Saab GM-licenties: Zweedse persoverzicht

De informatie over het onderwerp is slecht, wat mij niet stoort, want mijn volgende dagen zitten vol met loopbaanafspraken. Tijd om naar de Zweedse pers te kijken. Op het gebied van licenties heeft de lokale TTELA, altijd goed geïnformeerd, een onderwerp gevonden dat we niet leuk zouden vinden.

Niet alleen GM heeft iets te zeggen over Saab, maar ook BAIC. De Chinezen kochten het oude Saab 9-5-platform en het platform van het 9-3 II pre-facelift-model. Dit feit heeft in het verleden voor problemen gezorgd, omdat BAIC de rechten van de Saab 9-3-technologie in eigen handen ziet.

In China bevindt de Saab 9-3 zich nu in de startblokken als een BAIC C70 en zou ook als een e-voertuig moeten komen. BAIC waakt angstvallig over zijn technologie en ziet een potentiële dreiging in elke Saab-koper.

Elke investeerder die Saab 9-3 in Trollhättan wil produceren, moet nu toestemming vragen aan zowel GM als BAIC, zegt Valdemar Lönnroth van de plaatselijke krant. Is dat echt zo? Cruciaal is de formulering in de contracten. We kennen ze niet en ik kan me niet voorstellen dat BAIC echt inspraak heeft.

Maar als het waar is, zouden we nog steeds een mijn hebben in het overvloedige mijnenveld rond Saab. Dat is niets nieuws.

Omdat de juiste Saab-berichten ontbreken, schrijft de TTELA ook over de toekomst van Saab-medewerkers. Productiearbeiders konden nieuwe banen vinden in het koude Zweedse noorden. Er is veel vraag naar mijnbouw, omdat ze op zoek zijn naar werknemers van 5000. Omdat Trollhättan dakloos is, probeert de mijnbouw in Saab City nieuwe werknemers te werven.

Een serieus onderwerp voor de gemeente Trollhättan. Omdat in de stad en in de naburige gemeenschappen een massale werkloosheid dreigt en het slechte nieuws zich opstapelt. Niet alleen in Uddevalla sluit Volvo, ook de kartonnen productie in Trollhättan met 80-medewerkers, een bedrijf van de Duitse Knauf Group, staat op het punt te worden gesloten. Moeilijke tijden waarin er geen koper is voor Saab.

Dagens Industri werkt ook aan het onderwerp GM. Nix Saab, geen Opel staat op schema. De Opel-vakbonden onderhandelen momenteel met Detroit om meer werk in het werk te krijgen. Een manier om Opel te redden van faillissement, ja iemand schrijft dit slechte woord echt, om te redden.

Misschien een sterke Tobak, wat Dagens Industri daar schrijft. Maar over het onderwerp Opel kun je zien dat GM het gewoon niet begreep. Zoals vroeger bij Saab, dus nu speel je het spel met de Russelsheimers. Goedkope Korea Chevy's met dezelfde technologie vieren een eerder debuut dan de duurdere, maar technisch vergelijkbare, Opel-derivaten. Een spel dat bekend klinkt.

Je kunt zien hoe merkonderhoud werkt in Wolfsburg, waar het beheersen van het spel van verschillende platforms met dezelfde technologie maar verschillende ontwerpen in de tussentijd onder de knie is. GM zou het nooit kunnen en zal het nooit begrijpen.

Voor Opel een slechte situatie, en ook de waargenomen aantal gloednieuwe Koreaanse GM's op onze wegen is vrij snel toe en overschrijdt de visuele aanwezigheid van nieuwe Opels. Ik denk dat dat moeilijk zal zijn en de toekomst in Rüsselsheim is ravenzwart. Als er echt een nieuwe manier van denken bij GM V2.0, zou men beter de behandeling van de nieuwe modellen, Opel en beweeg niet zo.

Het is niet ons probleem. Mijn persoonlijke sympathie voor Rüsselsheim is zeer beperkt, de herinnering aan hoe onvriendelijk Opel de Zweedse "gastarbeiders" behandelde, is nog te vers.

Verleden, spons erover. De Saab-gemeenschap bereidt zich voor op de vergadering van Outside Saab. Er is ook een update.

Tekst: tom@saabblog.net

2 gedachten over 'Saab GM-licenties: Zweedse persoverzicht"

  • Hi Tom,

    Ik zie het net zo belangrijk als jij. Ook bij mij ontstaat steeds meer de indruk dat Opel het op een dag niet zal doen. Aan de ene kant omdat van de bovengenoemde redenen van u, aan de andere kant, omdat de huidige Opel-modellen in de wereld (bijv. China) niet zo Opel Insignia, maar Buick worden aangeboden. Zeg het merk dat Opel Worldwide er helemaal niet toe doet (Chevrolet, echter, al). Hoewel het kan zijn dat GM blijft nog steeds om de werken in Duitsland gebruikt voor de productie, maar op de lange termijn zie ik voor Opel zwart.

    Misschien dan het egoïsme van de afgelopen jaren in de strijd om productiemodellen, waar alleen op zichzelf en niet gekeken naar Saab. Als je had samen getrokken (inclusief Vauxhall), zou misschien vandaag alles er heel anders uitzien. De portfolio had kunnen werken.

    Groeten Cetak

    • In Rüsselsheim heeft het verprutst. SAAB zou de mogelijkheid hebben gehad om SAAB te vestigen als een premiummerk met de innovaties die vervolgens worden doorgegeven aan Opel.

      Maar niet eerst innovaties bij Opel, dan alleen introduceren bij SAAB. Gewoon extreem kortzichtig en stom, als ze op een dag de bon krijgen, is mijn sympathie laag.

Reacties zijn gesloten.