SAAB News: gebod van Mahindra & Mahindra

Mahindra & Mahindra hebben een bod op Saab ingediend. De Zweedse media melden vandaag. De paar details die aan het licht zijn gekomen, zijn interessant. Lars Holmqvist, CEO van CLEPA, zei begin deze week dat de Youngman Group uit China het enige verstandige alternatief voor Saab was.

Omdat Youngman de enige bieder wil zijn die de huidige Saab 9-3 blijft produceren, bevrijd van GM-DNA. Nu werd bekend dat Mahindra hetzelfde plan nastreeft. Saab 9-5 en Saab 9-4x doen het ook zonder de Indianen. Dat klinkt realistisch, een confrontatie met de Amerikaanse groep zou hoe dan ook zinloos zijn.

Zoals voorspeld door insiders van Saab komt alles neer op een beslissing tussen India en China. De Indiërs, geadviseerd door de accountants van KPMG, lijken vastbesloten om Saab te kopen. Dat is goed nieuws. We hebben opnieuw een week overleefd, het aftellen in de faillissementsprocedure is aan de gang en de grote confrontatie komt eraan.

Vandaag zal een Youngman-delegatie, 10 naar 15-mensen sterk, in Gothenburg aankomen. In het kielzog van Youngman zijn oprichter Pang Qingnian ook vertegenwoordigers van de machtige Bank of China. Het zal de volgende week spannend zijn, want nu gaat het in gedetailleerde discussies.

Laten we aannemen dat onze Europese bieder, die er nog steeds is, geen bod wint. Misschien simpelweg omdat Mahindra en Youngman "politieke prijzen" voor Saab eisen. Laten we zeggen dat de race zou worden beslist tussen India en China. Wie past er beter bij Saab en wie vertrouwen we erop dat de autofabrikant uit Trollhättan zich verantwoord ontwikkelt?

Het antwoord is duidelijk en in dit geval zou de bieder van de grootste democratie ter wereld mijn voorkeurspartner zijn voor ons merk met de griffioen. Als we Tata als voorbeeld nemen, kunnen we zien hoe goed en zorgvuldig Europese merken, Land Rover en Jaguar, worden behandeld door Indiase eigenaren. Als we het voorbeeld van Volvo gebruiken: we zien momenteel de firewall tussen Geely en Göteborg vallen, we maken politiek gemotiveerde beslissingen mee. Volvo staat onder druk en de exploitatievergunningen voor de nieuwe fabrieken in China zijn een middel om een ​​doel te bereiken. Op de lange termijn lijkt Jaguar / Land Rover beter te rijden met Tata en Volvo met Geely zal slechtere vooruitzichten hebben.

Voor Saab wens ik een goede koper, die eindelijk vrede en continuïteit brengt. Die heeft een lange adem. Als hij van 's werelds grootste democratie kwam, zou ik het niet erg vinden.

Tekst: tom@saabblog.net

18 gedachten over 'SAAB News: gebod van Mahindra & Mahindra"

  • Beste Tom, beste, beste Tom,

    leer onze indofiele Saab-gemeenschap voorzichtig welke auto's Mahindra & Mahindra bouwt, die ze nooit bouwen, die ze misschien willen bouwen en wat Tata Motors van plan is.

    Groeten uit Koblenz.

    Peter

  • hej och god morgon

    Ik ben geen vriend van vooroordelen. Natuurlijk kan SAAB alleen 9-3 niet overleven, maar het zou een begin zijn. Ongeacht wie het contract krijgt, hij moet ook zo snel mogelijk nieuwe modellen op de markt brengen. Helder Mahindra en BMW hebben betere omstandigheden en meer ervaring dan de Chinezen.

    BMW:
    Ik denk dat München de Zweden beter begrijpt dan de Chinezen en ik zie meer synergieën dan concurrenten. Laten we eerlijk zijn, de meeste kopers van een Mini zijn individualisten, net als de typische SAAB-eigenaar. Bijna niemand koopt een SAAB alleen omdat de auto veilig is (ook andere merken). De Mini is een cult, maar SAAB-rijders blijven bij hun automerk. Er is gewoon veel meer passie en de meeste van deze blog hebben op de een of andere manier een "lijn naar Zweden" of op zijn minst een sterkere sympathie voor Scandinavië. Dat een 9-5 te dicht bij de 7-serie BMW staat, nou ja - op papier wel, maar eerlijk gezegd zitten er nog werelden tussen. Het stuur van de 9-5 II bijvoorbeeld, hoewel structureel identiek, maakte de SAAB geen OPEL Insignia, of omgekeerd :).

    De Mini, hoewel vrij dicht bij de BMW 1 Serie - ik kan me niet voorstellen dat de klassieke minifreak overloopt.

    Uiteindelijk maakt het voor het bedrijf in München niet uit of het een BMW, Mini of misschien een SAAB is - het belangrijkste is dat de auto uit hun eigen groep komt. Het maakt de Wolfsburgers uiteindelijk niet uit of het geld verdiend wordt met een VW, Audi, Skoda of SEAT.

    Mahindra:
    Ik citeer Philmos uit de top: “Kijk maar eens naar de merken Jaguar en Land Rover en Range Rover, wat voor mooie en kwalitatief goede auto’s ze bouwen”. Ja, ik ben het ermee eens, er is veel bereikt en om eerlijk te zijn, deze auto's zijn ook niet de gebruikelijke "massamerken" in de straten van de wereld. Dus ik kom tot de conclusie dat “de Indianen het ook kunnen”.

    Youngman:
    Tot een paar weken geleden dacht ik eigenlijk dat de Chinezen niet slecht waren. Ondertussen hoor je veel van Geely en Volvo en om eerlijk te zijn vind ik sommige dingen niet leuk. In China is veel alleen politiek en zijn er gewoon werelden tussen volkeren. Mensenrechten staan ​​bijvoorbeeld te ver uit elkaar. Ik ben bang dat men op de lange termijn alleen kennis en imago wil kopen. Natuurlijk willen de Chinezen geld verdienen met SAAB, GM wilde dat zeker ook, maar tegen welke prijs? Begrijpt YM het Zweedse cultmerk of gaat het alleen om het veroveren van de Europese markten? Wilt u alleen technische vooruitgang boeken met SAAB? Chinese auto's zoals de Brillance BS6 bijvoorbeeld - die hadden hier geen enkele kans. Ik denk dat het zonde zou zijn als je SAAB terug op een infuus zet en het langzaam laat bloeden.
    Toch - één ding moet aan de Chinezen worden gegeven, ze hebben al geïnvesteerd toen VM nog de leiding had en je niet wist wat je vervolgens moest doen. Wie weet hoe het zou zijn gebeurd als de patiënt, die toen al "verzwakt" was, hier niet een beetje steun had gekregen.

    Ongeacht wie de race doet, het gaat voorlopig nog door. Ik hoop dat ik over een paar jaar een nieuwe SAAB kan kopen. Jammer dat ik mijn 900 II voorlopig moet verlaten.

    • hie,
      Natuurlijk hoor je zoveel. Kun je dat niet Mahindra horen, maar bouwt Tata Motors deze auto's?
      Groeten uit Koblenz.

      Peter

  • Moeilijk! BMW zou geweldig zijn, maar BMW heeft Rover niet bedacht. Overigens begrijp ik niet waarom blijkbaar iedereen vasthoudt aan de 9-3, wat goed is, maar al bijna verouderd is zonder de 9-5II, maar dat is niets met de 9-3 alleen.

  • hie,
    wat is hier ineens aan de hand?! Zullen we binnenkort moreel zure boycotoproepen horen van de gebruikelijke vraagstellers: "Koop geen Chinese Saabs!?"
    Misschien zijn de moralisten hier vergeten dat Youngman investeerde voordat de buit stierf. De hyena's hebben gewacht tot de waarde van de dode prooi was verstreken. Mahindra en de rest maken er deel van uit. Mahindra vertegenwoordigt Aziatisch ondernemerschap, ze vertegenwoordigen misschien democratie, maar ze oefenen het niet uit.
    "Pecunia non olet." Dus wat !!
    Groeten uit Koblenz

    Peter

    • Dat kan gebeuren. Omdat het altijd 'buy no GM SAAB's' werd genoemd. Maar wat er ook gebeurt, we zijn blij met elke koper. Mooi zou een Europeaan of een Democraat zijn. Maar we kunnen niet alles hebben. Bedankt Tom voor de eerlijke dekking!

  • In principe is iedereen welkom die het goed bedoelt met SAAB! Niemand kan momenteel 100% zeggen hoe het er in detail uitziet voor elke bieder. Ik zou echter een permanent ongemakkelijk gevoel hebben bij de Chinezen over hoe eerlijk en langdurig Europees hun daden en denken zijn. Als BMW tot de bieders behoort, zou ik ze zeker prefereren. Mahindra zou daarom tweede worden en de Chinezen derde.

  • De combinatie BMW en Mahindra zoals ze red99 beschrijft wat. In Trollhattan (9-3 en Mini`s) de productie van auto's die het werk zouden worden gebruikt, en relatief veel mensen relatief snel konden herstarten houden hun banen zouden könnten.BMW een sterke partner in de Indiase markt en Saab met technologie BMW was toch al gepland.
    Ik zou zeggen dat dit zo is, maar helaas heb ik niets te zeggen

    • ………… .maar goede Norbert!

  • We kwamen een beetje te weten over de oprichter van het bedrijf Pang Qingnian (internet etc.) - de man maakt indruk op ons met zijn gedrevenheid en vastberadenheid.

    Bij SAAB-Automobile lijkt hij persoonlijk aan de slag te gaan met de zogenaamde passie - dit is erg indrukwekkend en niet vanzelfsprekend.

    We zien Youngman-Lotus en de grote onderneming Mahindra & Mahindra
    op gelijke voet qua geschiktheid - bij het Europese bedrijf BMW zien we het bijvoorbeeld vergelijkbaar met Klaus 9-5 II. SAAB zou daar waarschijnlijk altijd achter de BMW-modellen te vinden zijn - eigenlijk geen bevredigend idee (maar je kunt ook voor de gek gehouden, want met Rolls Royce en Mini gaat het eigenlijk best goed).

    Groeten uit de Hanzestad Hamburg

  • De spanning is moeilijk te verdragen !!!
    Zoals Tom zegt, zal een koper uit de democratische wereld waarschijnlijk de betere moeder zijn.
    India, met zijn weinige automerken, is zeker veelbelovender dan China, met tientallen fabrikanten. Voorbeeld Tata Jaguar zoals hierboven genoemd. Ik heb de XF zelf getest voordat ik de 9-5 in januari kocht en ik werd bijna zwak ...
    Voor mij is Mahindra van BMW, omdat ik twijfel dat BMW een SAAB in 9-5 heeft in de planning. Dat zou waarschijnlijk te dicht bij de 5er zijn.
    China met de typische Chinese mentaliteit kan alleen 2. en hopelijk laatste keuze.

    • Nee, op de 7er.

  • Waarom niet twee vogels met één steen doden:

    > Mahindra en BMW nemen SAAB over.
    > BMW brengt de hoognodige technologie voor een kleine instap Saab (9-1 of 90) en diverse motoren,
    > Mahindra zorgt voor het grootste deel van de financiering en helpt BMW met zijn activiteiten in India (productie en distributie).

    Grote doelen zijn gemakkelijker samen te bereiken ...

  • Ik heb het eerder gezegd en ik zeg het graag nog een keer en een keer: een SAAB-overname kan politiek een signaal afgeven dat Europa, ondanks economische en financiële crises, in staat is zichzelf te helpen zonder (mogelijk te veel politieke) Prijzen) om toevlucht te nemen tot hulp uit China.

    Toegegeven, India zou politiek acceptabeler zijn, maar het zou nog steeds een signaal zijn dat de economische coördinatensystemen nog niet volledig zijn overgeheveld naar Azië.

  • Hi Tom

    Mijn persoonlijke ranking:

    1. BMW of Magna
    2. Mahindra
    3. Youngman

    Maar iedereen die mijn SAAB-merk redt is welkom!

  • Op de een of andere manier zijn de Chinezen als een wereldmacht (vooral met hun Poolse houding en hun resulterende actie) nogal onsympathiek. Ik mix te veel politiek met het bedrijfsleven.
    Daarom zou ik de voorkeur geven aan een Indiase eigenaar voor Saab die puur subjectief is.
    Natuurlijk zou ik het liefst een krachtige Europeaan willen, die op de wereldmarkt kan bestaan ​​en het begrip van Saab zou begrijpen.

    Maar als het voortbestaan ​​van Saab aan de Chinese zijden draad hing, zou ik onvermijdelijk de 'kin' gebruiken. Draken "slikken. 🙁

  • Kijk maar naar de merken Jaguar en Land Rover en Range Rover, die bouwen voor mooie en hoogwaardige auto's. Een witte Saab als een speciale yoga- of yogithee, dat zou iets zijn

    • hie,
      ... alleen met het verschil dat het niet Mahindra is die deze auto's bouwt, maar Tata Motors. Mahindra verpestte het toen - ze bouwen terreinwagens. Hun juweel is Ssangyong, of hoe ze ook worden genoemd. Daar was het net genoeg voor.

      Groeten uit Koblenz.

      peter

Reacties zijn gesloten.