Aanbieding van Mahindra & Mahindra voor Saab & e-dromen in Zweden

Vandaag begint het verwarrend te worden, steeds meer mensen die geïnteresseerd zijn in de Saab-erfenis verschijnen op het podium. Gisteren hebben Mahindra & Mahindra een bod op Saab ingediend waarover geen verdere details bekend waren. Omdat de indianen ook een overeenkomst hebben met de beheerders, die de vertrouwelijkheid garandeert. Ondertussen lijken de Zweden in een regelrechte elektrische auto-hype te vervallen en het kan gevaarlijk zijn voor de autofabriek in Stallbacka.

Mahindra & Mahindra willen e-mobiliteit in Zweden bouwen volgens een betrouwbare maar onbevestigde bron. Ik heb mijn twijfels bij deze stelling, maar voorlopig accepteer ik het als een feit. Een Zweedse groep bieders denkt dat ze Dagens Industri hebben geïdentificeerd. Deze e-mobility-groep zal bestaan ​​uit bedrijven uit Innovatum, Volvo, Semcon en de staat gecontroleerd Fourier Transform bestaan. Samen met Panasonic, als acculeverancier, zijn ze van plan om elektrische auto's te bouwen in de Saab-fabriek.

Er is veel overheidssteun en subsidies zijn al in zicht. Hmm.

Laten we even achterover leunen en nadenken over de situatie. ANA - de Saab-dealer in Trollhättan begint met de productie van een pilotreeks van de Z-Bee. BAIC / Panasonic zijn van plan om in de Stallbacka een elektrische auto te bouwen op basis van Saab-technologie. Alle gevestigde autofabrikanten zullen de komende 24 maanden het onderwerp e-mobiliteit behandelen met min of meer gewenste voertuigen. Een overaanbod zal een zeer kleine markt treffen die zich pas de komende jaren zal ontwikkelen. Wie heeft er een joint venture uit Zweden nodig die een ander product over dit onderwerp zal brengen?

Lars Holmqvist, CEO van de leveranciersvereniging CLEPA zet het in een notendop. Hij drukte zijn bezorgdheid uit tegen DI dat e-auto-activiteiten ten koste zouden gaan van banen. Hij vindt het gewoon stom om een ​​bedrijf te bouwen dat uitsluitend gebaseerd is op hoop voor opkomende markten.

Hiermee heeft Holmqvist uitgedrukt wat de werkelijkheid weerspiegelt. E-mobiliteit is een van de vele oplossingen voor hoe we in de toekomst zullen evolueren. Het is een aanvullend en aanvullend product voor een conventionele automobielfabriek. In Zweden wordt een smal pad gevolgd en wordt de toekomst van banen bepaald.

Vreemd dat Saab geen steun van de staat kreeg toen het bedrijf nog moest redden. Saab e-Power was klaar voor de serie en het concept waarvoor veel bieders nu strijden, kwam in aanmerking. Nee, geen complottheorieën nu. Conventionele autoproductie was en is niet interessant voor de overheid in Stockholm. E-mobiliteit echter al. Dit is slim, maakt goede pers en laat Zweden zien hoe politici het land willen zien. Als speerpunt voor innovatieve technologie. Politici dromen gewoon.

Nee - ik ben geen vijand van elektrische auto's. Al een tijdje ligt er een brochure op mijn tafel met een heel mooi verhaal, dat via de I-Phone geconfigureerd kan worden. Ik vertel je er meer over als er tijd is. Ik maak me gewoon zorgen over de toekomst van banen in Trollhättan en denk dat de eenzijdige focus op deze technologie te veel risico's met zich meebrengt.

Het is stil geworden rond Youngman en Brightwell. Lars van "Phoenix - een toekomst voor Saab” is er zeker van dat de Chinezen nog steeds in Zweden zijn. Dat klinkt goed, want na de afgelaste persconferentie werd door de delegatie van Rachel Pang niets meer naar buiten gebracht. Ook in Brightwell heerst een mysterieuze rust. De Turkse investeerder, die ex-Saab-topman Muller als adviseur heeft, wil deze week een bod uitbrengen.

In de telefonische vergadering met de bewindvoerders, die vandaag om 09:00 uur plaatsvond, werden geen details over de onderhandelingen gegeven. Er werden slechts twee dingen besproken die relevant zijn voor onze Saab-ziel in de auto-industrie. Enerzijds werd bevestigd dat de volledige verkoop de hoogste prioriteit had. Aan de andere kant beschreef Bergqvist het letterlijk als "onzin" dat het proces werd verlengd om meer vergoedingen te innen.

Nou dan. De woorden hoor ik goed - en als we ons geen zorgen hoeven te maken tot half april, dan is Hans L. Bergqvist aan een goed einde onze vriend. In deze betekenis…

Tekst: tom@saabblog.net

7 Heb je vragen? Stel ze hier.
Nieuwste
Oudste Meest Gestemd
Inline feedbacks
Bekijk alle reacties
Julie
Julie
12 jaar eerder

Doorslaggevend is zeker welke investeerder de grootste investeringen doet (inclusief de aankoopprijs) en met welk programma de meeste banen gecreëerd kunnen worden - beide punten zullen waarschijnlijk niet gehaald worden door een investeerder die alleen elektrische voertuigen wil bouwen. Dus eigenlijk niet het doel voor de bestuurders - hier is een volledige voortzetting door een financieel sterke investeerder nog redelijk gewenst - dat zou zeker de meeste banen opleveren.

Is er nieuwe informatie over de Europese investeerder? Ik bedoel natuurlijk niet de koopjesjagers rond Semco & Co.

Julie

Anddeu
Anddeu
12 jaar eerder

Als ik alle e-dromen lees, vraag ik me af hoe koud het is in Zweden.

Peter
12 jaar eerder
Antwoord aan  Anddeu

Precies. Elektrische auto's wat is dit? Is leuk als je ook wat te bieden over het onderwerp, maar moet alleen elektrische auto's zijn gebouwd in Trollhattan toekomst, dan moet je ook vragen die niet meer Saab staan ​​op het, want dat is niet Saab. Saab turbo kracht en rijplezier op zijn best

Lars S.
Lars S.
12 jaar eerder
Antwoord aan  Peter

Als het mogelijk is om e-auto's met rijplezier te bouwen, dan kunnen mensen bij Saab dat zeker doen. Maar je hebt gelijk, zonder benzine- en E85-motoren, zal Saab geen Saab meer zijn. Als echte Saabs niet langer worden gebouwd, mag de naam niet meer worden gebruikt.

student
student
12 jaar eerder

De E-thought games, zoals ik ze zou noemen, beschouw ik als uitdagend en heb ik momenteel geen voeling met de realiteit. En ja, er is geen marktniche en geen niche die SAAB zou innemen. Panasonic, als mogelijke acculeverancier, heeft nogal wat financiële zorgen, zoals de zakelijke pers gisteren meldde.

Joachim
Joachim
12 jaar eerder

Ik betwijfel ten zeerste of de productie van e-auto's meer dan de 1000 banen zou kunnen opleveren die Youngman-Lotus oorspronkelijk had voorzien - en ook of dit op de lange termijn daadwerkelijk banen zou kunnen opleveren (wereldwijd springen sommige grote bedrijven deze trein). Het zou dus nieuw terrein zijn en hoogstwaarschijnlijk veel moeilijker te implementeren dan een traditioneel bedrijf weer 'drijvend' te krijgen met bekende producten.

Nu hebben bijna alle biedingen van mogelijke investeerders die eerder in opschorting waren, het trio van beheerders bereikt - dus het zou snel duidelijk moeten worden wie de nieuwe eigenaren van SAAB-auto's zijn (het favoriete trefwoord van Bergqvist: volledige verkoop)!

Trouwens, is er iets te melden over de tot nu toe onzichtbare West-Europese bieder?

Groeten uit de Hanzestad Hamburg
Joachim

saab900
saab900
12 jaar eerder

Hallo Tom, een beetje sneller zou inderdaad beter zijn. Niemand heeft zoveel kick nodig!