Saabweek: het fantastische merk Saab

Vandaag ben ik op een trektocht, 30 kilometer in een gebied zonder internet, iPhone en zonder Saab. Dat is ontspannend, omdat Saab-bloggen risico's en bijwerkingen heeft. Een Saab besturen is één ding ... elke dag met Saab omgaan is iets anders. Omdat ik eigenlijk geen autopersoon ben, maar een Saab-persoon. Andere merken zijn, op enkele uitzonderingen na, niet of nauwelijks interessant. Vandaag een kleine marktanalyse over ons merk uit Zweden en de mensen die Saab rijden. Maar wees voorzichtig, het is een lang artikel.

In de afgelopen maanden ben ik meer en meer ondergedompeld in de geheime wereld van het fantastische merk uit Trollhättan. Ik heb veel geleerd over de mensen die Saab rijden ... wie ze zijn, waar ze vandaan komen en wat ze doen. Je leert veel aan de frontlinie. U kunt bijvoorbeeld vertellen over de grote pauzes bij Saab.

Saab lot 1998 en 2003

Er was een tijd dat Saab de auto's bouwde die de klanten wilden. Toen kwam de tijd dat Saab de auto's bouwde die de accountants wilden. Nu weet ik zeker dat Saab opnieuw de auto's kon bouwen die we wilden. 1998 was een van die noodlottige jaren. De nieuwe Saab 9-5 kwam en was slechts een sedan. De Saab 9000, het hatchback-aanbod in de luxeklasse, werd stopgezet, en dus was er tot voor kort geen hatchback in de competitie.

Audi heeft deze kloof gezien, maakte de Audi A7 eruit met een klein budget, de A5 in de onderstaande klasse, en verdiende die gouden neus. Respect voor Ingolstadt.

Het gevolg voor Saab? De oudere mannen, die de dure 9000 konden betalen, bleven bij hen. Bijna niemand schakelde over naar de 9-5. De 9000 werd tot het einde gereden, toen kwam er een ander merk langs. Of de heren gingen met pensioen en verhuisden naar Florida. Omdat notchback alle automerken kan zijn en Saab zonder noodzaak een uniek verkoopargument in de luxeklasse heeft weggegeven.

Voorbeeld Saab 9-3. Met het verschijnen van de Series II verdween de hatchback. Velen wilden geen limousine, dus waarom, de stationwagen kwam erg laat, en dus bleven ze bij de oude 9-3. Een houdperiode van 7, 8 of meer jaren, niet ongebruikelijk.

Het verbluffende. Velen veranderden na al die jaren in een nieuwe Saab. Niet zo gelukkig, maar op zijn minst een Saab. Verschillende lezers op de blog hebben dit de afgelopen twee jaar gedaan.

Stom voor Saab, want in deze tijd verandert de gewone chauffeur de auto twee keer zo vaak. De Saab-driver maar slechts één keer. Waarom? Omdat Saab niet naar de klant heeft geluisterd.

Wie drijft Saab?

Kennen we deze uitspraken: de gemiddelde XXXXX-rijder is 35 jaar oud, heeft een bovengemiddeld gemiddelde en heeft een bovengemiddeld inkomen.

Laten we dat nog een keer vergeten. Dit zijn de uitspraken van de rare marketingfuzzies die iets willen beweren dat niet is, en voor de XXXXX kunnen we elke BMW, Audi, Mercedes of wat dan ook gebruiken.

Mijn privéstudie ziet er als volgt uit:

De Saab-chauffeur is bovengemiddeld verloofd, omdat ik vaak 's nachts mails van kantoor krijg. Er zijn, en nu kunt u buckle up, want hier komen de clichés, opvallend vaak volgende beroepsgroepen, waaronder: architecten, ontwerpers (zeer goed als ik heb gezien), artsen, IT-mensen en professionals van alle soorten en velen uit de academische wereld. Dus de klantenkring, die andere merken zouden willen.

Bovendien zijn veel Saab-chauffeurs gezinsmensen, de Saab wordt vervolgens gebruikt als express-school of schoolbus.

Saab-rijders lijken ook onpretentieus en zeker nonconformisten zijn. Ik ontvang e-mails met Saab-verhalen en afbeeldingen. De fans vertellen me wat ze naar Saab heeft gebracht, wat ze doen voor de kost. De 9-5 op de foto is 10 jaar oud en vanuit financieel oogpunt kan de afzender zich waarschijnlijk een nieuwe Saab veroorloven. Dat doet hij niet, want hij is tevreden met zichzelf, de auto, het merk. Iets nieuws in onze tijd, want bij Audi- of BMW-rijders lijkt het allernieuwste model voor de deur een innerlijke dwang.

Inmiddels is bekend dat Saab een van de oudste kopers heeft. Ik denk dat alleen de kopers van Lexus ouder zijn. Hier op de blog zijn Saab-fans met meer dan 70 jaar oud, net als de "Middeleeuwen", waartoe ik ook behoor, en heel veel rond de leeftijd van 20. De blog spreekt ook en vooral de kopers van de toekomst aan , waar ik blij mee ben.

Heeft Saab een toekomst?

Laten we de media-ramp van de laatste dagen, die van Zweden naar ons zwom, negeren. Laten we enkele twijfelachtige processen vergeten die me doen twijfelen aan de betekenis van de blog. Stel dat Saab de huidige crisis heeft doorstaan ​​en een goed financieel, Chinees fundament heeft.

Elke dag lees ik heel goed de mails die ik krijg van fans en Saab-coureurs. Keer op keer zijn er in de laatste paar weken e-mails dat Saab-chauffeurs vaarwel zeggen en in toenemende mate op Volvo overstappen.

Degenen die gaan, en er zijn veel, gaan met echte spijt. Geen slecht woord over het merk, maar meer melancholie. Sommigen zouden over drie jaar terug kunnen komen. Dat zal niet gemakkelijk zijn, want ook uit Gothenburg komen geweldige auto's.

Of de emigranten echt terugkeren naar Saab, is te wijten aan drie factoren.

Factor 1: Aan de ene kant moet Saab auto's bouwen die klanten willen. Geen lauwe compromissen en niet zozeer het luisteren naar marketingstudies, een blik op de merkgeschiedenis en een gesprek met klanten zou voldoende zijn. Een hatchback zou uitkomen, in elke klas. De opvolger 9-3 in 2012 is het begin.

Factor 2: Aan de andere kant moet Saab weer Saab zijn. Meer individualiteit en slim geïnvesteerd marketinggeld. In 1992 kocht ik mijn eerste nieuwe Saab. Kort na de aankoop ontving ik post van Saab Duitsland. In het pakket zat de Saab Bijbel "The Spirit of Saab", een boek dat je moet lezen en dat was een goede investering voor Saab.

Een week later kwam een ​​Saab-sleutelhanger met een reliëfnummer individueel voor mijn Saab. Op de trailer stond het adres van Saab met het verzoek om dit onvrijwillig naar Saab te sturen, als de autosleutel verloren zou gaan. Saab zou voor al het andere zorgen.

Na twee weken kwam de post van de Saab-baas met een visitekaartje. Tekst: “Ben je tevreden? Zo niet, bel me dan. Je hebt mijn nummer. "

Als iemand zich afvraagt ​​waarom ik tot nu toe bij je ben gebleven, heeft hij nu het antwoord. Mijn Saab-jaar was 1992, toen Saab de basis legde voor mensen met hart en ziel.

Mijn idee voor de Duitse Saab-toekomst (ja ik weet dat je het leest in Frankfurt): weg met de anonieme callcenters, wat alleen maar ergernis oplevert. Als het zover is, zal het geld investeren in een paar werknemers met Saab-genen, of op zijn minst een interesse in het product. De investering is de moeite waard.

Factor 3: Ja, er is nog steeds punt drie. De Saab-dealer, en dus zijn we in de emigratie van dealers. Er is nog steeds, ik ben er blij om, dealers die met het hart zijn. De Saab leven, zoals ik steeds opnieuw kan lezen. Deze handelaars houden zich eraan en ongeacht hoeveel er terechtkomen.

Beter weinig dealers die opgaan voor Saab dan velen die alleen lauw zijn.

De drie punten zijn geen rocket science. Onze droomauto's staan ​​in Trollhättan in de planning. Saab Duitsland heeft goede ideeën en ik ken de overeenkomstige dealers al. De toekomst is mogelijk.

Aan allen die dit lange artikel tot nu toe hebben overleefd: klasse!

Fijn weekend allemaal, waar je ook bent!

Tekst: tom@saabblog.net

18 gedachten over 'Saabweek: het fantastische merk Saab"

  • Beste Tom,

    leuk artikel. Eén punt dat ik bijzonder belangrijk vind.
    De typische Saab is een hatchback. Ik denk dat het merk Saab wanhopig een 5-deurs 9-5 nodig heeft in afmetingen
    van de vorige 9-5 SportCombis (lengte 484 cm). Deze variant, die is gebaseerd op een bestaande auto, zou de designgeschiedenis van Saab voortzetten en een beroep doen op geïnteresseerden die geen auto willen rijden met een lengte van meer dan 5 meter.
    Het zou geweldig zijn als "Zweden" dit onderwerp zou opnemen.

    Met vriendelijke groeten, Stefan

  • blanco

    Het is gewoon leuk om mensen uit alle leeftijdsgroepen te zien die SAAB-auto's zien als een echt alternatief voor BMW of Mercedes. Historisch gezien heeft SAAB een veel aangenamer geluid dan bijvoorbeeld BMW (zoals bekend kon het alleen worden gekocht op basis van het inkomen dat de familie Quandt had "verdiend" met dwangarbeiders).

    In geen geval mag het verleden van autofabrikanten buiten beschouwing worden gelaten bij het plannen van een auto - niet alleen spelen krachtige motoren en een goed ontwerp een rol, maar ook een menselijke geschiedenis - die echter slechts door een paar fabrikanten wordt gedocumenteerd. SAAB is een van deze positieve uitzonderlijke verschijnselen!

    Julie

    • blanco

      Hallo Julie,

      absoluut mijn spreek je woorden. Tot dusver zijn deze woorden vervaagd, ik zou eindelijk de geschiedenis moeten laten rusten, het was allemaal meer dan 66 jaar geleden enz. Maar onrecht houdt naar mijn mening niet op, vooral niet als je je gedurende deze tijd als bepaalde dynastieën hebt gedragen. Wacht tot alle dwangarbeiders, vermoorde of potentiële aanklagers dood zijn, vertrouw dan de verwerking aan één persoon toe, maar tenminste ...

      Mijn familie of wat er van overblijft, drijft geen Duitse auto's, dat is een taboe. Ja, we zijn Joden en er is niet veel over van onze familie. Als consumenten hebben we het recht om te stemmen. Ik gebruikte alleen Duitse auto's als huurauto's, ze betaalden mijn klanten, maar ik heb nog nooit een enkele Duitse auto uit mijn eigen zak betaald.

      Mijn bedrijf gebruikt alleen Saabs. In het gezin anders alleen Italianen en Fransen en ook Zweden

      LG Phil.

      • blanco

        hallo phil,

        Telkens wanneer ik lees over de getroffen mensen, voel ik schaamte, verdriet en zelfs machteloze woede over wat er in de naam van Duitsland werd gedaan. het is onvergeeflijk en mag nooit worden vergeten, omdat de industriële vernietiging van mensen waarschijnlijk uniek in de geschiedenis is en onder alle omstandigheden uniek moet blijven.
        Ik ben 1956 geboren en daarom niet direct betrokken.
        Ik kan ook uw mening over Duitse auto's begrijpen, maar ik wil er graag op wijzen dat, natuurlijk, in andere merken Duitse onderdelen zijn geïnstalleerd en de huidige werknemers van de genoemde bedrijven zeker niet verantwoordelijk kunnen worden gehouden voor het verleden. ik denk ook dat we het de afgelopen decennia hebben bewezen dat we anders denken dan onze voorouders.
        Ik zou zelfs beschrijf mezelf als uitdrukkelijk jemdanden, de Joden en hun vaardigheden sterk waardeert en Jean-Jacques Goldman ben erg dankbaar voor artiesten als Billy Joel Simon & Garfunkel +, enz. Pp.
        Ik denk vaak aan de vreselijke tijd, want ook een gezin heeft veel geleden en voor mij is het gewoon compleet abnormaal, wat gebeurde er toen.
        In die zin ben ik bijzonder verheugd dat minstens één kleinigheidje ons verbindt: SAAB!

        • blanco

          Hi Mark,

          Ik bedoelde specifiek alleen bedrijven die het verkeerd hebben gedaan en geen stappen hebben ondernomen om het onderwijs van slachtoffers te verbeteren of specifiek te richten of het werk van slachtofferorganisaties hebben gesaboteerd. Dit zijn enkele grote namen in de auto-industrie, maar het loopt door vele industrieën. Er zijn lijsten op internet, wanneer, waar en in welke mate dit is gebeurd.

          Dit mag geenszins een algemeen oordeel zijn en zeker niet gericht tegen de leveranciers, werknemers, knowhow en producten, zeker niet tegen de nationaliteit, ik ben ook Duits. Dat zou absoluut verkeerd zijn. Het ging alleen om het gedrag van de families van eigenaars die simpelweg de buitenlandse bezittingen hebben achtergehouden. Dat was en is natuurlijk ook in andere landen beschikbaar. Spons erover en praat er niet over, uiteraard, dient de interesse van deze mensen om hun bezittingen eenvoudig te houden en te blijven toenemen.

          Als consument kan men bepaalde producten van twijfelachtige bedrijven niet specifiek kopen, wat helaas niet genoeg wordt gebruikt, omdat de consument zich niet voldoende bewust is van de gevolgen van zijn acties. Ik doe alleen een beroep op het burgerschap van de burgers, het is een soort hobby van mij.

          Van mijn kant steun ik specifiek kleinere bedrijven (regionale producenten die ik ken) en vermijd internationale bedrijven, dit begint bij de dagelijkse boodschappen, hier ga ik met kwaliteit en herkomst voor de prijs. Godzijdank kan ik me dat vandaag veroorloven, als student zag het er anders uit.

          LG Phil.

  • blanco

    Fantastisch artikel over een fantastisch merk. Ik wil meer van dergelijke artikelen lezen, de blog moet doorgaan. Hij is een uitkomst voor ons merk.

    Voor lezers die de mogelijkheid hebben behouden om zachte notities te interpreteren en ook om tussen de regels door te lezen, een gedicht. Ik vraag me meer en meer af wat je in het echte leven doet? Jounalist?

    Beste Zweden, voeg dit jaar de linten toe.

  • blanco

    ... goed, mensen halen het, maar de Saab-stuurprogramma's lijken een beetje anders.
    Ik ken geen enkel merk waar de 'gewone' merkliefhebber meestal twee, vaak drie of meer voertuigen van hetzelfde merk heeft - en er ook in rijdt - dus niet zomaar een museum 'rent'.
    Ik denk niet dat de meesten van "ze" zoveel auto's nodig hebben. Maar het is gewoon leuk.
    We hebben momenteel 4 Saab's in de familie. Een 9000 CSE-jubileum - de grote dochter rijdt erin en is net zo besmet. Een 9-5 sportpak uit 2007 - 2.3 T en degene die gisteren zijn genoemd
    2 9-3 cabrio's in limoengeel.
    En dat is precies wat Tom, denk ik, bedoelde. Als er 'andere' auto's zijn dan die uit Ingolstadt, Stuttgart of München die kopers aanspreken en je hoeft de garagedeur niet open te laten om te laten zien wat je hebt, dan heeft het merk toekomst.
    Het maakt dus niet uit voor de kopers !!! Nu hoeven alleen auto's nog eens terug te komen.
    Tom - heel erg bedankt voor het artikel.

  • blanco

    Eerlijk gezegd kan het me niet schelen of een lopende bandmedewerker of een ontwerper een saab bestuurt - het zijn de mensen die het maken, niet hun sociale positie, dat is dwaas.
    Het is ook goed dat Saab sedans bouwt, aangezien de meerderheid de voorkeur geeft aan deze lichaamsvorm in deze klasse. Mijn nieuwe 9-5 is een lust voor het oog en ik ken iemand die deze sedan niet leuk vindt.
    Dit betekent echter niet dat er geen saaie hatchback-saabs meer zouden moeten zijn, integendeel!
    de extra kosten voor hun ontwikkeling moeten beheersbaar zijn, alleen om deze klantenkring terug te winnen.
    mijn 900 tubro is een hatchback - ik vind de bijbehorende sedan tot op de dag van vandaag vreselijk.
    ik hou niet van dogma's en saab-enthousiastelingen kunnen zich niet altijd op het verleden oriënteren - iedereen moet duidelijk zijn dat de toekomst van saab niet bij een paar architecten, ontwerpers en dergelijke kan liggen.
    de maatschappij is veranderd en het individualisme is vandaag helaas veel negatiever dan het nog vóór 20-jaren was. De adolescenten van tegenwoordig hebben het moeilijker dan mijn generatie, en dat moet ook overwogen worden.
    daarom zal saab waarschijnlijk nooit meer hetzelfde zijn als saab ooit was, maar dat hoeft geen nadeel te zijn - net als mijn vier saabs, waarvan de 9-3 stationwagen zeker de saaiste is, wat niet synoniem is met " slecht".
    Mijn 900er van 1992 en mijn 9-5 van 2010 zijn beide erg ongebruikelijk en fascineren beide op hun eigen manier.
    Ik verwacht zulke grote dobbelstenen van saab en saab heeft dan ook een toekomst.

  • blanco

    Hallo,

    Er is daar veel dat ik kan ondertekenen - mijn SAAB-sleutelhanger heeft ook dit metalen label met het adres in Bad Homburg en het verzoek om het naar u op te sturen als u deze sleutel hebt gevonden (ik rijd een SAAB 1999-9 uit 5 - helaas geen hatchback 9000s). Trouwens, toen ik mijn SAAB (gebruikt) kocht, was een onderdeel (bedieningsmodule voor de airconditioning) defect en werd deze snel vervangen door die van een identieke SAAB. Tot mijn grote verbazing belde de dealer een paar maanden later en vertelde me dat ze het onderdeel in de juiste dashboardbekleding op voorraad had en of ik een gratis vervanging zou willen. Over het algemeen ben ik altijd heel persoonlijk verzorgd…. totdat de dealer zijn SAAB-afdeling heeft gesloten (vandaag is de showroom onbezet, naast een nieuwe 9-5 en een 9-3 zijn er enkele Chevrolets (!), en de verkoopster staat nu in de reparatiewerkplaats voor een ander GM-merk van deze dealer.

    Ik heb maar één keer post van de SAAB-baas ontvangen - vóór de IAA 2009. En nog een ansichtkaart in het voorjaar van 2010 - die met "Gouda meets Smörebrot (?)".

    Ik zou dit soort persoonlijke klantenservice - ook na de aankoop - erg aantrekkelijk vinden, het is zeker nuttig voor de klantloyaliteit. De enige vraag die overblijft is of klanten het ook waarderen. Naast de toegewijde SAAB-klanten zijn er ook automobilisten die lang niet zo dicht bij hun voertuig zijn als de meeste SAAB-klanten. Er zijn onderzoeken die aantonen dat, zeker bij de jongere doelgroep, een auto lang niet zo belangrijk is als vroeger. Afgezien van merken die als statussymbolen worden beschouwd, valt geen van hen op. Om nog maar te zwijgen van de toename van het aantal bedrijfswagens dat wordt geleasd en teruggebracht na afloop van het contract. Aan de andere kant ... als het me niet kan schelen wat voor auto ik heb, waarom dan geen SAAB?

    Wat ik miste na de overname door Spyker vorig jaar was een pak slaag op tafel, een signaal: “Ja, SAAB leeft!”. Zo'n signaal zou nu op het juiste moment komen, nadat de pers SAAB hier al heeft begraven. En dan zouden de wandelende klanten waarschijnlijk terugkomen naar SAAB.

  • blanco

    Blijf saaben! Geen overgave !!!

  • blanco

    Bedankt Tom, Weekend lezen is ook een must op zondag, niet alleen op zaterdag, alsjeblieft niet verslapen.

    In je artikel herken ik de gemotiveerde schrijver met joystick, namelijk je gedachten glijden door niveaus, van vandaag naar de toekomst en naar het verleden, links en dan rechts vanuit het midden alsof het op rails is. Ik ben opgewonden. De focus ligt op de Saab-persoon, of het nu een dromer of een realist is. Je artikel is zeker niet te lang en nog minder saai. Veel aspecten kwamen aan bod en kwamen aan bod. Ik kan het er gewoon mee eens zijn. Ik zou ook graag een nieuwe Schräghecker willen, als er veel nieuwe Saabis in de showroom in Frankfurt staan ​​en ervoor, dan kies ik er een, terwijl mijn 2.3L CS volgend jaar zijn 20e verjaardag viert. Er zit Champus in de koelbox
    Ik hoop dat Saab wordt versterkt, winstgevend, gerationaliseerd en met succesverhalen naar de toekomst. Nooit en nooit zou ik me zorgen maken over VW of Micky Mouse van de auto-industrie als ze zich in dezelfde positie als Saab bevonden. Dat spreekt boekdelen voor de Saabcomunity. Ik ben heel blij dat ze bestaan. Misschien zal er een opwekking en opwekking en intensivering van de Saab-clubscènes komen met meer saamhorigheid en vreugde. U zegt zelf dat u veel berichten van de Saabiebhaber krijgt. Een mooie dag verder en ik hoop je morgen te zien !!

  • blanco

    De eerste SAAB die ik reed, was de 1990 Turbo van mijn vader in 91/9000. Na 10 jaar was het account vol genoeg voor de eerste eigen SAAB. Dit eerste contact heeft me besmet. Toen een SAAB-dealer bij mij opende, solliciteerde ik en mocht toen meer dan 10 jaar op SAAB "schroeven". Het SAAB-bedrijf bestaat niet meer en ik vecht nu met Opel-voertuigen. Ik ben blij met elke "oude" SAAB-chauffeur die naar ons afdwaalt.
    Dus ik kan het alleen maar met Tom eens zijn en ik hoop dat onze wensen in Zweden zullen worden gehoord.
    Have a nice weekend!

  • blanco

    * Shiver *

  • blanco

    Ja, precies zo, want het Saab-hart gaat open !!! ... Gewoon ** SUPER **

  • blanco

    Chapeau voor deze welsprekende lijnen. Ik ga nu in mijn SAAB zitten en zal vandaag ook genieten van het geweldige herfstweer.

    Bovendien heb ik zojuist het artikel afgedrukt en het zal zeker een gespreksonderwerp zijn in onze sociale kring (ik heb een aantal mainstream-georiënteerde vrienden die [helaas] BMW, Mervedes-Benz en Audi rijden - je rijdt geen Saab, je rijdt erin) zorgen.

    In die zin, beste SAAB-piloten, een zonnig weekend en SAAB-groeten uit het zonnige Salzkammergut (Opper-Oostenrijk), Roland.

    • blanco

      Hoi Roland,
      heel goed idee om het artikel af te drukken en te presenteren. Het besturen maar je kunt ook anders interpreteren, dus al verwijzend naar de auto's. De Saab is op pad om te besturen omdat hij zo snel en gemakkelijk te verplaatsen is. De andere merken zijn als oude Kraxen om te bewegen, dus om te rijden, alleen met moeite. Ik weet waar ik het over heb. Ik ben al helemaal gereden als een huurauto, de zogenaamde Teutonische Premium.

      Als je in Oostenrijk auto's rijdt, buig je voor Duitsland en de industrie, dat begrijp ik helemaal niet. Het besturen van een Duitse auto is als het bijwonen van een Assessment Center, en laat u zien waar u staat op basis van de auto die u kiest. Schoenmaat 1 tot 7 of 8 of A tot S. Ik begrijp niet waarom mensen deelnemen aan dergelijke onzin.

      LG uit Wenen,
      Phil.

      • blanco

        nou philmos, ik zie het anders.
        er zijn mensen die staan ​​voor mercedes, bmw, audi enz., net zo enthousiast als we zijn om saab te zijn en je wilt niet iedereen serieus vertellen dat dit slechte producten zijn?
        er is geen buiging voor de Duitse industrie, wel, maar het is deze industrie die goede producten produceert, dus je kunt de prestaties van mensen daar ook herkennen.
        alleen voor info: in mijn bedrijf rijden we geen enkele Duitse auto.

  • blanco

    Leuk artikel ... lekker klauteren! 🙂

Reacties zijn gesloten.