Saab test: Saab 9-3 1.8t sportcombinatie herten

Zijn we tevreden? Ja, wij zijn het, we hebben nu 6000-kilometers afgelegd met de Saabine en hebben op geen enkel moment spijt gehad van onze aankoop. De kleine 150 PS-motor in de Saab 9-3 is een echte traktatie, maar in combinatie met het hoge gewicht van het voertuig, moet u speciale versnellingen schakelen als u snel wilt rijden.

Remedie komt uit Zwitserland door Hirsch Performance, 195 horsepower en 310 in plaats van 240 NM zijn het doel. Onze prestatie-update werd uitgevoerd in Frankfurt in het Saab-centrum, terwijl tegelijkertijd een motorblokverwarming werd geïnstalleerd voor het koude seizoen. De prijs van een goede 1.300,00 € voor de Hirschkur is geen speciale aanbieding, bij andere merken is er meer vermogen voor minder geld. Dus is de update vanuit Zwitserland het geld waard?

Rene Hirsch, de pet-tuner van Saab en zijn team hebben veel geïnvesteerd in de kleine 9-3-motor. Al in het lagere snelheidsbereik gebeurt alles met iets meer nadruk en in het stadsverkeer voelt het geheel een beetje beter en vooral voller. De turbo is zeer harmonieus en beschaafd tot het punt. Als je een performance-album wilt, zoals Hirsch op een oude Saab 9-5 doet, zul je teleurgesteld zijn. Omdat alles heel onspectaculair gebeurt. Maar vandaag willen weinigen voelen dat ze een turbo rijden. Perfectie is aan de orde van de dag, wat zeker de prestaties van Hirsch vervult.

Het grote uur, met het besef dat je een goede investering hebt gedaan, komt op de snelweg. Voor de prestatiebehandeling werd versnelling nummer 4 gebruikt om te accelereren en nummer 6 was - ja wat eigenlijk - gewoon saai.

Nu kunt u vrijwillig schakelen in versnellingsnummer 5, versnellen, doorgaan met versnellingsnummer 6 en beseffen met verbazing dat u in deze versnelling goed kunt accelereren. De rit op de West-Duitse snelweg is ontspannen, omdat je behoorlijk schaltfaul kunt rijden vanwege de krachtreserves.

Met genoemde 230 kilometers topsnelheid is Hirsch misschien wat te optimistisch gevallen. Met een lange run, 's ochtends bij de 3-klok op een lege snelweg, ja de hardloper uit Zweden ooit 230. Maar alles over 200 blijft zwaar en een zware stationwagen is zelfs bij 195-paarden geen raceauto. Onze Saab 9-3 met 6000-kilometers komt echter nog niet eens goed, volgens onze Saab-ervaring wordt de volledige prestatie alleen bereikt bij een hogere kilometerstand. Laten we afwachten.

Won de lange afstand fitness en in onze ogen is de remedie geslaagd. 100-punten gaan naar Zwitserland.

Na 6000-kilometers is er ook een beetje kritiek op de dagelijkse bruikbaarheid in alle lof. Omdat de Saab zowel door mijn vrouw als door mij wordt bewogen, zijn het verschillende perspectieven.

Enerzijds is de werking van de achterklep, die geen goed gedefinieerd drukpunt heeft en niet optimaal is voor vrouwenhanden met bijbehorende vingernagels, storend. Dan ontbreekt in een auto van deze prijsklasse opslagnetten of compartimenten in het laadcompartiment, die beschikbaar zijn bij de concurrent.

Wat me opvalt na een lange rit, dat is jammeren op een hoog niveau, is de kwaliteit van de stoelen. In de huidige Saab 9-3 zijn ze goed, maar het spijt me in Trollhättan, in de oude Saab 9-5 Ik vind de stoelen leuker. En dat is het punt waar we het niet mee eens zijn. De vrouwelijke factie ziet het andersom.

Nog een woord voor de ruimte. Het zitje op de eerste zitrij is geweldig, de achterstoelen zijn alleen geschikt voor kinderen op lange reizen. 4-volwassenen in de Saab 9-3-langeafstandssportcombinatie zijn mogelijk maar niet raadzaam.

Altijd weer leuk, nu na de herten-upgrade nog meer, maakt de Sabine op bochtige wegen. De kleine Saab is zeer wendbaar en nieuwsgierig, in combinatie met het ingenieuze geluid van de uitlaat maakt de 9-3 meer nodig.

Is dat zo Saab 9-3 1.8t sportpak aan te bevelen? Ja, je koopt het met een handgeschakelde versnellingsbak.

Nu komen we bij de Saab die ik niet leuk vind. Zoals ik vrijdag al schreef, kwam mijn vriend Silvio langs met een 9-3 cabriolet, 150 pk en automaat. 'Een vreselijke auto', zei hij.

En naar mijn mening heeft hij gelijk. 150 pk, zware cabriolet en deze zeer vreemde automaat. Dat maakt veel herrie en veel frustratie bij het optrekken. De kickdown verhoogt de snelheidsfrequentie, levert weinig kracht op. We misten ook het zeer "Saabige-geluid" van onze stationwagen in de cabriolet.

Na een paar kilometer wilde ik niet weggaan en de box neerzetten. Point.

Is het een speciaal probleem van automatisch en deze motor? Of is de stemming in de Cabriolet anders dan in de stationwagon? Hoe dan ook, de cabriolet was mooi gedaan met leuke functies, maar in dat geval waren we teleurgesteld.

Mijn 13-jarige Saab 9000 is veel leuker met zijn antieke automatische 4-podia en 150-paarden. Schakel in, heb een geweldig geluid en is goed op weg ondanks de lage prestaties.

Dus, ogen op de converteerbare aankoop. Misschien vertrekt u met de 1.8t Cabriolet naar Hirsch of een andere motor.

Hoe onze kleine stationwagon in de winter slaat, is de volgende vraag. Het testrapport gaat verder.

Tekst: tom@saabblog.net

Meer Saab beoordelingen:

Saab 9-5 TTiD4 Vector XWD

Saab 9-3 TTiD4 Vector Sedan

Saab 9-3 TTiD4 Aero sportpak

40.000-kilometers met de Saab 9-5 Biopower

Saab 9-5 BioPower 2.3t Deer Performance

6 gedachten over 'Saab test: Saab 9-3 1.8t sportcombinatie herten"

  • ... ik heb, mijn beste vriend heeft er een! 😉
    als je het beter vindt ... stop dan met GM-onzin! die ook in de Opel zit ... 🙂

  • .... stop met OPEL rotzooi…. maar …..

    Heb je ooit naar het leer van de Insignia gekeken? Ik dacht het niet ……….

    Ciao

    kader

  • GOEDE OCHTEND

    dus ik kan alleen maar zeggen ja ... de 150 pk en automaat is niet aan te raden voor de C. ... bij 140-160km / u met cruise control op de baan, alleen op en neer schakelen was aan de orde van de dag ... dus hert 1 en alles is in orde! :-)
    Hij werkt niet zoals mijn oude 9 / 5 met herten (ca230PS) maar het is genoeg voor een mooie cabriolet!
    Wat mij volkomen zinloos lijkt en slechts 2-3 keer werd gebruikt in 65Tkm, is deze echt zinloze "S-knop" 🙂 Dus in de 9-5 was het erg goed, maar hier ... vervelend zonder einde!
    Het uitlaatgeluid is sowieso vrij dun, maar bij Stap 1 komt in ieder geval het turbofluit terug! 🙂 en ook fluiten ...

    Zonnige groeten uit Saksen ...

    PS: Als we bezig zijn ... ik denk dat de stoelen gewoon zo-zo zijn ... en het "leer" is de laatste! Ziet er slechter uit dan in de 9-5 / 9000 na meer dan 250 duizend kilometer…. stop met OPEL rotzooi…. maar ik - hou van haar - mijn SAABINE! 🙂

  • Hé Frank,

    Red de Saab-dag. Ik heb al vermoed dat het hert het probleem oplost. Dank je wel!

  • Hi Tom,
    Ik ben ervan overtuigd dat je niet de 9-3 2.0 T Convertible bedoelde, want dat is een geweldige auto! De mijne is MY 2007, ongeveer 73.000 km:

    http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/205519_1018622860083_1060483399_76926_2906_n.jpg

    Ik heb vergelijkbare maar nog intensere ervaringen gehad op de autobahn of op de landweg, zoals jij deed met je gespreide Sabine ...

    Tot nu toe heb ik de dimlicht- en rechter wiellagerlamp van de 2x moeten vervangen.

    Groeten van EBE!

  • Saab 1.8t convertible

    Op het hoogtepunt van de eerste crisis heeft mijn Opel / Saab-dealer de demonstratieauto in 2009 uitgesneden, zodat deze gewoon crashte ... en een mooie cabriolet in de aanbieding had. Helaas 1.8t - lame, 5-traps automaat ... ook in een ongewoon hemelsblauw maar in ieder geval met een blauw stoffen dak en verder ALLES erin - GPS, leer, elektrisch. Stoelen (een aanrader want alleen die - totaal onbegrijpelijk - hebben een kantelbare zitting).

    Eerlijk gezegd was de prijs zo hoog dat ik dacht dat ik het gewoon zou kopen - en dan herten erin zou stoppen. Upsala - de automaat vindt nu de juiste schakelpunten, de kickdown is logisch, de 5e versnelling is een juiste aandrijfversnelling en haalt een goede 240 op de snelheidsmeter.

    Oké, de sportmodus is nog steeds onharmonisch maar converteerbaar, 1.8t, Hirsch - ik werd er blij van!

Reacties zijn gesloten.