SAAB's uit de gemeenschap: Saab 9-3 V6 XWD Hart door Rolf
Als je van het Hirsch-bolwerk Mörschwil komt, is het bijna verplicht om een hert Saab te besturen. Vooral met de V6 en vierwielaandrijving wordt de 9-3 een sportwagen. Rolf, ziet het ook en hij rijdt in een zeer elegante Saab 9-3 met Hirsch performance cure en Hirsch Performace attachments.
De 9-3-sportwagen is nu zijn vijfde Saab. Na een 9000 en twee Saab 9-5 I, zelfs zijn tweede 9-3 V6. Eens Saab, altijd Saab. Ik kan dat begrijpen en ook veel van de Saab-gemeenschap. Met de Hirsch Performance-upgrade verlaagt de V6 ook de limiet tot 250 Km / h en haalt de 9-3 een topsnelheid van 260 Km / h.
Het behoeft geen betoog dat u op de gratis Duitse autobaan de chauffeurs van de zogenaamde premium merken kunt irriteren. Zo zijn ze, onze Zwitser. 😉 In een pak is de Saab sowieso beter dan vergelijkbare producten en de Zweedse middenklasse stationwagen rijdt met de goedgekeurde topsnelheid op en af. Ja, het speelgoed van Trollhättan, we hebben er veel plezier mee.
Geachte Rolf, bedankt voor de foto's. Blij plezier met je geweldige Saab en altijd genoeg boost!
Tekst: tom@saabblog.net
Dus ik denk dat de 9-3 SC echt goed is gedaan, maar ik ben nogal kritisch over het ontwerp van de 9-5 I SC, ik zie zijn "onafhankelijkheid" hier alleen positief, de 9-5 II SC is veel prettiger . Sorry voor alle 9-5 rijders, maar dat is mijn mening. Nu kun je ook over mijn 9-3 II Cab "trekken". 😉
Een van de mooiste sportcombs op de markt. Ik vind het nog beter dan de legendarische 9-5 Aero-serie, die al heel lang en met succes door SAAB op de markt werd gebracht. Maar helaas geschiedenis. Laten we hopen op het laatste wapenfeit van de overname van de autofabrikant uit Zuid-Zweden.
Ziet er echt goed uit! De beperking voor 250kmh is nieuw voor mij.
De 250 / 260 km / h hebben uitleg nodig. De VMax-instelling in de besturingseenheid zorgt ervoor dat, afhankelijk van het type band (het bereik varieert van fabrikant tot fabrikant, ondanks dezelfde bandenmaat) en slijtage, de maximale snelheid wordt bereikt. Zal voor en na Hirsch Kur dezelfde waarde zijn.
Maar het hangt er vanaf hoe je daar komt 😉
Bedankt voor de uitleg. Met de laatste zin ben ik het helemaal eens 🙂 Ik heb dezelfde V6 na de Hirsch kuur, maar heb er eigenlijk niet meer dan 240 mee gereden, het is absoluut genoeg. Het is imho belangrijk dat er ook bij hogere snelheden (170-200) nog gangreserve is.
Zo goed als de 9-3ers zijn, kan ik geen afscheid nemen van mijn 2001er 9-5. (
@@ Andreas
Precies !!! Hoog de oude 9-5'ern !!! 😉
Ik heb ook een SC uit het jaar 2002 en hou nog steeds van hem (bijna) afgodisch !!! 😉
Hier is een foto van de "oude komkommer" ...
http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=0ab424-1330095778.jpg
Maar ik moet toegeven dat de bovenaan getoonde 9-3 heel, heel chic is en ook "intern" kan overtuigen! Hmmm, ik zou kunnen ruilen! 😉
Ik kan niet echt wennen aan de achterkant van de 9-3 SC.
Van de voorkant en de zijkant vind ik de stationwagen super chic - maar vanaf de achterkant denk ik onvermijdelijk altijd aan een Ford (sorry voor alle 9-3-coureurs)! 🙁
Ik voel me op dezelfde manier, van achteren denk ik aan de 9-3-Kombi aan Ford.
Maar dat zou geen knock-out zijn. 😉
Maar dan wil ik ook ...
http://www.flickr.com/photos/8360719@N08/6241239903/sizes/l/in/photostream/
maar zo zie ik hem het liefst….
http://www.flickr.com/photos/8360719@N08/6782364950/sizes/l/in/photostream/
Dat is genoeg. 😉
Ik ben het ermee eens - de hoge, verticale achterlichten maken de 9-3 stationwagen griezelig vergelijkbaar met de Ford Mondeo (de voorganger van de huidige). Op 100 m zijn de twee eigenlijk niet van achteren te onderscheiden - pas als je dichterbij komt, herken je: griffioen in plaats van pruim.
Hallo Rolf.
Gefeliciteerd met zo'n super auto uitstekend zijn echt wat her.Hab jezelf een 9-5 II Tid met herten motor tuning, maar kan met je zeker niet goed mithalten.Bitte nemen om auf.So trekt een geweldige auto gegarandeerd zo veel bewonderende blik op jezelf.
Ik wens je altijd een goede en veilige rit met je droomstuk.
LG - KLaus