Saab-faillissement: Magna - Dongfeng en het ABC-wachtwoord

In Zweden zijn de laatste paar dagen rustiger geweest en is er meer mist dan ooit tevoren over de Saab-toekomst. In Trollhättan is de jacht op de meest competente Saab-ingenieurs begonnen en de cirkel sluit. Combitech, voorheen Saab-Scania Combitech, is op zoek naar de nieuwe ontwikkelaarsite van Trollhättan 200.

In zekere zin terug naar de roots, omdat de oorsprong van de Saab-fabriek de luchtvaart is en Combitech sinds 1983 actief is in de lucht- en ruimtevaartindustrie.

Door de potentiële koper Saab Youngman kon over de vakantie niets te horen, alleen de door de staat gecontroleerde media in China meldde de laatst mogelijke kans voor de Chinese auto-industrie om een ​​autofabrikant te kopen met een wereldwijde reputatie. Dergelijke voorwerpen worden niet weergegeven in China meestal zonder reden en zijn een indicatie van mogelijke activiteiten.

Inmiddels is er een nieuwe bieder uit de Volksrepubliek verschenen voor de erfenis van Saab. Dongfeng Motor Corporation, de op twee na grootste autofabrikant in China, is geïnteresseerd in het verwerven van onderdelen van Saab. Het is onwaarschijnlijk dat Dongfeng het merk nieuw leven wil inblazen, omdat ze bezig zijn met het opzetten van hun eigen label en de knowhow van Saab zou op het juiste moment uitverkocht zijn.

Gepensioneerd uit de Saab-belangenkring heeft intussen Pang Da. De grootste autodealer ter wereld, zelfs geschokt door verliezen op het biljet van een miljard dollar als gevolg van misrekende lease-transacties, sluit de investeringen van 45 miljoen € definitief af.

Een naam die tijdens de vakantie bleef knipperen was Magna. Echter, zelfs alleen met de Saab-fabriek als productielocatie voor OEM-producten, zonder eigen Saab-productie.

Om een ​​eventuele koper mogelijk te maken, stelt de leveranciersvereniging CLEPA een mogelijke overheidssubsidie ​​voor volgens het Duitse model. Een soort tijdverkorting voor werken op korte termijn kan waardevol personeel opleveren en de kosten voor investeerders zijn draaglijker. Een goed idee dat met succes in de afgelopen crisis in Duitsland werd toegepast.

Overigens was Victor Muller tijdens de kerstvakantie ook betrokken bij onderhandelingen. Hij had het nog niet opgegeven, meldde hij via de pers. Misschien, maar Muller is niet langer een beslisser. Sinds de faillissementsaanvraag begeleidt hij de gebeurtenissen met raadgevende stem. Alleen de curator neemt beslissingen.

De prangende vraag voor ons is wie het merk wil voortzetten. De situatie en intenties zijn niet helemaal duidelijk, want niet elke speculant speelt met open kaarten. Youngman is zeker de kandidaat die Saab als merk wil voortzetten, net als de Turkse bieder. Magna misschien. Dongfeng niet. Tot zover de situatie die we kennen, met andere niet nader genoemde partijen in de running.

Er zal deze keer echter niet lang gewacht worden. De tijd is kort en als er geen positieve beslissing is in de eerste twee weken van januari, dan is het enige wat telt de Resterampe en de verkoop van een aantal winstgevende onderdelen en licenties. Elke onderhandelingspartij heeft nog maar één nest over en het moet zitten!

Een andere belangrijke speler is gevestigd in Detroit, en dat is waar het laatste woord valt over de vraag of een Saab-productie in 2012 opnieuw in Zweden zal draaien. GM voedt ook de lokale pers met informatie en heeft de slogan "A - B - C" uitgegeven. In gewone taal verwijst "A - B - C = Iedereen, maar Chinees" naar de goede wil van de Amerikanen voor de mogelijke licenties.

Voor Magna een mogelijk groen licht, voor Youngman mogelijk het grote rode stopteken.

Wat leren we hiervan? Economie is oorlog, zelfs in de kersttijd.

Tekst: tom@saabblog.net

17 gedachten over 'Saab-faillissement: Magna - Dongfeng en het ABC-wachtwoord"

  • Er is veel geschreven over een naamloze Europese fabrikant die deze pagina altijd heeft genoemd. Wat is er van geworden - zou dit Magna moeten zijn ???

  • blanco

    Welke bißelwonderen die je uit het Middenrijk leert, niets.
    Y. is te klein voor het Chinese leiderschap. Bij Donfeng kan de Schützenhilfe er anders uitzien.
    Hoe heeft de VS China altijd aangewakkerd met vrije markten, enz
    Dat zou snel een boemerang voor GM kunnen worden.
    Net als een mentaal spel: GM voorkomt dat Saab koopt. China antwoordt hierop met invoerbelasting voor alle GM-producten in China.
    Het antwoord van Währe ne zal waarschijnlijk niet iedereen tevreden stellen. en ze hebben zelfs een zeer officiële reden. Concurrentiebeperkende praktijken.
    En dat zou maar één mogelijk antwoord zijn.

  • blanco

    Het economisch patriottisme van GM wordt niet bepaald gepromoot door onderhandelingen. Magna verbrandde zijn vingers aan GM toen het Opel overnam - nu is alles voorzichtiger dan ooit. Saab als merk in de handen van Magna zou een grote kans van slagen hebben, aangezien er voldoende middelen zijn. Dromerig. Jammer dat alles eruitziet als een knowhow-grijptafel.

  • blanco

    Magna is altijd al geïnteresseerd geweest in het bezitten van een goed merk auto, ik denk dat het tactiek is om dat te ontkennen, dus GM wordt niet achterdochtig. Magna is verschillende keren eenvoudig vervangen, dat is waar ze naar hunkeren, met hun eigen merk blijven ze wereldwijd op de markt.

    • blanco

      SAAB-stuurprogramma's (vooral die van een bepaalde 9-3-cabrioletreeks geproduceerd door MAGNA) zouden graag de overname van SAAB door MAGNA zien - we hebben met veel SAAB-stuurprogramma's over deze mogelijke constellatie gesproken.

      Ook de overname door een Turks bedrijf werd zeer goed ontvangen. In Turkije zijn er nu zeer financieel sterke conglomeraten (zogenaamde conglomeraten) - vergelijkbaar met het bedrijfsnetwerk van Ratan Tata (Jaguar) in India.

      Groeten uit Sleeswijk-Holstein
      Julie

  • blanco

    Magna heeft momenteel niet zoveel totale producties lopen… .. Mercedes G, Aston Martin in hun fabriek, en de Peugeot RCZ… de BMW X3 werd eerder geproduceerd

  • blanco

    ABC - beangstigend voor welke gemeenplaatsen GM zich neerbuigt; vanwege wereldspelers. Het zou me niet verbazen als de Chinezen GM bij de juiste gelegenheid laten zien die de overhand heeft in China.

  • blanco

    Maar is er niet het gevaar dat GM weer nee zal zeggen, de angst dat Magna voertuigen zal produceren en niet als een serviceprovider zal optreden, zoals voorheen, maar het maakt GM wel bang,
    kunnen het dan geen componenten en onderdelen van uw dieversen-fabrieken (bijv. ACDelco)
    Magna kan ze produceren in zijn eigen fabrieken.

    • blanco

      Het gevaar in de ogen van GM is vooral wanneer de Chinezen daadwerkelijk contact opnemen met SAAB - dit zou natuurlijk zeer snel grootschalige productie naar het Middenrijk verschuiven.

      In het geval van autoproductie die hoofdzakelijk op Europa is gebaseerd (MAGNA of ook met de Turkse concurrent), zou het risico voor GM in wat inmiddels de belangrijkste markt voor dit bedrijf - namelijk China - is geworden als extreem laag worden aangemerkt.

      Groeten uit Hamburg
      Joachim

      • blanco

        Magna richtte zich alleen op Europa ??? Magna is immers een Canadees bedrijf
        , weliswaar opgericht door een Oostenrijker, maar magna is een wereldspeler en dus niet veilig voor de GM-mensen ...... ..

        • blanco

          Ik had specifiek autoproductie geschreven - niet productie (en voornamelijk verkoop) in het Middenrijk, zoals van een Chinees bedrijf zou worden verwacht.

          De productie van onderdelen bij MAGNA staat erom bekend dat deze al jarenlang wereldwijd georiënteerd is. Dit zijn twee volledig verschillende productievelden.

          groeten
          Joachim

  • blanco

    Het feit dat Magna de fabriek wil herbouwen om onderdelen te maken lijkt niet logisch. Het merendeel van de componenten wordt geleverd en wat de fabriek zo waardevol maakt, is het vermogen om de eindmontage flexibel in te richten. Omdat je niet zomaar kunt beginnen, bijvoorbeeld om besturing te produceren. Alleen de lichaamsdelen worden in eigen huis vervaardigd.

    Ik hoop op een gemengde berekening die Saabs zal verknoeien en contracten zal afsluiten van externe fabrikanten. Op deze manier zou het gebruik kunnen worden verbeterd. Magna kon ook complete pakketten aanbieden op basis van het Phoenix-platform.

    Ze hebben tenslotte niet alleen geprobeerd om Opel te kopen, maar ook Chrysler en Aston Martin. Dat klinkt als ambities in mijn eigen eindproductie.

    • blanco

      U zou de tekst al moeten lezen zodat u deze goed begrijpt. OEM-productie bestaat niet altijd uit onderdelen, maar ook uit Mercedes-, Kia- of Audi-modellen die daar volledig kunnen worden gebouwd.

  • blanco

    Denk niet dat Magna alleen geïnteresseerd is in het Saabwerk om OEM-onderdelen te vervaardigen, beschouw dit als een onbevestigd gerucht zonder achtergrond …… .. MAGNA kan gewoon overal ter wereld een fabriek opzetten… .. en is niet in Saabhallen afhankelijk ……… ..

  • blanco

    Laten we hopen dat Magna deze keer de knip krijgt en niet leegraakt zoals Opel.

Reacties zijn gesloten.