Saab in Zweden en wie is Ally Financial?

Op de een of andere manier ging er maanden geleden iets helemaal mis in Zweden. Hier in Duitsland zijn fans wanhopig op zoek naar nieuwe Saabs die ergens op voorraad zouden kunnen zijn. Maar je zult niets vinden - op een paar uitzonderingen na - de selectie is meer dan dun. In de VS zijn er echter nog steeds honderden gloednieuwe Saabs bij dealers.

Niet alleen. Omdat in verschillende Amerikaanse havens vermoedelijk zelfs meer dan 800 Saabs in de kampen zijn. 151 staat in Port Hueneme, waar het nu is Ally Financial heeft van elkaar. Bondgenoot behoort tot de goede oude Uncle Sam en achter een nieuwe naam en een frisse façade verbergt de bekende GMAC Bank, die is bespaard met geld van de belastingbetaler. Met 61 miljoen US $ is Ally de grootste Saab-crediteur. Vergelijkbare acties als in Port Hueneme worden nu verwacht in verschillende Amerikaanse havens en Ally zorgt voor alle tastbare nieuwe Saab-auto's.

Moeilijk voor Saab USA, de onafhankelijke tak is nog steeds failliet. Vanwege contractuele afspraken met Saab Automobile AB in Zweden, heeft Ally helaas de mogelijkheid om deze auto's te confisqueren. Niet goed. Niets is zo erg dat er niets positiefs te vinden is. Aangezien Ally of GMAC wereldwijd actief is, kunnen we de komende maanden wellicht nieuwe Saabs vinden op de markten van deze bron.

In Zweden is het stil, heel rustig zelfs, wat naar mijn mening een goed teken is. Er is de afgelopen maanden te veel gerucht gehoord, dus een beetje rust is welkom. Omdat het spreekt voor het discrete werk van de curatoren. Terwijl de pers zonder informatie en de Saab-gemeenschap betrokken zijn bij Outside Saab-evenementen, vinden er onderhandelingen plaats in Stockholm en elders.

Terwijl onderhandelingen publiekelijk werden ontkend, was onze naamloze belanghebbende vóór Kerstmis met een delegatie in Zweden. Trollhättan werd vorige week opnieuw bezocht en de onderhandelingen werden voortgezet. Het verloop van de gesprekken kan echter als meer dan “voorzichtig” worden bestempeld. Wat ook te maken kan hebben met mentaliteitsverschillen. Want de rustige, vaak zeer gereserveerde Zweedse stijl is voor bezoekers van wat verder naar het zuiden vaak moeilijk te classificeren. We zullen wel zien.

Vrienden uit Zweden spreken van drie, hooguit vier serieuze bieders die in de running zijn. Er zijn momenteel geen feiten over de voortgang. Bovendien is wat er vandaag in Dagens Industri wordt gezegd over "Administrators die de hele verkoop vertragen..." speculatiever en minder gebaseerd op feiten.

Het lijkt moeilijk dat we geen snelle oplossing krijgen. Daar is de materie te complex voor. Het afhandelen of verkopen van een internationaal consortium vereist meer dan aanvankelijk werd gedacht. De curatoren hebben gereageerd en een heel netwerk van lokale advocatenkantoren werkt nu voor het trio.

De advocaten hebben veel te doen. Met ontslagen, schorsingen en ook met verdere tewerkstelling. Er is niets meer te doen voor de massa van voormalige Saab-werknemers. Op donderdag zal voor de meesten een deel van hun werkzame leven voor altijd eindigen. Ze zullen hun baan moeten verlaten, soms na 30 of meer jaren van werk, en zelfs in het beste geval van een volledige verkoop zal er voor veel van hen geen rendement zijn.

Droevige tijden voor de werknemers. Wat we nodig hebben, is goed nieuws. Maar er zijn er geen. Nog steeds niet. We blijven op de hoogte.

Tekst: tom@saabblog.net

18 Heb je vragen? Stel ze hier.
Nieuwste
Oudste Meest Gestemd
Inline feedbacks
Bekijk alle reacties
Ulrich Krebs
Ulrich Krebs
12 jaar eerder

FIAT heeft in de publieke perceptie nog steeds een kwaliteitsprobleem, vergelijkbaar met RENAULT. Zou een premiummerk het imago versterken of zou het premiummerk ‘verliezen’? Persoonlijk zou ik de voorkeur geven aan Europese investeerders, zij zouden de wortels van SAAB moeten kunnen begrijpen. Ik heb mijn twijfels over “nieuwkomers” uit het Nabije of Verre Oosten.

Joachim
Joachim
12 jaar eerder

Mocht het eigenlijk een bedrijf als Fiat zijn (misschien is het zelfs Fiat), dan zouden ze alles hebben, van de motor tot aandrijvingen en andere technologie in de Bauksaten - het zou alleen moeten worden gespecificeerd volgens de SAAB-kwaliteitseisen. Jason Castriota zou er sowieso zijn voor het ontwerp.

Volledig nieuwe SAAB-modellen zonder GM - een hemels idee!

Bovendien zou de fabriek in Trollhättan uitstekend kunnen worden gebruikt in de beginfase met de extra productie van Alfa- of Fiat-modellen. Geweldig idee!

SaabRedJ
SaabRedJ
12 jaar eerder

Om een ​​beetje zout in de soep te gooien.
RENAULT bouwt geen echte hogere klasse auto's, zijn partner Nissan in de vorm van Infinity zal binnenkort de E-Klasse gebruiken als basis voor hun auto's, en misschien zal dit een staatscoach voor de Eliseenpalast creëren. 😉

In het zuiden zie ik alleen PSA, hoewel ze al sterk verweven zijn met BMW en FIAT. In het geval van de heer Marchione was hij al geïnteresseerd in 2009, en niet alleen Lancia / Chrysler kon een fiasco blijken te zijn, zelfs de toekomst van Alfa Romeo is onzeker.

Het zal iets zijn.

Saab RedJ
Saab RedJ
12 jaar eerder
Antwoord aan  SaabRedJ

Ik moet mezelf antwoorden.
Tom is niet van een autofabrikant verder naar het zuiden geweest, maar gewoon vanuit een perspectief op iets zuidelijker.

Ik weet dat Tom altijd sprak over een autofabrikant die Saabblog vaker zou lezen, maar ik denk dat Tom dit keer Turkse investeerders betekent.

Joachim
Joachim
12 jaar eerder
Antwoord aan  Saab RedJ

Het zullen waarschijnlijk niet de al bekende Turkse investeerders zijn - Tom schrijft over een naamloos vooruitzicht (tot nu toe natuurlijk alleen naamloos in de blog).

Zoals bekend is de naam van de Turkse investeerder - Brightwell - al meerdere keren genoemd.

Saab RedJ
Saab RedJ
12 jaar eerder
Antwoord aan  Joachim

Ja, je hebt gelijk.

Wat me verbaasde is dat Tom zegt dat deze investeerder geen licentie van GM nodig heeft.

Wil je geen auto's bouwen, of gewoon andere auto's? Afgezien van GM, wie heeft geen GM-licenties nodig om de 9-3,9-4x en 9-5 te bouwen ???

saab900
saab900
12 jaar eerder
Antwoord aan  Saab RedJ

Andere auto's. Hij heeft ooit zoiets geschreven. Het is een beetje verouderd, maar ik weet het nog. Ben op zoek naar, maar ik kan het niet vinden

Alex
Alex
12 jaar eerder

Dus ik geloof niet in RENAULT… omdat Tom liever in TATRA rijdt dan in AVANTIME….
en als “jij” meeleest… 🙂

Het zal iets zijn ... en zo niet gaat het langzaam, bv .... sorry ... ;-(

Joachim
Joachim
12 jaar eerder
Antwoord aan  Alex

Hallo Alex,

Dat begreep ik van RENAULT. Niet echt bij TATRA - of zou het zelfs de fabrikant TATRA moeten zijn, die is geïnteresseerd? De zetel van dit bedrijf is niet in West-Europa ...

Geef indien mogelijk meer informatie - maar mogelijk met een beetje waarheid!

Joachim

Alex
Alex
12 jaar eerder
Antwoord aan  Joachim

Sorry Joachim,

dat bij TATRA een "insider" is, Tom weet wat ik bedoel! 😉
Helaas bouwt TATRA alleen vrachtwagens, zie ook Parijs - Dakar, helaas een ongeval in 2012 ... 🙁 en bouwde auto's die hun tijd ver vooruit waren ... nu is het van de Amerikanen, en ze wilden geen autoproductie ... helaas.
Ferdinat Porsche leerde daar en bouwde toen de KÄFER ... ziet eruit als een TATRA-stroomlijn ... zomaar ... 😉

Joachim
Joachim
12 jaar eerder

Wat bedoel je met "iets verder naar het zuiden"?

Dat zou eigenlijk Duitsland zijn. Hoewel de genoemde verschillen in mentaliteit niet zo ernstig zouden moeten zijn - dus Italië of Frankrijk ....

Zoals al werd aangenomen, zou FIAT op zoek kunnen zijn naar een partner in de zogenaamde hogere klasse. Voor een Lancia in Chrysler is het onwaarschijnlijk dat de verpakking in de nabije toekomst zal worden verkocht.

Hetzelfde geldt voor RENAULT - ook hier zijn modellen in het luxesegment zo goed als onbestaande.

Dus het zal hoogstwaarschijnlijk een van de twee bedrijven zijn - maar welke ???

Groeten uit de Hanzestad Hamburg
Joachim

PS: Persoonlijk had FIAT het veel leuker gevonden!

Julie
Julie
12 jaar eerder
Antwoord aan  Joachim

Zeker, Fiat zou een goede optie zijn - de 9000-serie stond al bekend als een gezamenlijke ontwikkeling van Fiat, Saab en Lancia.

Zelfs de fraaiere vormen komen van de Fiat-groep - bijvoorbeeld het MASERATI-ontwerp (deels uit de lente van Jason Castriotas).

Philmos
Philmos
12 jaar eerder

Maar serieus. Als ze Magna-vriendelijke curatoren zijn, dan kunnen ze natuurlijk in Magna's handen spelen, onafhankelijk. Dat zou de hoop zijn. Magna weet hoe de industrie gaat en kent ook Saab en GM. Een voordeel dat anderen niet hebben.

De handelaren hier in Ö verspreiden optimisme, wat ook goed is. De fans en de chauffeurs toch. Reserveonderdelen zijn beschikbaar.

Voor de gebruikte zijn alleen de 9-3 II goedkoop, de oude 9-3 I als echte Saabs trekken al aan. 9-5 Er is al meer vraag naar I en II ...

MM
MM
12 jaar eerder
Antwoord aan  Philmos

Vanwege wat een 9-3 is, ben ik "echt" dan een 9-3 II *schudt mijn hoofd*

Philmos
Philmos
12 jaar eerder
Antwoord aan  MM

Het ontwerp en de technologie, 9-3 I is een evolutie van het 99- en 900-ontwerp, een klassieke Saab-lijn met hatchback, naar mijn mening buitengewoon succesvol. Naar mijn mening is de 9-3 II een Opel Vectra C met Saab-elementen, ook technisch. Het ontwerp is niet langer klassiek Saab, maar dat is mijn mening. Op parkeerplaatsen of op straat herken ik ze pas op het tweede gezicht als Saabs. Maar het is allemaal een kwestie van smaak ...

Ik ben in het algemeen tegen het veroordelen van alle Saabs met GM-elementen, voor mij zijn 900 / 9-3 I en 9-5 I echte Saabs.

MM
MM
12 jaar eerder
Antwoord aan  Philmos

Het ontwerp van de 900-II & 9-3 I doet misschien denken aan de 900-I. Maar in de "binnenkant" zit naar mijn mening een stuk meer rommel uit de schappen dan in de 93-II. Kijk naar de kwaliteit van de 900-II en ook naar de crashtestwaarden!

http://de.euroncap.com/de/tests/saab_900_1997/2.aspx

Kijk waar de 900-II op is gebaseerd! En kijk dan eens wat de 93-II echt gemeen heeft met de Vectra-C. Nauwelijks ... Je ziet ook geen overeenkomsten. Laat Saab onbekende mensen de 93 opkrikken ... Elke bandendealer heeft problemen gehad met mijn my08. En zoals ik weet, stuurt een enorme Opel-AH hier regelmatig 93-II-klanten naar de Saab-AH omdat ze niet verschillende problemen oplossen, geen grote dingen! En als je naar beide auto's kijkt, zul je niets gemeen vinden tussen de Vectra-C en de 93-II, zowel van buiten als van binnen.

http://i.auto-bild.de/ir_img/1/9/8/4/3/1d99b3bd2867b85e.jpg

http://www.weber-auto.de/data/image/vehicle/saab/93-sport-combi/teaser_left.jpg

Oh, en het belangrijkste kenmerk van de 93-II! Je moet ook voorover buigen bij de verkeerslichten om ze te zien !!! 😉 😉 😉

MM
MM
12 jaar eerder
Antwoord aan  Philmos

> Ik ben over het algemeen tegen het veroordelen van alle Saabs met GM-elementen die voor mij zijn
> 900 / 9-3 I en 9-5 I echte Saabs.
Dan zou dat ook voor de 93-II moeten gelden... Zie ook de informatie dat de 93-II "kleine" GM-rechten zou moeten betreffen.