SAAB-pictogrammen: onderweg in de Saab 96

Vandaag ben ik op pad met Saab, de blog moet wachten. Tijd voor een Zweeds icoon. Tijd voor de Saab 96. Afgelopen zomer was Uli mijn gast met zijn 96, en we hebben de tijd goed benut. Mijn eerste contact met de Saab 96.

Saab is voor mij in de eerste plaats turbo. Omdat ik deel uitmaak van de generatie die Saab heeft leren definiëren via de legendarische 900 Turbo en later de 9000. Nou, zelfs vóór de legendarische turbo-jaren was er Saab, er werden goede auto's gebouwd in Trollhättan, maar geen turbo's.

Saab 96 GL jaar 1980
Saab 96 GL jaar 1980

Dus de ontmoeting met Ulis Saab 96 werd het eerste echte contact met een Saab uit het "pre-turbo-tijdperk".

De Saab 96 is een opmerkelijk fenomeen omdat de Zweden er echt in geslaagd zijn om de basisvorm van het eerste serialaab consequent bij te houden naar 1980. Het ontwerp noemt de aerospace-vorm van een vleugel. Dit werd voortgezet met aanpassingen aan de Saab 99 Kombicoupe, vervolgens de Saab 900 en eindigde alleen met de Saab 9000-serie of de Saab 9-3 de eerste serie.

Saab 96 GL, Saab-uitvinding: koplampreiniging
Saab 96 GL, Saab-uitvinding: koplampreiniging

Veel Saab-innovaties, slim verwerkt in de serie, hebben de Saab 96 geholpen om zijn lange levensduur te behouden, waarbij hij werd gebouwd van 1960 tot 1980. Nou, de 1980-vintage was al in de late 79 van de bands in Uusikaupunki, maar we hebben het over een aanzienlijke batterijduur van min of meer 20-jaren.

Saab 96 GL, V4-motor van Ford
Saab 96 GL, V4-motor van Ford

Gedurende deze tijd transformeerde de Saab 96 2-Takter naar de V4-aangedreven 4-Tact. Saab uitvindingen zoals een koplampreinigingssysteem, schokabsorberende bumpers of een automatisch stoelverwarmingssysteem werden geïntroduceerd. Dus de 96 was verouderd door het ontwerp aan het einde van zijn constructie, maar nog steeds technisch toonbaar.

Liefdevol detail: Saab 96 GL-tankafsluiting met vliegtuiglogo
Liefdevol detail: Saab 96 GL-tankafsluiting met vliegtuiglogo

De Saab 96 V4 van Uli is uit de eerste hand, zelfs de stickers in de stijl van de 70er-jaren zijn origineel. Op de een of andere manier weer cult. Uli bracht hem van de Zweedse westkust en maakte een aantal technische verbeteringen om de 96 beter geschikt te maken voor het dagelijks leven.

Saab's reputatie voor het bouwen van duurzame, onverwoestbare en veilige auto's is deels gebaseerd op de 96. Als je kijkt naar de vele liefdevol gemaakte details, begrijp je dat deze serie in Zweden en over de hele wereld nog steeds veel fans heeft. Alles lijkt uit de doos te zijn gefreesd, materiaalbesparing en kostenoptimalisatie waren op dat moment niet bekend. Als je denkt aan de auto's van vandaag, wil je iets terug.

Saab 96 GL, ventilatie op de C-stijl met Saab-logo
Saab 96 GL, ventilatie op de C-stijl met Saab-logo

Erik Carlson, de beroemde Saab rallyrijder, won 1962 en 63 met de 96 de Monte Carlo Rally. Twee jaar geleden had ik het geluk om Carlson in Zweden te ontmoeten. Hij had wat tijd en vertelde me enkele korte verhalen uit zijn leven met Saab. De voormalige Rally Saab kwam in grote delen overeen, natuurlijk niet met het motorvermogen, de serie. Aankomst en vertrek op zijn eigen as was een vanzelfsprekendheid, en zo ging het in de 96 met reserveonderdelen dan door heel Europa.

Erik Carlson is een groot, statig uiterlijk, zelfs op oudere leeftijd. Als je in de kleine, kleine 96 klimt, kun je je dat niet voorstellen, zodat de helft van het continent oversteekt. Let op met ontslaan en pack aan boord. Voer dan nog meer overwinningen in. Omdat zelfs toen Saab een klein bedrijf was, en zoals vandaag, elke inspanning moest worden beperkt.

Saab 96 GL interieur, liefdevol ingericht
Saab 96 GL interieur, liefdevol ingericht

Misschien is het rendez-vous met de Saab 96 niet alleen een ontmoeting met het verleden, misschien is het ook een voorproefje van de Saab-toekomst. Omdat ze in Zweden een nieuwe, kleine Saab hadden gepland, die de ontwerptaal van 96 zou moeten opnemen en naar het nieuwe millennium zou moeten transporteren.

Met Uli wilde ik een paar rondjes rijden in de Spessart met de Saab 96. Dus in de "kleine" start de V4-motor en brengt dit legendarische geluid. De enorme draaicirkel is verrassend voor zo'n kleine auto. Omdat de auto geen stuurbekrachtiging nodig heeft, ja, die is er, je hebt echt stroom nodig. Het is waarschijnlijk onvoorstelbaar voor de jongere lezers, en ook ik heb het gevoel dat ik op 96-jarige leeftijd in een tijdcapsule reis.

Saab 96 GL, instrumenten
Saab 96 GL, instrumenten

Op de landweg. Nee, alleen via de plek. Wat valt op? De 96 heeft een totaal gekke flirtfactor. Mooie vertegenwoordigers van het andere geslacht keren zich naar ons - nou ja - waarschijnlijk meer na 96. 'Heel normaal', zegt Uli. De 96 wordt goed ontvangen door vrouwen. Wanneer gebeurde dit met ons in Saab 9-5? Alleen maar. Zo goed als nooit tevoren.

We rijden op de snelweg en Uli probeert het freewheelsysteem uit te leggen. Omdat ik dan de Saab 96 mag besturen. Ik snapte het niet helemaal, en helaas is onze rit voorbij bij de eerste klim. Een klein technisch defect, we vermoedden wat vuil in de benzinetank, eindigden onze reis.

Jammer, want de 96 is een soort legende op wielen. Ondertussen is het defect verholpen, het was een trifle en niet de gastank. We zullen de rit binnenkort inhalen en dan is er meer over deze geweldige Saab. Nogmaals bedankt aan Uli, die een hele middag heeft opgeofferd voor goede foto's en dit kleine verhaal.

Bedankt Uli. Het was erg leuk!

Tekst: tom@saabblog.net

3 gedachten over 'SAAB-pictogrammen: onderweg in de Saab 96"

  • blanco

    Hi Tom,
    hebben sinds gisteren het Saab 95-stationwagenproject thuis gehad! De auto is echt bizar en uniek. Dus ik heb nu naast de Youngtimer 900 een echte oldtimer. Eens kijken wanneer hij op straat zal zijn ...
    Gruss Ulf

    • blanco

      Hallo en zo verder

      Gefeliciteerd met je project! De 95 is een ingenieuze auto en de ervaring in de vliegtuigbouw zie je in veel kleine details terug. Een 95 stationwagen stond altijd op mijn verlanglijstje ...
      Houd de community op de hoogte van uw project!

  • blanco

    Hi Tom,

    dat was geweldig om een ​​96 te introduceren met het originele aluminium…. Herinneringen worden gewekt!

    Ik werd een fan van Saab via 96. Ik kocht gewoon omdat de verhouding tussen TÜV-resterende tijd en prijs onverslaanbaar was. Ja, dus ik was nog net zo enthousiast over 1990

    Het freewheel is eigenlijk heel eenvoudig. Omdat de 96 vroeger een tweetaktmotor was, moest de motor worden ontkoppeld bij het gas geven. Een tweetaktmotor trekt geen benzine bij het oplopen - als je het gaspedaal loslaat en uitloopt, om zo te zeggen. Omdat het wordt gesmeerd door de olie in de benzine, zal het geen enkele smering ondervinden en vastlopen.

    In de viertaktmotor als de later gebruikte Ford V4-motor was dat niet nodig, maar de transmissie werd gewoon opnieuw gebruikt. Dat gold ook voor de Saab Lenradschaltung en de Feilauf!

    Er waren zeker verschillende andere compacte ontwerpen, maar wat koopt Saab na de tweetakt? Waarschijnlijk de enige 4-cilinder in V-constructie!

    Je moet je voorstellen: stuurwielschakeling, vrijloop, V-motor ...

    Welnu, de tweetakt was erg klein en daarom waarschijnlijk de keuze voor een compacte V-motor. Hoewel de machinekamer eigenlijk enorme ruimte had. Dat is waarom ik zei, ja, dat is typisch Saab. Stop individuele oplossingen

    Ik gaf de voorkeur aan een verklaring

Reacties zijn gesloten.