niet zo eenvoudig met GM-DNA, misschien is het te duur om de 9-3 om te bouwen. Kleine hoeveelheden, korte looptijden. Om competenties te behouden draait de fabriek in de "Lotus Youngman-modus“Totdat de 9-3-opvolger verschijnt. De vraag is hoe het merk het nog 24 maanden moet volhouden. Hoe zit het met het dealernetwerk?

De waarde van Saab ligt ook en vooral in de bestaande structuren. Een wereldwijd dealernetwerk, dat nog steeds functioneel is, wordt als een troef beschouwd. Het netwerk kon een wachttijd van 24 tot 36 maanden niet overleven. Dat weten de managers van Youngman. GM wordt niet beschouwd als "groot obstakel“Zei Youngman-advocaat Johan Nylèn vandaag. "Wanneer de transactie voltooid zal zijn weten we het niet. Maar de curatoren werken snel en goed".

We wachten, zoals altijd. Zoals ik al zei, kan het interview verkeerd worden begrepen. Er kunnen vertaalfouten optreden, zoals het werd opgenomen in het treinstation van Göteborg kort voor het vertrek naar Stockholm. Belangrijke details zijn mogelijk niet in de nabije toekomst vermeld. En het kan zijn dat een andere partij het contract wint.

Tekst: tom@saabblog.net

31 gedachten over 'SAAB News: We zullen Youngman Lotus in Trollhättan bouwen"

  • Sinds het TATA-bericht van gisteren de wereld rondging, heeft de discussie in de SAAB-kringen weer een nieuwe vlucht genomen. Het licht aan het einde van de tunnel werd een schijnwerper. De stemming was uitstekend. Je zou bijna kunnen zeggen dat mijn TATA de investeerder was waar iedereen op zat te wachten.

    En dan deze ochtend geen bericht op Saabblog.net.

    Nachtegaal Ik zal je vangen….

    Wat we hebben geleerd: als het niet op Saablog.net staat, is het waarschijnlijk een eend ... en dan vanmorgen dit bericht in de Wall Street Journal:

    Gisteravond meldde de Indiase krant The Indian Express dat Tata Motors of Indian een bod van 350 miljoen dollar op Saab had uitgebracht. Nu ontkent Tata het bod. "Nee, dat hebben we niet gedaan", zegt bestuursvoorzitter van Tata Ratan Tata tegen de Wall Street Journal. Voorzitter Ratan Tata is momenteel op de Autosalon van Genève waar Wall Street Journal hem vroeg naar het vermeende bod van Tata. 'Maar ik ken een ander Indiaas bedrijf dat een bod heeft uitgebracht: Mahindra,' vervolgde Ratan Tata. Volgens Tata's hoofd van de informatie, Debasis Ray, is Tata niet eens bij Saab in Trollhättan geweest om rond te snuffelen. En ze zijn niet geïnteresseerd in extra merken. Het lijkt er dus op dat de Indiase krant The Indian Express de twee Indiase bedrijven door elkaar heeft gehaald toen ze berichtte over het bod op Saab.

    OUCH!

  • hie,
    TATA-Motors zou natuurlijk een heel ander huisnummer zijn. Als dat de anonieme bieder uit Europa was (... via hun dochters Jaguar, Land Rover ...), wauw!
    Dat zou er samen best goed uitzien - Jaguar, Land Rover, Saab. Zou ook consequent passen bij de anglofiele oriëntatie van de indianen, vooral omdat Saab UK altijd een beetje beter / anders was. De uitlijning klinkt authentiek. Als dat waar is, dan ben ik benieuwd hoe Mahindra zal reageren. Destijds sloegen ze Jaguar en Land Rover onder hun neus vandaan. Nu komt muziek echt in de zaak.
    Groeten uit Koblenz.
    Peter

    • hie,
      het gaat af. Focus-Online heeft ook gerapporteerd.
      Groeten uit Koblenz.
      Peter

  • Vergelijkingen met Dacia, Kia etc. zijn niet zinvol. Het loonniveau in Zweden is waarschijnlijk een beetje anders dan in Roemenië of de Aziatische regio. In dit opzicht zou "goedkope productie" in Saabhausen niet echt mogelijk moeten zijn. Het is ook onwaarschijnlijk dat de wereld op deze Youngman Lotus-producten zal wachten… .; Helaas vrees ik nu ook dat SAAB als product niet noodzakelijk de focus is van de overwegingen van deze bieder.

  • Eens kijken of “onze” Tom ons niet opzettelijk (met een mooie four-pot blown drift tower foto, etc.) met FIRMA - X - op het zwarte ijs heeft geleid.
    JLR zijn ook drie letters!
    En Zuid-Europa is, vanuit het perspectief van Zweden, ALLES mogelijk.

  • Saab heeft in het verleden al last gehad van de "te grote" fabriek in Trollhausen. Er was altijd sprake van 100.000 - 120.000 auto's per jaar om winstgevend te zijn. Deze aantallen werden voor het laatst behaald in 2006, maar zonder de daarbij behorende winst.
    De "oversized" fabriek werd zeker positief opgemerkt door GM in de Saab-balans ... De productie van 9-3 Cab bij Magna Steyr was altijd tegenstrijdig.

    Hoe dan ook, ik denk dat elke belegger een manier moet vinden om het meeste uit de fabriek te halen. Ik neem daarom aan dat er op de een of andere manier een gemeenschappelijk platform zal zijn waarop Saab en andere voertuigen zullen worden gebouwd. Anders bereik ik de capaciteit niet. Op middellange termijn zijn 9-auto's elk jaar realistisch voor een pure 3-50.000 II-serie.
    Persoonlijk hoop ik op de grote, onbekende bieder, die alleen of als onderdeel van een joint venture (M&M) voor een solide oplossing zorgt. Youngman - Lotus? Ik weet het niet…..

  • Waarom zou Youngman-Lotus in eerste instantie de Trollhättan-fabriek niet gebruiken met zijn eigen bewezen modellen? De auto's zien er echt niet zo slecht uit als hier - veel meer zoals de huidige Mazda of Opel uit het middensegment. Er wordt ook niet gezegd dat deze voertuigen uitsluitend via SAAB-dealers mogen worden verkocht - andere dealers die goedkope auto's in de lagere middenklasse willen aanbieden, zouden hier ook geïnteresseerd zijn.

    Bij Renault doet Dacia het bijvoorbeeld heel goed - goedkope KIA-modellen of de coole Chevrolet-uitlopers zijn populair bij de jongere generatie - dus waarom niet?

    Vergeet alsjeblieft niet dat Youngman-Lotus (als dit bedrijf het contract wint) op de een of andere manier genoeg geld zou moeten binnenhalen - dit zou bijvoorbeeld nauwelijks mogelijk zijn met een 9-3 II-serie. Mahindra zou ook een bepaalde periode moeten overbruggen met andere series voertuigen - hier komt echter alleen de Korando SUV als redelijk bruikbaar voor de geest.

    Als, om wat voor reden dan ook, het trio van beheerders de andere aanvragers naast Youngman-Lotus minder gunstig classificeert, moeten we wennen aan de productie van Youngman-Lotus-voertuigen - mocht het Chinese familiebedrijf naar het podium sturen en uiteindelijk struikelen vanwege overdreven normen , je zou je. U. zal in de toekomst geen nieuwe SAAB-auto's meer kunnen bestellen.

    DR

    • Nou, zooo gevoelig zal je niet hetzelfde zijn.
      Vanwege onze vijandigheid meteen beledigd naar huis rijden.

      • Uh - en TATA betaalt ook een beetje meer!

        • ... en wat Norbert erover zegt, weten we nog niet!

  • Ik ben er heel zeker van na de post hier geschreven, dat Youngman met ons merk niet goed is!

  • Met alle hoop die hier wordt uitgedrukt, is het al moeilijk voor mij om water in de wijn te gieten. Maar dat kan niet werken.
    Een massaproduct zoals een "goedkope" auto vraagt ​​om een ​​efficiënte verkoop, maar die verkoop bestaat niet. Ik denk dat de huidige SAAB-dealers een dergelijk model in de verkoopruimte plaatsen, is absoluut niet realistisch.
    "Goedkope" modellen vereisen ook een laag loonniveau in de productie, wat ook niet beschikbaar is in Zweden. Een prijsvoordeel in de verkoop is dus niet haalbaar. Zweden ligt in de ogen van een logistiek bedrijf niet bepaald centraal in Europa, wat niet per se een positief effect heeft op de distributiekosten.
    Het ontwikkelen van een auto in Engeland kan iemand in China imponeren, maar het is echt geen argument meer in Europa. Er zijn veel flops uit het verleden. Het idee om deze voertuigen in Zweden te laten aanpassen, bindt aan een staf (wat eigenlijk nodig is in de nieuwe 900er) en ondermijnt alleen het SAAB-merk.

    Het hele scenario heeft alleen zin als het doel is om verliezen te minimaliseren. Dat betekent dat je de medewerkers aan jezelf bindt, waar je niet zonder kunt voor een SAAB-toekomst. Dus misschien zou men de productie op de een of andere manier op een nieuwe SAAB kunnen houden, maar de verkoop zou deze droge periode niet overleven. Het feit blijft dat SAAB alleen kan overleven met een SAAB - niets werkt zonder de huidige 9-3.

    • Stond Trollhättan niet bovenaan de interne vergelijking van GM in termen van prijs en kwaliteit - vergeleken met de Europese fabrieken van GM?

  • "We zullen Youngman-Lotus bouwen in Trollhättan" ... klinkt bijna als een bedreiging :-(

    • Ik dacht precies hetzelfde...

  • Jammer dat we niet democratisch beslissen dat SAAB fans en -Fahrer die zou zijn na de publicatie van de respectieve Trollhättan-10-Year Plan onze favoriet, en na de verkiezingen met meerderheid van stemmen ook onze kopers ...
    Hoe dan ook, de Chinezen zouden geen stem van mij krijgen! Mijn twijfels over hun oprechtheid zijn groter dan ooit.
    Mahindra & Mahindra zouden een vinkje krijgen met JA.
    BMW-plan zou ik eerst moeten lezen ...
    Maar zoals ik al zei, niemand vraagt ​​het me ooit, helaas.
    Dus vrij na het gezegde: ten eerste, het komt anders, en ten tweede, zoals je denkt ... (Wilhelm Busch?)
    Of vrij gebaseerd op Rudi Carrell "Laat u verrassen ..."
    SG

  • Beste SAAB-vrienden

    Met alle wensen dat SAAB ook in de toekomst zal bestaan ​​(met de "Spirit of SAAB"), vraag ik me nu vaak af of alles wat nu kan komen iets gemeen heeft met de oude geest.
    Verandering en ontwikkeling is noodzakelijk, maar het speciale idee dat SAAB en ons als SAAB-spinners heeft gemaakt, moet op een speciale manier worden bewaard.
    Deze geest wordt vrij goed beschreven in het boekje "The Spirit of SAAB - meer dan een auto", dat al uitverkocht is maar nog steeds in gebruikte staat beschikbaar is.
    Alleen het verleden rouwen is zeker de verkeerde weg, maar er moet iets over zijn van de special dat in geen enkele andere auto te vinden is.
    Is dit een sentimentele, niet meer actuele wensgedachte, of is het nog te verwachten - nee, zelfs te eisen van iedereen die met "ons bedrijf" te maken heeft?
    Wat denk je?

    Gallix

    • +1
      Daar heb ik al over nagedacht. Misschien is het wishful thinking, maar aan de andere kant, die echt iets uit de naam wil maken, moet proberen de special te begrijpen.

  • behalve dat deze Youngman auto's hebben een angst te vragen een ontwerp, ik kan me voorstellen dat die voertuigen hebben met Engels genen na een Schwedenkur door Saab ingenieurs en gebouwd in Trollhättan door Saab kwaliteitsstandaard goed in Europa in concurrentie met Fiat, Renault en Opel een kans , Doe dit alstublieft niet met Saab-embleem op de motorkap en bouw deze dingen niet één voor één zoals in China.

  • Zoveel als ik zou blij zijn als tenminste de regel 9-3II opnieuw zou worden geproduceerd, dus pessimistisch ben ik op hetzelfde moment. De verwerving van de productiefaciliteiten en Saab Parts zou daarentegen voor een investeerder nogal lucratief kunnen zijn.

    Met alle hoop en wishful thinking, moet altijd in gedachten worden gehouden dat de potentiële investeerder geen onzelfzuchtige weldoener zal zijn. Je wilt zeker vooral geld verdienen, maar je kunt het beter doen als je niet verzandt.

    Minimale productiecijfers (bijv. Een nieuw, goedkoop model voor kleine auto's, Dacia zegt hallo !!!) zijn gemakkelijker te bereiken zonder Saab-modellen en bovendien zou de belegger dan niet te maken krijgen met garantieclaims.

    Als dat het geval zou zijn, dan zou het jammer zijn voor mij en zeker voor vele anderen ook, maar zeker geen reden om de geliefde Saab te verwerpen.

  • Zoals vaak is geschreven: "Waar zou SAAB zijn zonder de miljoenen YM?" En als de SAAB-ingenieurs de YM-Lotos-modellen nog steeds pimpen, dan maken ze misschien een kans op de EU-markt!?
    Anders hoop ik ook op SAAB / YM 9-3-modellen, zodat het dealernetwerk kan worden voorzien van "nieuwe" auto's en we SAAB misschien weer op een beurs zien en daar "nieuwe dingen" laten zien, wat indruk maakt op de autowereld!
    Anders hoop ik dat de SAAB-dealers overleven met hun "tweede merken" ... misschien verkopen ze toch de YM-lotus "gepimpt door Trolls"!

    We hopen dat we wachten, we gaan door met onze SAAB!

  • Het gaat hoogstwaarschijnlijk alleen om de extra capaciteitsbenutting van de fabriek in Trollhättan - Youngman-Lotus heeft voldoende slim bedacht over de mogelijkheden om de 9-3 II (in afgeslankte vorm) de afgelopen maanden te blijven produceren en heeft dit gecommuniceerd.

    Er moet worden verondersteld dat dit zou gaan op de aanvulling zoals gepland op het podium.

    Ik zou geen bezwaar hebben tegen een extra "goedkope baan" met Youngman Lotus-auto's, die dan ook in Trollhättan worden geproduceerd. Andere fabrikanten zoals bijvoorbeeld Renault hebben ook hun “cheap rail” (Dacia). Misschien wordt met Lotus ook de sportwagendivisie bedoeld - helaas werd alles wat onnauwkeurig gepresenteerd aan TTELA.

    Mahindra + Mahindra zouden ook met hun eigen producten voor de bezettingsgraad van de fabriek kunnen zorgen - met de Ssangyong Korando zou je waarschijnlijk zelfs de betere kaarten hebben.

    • Als de Youngman-auto's even vreselijk zijn als ze op de foto's lijken, geloof ik niet in het succes van Saab onder Youngman. Voor degenen die dergelijke ontsporingen serieus op de markt willen gooien, schuwt ze andere ontsporingen niet. Hoe dan ook, ik ben bang voor iets vreselijks.

      • De andere fabrikanten zoals Volkswagen en Co. hebben geen designiconen uitgebracht in het segment van de compacte klasse - ik zou de getoonde voertuigen niet als ontsporingen omschrijven.

        Aangezien de voertuigen in Engeland zijn ontworpen, moet ook worden aangenomen dat een minimumniveau van bescherming van de inzittenden beschikbaar is.

        Er zijn steeds meer mensen die goedkope voertuigen met een laag verbruik willen kopen - dus een tweede spoor naast SAAB-auto's van hoge kwaliteit zou een door en door intelligente benadering zijn.

        • Laten we hopen dat dit uitkomt wanneer Youngman het roer overneemt. Ik denk dat een dubbel zo moeilijk beeld in het openbaar (Saab = faillissement, Youngman = goedkope auto's uit China) niet gemakkelijk te corrigeren zal zijn.

  • Als ik het goed begrijp, heeft SAAB geen enkel recht op de huidige SAAB-modellen:

    De 94 en 95 zijn eigendom van GM, de huidige 93 is in eigendom van BIAC en moet aan het einde van 2012 worden vervangen door een nieuwe 93. Deze nieuwe 93 zal echter enige tijd nodig hebben om volwassen te worden. Dit betekent dat er een min of meer korte fase is zonder SAAB-modellen die gereed zijn voor serieproductie. Deze keer moet de nieuwe SAAB-eigenaar producten tanken die geld in de kassa brengen en de werknemers in Zweden houden. Misschien kan de nieuwe eigenaar akkoord gaan met BIAC om de productietijd van de huidige 93 in Zweden te verlengen, maar dit zal niet onderhandelbaar zijn in Zweden, maar in China met BIAC.

    Maar misschien heb ik iets over het hoofd gezien of is het een vergissing in mijn overweging.
    Het wordt spannend.

    • Het is aannemelijk dat BAIC eigenaar is van de rechten op de 93-II facelift. BAIC bezit alleen de rechten op de 93-II vóór de facelift. BAIC probeert het publiek keer op keer te ontregelen. Eén had al gekocht bij ANA 93-II na facelift en umgelabelt op BAIC om hun eigen verklaring te versterken.

  • Youngman zei dat je geen auto kunt bouwen. In dit opzicht is de informatie nuttig omdat de huidige auto's in Engeland zijn ontwikkeld. Voor de ingenieurs in Trollhätten geen slecht teken om even te wachten.

    Aangezien u ook Saab-onderdelen wilt kopen, zullen we Saab onder Yougmann blijven zien. Deze investering zou anders niet logisch zijn.

    Tot nu toe een weergave van een (saabist) Europeaan. Maar Youngmann had met Victor Muller aan de finish kunnen komen voor weinig geld op Saab, men zou niet zijn gevallen voor de curator, die zeer onprofessioneel was.

    Dus een angst kruipt om me heen; wat als ze gewoon een Saab-logo willen aanbrengen en GM willen spelen die het zo geweldig doet als de grootste fabrikant ter wereld ... of Fiat spelen die de Lancia-logo's van Chrysler vastschroeven ...

  • Wie wil de Europese markt betreden, die doelen heeft. En er zijn momenten waarop winstgevendheid achter beeld staat. Het gaat over de intrede in de globalisering, over een Europese locatie (productie en thuisbasis). Hier wordt de basis gelegd voor latere winst en acceptatie in de markt.
    Met een GM IP-vrije Saab 93-II zou Youngman laten zien dat ze iets kunnen beheren en vertegenwoordigen.

    • Dat is gewoon de realiteit. Zoals Tom schrijft, heeft Youngman het doek een beetje opgeheven. Zelfs Chinezen zijn niet van Caritas. Ik hoop alleen dat je de SAAB 9-3 en een mogelijk ander product gaat bouwen: er is immers een hatchback umm of Sportback. 😉

Reacties zijn gesloten.