Saab-Youngman Concept: overleven met slechts één reeks?

Als Youngman toetreedt als Saab-koper, willen de nieuwe eigenaren het merk minimaal één jaar lang in leven houden voor slechts 24. Dat klinkt in het begin niet goed, want wat is een serie in tijden waarin elke denkbare niche vol is met cross-overproducten? Heeft Youngman een kans, wat heeft de dealer te bieden? De betekenis en onzin van het Youngman-idee wordt in dit artikel besproken. Maar pas op. Ik ben bang dat het geen korte post zal zijn.

Saab 9-3x Griffin
Saab 9-3x Griffin

Laten we snel terug kijken voordat we naar de toekomst kijken. In het verleden, zelfs in de beste tijd, was Saab altijd een merk met een maximum aan 2-series. De Saab 900 uit de eerste serie werd soms aangevuld met de Saab 90 en vervolgens met de Saab 9000. De tweede generatie van de Saab 900 / 9-3-serie dan met de grote 9-5-serie. Dat was het, meer was niet in het verleden.

De kleine series zouden altijd die zijn die in grote hoeveelheden werden vervaardigd. In die zin is het een goede basis voor een herstart. De Saab 9-3 is misschien 10 jaar oud in zijn basis, het potentieel is er. Met de herziening gebeurde 2008 meer dan met een normale facelift. Bij Toyota zou dit een geheel nieuwe generatie zijn geworden, omdat de Japanse mix al jaren beproefde componenten met nieuwe ontwikkelingen. De klant vindt het niet erg, de betrouwbaarheid is altijd voldoende om een ​​toppositie in te nemen. In die zin zou de serie 4 jaar oud zijn.

Saab 9-3 Griffin sportpak
Saab 9-3 Griffin sportpak

  • Onze uitgangssituatie ...

Onze Zweden hebben drie verschillende lichaamsvarianten beschikbaar. Sedan, sportwagen, cabriolet. En een nichevariant. De off-road-capabele Saab 9-3x, die tot nu toe volledig ondergewaardeerd was. Dus eigenlijk vier varianten.

Deze motoren zijn onderweg met diesel, benzine en ethanol. Ter plaatse, de mogelijkheid om Saabs af te leveren met aardgas of biogas aandrijving af fabriek. Subaru speelt de aardgaskaart al jaren met succes, waarom niet Saab? Zelfs als het zou moeten komen tot een nieuwe motorleverancier (waar ik niet eens zeker van ben, interpreteer ik de nuances van Zweden correct) zal er weinig veranderen aan het bereik.

  • Onze troefkaart ...

Hoe oud het basisconcept ook is, de mogelijkheden voor innovatie zijn er. Saab heeft de e-Power-modellen die klaar zijn voor serieproductie. De Saab 9-3 met elektrische aandrijving zou verkrijgbaar zijn geweest vanaf modeljaar 2012, is gerapporteerd in Zweden. Geen minimum en geen auto, maar een volwaardige sedan en een mid-range wagon. Terwijl VW eerst 2013 de kleine auto Up! om elektrische aandrijving te brengen en andere fabrikanten bieden de Japanse Kleinstwagen met badge engineering aan de klant, Saab zou hele voedingsmiddelen kunnen leveren.

Een kleine fabrikant met slechts één serie zou op het snijvlak van innovatie staan.

Saab 9-3 Griffin sportsedan
Saab 9-3 Griffin sportsedan
  • Onze troefkaart, deel 2….

Een elektrische auto is een elektrische auto, is een elektrische auto. Dat is niet voldoende voor lange afstanden. Saab heeft nog een troef in handen. 2011 heeft een voertuigconcept voor Saab Automobile gepatenteerd, wat een nieuwe mijlpaal in de geschiedenis van het bedrijf zou zijn. Een elektrosab met bereikvergroter. Een soortgelijk concept als, ik haat het om te zeggen dat heeft Chevrolet Volt. Dit zou Saab opnieuw aan het front doen, omdat dit concept zou moeten worden geïmplementeerd in een voertuigklasse die hoger zou zijn dan de Volt.

  • En we hebben meer ...

Er is een vierwielaandrijving, die aan de top van de branche staat. Er is de mogelijkheid om 's werelds eerste elektrische vierwielige auto aan te bieden, ontwikkeld in een Saab-joint venture. Maar dat is slechts één kant, dat is de theorie. Want of E-wheel en Range Extender kunnen worden opgenomen in de huidige serie is onzeker

  • Het hangt ervan af wat je er zelf van maakt ...

Salon, stationwagon, cabriolet, cross-over op alle wielen. Benzine, diesel, ethanol, gas. Vierwielaandrijving en voorwielaandrijving. Misschien een elektrische auto. Dat is de basis. Cruciaal is de vraag hoe de producten op de markt worden gebracht.

Voorbeeld Saab 9-3x. Bij Audi zijn de Allroad-modellen de licentie om geld te drukken. Bij Saab is de 9-3x de muurbloempje, werd slechts halfslachtig op de markt gebracht. De diesel bestaat niet met vierwielaandrijving, de benzinemotor wel. Om technische redenen, zoals u kunt horen. Dat zou geen probleem zijn als men correct argumenteert. Land Rover biedt de Freelander al lang met voorwielaandrijving aan, en andere fabrikanten doen hetzelfde. U speelt de ecokaart, u speelt in op uw klanten. De meesten van hen hebben geen vierwielaandrijving nodig, ze willen gewoon een trendy product voor de deur. De Saab 9-3x als lifestyle-voertuig - waarom niet?

De uitgangspositie is goed! Mooi zo ? Ja serieus. Saab had maandenlang negatieve pers. Saab was meer dan ooit aanwezig in de media. Het woord "SAAB" is nu ook bekend bij mensen die Saab eerder hebben geclassificeerd als een Koreaans computermerk. Daarin ligt de kans die uniek is.

Als Saab in de herfst oprijst uit de as zoals de Phoenix, dan is het een mogelijkheid dat deze slechts eenmaal in elke 100-jaren bestaat. Saab, lang dood, is terug, onafhankelijk, sterk. Een verhaal dat niet bestond in de branche en dat niet meer bestaat. Een verhaal dat Saab veel sympathie zal bezorgen.

Dat is slechts het startpunt. Als je de Saab 9-3 Griffin-kaart goed speelt, is het mogelijk om de serie lang fris, interessant en aantrekkelijk te houden. Dit omvat facelift, aandacht voor detail. Diverse interieurontwerpen die Scandinavisch, cool en tijdloos zijn. Het hoeft niet duur te zijn, het vereist creativiteit. Daar zijn genoeg ideeën voor.

Er is de mogelijkheid om het palet op en neer te draaien. Een goed uitgeruste, frisse instapmodel 9-3 voor het jonge publiek. Een high-performance versie, vergelijkbaar met de Turbo X, goed voor beeld en uitvoer. Hoe dit concept te spelen met de componenten turbo en performance, Zweden en design, individualiteit en community-virtuoos, die ons jarenlang andere autofabrikanten laten zien.

  • Dit is hoe het spel werkt ...

Voorbeeld Porsche. De producten zijn te duur. Al decennia lang geven de gelovigen graag veel geld voor de producten van Zuffenhausen en kijken ze ernaar uit.

Voorbeeld Audi. Duizend mogelijkheden voor maatwerk. Goed gedaan interieur. Altijd nieuwe motorvarianten. Gebaseerd op - ja, op VW-technologie. Toch weet elke Audi-rijder zeker dat hij in de betere auto rijdt (voor veel meer geld). Dit is hoe goede marketing werkt.

Saab 9-3 Griffin Cabriolet
Saab 9-3 Griffin Cabriolet

Nieuwste voorbeeld Range Rover. De Evoque is in feite een Land Rover Freelander, die strikt achterhaald is. Een van de populairste carrosserievarianten van het jaar, met een interieur dat tot in het kleinste detail is ontworpen en zo pittig is dat het ongelofelijk is. Prijzen die echt grenzen aan onteigening! De Evoque is in bedrijf en heeft er iemand over Freelander gesproken?

Er zijn geen wonderen te verwachten in de vermoedelijk 24 - 30 maanden waarin Saab winters met een serie wint. Merken ontwikkelen zich langzaam, een ruwe diamant zoals Saab moet zorgvuldig worden geslepen. Maar respectabele resultaten zouden mogelijk zijn. Saab begint bijna helemaal opnieuw. De middelen zijn beperkt. Hier iets van maken is de uitdaging! Tegelijkertijd een uniek verhaal!

Saab heeft wat andere merken niet hebben. Saab is klassenloos en Saab heeft de gemeenschap. Saabsunited rapporteert elke maand meer dan 1 miljoen lezers. Op Saabblog.net, alleen Duits sprekend, waren vorige maand over 150.000-lezers. Met deze schare fans heeft de Zweedse fabrikant de kans om in de komende jaren eindelijk een cult-object te worden. Omdat elke lezer, elke Saab-bestuurder, elke fan de communicator en ambassadeur van het merk is. Behoeften kunnen zo opgewonden zijn, dat de fans en nieuwe klanten alleen producten nodig hebben die het verdienen om geliefd en gewild te zijn.

Het internet is een bruikbaar kanaal voor Saab. Saab heeft de klanten heel dichtbij, om zo te zeggen van dichtbij. Gedrukte media zijn een weg, maar ook een weg uit het verleden. De "Inside Saab"-aanpak was de juiste stap in de goede richting. Steven Wade was de best mogelijke schrijver van allemaal. Helaas is de crisis ingegrepen!

Overleven met een serie? Ja, met vakkundige productondersteuning en een terugkeer naar oude sterke punten. Met meer aandacht voor detail, met de nadruk op de Zweedse oorsprong. Met de moed om nieuwe wegen te gaan.

Hoe wil een groot Zweeds bedrijf meubels verkopen? Ontdek de mogelijkheden!

Tekst: tom@saabblog.net

Afbeeldingen: Saab Automobile AB

29 gedachten over 'Saab-Youngman Concept: overleven met slechts één reeks?"

  • blanco

    Dus Saab heeft zeker mijn steun. Ik zou meteen een nieuwe 9-3 leasen als bedrijfswagen. En ik denk dat dit onvermijdelijke tekort het des te interessanter maakt. Tijdens de rondreizende tournee kon je veel mensen verwachten die maanden wachten op hun bestelde voertuig. Ik denk dat velen van hen blij zouden zijn als ze zelfs een nieuwe Saab zouden krijgen, zelfs als het niet de gehoopte 9-5 is.
    Wat de marketing betreft, ik hoop niet dat je je alleen op massa zult concentreren. Het beeld dat Saab voor mij persoonlijk heeft gemaakt, is het merk zo schattig. En er zijn ook individualisten onder de jaarlingen van 20 30. Niet iedereen verdient het om een ​​SAAB te besturen

    • blanco

      Dus ik met mijn 190cm lengte en 3 kinderen, een van hen hebben al 170cm groot, één met stoelverhoger en één met dikke kinderstoel en kinderwagen in de kofferbak, zeker niet passen in een 9-3, dus werd er een besteld 9-5 SC nu een sedan, ook eind wenn omhoog nauw onder het deksel bij de rechtbank. 9-3 zou onder geen beding komen in het geding, 9-4X maar als alternatief.

      Je ontmoet het punt en praat met mij vanuit de ziel, ik wil geen massaproduct, dat vind ik ook op elke hoek.
      Maar SAAB zal een paar auto's moeten produceren om eindelijk weer in het zwart te komen, na de laatste slechte jaren en de slechte pers met slechts één product, indien nodig. Het zou interessant zijn om te weten hoeveel potentiële kopers al zijn gemigreerd tijdens de afgelopen 2-jaren en hoeveel hebben gewacht.
      Het is in ieder geval vreemd dat er bijvoorbeeld op Mobile.de reclame wordt gemaakt voor enkele leuke 9-5's die goed geprijsd zijn, maar niemand koopt ze ...
      Waarom aarzelen de fans? Ik heb, zoals ik al zei, begin januari en ben heel blij en zonder enige spijt over mijn beslissing.

      • blanco

        Het is duidelijk dat, gezien de huidige nog steeds onduidelijke situatie in Trollhättan, niet iedereen bereid is om het te kopen - het is pas wanneer de bedrijfsstructuren met een nieuwe eigenaar duidelijk worden dat hier dingen worden gedaan!

        We willen ook een nieuwe SAAB-auto bestellen, maar de genoemde basispunten moeten eerst worden gezien. Met name bij de 9-5 II zijn er problemen met reserveonderdelen bekend.

        Mocht Youngman of Mahindra het overnemen, dan kunt u onmiddellijk een 9-3 bestellen - de onderdelenhandel is hier veilig!

        Of dit ooit van toepassing is op de eerder gebouwde 9 5 II valt nog te bezien.

        Groeten uit Hamburg

        Joachim

  • blanco

    hie,
    Toen ik mijn sabb 90 in het midden van de 900er kocht, was er alleen de 900er naast de 9000er. Twee modellen zonder combinatievarianten. Zoals het rapport van Tom laat zien, produceert de 9-3 alleen al al meer varianten dan de vorige twee. Dat is genoeg.
    HET GELD behoort tot de concurrenten maar ook met twee tot max. verdiende drie kernmodellen. VW verdient zijn geld met Golf en Passat en niet met de circusmodellen. Hetzelfde geldt voor BMW met de 3er en 5er. Ze brengen het geld en niet de variëteitmodellen met de hele alfabeth salade erachter. Mercedes maakt de C-Klasse en de E-Klasse. En wat?
    Groeten uit Koblenz.

    Peter

    • blanco

      Fout, helaas.
      Het klopt dat in de goede oude 70ern elke fabrikant alleen 2 tot 3-modellen had. BMW had geen stationwagen en geen diesel, Mercedes alleen de / 8 en later de 123 en S-Klasse.
      Het begon in de 80ern. 190er Benz, 3er Combi etc.
      En vandaag?
      Polo, Golf, Passat, Touran, Tiguan, Sharan en vanaf volgende maand ook wedden op de Up! bovenaan de verkoopgrafieken. Bij BMW zijn de 1 Serie en alle X-modellen evenzeer werkpaarden als de 3 en 5 Serie. Mercedes zonder A- en B-Klasse? Ondenkbaar vandaag ...

      Dit is precies wat ik zojuist heb beschreven. Om een ​​breed klantenspectrum te bereiken. Om de beginnende bestuurder naar de gepensioneerde te brengen aan de bar en niet te laten gaan.
      Zelfs Jaguar zal binnenkort de XF bouwen met vierwielaandrijving en als een stationwagon zal het snel de SUV volgen, wat redenen heeft.
      De 9-2 heeft dringend gebracht, voor de vrouwen van het huis in plaats van golf en voor beginners, evenals one-9 5 voor grote, mollige mensen zoals ik en 9-4X (diesel) als een trendsetter.
      SAAB hoeft waarschijnlijk niet heel veel "nieuwe" klanten te werven, maar oude, bedrogen, voormalige SAAB-chauffeurs terug te winnen. Maar deze zijn in de loop der jaren ook ouder geworden en tegenwoordig zitten ze misschien graag hoger, iets dat in de jaren 70 en 80 niet eens bestond.
      Ik heb zojuist een nieuwe 12-9 II 5T gekocht in januari 2,0, ondanks alle imponderables, ben ik een fan.
      Alleen wij fans kunnen SAAB niet redden, dat is een feit.
      Want, en laten we eerlijk zijn, de 150.000-bezoekers en fans van deze superblogs verdwijnen snel in de lucht wanneer ik alleen ben met mijn kantoorcomputer, mijn smartphone en 's avonds alleen thuis 3 verschillende IP Verzonden en meerdere keren per dag zijn hier nieuwsgierig:
      Ten minste 100-bezoekers ben ik, maar ik ben niet 100 geïnteresseerd.

      We hebben nieuwe ideeën nodig, unieke dingen ... bv. Verkoopkantoren, zonder werkplaats, maar met een vervangende auto voor mobiliteit. Met een georganiseerde workshopoverdracht naar de SAAB-centra, die vervolgens voor de technologie zorgen.
      Het zou bijvoorbeeld mogelijk zijn SAAB landelijk te vermarkten en regionaal aanwezig te zijn zonder de noodzaak van dure werkplaatsapparatuur, reserve-onderdelenwinkels en duur, opgeleid personeel.
      Dit heeft op deze manier geen fabrikant en zou een goede organisatie garanderen voor kleine kosten, hoge efficiëntie en vooral voor publiciteit.

      Groeten uit kerken

  • blanco

    25 jaar in de autohandel zit achter mij, 11 jaar bij Ford, 8 bij VW en 6 in de (inmiddels afgeronde) zelfstandige met auto's.
    Hoe verkoopt VW bijvoorbeeld auto's?
    > een getraind team verkoopt op elke hoek een enorm assortiment. Er is iets voor bijna iedereen van alle leeftijden, van Up tot Phaeton
    > Op 18-jarige leeftijd koopt vader een gebruikte Lupo, dan de eerste nieuwere Polo, gevolgd door een Golf van het jaar, dan de eerste GTI van midden twintig, voordat het kleine gezin begin 20 in de Touran wordt ondergebracht, gevolgd door 30 - 1 Passat-varianten met stroom -Diesel en als de voorzet problemen begint te geven, zit papa liever hoger in de Tiguan en dan eindelijk ... verdiend: de Mercedes in de garage.
    > Ik hoop de gouden toekomst voor SAAB, maar laten we eerlijk zijn, waar en hoe wil je deze cyclus doordringen?
    > VW gebruikt rijscholen om het brein vooraf te programmeren, maakt gebruik van autoverhuur en als de verkoper goed werk levert voor zijn bedrijf, krijgt hij gratis een Passat.
    > De helft van alle autobladen bestaat uit tests en rapporten over voertuigen van de VW Group
    > VW-printreclame staat in elk magazine en er is geen tv-avond zonder meerdere VW-advertenties.
    > Ik ben al jaren zelfstandige en krijg steeds aanbiedingen van de plaatselijke VW-dealer dat ik het een of het ander moet proberen tijdens het weekend ...
    > Dit alles in wat zwakkere vorm geldt ook voor producten van alle Duitse fabrikanten.
    Mijn dichtstbijzijnde SAAB-dealer is meer dan 90 kilometers verwijderd. Hoeveel moeren heb je om zulke tijdrovende routes te rijden voor de proefrit, de aankoop, de inspectie of de reparatie?
    etc.

    oplossingen:
    > SAAB zou de bestaande serie opnieuw moeten wijzigen, eventueel een andere naam geven. Bijvoorbeeld een nieuwe kofferdeksel met een achterlichtstrip a'la 9-5 of 9-4x. Anders zullen de redacteuren van de tijdschriften gegarandeerd minachtend melden dat SAAB de "10-jarige 9-3" weer op de band heeft gezet ... het moet een "nieuwe" auto worden genoemd.
    > SAAB moet op zoek naar nieuwe, landelijke verkooppartners en verkoopstructuren.
    > SAAB moet nieuwe auto's in autoverhuur plaatsen en veel daarvan tegen topcondities!
    > SAAB moet weer intensief adverteren en mensen bereiken!
    > SAAB moet positief zijn in de pers, voor de verandering beëindig je in de laatste plaats een vergelijkingstest niet, ook al kost het veel geld!
    > SAAB moet het productassortiment dan zeer snel uitbreiden nadat de productie is hervat! Ik heb bijvoorbeeld een 9-5 II en een 9-3 cabrio. Hoe zit het met mijn vrouw? Een C3 Picasso voor het vervoeren van kinderen, mijn ouders A-Klasse en Fiesta ... Ik zou ook graag mijn nog bestaande Citroën C-Crosser SUV willen ruilen voor een vergelijkbare SAAB. Daarmee bedoel ik: hele gezinnen uitrusten als doel en zo het risico vermijden dat andere fabrikanten gaan opzoeken en rekenen. "Vasthouden aan" ...
    SAAB, er is veel te doen ...

    • blanco

      Heeft elke fabrikant de behoefte om in de behoeften van een heel gezin te voorzien? Ik denk bijvoorbeeld aan Jaguar - de winkel daar bruist nu weer. Maar kleine autootjes voor de kinderen of stationwagons worden hier niet aangeboden!

      Heeft men de behoefte bij elke fabrikant in een (zoals door u beschreven) cyclus zoals bij VW om te komen?

      Het is precies de individualiteit van SAAB-Automobile die het onderscheidt van bijvoorbeeld een VW-groep - anders zou je meteen een VW kunnen kopen als alles hetzelfde verloopt bij SAAB.

      Betere marketing is een must - maar wil alsjeblieft niet zoals VW zijn. En laat het geld zeker niet springen zodat de plek een topplek wordt in de vergelijkingstest - wat voor gedrag is dat (dat kun je maar beter overlaten aan de bekende merken zoals voorheen - de consument wordt snel wakker)!

    • blanco

      Tom's rapport zegt het begin met de 9-3, niet dat maar niet 9-2,9-4,9-5
      met en zonder X betekent. Het is belangrijk dat de productie überhaupt begint, want
      niets kan verkocht worden zonder productie…. (behalve enkele resterende voorraden
      en gebruikt)

  • blanco

    "Saab" kan niet zo gemakkelijk worden gekocht. In ieder geval niet het recht om onder die naam auto's te bouwen. De naamgevingsrechten waren en zijn bij Saab SA. Daar hebben ze er geen belang bij om de naam verder te beschadigen. Dus, met al het schrijven, vergeet dit feit niet.

  • blanco

    Sorry ... ik heb mezelf waarschijnlijk te vaag uitgedrukt ...

    Ik denk dat de houding van meneer Etehad in het artikel erg goed en leuk is !!!
    Zeer "eervol", fatsoenlijk en trouw aan het merk en, ondanks de locatie, op de een of andere manier positief!
    (maar ik denk dat Tom soortgelijke en vrij positieve functies heeft tijdens de dealertour van Etehad).

    En de zogenaamde "schriftgeleerden" hebben hun werk en werken niet altijd dagelijks of elk uur met informatie (zoals wij dankzij Tom en anderen). Het is duidelijk dat de laatste zinnen voor ons natuurlijk niet fijn zijn.
    Maar de situatie is op dit moment "openbaar".

    In ieder geval heeft Saab een tweekoppig artikel in de Autobild.
    En dus kreeg (vergelijkbaar met wat we hierboven al hebben beschreven) aandacht.

  • blanco

    Overtuigende lezing, Tom! Tot nu toe was ik sceptisch of het alleen met de 9-3 alleen kon werken.

    Om een ​​beetje dieper te boren: het productontwerp met alles wat erbij hoort en de marketing moet alleen worden geïmplementeerd door mensen die de kern van het merk SAAB begrijpen en leven. Nooit meer Producten door controlling / door marktonderzoek!

    En het idee van de grote campagne zou incl. De betrokkenheid van de fans zijn, omdat uiteindelijk alleen de (wij) het merk levend zouden houden, waarbij elk besturingselement de boeken al heeft gesloten.

    Onlangs pakte ik de slogan (?) Ergens op: SAAB - Niet voor iedereen, essentieel voor een paar.
    Ik hou van 😉

    • blanco

      "Benodigdheden die waarschijnlijk nooit zullen komen." Ouch! 🙁

      Anders vind ik het heel gemakkelijk om te lezen 🙂

    • blanco

      Vind dit artikel niet leuk om te lezen. Veel te veel negatief schrijven in de kantlijn - het hoogtepunt is de laatste zin - hoe komt deze schrijver weer op zo'n negatieve aanname?

      De richting is in elk geval correct!

  • blanco

    Het idee met een Coupé 9-3 Griffin is precies wat vrouwen vooral moet plezieren - naast de cabriolet ook een elegante gesloten versie. Absoluut gemakkelijk te verkopen!

    Op dit moment zou het interessant zijn om te zien welke vooruitgang Brightwell boekt - ondanks de vertrouwelijkheidsovereenkomst met de beheerders heeft Zamier Ahmed de afgelopen weken herhaaldelijk persinterviews gegeven. Het feit dat er nu niets van hem komt, geeft waarschijnlijk aan dat hij op het verkeerde spoor zat met GM (net als alle andere investeerders) ...

  • blanco

    En dan nog een 2-deur SportCoupe. Ik heb nooit begrepen waarom je dat niet produceert, het kan niet zo ingewikkeld zijn, toch?

  • blanco

    Wat er tegen is het aanbieden van een 9-deurs hatchback-model op basis van de huidige 3-5-modellen - deze variant zou zeker hebben wat nodig is om een ​​bestseller te worden!

    Een goede auto-ontwerper (Is Jason Castriota nog aan boord?) Zou hier echt stoom af kunnen blazen!

    Daarnaast een paar nieuwe kleuren en, zoals al zo vaak gezegd, eindelijk echte marketing - het ding zou zeker met succes bekroond worden!

  • blanco

    en met de hirschleuten nog wortelhout en een paar andere traktaties als een sierlijke variant bieden, introduceer al dit beetje en schwups zijn de twee jaar rond!

    Ik heb onlangs de configurator NEN 9-5II in volledige uitrusting gebruikt + alle mogelijke herten in elkaar gezet omdat het 100k €-teken niet kon worden gekraakt, daarna naar de panamera gekeken omdat het gemakkelijk is. bij sommige modellen zelfs voor de basisprijs. de toeslaglijst daar is ook zeer informatief, vooral de upgrade met “25 jaar po….exclusief pakket” voor € 3,8k is praktisch zonder enige meerwaarde

  • blanco

    Ik ... zou natuurlijk ... sorry moeten zijn.

  • blanco

    Nou ja .. is een goed humeur om alles hier te lezen.

    Ik denk ook dat het cruciaal is ... hoe de producten op de markt worden gebracht.
    In Duitsland gebeurde er eigenlijk niets ... niemand wist dat er een nieuwe Saab 95 was ...
    Of de 93 x ... super interessante auto ... en niets ... niemand weet of weet het of heeft het
    laten we kijken. Ik heb er een in Parijs gezien. 2010 .. hebben er lang naar gekeken.
    Zelfs in Bulgarije zag ik de Saab 95 op straat .. en zelfs in een tijdschrift.

    Ik moet veel veranderen.

    een ander onderwerp. Een goede vriend van me is erin geslaagd iets heel… ongelooflijk mooi te doen. In Saabsunited stond hij ook op de voorpagina.
    Als u geïnteresseerd bent in de ontbrekende Saabs in 1: 43. Zelf monteren en inkleuren.

    http://www.griffinmodels.com/griffin-models-diecast-catalog.html

    http://www.facebook.com/photo.php?fbid=265296523529697&set=pu.105951732797511&type=1

    http://www.facebook.com/photo.php?fbid=10150510649017896&set=a.166968062895.126942.758047895&type=1&ref=nf

    LG

  • blanco

    "... De beslissende vraag is hoe de producten op de markt worden gebracht ..."

    Naar mijn mening was dat een van de grootste problemen in het verleden. Een marketing vond praktisch niet plaats.

    Ik heb zelf sinds september 2011 een Saab (9-3 convertible).
    Sinds ik de auto heb, heb ik verschillende keren de vraag gekregen: "Wat is Saab? Is het een Opel of wat voor merk is het?” Ik hoorde deze vraag vooral van mensen van eind twintig. En eind twintig ben je niet meer zo jong. Ik bedoel te zeggen dat het merk Saab volledig uit het bewustzijn van mensen (en mogelijke kopers) is verdwenen. Dat is natuurlijk fataal voor een merk.

    En dan was er natuurlijk ook nog geen jong instapmodel dat jongeren zich kunnen veroorloven. Je hoeft alleen maar te kijken hoeveel jongeren er in een Audi A3 of BMW 1 Serie rijden. Audi en BMW adverteren die mensen aanspreken. En dat werkt. Deze merken zijn bekend bij alle leeftijdsgroepen. De mensen hebben ook het geld voor duurdere auto's. Saab moet er dus voor zorgen dat hij jonge mensen inspireert en een paar klanten steelt van de grote Duitse merken - met geweldige producten en goede reclame en mogelijk een klein prijsvoordeel ten opzichte van Audi, BMW en Co.

    Zoals ik al zei: "Ontdek de mogelijkheden"

    • blanco

      Er zijn al enkele jongere exemplaren, zeggen tussen 25 en 40 jaar rijden met een 901, deze auto heeft een hoge reputatie en een goed imago in de gemeenschap. Natuurlijk op kleine schaal en helaas zijn er steeds minder. Maar het bewustzijn is er nog steeds. En dat moet de sleutel zijn en de brug naar de marketing van de 9-3!

      • blanco

        Omdat we het op alle punten eens zijn.

        Deze community is echter een relatief kleine groep. Het moet worden vergroot als Saab een kans wil. Er moet een bepaald aantal auto's worden verkocht om geld te verdienen.
        De 9-3 heeft ook geen slecht imago en gelukkig zijn er geen ernstige kwaliteitsproblemen, wat de opslagregistratie bewijst. Er is ook een leuk ontwerp. Een toekomstgerichte technologie (e-drive of hybride) is er deels of is al ontwikkeld. Dit zijn dingen die geadverteerd moeten worden. Dan Saab mE met een vrij model maar veel varianten een vrij realistische kans.

        Dit is natuurlijk in tegenspraak met Saabs imago om een ​​auto te zijn voor een paar individuen. Maar een automerk van sommige individualisten kan vandaag waarschijnlijk niet meer leven (zie Maybach).

  • blanco

    Hoi,
    Ik lees hier ook verschillende keren per dag, schrijf af en toe, maar
    alleen als het diep beweegt, vandaag is het weer.
    Geweldige tekst Tom !!!
    Ik hoop dat je daarboven met je leest en ... het begrijpt!

    Groeten uit de koude Thüringen.
    Maar een SAAB heeft gelukkig met deze uitzendkracht
    ja helemaal geen problemen.

  • blanco

    echt prachtig geschreven en niet vergeten, er zijn er al voor de toekomst
    Phoenix-platform (of heeft nu GM hier op de vingers)

  • blanco

    Hi Tom,

    super schreef het artikel. Alles klinkt plausibel en goed. En wanneer de nieuwe 9-5 SC binnen een paar jaar wordt geleverd, zal mijn stemming nog meer toenemen.

    Dit is nu de Youngman-versie. Schrijf jij ook zulke fantastische artikelen voor de mogelijke scenario's van de andere bieders?

    Oh ja, als een regelmatige bezoeker van je blog (ja, ik ben een van de 150.000) op dit punt een grote dank voor je werk.

    • blanco

      Leest Youngman echt mee? En Mahindra & Mahindra? Hebben de vertalers van uw communicatieafdeling vertalers Duits-Mandarijn, Duits-Hindi of op zijn minst Duits-Engels?

  • blanco

    "Het hangt ervan af wat je ervan maakt..." dat is de spil van top of flop. Tom komt ter zake. Klasse

  • blanco

    Compliment en respect

    Erg leuk en met passie geschreven

Reacties zijn gesloten.