Auto's die we niet zouden moeten krijgen: Saab 9-5 Sportkombi

Sommige dingen in Zweden hadden beter gekund. Bijvoorbeeld als Saab de 9-5-sportwagen parallel aan de sedan had gepresenteerd. De geproduceerde hoeveelheden zouden hoger zijn geweest en de toekomst minder bewolkt. Omdat, om het van tevoren te zeggen, de sportwagen een product zou hebben gehad dat vergelijkbaar was met Audi A6, Mercedes E-klasse en 5er BMW.

Saab 9-5 sportcombinatie op het strand van Warnemünde
Saab 9-5 sportcombinatie op het strand van Warnemünde

Niet beter, maar individueler en charmanter dan de Ingolstadt, stijlvoller dan de Mercedes en ingetogener dan de BMW. Maar op zijn beurt. Onze proefrit van een week, die helaas en onvoorspelbaar een zeer exclusieve test werd, vond plaats met een Saab 9-5 sportwagen TTiD XWD Aero, die meer dan 60.000 € in de volledige uitrusting zou hebben gekost. Wat een zeer concurrerende prijs zou zijn geweest met betrekking tot de Duitse concurrenten.

De 190 PS-diesel met vierwielaandrijving presteert beter met de zware 5-meterlange auto dan je denkt. Onderdeel hiervan is de goed gesorteerde, handmatige 6-versnellingsbak; een automatische transmissie zou niet hebben bestaan. Wat is onbegrijpelijk, want vierwielaandrijving en krachtige diesel zouden de optimale combinatie met automatisch zijn geweest. Omdat het een langeafstandsauto is die dagelijks als zakenvliegtuig wordt gebouwd voor mensen op de snelwegen.

Saab 9-5 sportwagen, de achterkant is belangrijk
Saab 9-5 sportwagen, de achterkant is belangrijk

De Saab speelt deze rol perfect en tijdens de week dat ik met de 9-5 van dealer naar dealer handelde, werd het een aangename en onopvallende metgezel. De stoelen in de 9-5 Aero zijn geweldig, de ophanging is opnieuw afgestemd voor het 2012 modeljaar, waardoor de Drive-Sens-schakelaar in de normale positie blijft.

De Drive-Sense-schakelaar is voor iedereen die is uitgerust met het speelinstinct van de grote jongens. Naast de "Intelligent Mode", die in alle situaties past, zijn er ook "Sport" en "Comfort". In sportmodus maakt het sportpak je tot een racewagen. Want naast de chassisinstellingen verandert ook de respons op het gaspedaal. De motor is vlotter maar ook nerveuzer op het gas, reageert spontaner.

In de Comfort-modus vervalt de 9-5, glijdt voort als een grote Citroën en verspreidt een beetje comfort. Welke modus u ook kiest, u rijdt net als op rails. Verantwoordelijk hiervoor is de vierwielaandrijving, die in modeljaar 2012 zou zijn uitgerust voor alle Aero-versies met e-LSD.

Saab 9-5 sportpak, achterklep om elektrisch te openen
Saab 9-5 sportpak, elektrische achterklep om te openen

De e-LSD is geen medicijn, maar een elektronisch differentieel dat de slip tussen de wielen verdeelt volgens de XWD. In tegenstelling tot de meeste systemen van andere fabrikanten, is het differentieel bij Saab altijd voorgeladen en kan het dus sneller reageren dan andere vierwielaangedreven systemen. U merkt wat u er bij dagelijks gebruik van krijgt. Omdat je merkt - niets. Onderweg op natte kasseien kun je zonder aarzelen accelereren, de voortstuwing is perfect. Zo perfect dat je vergeet onderweg te zijn met een vierwielaangedreven Saab.

Als je onderweg bent met het Saab-team en Saab-baas Jan-Philipp Schuhmacher, krijg je de kans om de auto's te testen in bouwputten of op fijn zand. Omdat, zoals het hoort, het Saab-management in Duitsland alle modelversies 'ervaart' om rapporten en suggesties voor verbetering aan Zweden te geven. Daarom kunnen we zeggen dat het Saab-vierwielaandrijvingssysteem een ​​prima ding is, zelfs buiten de gebaande paden.

Een stationwagen is een stationwagen, is een stationwagen. De achterkant is belangrijk, daar gaat het om. En aangezien ik de Opel Insignia-achterklep, een slecht ontworpen schuurdeur, in gedachten heb, was de 'achterkant' van het 9-5-sportpak bijzonder belangrijk voor mij.

Elektrische achterklepopening met vooraf selecteerbare openingshoogte
Elektrische achterklepopening met vooraf selecteerbare openingshoogte

Maar bij Saab maakte men niet de fout die in Rüsselsheim werd gemaakt. De Saab-achterklep is niet zo groot als die van de Insignia en kan zowel met de afstandsbediening als vanuit het interieur worden geopend. Er zijn verschillende openingshoogten en dus ook een garageopening, om niet te botsen met ontbrekende poorthoogte bij de poort van de garage. Het U-Rail-systeem, bekend van de Saab 9-5 sedan, speelt echt zijn sterke punten in de stationwagon. Door de telescopische stangen in elke richting te bewegen, is dit de optimale oplossing voor gevoelige lading. Reistas en fototoestellen binnen, gefixeerd met het U-Rail systeem in seconden en klaar!

Saab 9-5 Sporkombi, veel ruimte, lage dorpel, U-rail
Saab 9-5 sportcomplex, veel ruimte, lage dorpel, U-rail

En onze reis gaat heel snel. De teststationwagen, een model uit de pre-productieserie, presenteerde zich de eerste kilometers van Trollhättan als een vermoeide Zweed. Waarschijnlijk vanwege de saaie testritten op de landwegen met beperkte snelheid in Småland en Västragötland. Met elke kilometer op de Duitse autobahn werd hij levendiger en krachtiger. In de specificatie is een maximale snelheid van 225 gegeven, wat in lijn is met onze GPS-metingen. Als de stationwagen in serieproductie was gegaan en er was een modeljaar 2012 geweest, dan hadden onze Zwitserse vrienden ook een prestatiekuur aangeboden.

Er is veel geschreven over de handigheid van de Saab 9-5. Met een lengte van ruim 5 meter is het een grote auto, de vraag is hoe geschikt een stationwagen kan zijn voor alledaags gebruik. Op smalle parkeerplaatsen kwam ik de ene of de andere slechte gedachte bij me op over deze 5 meter lange Zweedse techniek. Omdat 5 meter een aankondiging is, maar na een paar dagen wen je eraan. De beste test, maar alleen voor sterke zenuwen, is een parkeergarage. Een bijzonder vervelende, smerige parkeergarage uit de jaren zestig bevindt zich in Berlijn, niet ver van Kuhdamm. Het is strak, erg strak en ik vind dat bestuurders van een Audi A60 of 4 Serie BMW voorzichtig moeten zijn. Miljoenen verfsporen op de muren en pilaren spreken voor zich, en het was een rit die je niet snel zult vergeten.

Saab 9-5 sportpak, head-up display
Saab 9-5 sportpak, head-up display

Natuurlijk is het met deze parkeergarages zo dat alle parkeerdekken bezet zijn, alleen de zeer hoge, ze zijn gratis. Dus ga op en neer over vele verdiepingen met een 5 Meter pre-productie auto waar niets mag gebeuren. Het werkt, het is zelfs erg snel. Het head-up display tekent dramatische flitsen als waarschuwing voor de dreigende botsing, de wagen produceert een gezonde kakofonie zonder grenzen. Helaas is er helaas geen switch om dit spul uit te schakelen. Dus oren naar en door. Hoog zonder een scratch, heel snel naar beneden, zelfs zonder een scratch. 5-meter Zweeds staal en geschikt voor dagelijks gebruik? In elk geval.

Dat brengt ons bij het head-up display. Ook in de Aero met 1000,00 € zou het een aanbeveling zijn die je moet nemen. Ik moet zeggen omdat het head-up display logisch is, vooral in de Saab. Nachtvlucht over de snelweg. Nachtpaneel aan, navigatie en alles wat relevant is op het display. Nachtvluchten kunnen zo ontspannen zijn. Geboren uit de jets, herladen ...

De 9-5-sportwagen zou een competitieve auto zijn, een met een potentieel voor verovering. Een auto voor degenen die zich te schamen voor de Audi-lichtslingers en flashbacks, die niet van het rusteloze ontwerp van de Mercedes E-Klasse houden of die wat meer terughoudend willen zijn dan BMW's producten.

Actieve achteruitrijcamera in de Saab 9-5 sportwagen
Actieve achteruitrijcamera in de Saab 9-5 sportwagen

Maar ook een auto met zwakheden in detail. Zwakke punten, waarmee men kan leven, omdat ze de prijs zijn voor de individualiteit van een kleine series fabrikant. Het navigatiesysteem is te traag en ongemotiveerd, er zijn nu betere oplossingen. De blikhouders in de middenconsole zijn vervelend als u een 9-5 bestuurt met handmatige versnellingspook. De goede, oude, uitklapbare bekerhouders gemaakt van 9-5 I en Saab 9-3 waren een slim idee en zouden bij deze auto passen. Dat is alles! Kleine details die gecompenseerd zouden worden door tal van verbeteringen van de vintage 2012 maar.

De kwestie van alle vragen, en het is vrij delicaat, concludeer ik. Is het Saab 9-5 sportpak een echte Saab? Sinds ik dit jaar mijn 20-jaar Saab-jubileum viert en bijna de hele modelgeschiedenis ken, is de respons niet eenvoudig.

Laat ik het zo zeggen: het 9-5-sportpak is een echte Saab. Wasverzachter, compatibel met de gebruikelijke premiumfabrikanten. Een Saab met veroveringspotentieel, geschikt voor dagelijks gebruik, een aangename en comfortabele metgezel voor elke dag. Gedempt in design, niet in de mode, maar modern. Langdurig en nog steeds mooi, als de concurrenten al jarenlang de laatste ronde ergens in Afrika hebben gemaakt.

Dus ja, het 9-5-sportpak is een echte Saab.

Tekst: tom@saabblog.net

16 gedachten over 'Auto's die we niet zouden moeten krijgen: Saab 9-5 Sportkombi"

  • blanco

    Hallo Tom! Lees je rapporten nu bijna elke 6 maanden en heb er altijd zin in! Absoluut geweldig! Ga zo door !!!! Voor mij is de Saab 95 SC ook een gehamerd voertuig !!! Gefeliciteerd met je Turbo X !!!! Maar één ding dat ik moet doen, is de saab 93 sc rijden met stag step1 zelf en ik ben bijna blij, het enige dat me zorgen baart, is 11,5 l in een gematigd driving field !!!! Maar ik denk dat het nog steeds een beetje meer is met jou !!!! Niettemin, het allerbeste met je speeltje en ga zo door !!

  • blanco

    Bedankt voor het superrapport.
    Het was de bedoeling dit dit najaar te bestellen.
    Ik ben zeer tevreden met het huidige 9-5 chromen frame, mijn eerste Saab.
    Ik wacht en hoop ...

    Groet

  • blanco

    De 9-5 (met of zonder stationwagen) is een van de mooiste auto's die er op dit moment is ...!

    Ik red nog steeds 1-2 jaar, daarna maak ik 9-3II uit mijn 9-5II, dat is zeker =)

    Tom? Ik benijd je!

    LG

  • blanco

    Hallo Tom;
    Heb jij even geluk. Onze “nieuwe” kan maandag komen ...

  • blanco

    De Saab 9-5 SC is echt een geweldige auto.
    Toen ik hem in Bremen zag, was ik meteen enthousiast ** en hij had het natuurlijk ook liever bij me gehad.
    Daarvoor had ik onze 9-5 SC 2.3t Arc (helaas alleen 4-cilinder met 185 PS) van 2002 op de boerderij graag gezien! 😉

    Van zien, zitten, voelen dat het een "echte Saab" was (blijkbaar ook van autorijden) en waarschijnlijk echt 1-2 generaties voor op de oude SC.

    Alleen 2 kleine kritieken die ik na de presentatie had gehad:
    1: 5m zijn echt heel veel (ik zou ook 4,8m genoeg hebben)
    2: voor langere mensen (ik ben 190cm) is de invoer aan de achterkant een beetje laag (maar het maakt niet uit, ik ben vooraan links)

    ** (maar ik moet toegeven dat ik op de avond van de 9-4x nog meer enthousiast was over het uiterlijk, de lengte, de kenmerken en de prijs)

    • blanco

      Hé mac9-5
      Maar ik zou het niet hebben gegeven. Echt niet!
      We wilden die avond verder gaan naar het hotel. En de volgende dag terug naar FFM.
      ????
      LG Mark

      • blanco

        Ja, ik was bijna zoiets bang! ;-( ;-(

        Nu moet de 9-5'er het volhouden, Saab bouwt weer auto's !!!
        (Ik voel me nog steeds erg sterk hierover)

        Volgende week, bijvoorbeeld, zal ik eindelijk het gedeeltelijk defecte klimaatdisplay oplossen!
        (In plaats van de hele unit in te ruilen voor ruim € 700, heb ik nu alleen het display door een “specialist” laten ruilen voor minder dan € 200, dankzij het leuke advies van mijn “gratis” Saab-werkplaats)

        • blanco

          Oké. Ik wil zo niet zijn.
          Tom en ik willen je tot H…. weggehaald; o)

          Maar eerlijk. Als SC loopt de 9-5II lichtjaren voor op het oude model (met of zonder "Crombrille"). Ik kan alleen Tom's beschrijving van het rijden in smalle parkeergarages (hier: onder het Hilton in Bremen) bevestigen.
          Maar daarover later meer ... Tom?
          : o) Mark

          • blanco

            Duw lekker, ik moet mijn Turbo X nu toestaan. Je artikel komt morgen ... 😉

  • blanco

    Hoe is de nieuwe 9-5 stationwagen vergeleken met de oude 9-5 I? Zelfs zonder chromen bril? Ik denk dat de oude 9-5 I een echte Saab is, althans voor mij. Dat zou me interesseren, helaas kunnen we het niet als niet-ingewijden 'ervaren'.

    LG Phil.

    • blanco

      De vergelijking is moeilijk en eigenlijk bijna onmogelijk. Omdat er twee voertuiggeneraties zijn tussen 9-5 I en 9-5 II en speelt de 9-5 II in een andere competitie, niet alleen qua formaat. Ik schreef ooit dat de directe overgang van 9-5 II in 9-5 I (chroom glazen) is iets van een cultuurschok, omdat de eerste meters zijn hard, en het valt op hoe comfortabel en ruim de 9-5 II is in directe vergelijking. Dat is waarom het allemaal een beetje oneerlijk is.

      Maar na een paar kilometer vind je de goede oude 9-5 weer leuk en komt alles goed ... 😉

      Echter: er was ooit de 9-5 I als “ARC” met een V6-motor en automaat. Ja, ja, de V6 was nooit erg populair, maar het is een fijne motor met veel vermogen en comfort. Een goede vriend rijdt er een, zijn Saab is gebouwd in 2002 of 03. Dankzij de V6, de 5-traps automaat en de hoogwaardige uitrusting (geventileerde stoelen etc ..) kan de “Arc” het nog steeds bijhouden ...

      • blanco

        Hi Tom,
        erg bedankt. Ik moet ook zeggen dat het water me in de mond liep van de prachtige nieuwe stationwagen, dat zou precies van mij zijn zoals het eruit ziet. Dat is jammer. Ik heb een diesel zakenjet met schakelaar nodig, ik hou niet van automaat, ik ben meer een sportieve coureur. Het assortiment schakelaars wordt steeds dunner en dunner in de hogere klasse, waardoor bijna alleen Saab en BMW overblijven. Dat zou precies de juiste auto voor mij zijn, ik vind de stationwagen ook echt harmonieus met de 9-5 II, dan de waardige uitrusting en de comfortmodus. Ik ben een voormalige Citroën-coureur, ik waardeer het zweefvliegen en vóór de Saab XM en C5 had ik ook een Xantia. Mijn 9-5 I Kombi 2,2 TiD Vector met volledige uitrusting zonder automaat uit 2002 kan ook goed glijden, alleen de motor is luid op de snelweg ...

        LG Phil.

  • blanco

    Hij werd precies besteld zoals getest, TTID XWD Aero, alleen in witte kleur met de donkere 10-spaaks randvelgen, donkere schijven en alle beschikbare extra's ...

    Eén ding is zeker: de auto zou mijn absolute droomauto zijn geweest en de blikvanger in het dorp, in termen van stijl die veruit superieur is aan welke andere stationwagon dan ook!

    Maar: het zou niet moeten zijn ... of zou het binnenkort moeten zijn? Ik kan wachten ... en zolang ik tevreden ben met mijn 9-5 II sedan, die ook geweldig is!

  • blanco

    Ja, hij kwam te laat en de directiekamers moesten antwoorden, tenminste dat was het
    in Centraal-Europa in een hoog percentage van de voorganger stationwagons en niet de Limo .....
    maar laten we onszelf verrassen met de toekomst

  • blanco

    Hallo Tom;

    Gefeliciteerd met dit geweldige rapport (en ook met TurboX). Als ik aan de twee dagen van de tour denk ... hadden we net de stationwagen moeten meenemen: o)

    LG Mark

  • blanco

    Eindelijk staat er één ding: ik kan de eerste zinnen van het blogartikel absoluut ondertekenen! De rest toch, en ja, als een chromen brillenbestuurder, ik denk dat het een echte killer SAAB is.
    Het voertuig zou mijn droomauto zijn geweest (?), De perfecte bedrijfswagen weg van de mainstream, dit zou ongetwijfeld mijn voertuig gegarandeerd zijn vanaf Jan'13 (?).
    Dat de SportKombi later kwam - te laat - was eigenlijk de vergissing, wie de schuld ook was, je hoefde alleen te kijken naar de verkoopcijfers en registraties van de vorige 9-5 ten opzichte van de sedan. Ik wil niet weten hoeveel vergaderingen er waren over deze beslissing - gebruik gewoon gezond verstand! Aangezien de goedbetaalde GM-managers dit lange tijd niet meer hebben gekregen, is het echt niet nodig om verrast te worden. Zo bezien kan alles alleen maar beter worden als er een toekomst is, maar als je Detroit niet hebt.

Reacties zijn gesloten.