BAIC Saab 9-3 en de licentiekwestie Youngman

Sommige problemen zijn huisgemaakt. Voor relatief weinig geld verkocht Saab het oude Saab 9 5-platform, motoren en transmissies aan BAIC, de autofabrikant. Dit, volgens de verklaring, de oude Saab 9-3. Tot nu toe hebben we aangenomen dat een oude Saab 9-3 een pre-facelift-model zou kunnen zijn, dus nu zijn we beter geïnformeerd. De Chinese Saab 9-3 lijkt de huidige door 2008 gebouwde auto te zijn. Als dat echt het geval is, dan is de zaak explosief.

BAIC Saab 9-3 in zijaanzicht
BAIC Saab 9-3 in zijaanzicht

Om te beginnen zou Saab geen goede deal hebben gesloten en een huidige licentie voor een klein bedrag van minder dan 200 miljoen dollar aan China hebben gegeven. Wat onbegrijpelijk is, omdat je het intellectuele eigendom van Saab volledig zou hebben verkocht en volledig de licentiehouder van GM was geworden. Daarom zou dit bedrijf een ander probleem kunnen worden in de strijd voor het merk.

Wat zou er zijn gebeurd als iemand de rechten had behouden? Elke belegger kan nu gemakkelijk de 9-5 Classic en de complete 9-3-serie van de banden laten lopen. Maar dergelijke herspellen zijn niet nuttig. Weg is voorbij.

BAIC Saab 9-3 Heck: waar is het verschil, afgezien van het merklogo
BAIC Saab 9-3 Heck: waar is het verschil, afgezien van het merklogo

De bedenkingen van BAIC voor de bescherming van vermeende eigendommen verschijnen nu in een ander licht. We beginnen de positie van de autofabrikant uit Beijing te begrijpen. Het is opmerkelijk dat BAIC in de toekomst een auto zal bouwen die absoluut identiek is aan de Saab 9-3, met alleen een ander logo en hetzelfde interieur.

BAIC 9-3 achterlichten, identiek aan Saab 9-3
BAIC 9-3 achterlichten, identiek aan Saab 9-3

Binnen enkele minuten 30 de batterij van BAIC ten laste zou moeten zijn om 80%, benötig op volle capaciteit om 6-8 uur. Dat deze auto met de interne code Q60FB-C1 een elektrisch voertuig klaar is voor massaproductie heeft zo 150 kilometer kan elektrisch volledig rijden en zal naar verwachting een topsnelheid van 160 Km / h te bereiken, maakt de zaak voor Saab fans bitter. Zelfs in Trollhattan Saab e-concept van de macht was voor de show en Zweden zou op de markt zijn in de race tegen China.

BAIC 9-3 interieur, we herkennen de huidige Saab 9-3 II
BAIC 9-3 interieur, we herkennen de huidige Saab 9-3 II

Het statement van BAIC in Trollhättan dat ze samen met partner Panasonic e-cars willen bouwen heeft een nieuwe kwaliteit gekregen. In principe hoef je alleen maar op de rode knop te drukken, alle gereedschappen en machines zijn prachtig ontworpen voor dit model. De BAIC Saab zal niet op de markt verschijnen onder de typeaanduiding 9-3. De Chinezen zullen een andere naam gebruiken. Maar de start van het merk BAIC in Europa met een "Saab" gemaakt in Trollhättan en Europese productiekwaliteit zou een begin zijn met Donnerhall.

Nog een snelle terugblik en een "wat-als" was. Iets minder dan een jaar geleden wilde BAIC Saab volledig overnemen. De contracten waren bijna klaar om ondertekend te worden. Het merk zou in Zweden zelfstandig worden voortgezet. Het project is mislukt vanwege Muller en Antonov. Geen van beiden zou meer betrokken zijn geweest. De onderhandelingen werden op het laatste moment afgebroken en BAIC was beledigd. Dit gedrag maakte een slechte indruk in China en Mullers odyssee begon bij verschillende geïnteresseerden. De gevolgen zijn bekend.

BAIC 9-3 EV, 150 kilometer elektrische aandrijving
BAIC 9-3 EV, 150 kilometer elektrische aandrijving

Slecht voor het voortbestaan ​​van Saab, slecht voor Youngman, slecht voor bijna iedereen die geïnteresseerd is. Laten we aannemen dat BAIC, zonder het contract te kennen, daadwerkelijk de rechten heeft op de huidige Saab 9-3. Dit betekent dat er mijnen zijn in Detroit en Beijing. Er zijn problemen die moeten worden opgelost. Onderhandelingen zijn eenrichtingsverkeer. Politiek is een andere. Youngman zou deze mijnen kunnen omzeilen als politici dat willen. Ook met geld zijn problemen op te lossen. Voor Mahindra en Brightwell zou dit het einde kunnen zijn van het Saab-verhaal.

BAIC 9-3 Front is vergelijkbaar met de huidige Saab 9-3 in het kleinste detail
BAIC 9-3 Front is vergelijkbaar met de huidige Saab 9-3 in het kleinste detail

Plots is de verklaring van de curator van het weekend logisch. Geheel cryptisch, een hint in de wereld. Ze willen Saab volledig verkopen, misschien aan een stel bieders. Aha.

Als we die gedachte volgen, ziet de oplossing er misschien zo uit. BAIC bouwt elektrische auto's in Trollhattan, Semcon is verantwoordelijk voor het ontwikkelen van faciliteiten, SAIC levering van onderdelen en een Zweedse investeerder maakt gebruik van het pand voor een onderaannemer. Alles zou weg zijn en de missie zou vervuld zijn.

BAIC 9-3 of Saab 9-3?
BAIC 9-3 of Saab 9-3?

Hoop? Still. Onze bieder X blijft immers een sprankje hoop. Hij brengt zijn eigen platform en kan produceren in de fabrieks- en parallelle modellen van Saab. In dit geval mijn favoriet.

Toch is de positie van BAIC volkomen onduidelijk. Dreigende gebaren waren alleen in de richting van Youngman. De faillissementsbeheerders zijn niet duidelijk over de kwestie. BAIC wil misschien ook het merk Saab voortzetten. Een mogelijkheid die tot nu toe niemand heeft overwogen.

Een oplossing met Brightwell zou mogelijk zijn, vertelden ze in het weekend. De Turken hebben in Zweden een goede indruk gemaakt. In de eerste stap lijkt de investeerder zich niets aan te trekken van de Aziatische markt, die BAIC zou moeten behagen. Zelfs Youngman is er nog en zoals ik al zei, kan elk probleem worden opgelost.

Met politiek, onderhandelingen of met geld.

Tekst: tom@saabblog.net

31 gedachten over 'BAIC Saab 9-3 en de licentiekwestie Youngman"

  • Uh-oh! Het geheel lijkt heel erg op het Rover-verhaal. Hopelijk blijven alle machines en apparatuur in Zweden en zullen niet naar China of Turkije gaan.

  • Den 9-5 hatte BAIC neu „designt“, warum tun sie es nicht auch mit dem 9-3? Im Augenblick brauchen sie wohl nicht zu fürchten, dass SAAB gegen sie klagt… Aber alle Bieter fragen sich dafür, ob es nicht doch noch einen Vertrag gibt, den sie nicht kennen.

    Slecht spel.

  • Dus ik denk het ook: de auto's zijn gebouwd in Zweden en zijn in China verhuisd met een nieuw logo en een nieuwe Schrifft. Er is nog geen 9-3er geproduceerd in China. Ik kan me dat niet voorstellen met de beste wil. Iemand wil provoceren. Wacht en drink thee !!

  • Op de een of andere manier is het eigenlijk een onmogelijkheid dat Baic ineens alle licenties op 9-3 zou moeten bezitten. Als dat het geval was, zou VM in de laatste 2-jaren geen auto hebben kunnen bouwen zonder eerst in Amiland of China te vragen of hij dat mag. Als Baic eigenaar is van de huidige 9-3, kunnen ze op zijn minst niet exclusief zijn. Voor mij blaast Baic op dit moment net een beetje op om de andere bieders af te schrikken en zichzelf zo goedkoop mogelijk te verontrusten om de taart te krijgen

  • Ik kan niet de indruk wekken dat BAIC hier opzettelijk onzekerheden plaatst. Werken Brightwell en BAIC samen?

  • Hoe koudaardig de generaal Ma ** a is, was gisteren weer in de wereldspiegel (ARD)
    getoond. Geen nieuws: 2009 zag uitgebreide ontslagen bij de fabriek in Detroit.
    Na de crisis en de hulp van miljarden dollars van de Amerikaanse regering was het GM-moederschip opnieuw
    Kunstmatig op koers gebracht en "gered" van totale ondergang. Daarna, in ontspannen
    Deel de situatie voor GM en de vraag is opnieuw gestegen. De banden liepen dag en nacht opnieuw
    Night en 40% van de "ex-workforce" werd destijds hersteld voor 50% van het salaris.
    In Detroit spreken ze van werknemers 1e en 2e categorie (uitzendkrachten zouden meer moeten zijn
    Krijg salaris!?). Dat, in een stad met 12 MILJARD US dollar tekort
    is toegewijd aan verval en sluit zelfs alle sociale instellingen
    Buslijnen zonder vervangingstransacties die GM-werknemers naar de fabriek moeten transponeren.
    De Duitse automaker heeft natuurlijk ook zijn fouten, maar het onderwerp GM, Opel (tijdelijk werk)
    schandaal) heeft lang gegeten. Hoe minder GM op deze planeet
    (- en ook American Way of Life!), hoe beter!
    Ik wil gewoon BMW die Saab uit de stront trekt aan de bretels
    en zorg met hart en geest voor het hoogst mogelijke deel van "Saab-onafhankelijkheid". Je kunt het niet slechter doen dan GM!
    Een droom met dergelijke platforms en motoren, gebracht door Saab-technici op Saabkurs.
    Matti

    • BMW of VW zouden het zeker niet "verpesten" - niemand hier kan zo snel in de buurt komen van generaal Murcks!

      Maar ik zie BAIC nu ook duidelijker als een mogelijke investeerder in Trollhättan - misschien samen met Youngman-Lotus (ze zouden elkaar kunnen aanvullen).

  • Sorry!

    Correct is natuurlijk "MAHINDRA & MAHINDRA"

    Julie

  • ... Nou dan ... de laatste hoop is dan meneer X !!! Het is echt triest wat GM van SAAB heeft gemaakt ... en de laatsten slachten de rest en verdienen een gouden neus ...

    • Laten we niet aannemen dat het trio van de beheerder hier iets wil afslachten.

      De laatste hoop is ook niet Groep X - sommige blogdeelnemers hebben de geweldige kansen voor BAIC beschreven en, in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, lijken Mahandria & Mahindra toch nog aan boord te zijn.

      Zelfs Youngman Lotus belooft ondanks problemen in de weg te zitten!

      Bijna alle bieders lijken niet geïrriteerd te zijn door de pessimistische omgeving.

  • Het produceren van 9-3 e-mobiles in Trollhättan (mogelijk van BAIC) heeft eigenlijk alleen zin voor de toekomst als SAAB-emblemen ook aan de voertuigen worden bevestigd - als deze modellen in Trollhättan of elders in de wereld worden geproduceerd, zou het een wereldwijd succes zijn waarschijnlijk alleen mogelijk als SAAB-merk.

    Misschien komt BAIC weer in positie als bieder voor SAAB. Na wat we nu hebben geleerd, zouden ze de allerbeste voorwaarden hebben - ze zouden kunnen bouwen in Trollhättan voor de Europese markt en in hun Chinese fabrieken voor de wereldmarkt - en na een volledige aankoop alles onder de naam SAAB! Onderhandelingen met GM zouden niet langer nodig zijn. Als BAIC deze mogelijkheid niet begrijpt, zal ik er niets meer van begrijpen!

    • Hallo economisch, dat begrijp ik ook niet, ze hebben de beste positie! Ik had al elders gespeculeerd met betrekking tot Youngman dat ze gewoon motoren enz. Konden kopen, dus alles wat onder GM-licenties van BAIC valt - maar eigenlijk zou het voor BAIC het gemakkelijkst zijn om het hele ding over te nemen ...
      Weet iemand of BAIC de auto's eigenlijk al produceert en verkoopt of gewoon pronkstukken zijn?
      Trouwens: omdat velen hier de Chinezen zo hoog houden, denk altijd aan MG en wat de Chinezen ervan hebben gemaakt!

      • De vraag of BAIC de voertuigen al heeft geproduceerd en verkocht, is echt interessant - in het geval van een volledige aankoop door BAIC is het misschien zelfs mogelijk om over te schakelen naar SAAB-emblemen en andere SAAB-subtiliteiten voordat de productie begint.

        Maar het zou best interessant moeten zijn voor BAIC, in termen van nieuwere modellen, die dan u. U.
        zouden als echte SAAB-auto's over de hele wereld op de markt kunnen worden gebracht. Deze groep zou een geweldige startpositie hebben en alle mogelijkheden zouden voor hem openstaan.

        • Imho dat hier slechts een zwak waarschuwingssignaal is. Youngman, Brightwell, M & M's (sorry :)) enz. Moeten precies weten van de Saab-beheerders wat GM aan BAIC heeft verkocht. Waar zou je zoveel geld voor aanbieden? Voor PhoeniX, wie behoort op de een of andere manier (geheel of onder licentie?) Tot Youngman?

          Het slechtere alternatief zou zijn dat het alleen om de fabriek, de site, enz. Gaat, dat Saab sowieso niet meer in het spel is en dat "Saab als geheel" niet meer bestaat.

  • Gedurende het hele verhaal moeten potentiële kopers (bieders) Saab één keer vragen aan wie ze zo'n Saab met het verkeerde logo willen verkopen!
    De Saab-rijders zijn speciale geliefden en we houden elkaar wereldwijd bij, zoals de laatste 2-jaren bewijzen!
    Dus aan wie wil je deze voertuigen verkopen als ze de uitspraken van de Saabisten niet begrijpen? Wij zijn degenen die loyaal zijn aan het merk !!!

    • Wij Saab Enthousiastelingen zijn niet het doelpubliek. We zijn niet genoeg en het merk is uiteindelijk tientallen jaren aan het verliezen.

      • Ik zie het niet helemaal zo - wij SAAB-enthousiastelingen zijn niet de doelgroep, maar wereldwijde verkoop is alleen de moeite waard als u profiteert van het nog steeds bestaande SAAB-imago en de auto's ook aanbiedt onder de naam (merk) SAAB-Automobile.

        BAIC en eventuele subkoppen zijn wereldwijd grotendeels onbekend (zogenaamde No Name-fabrikanten) en hebben geen kans.

        Groeten uit Hamburg

        Joachim

      • Dat gezegd hebbende, niet iedereen die van hun Saab houdt, is een Saab-liefhebber. Het zou ook moeten gebeuren dat je alleen een bepaald model leuk vindt, en dat vanwege het uiterlijk en de aard ervan - niet vanwege het logo of de naam die op de achterkant staat.

  • Het kan niet meer dramatisch zijn. Alleen sinds wanneer zijn deze feiten bekend. Welke hoeveelheid energie, hoop en doorzettingsvermogen Ergeit werden ontdaan van ons fans weer sinds 1-1,5 jaar. De vraag blijft, BAIC bouwt echt zo'n Saabs, dan is mijn vraag zou zijn na de homologatie en / of importeren, en snel te beveiligen maar weinig emblemen (voor, achter, het stuurwiel, velgen en anders van je stemming) Laten we kijken hoe de hoop genoemd big X barstte ook. Er werd gezegd dat grote X zou fluiten op licenties, GM, etc.

  • Dit zijn meer vragen dan antwoorden. Maar opeens is alles logisch. BAIC = SAAB 9-3. De complete gekte.

  • Tom, zeg alsjeblieft dat dit niet waar is ...

    Na bravo, omdat GM heeft snel weer aangesloten een 200 miljoen euro cheque aan het einde van zijn SAAB regel alle SAAB behoorde verkocht, dan wordt de lege huls wordt verwijderd langs de weg.

    Het echt trieste is dat we al 2 jaar naar de duidelijk zinloze reanimatie van een koud lijk hebben gekeken….

    Wat bieden bieders in Zweden aan?

    de 9-3 is van BAIC
    de 9-4 is van GM
    de oude 9-5 is van BAIC
    de nieuwe 9-5 is van GM

    het werk wordt verkocht bij 50%,
    de overige auto's worden verkocht om de advocaten (pallbearers) te betalen.

    misschien moet je de oude 900 opnieuw bouwen, of zijn de rechten al verkocht… .aaaaaaaaaaaaaaaaargh

    Sorry, maar ik kan niet feitelijk blijven.

    • Heeft Muller de verkoop niet doorgegeven aan BAIC? Is echt moeilijk om bij te houden 🙁

      • Nee, dat heeft Muller niet ingepast, het contract is nog steeds augustus / september 2009.

        • Wat een drama. Het is dus een GM-contract. Dan verkocht Gauner Motors SAAB eigenlijk als assemblagefabriek zonder een eigen platform. Toen was het zinken gepland door een lange hand en in de zin van GM. 🙁

  • En waarom gaan Baic overal met verschillende voor- en achterkant via het net dan Baic C60 en C71? Op de een of andere manier geloof ik dat niet echt, afgezien van het feit dat dit waarschijnlijk het perfecte bruggenhoofd voor Baic zou zijn voor Europa.

  • En dat allemaal zo plotseling?
    Als het waar was, zou de laatste Saab 9-3 zonder licentie zijn gebouwd.
    (boze Zweedse productpiraten ^^)
    Wie heeft dergelijke contracten uitgewerkt?

    En sinds wanneer hebben Chinese bedrijven licenties?
    Of zijn het allemaal bedreigende gebaren om bieders af te schrikken?

    Gegroet Eicher

  • Goede morgen,

    .... mooie auto .... lijkt op de mijne.

    Groeten uit Koblenz.

    Peter

    • Alleen het logo is een beetje vreemd -.-

  • Tom, dat is eigenlijk “breaking news”, wat ik helemaal niet leuk vind. Eerlijk gezegd verlies ik langzaamaan de hoop omdat - als ik het goed begrijp - alle technologie al verkocht is. En dus zonder vergunning wordt het heel moeilijk...

  • Deze auto's worden gebouwd in Zweden. BAIC heeft ons in China geïmporteerd gekocht, daar de motor gedemonteerd en een elektromotor geïnstalleerd.

    BAIC is de druppel, maar doet er niet toe. Alle persen voor deze auto zijn nog steeds in Zweden, daarom denk ik aan deze EV net zomin als van de 9-5 die letzt4es jaar gepresenteerd op Beijing Motor Show BAIC.

    http://www.beijingmotorshow.com/wp-content/uploads/2010/07/2011-BAIC-Saab-C60-Beijing-Motor-Show-2010.jpg

    • Hij wordt niet mooier, ook al kijk je maar om de paar maanden naar de foto's. Jammer wat je van de Saabs hebt gemaakt. Maar ook goed dat de overeenkomst niet bestaat.

Reacties zijn gesloten.