Achteruitkijkspiegel: hoe pers werkt en de Saab vind ik niet leuk

We zijn gewend aan drama en groot theater. Maar de week was ook vol drama voor de stormgeteste Saabiërs. Hier kunnen we veel van leren. We kunnen zien hoe perswerk werkt en hoe het niet werkt. Saab-persvoorlichter Eric Geers en zijn bemanning leven al maanden met de crisis en bevinden zich in een moeilijke positie.Door het gebrek aan coördinatie van mogelijke Saab-partners en ook door indiscreties kwamen er berichten naar het publiek die niet zo hadden mogen zijn. Geers heeft een heel moeilijke baan ...

Woensdag was een andere dag. Oude Pang is niet langer bij Saab. Naar verluidt een vertaalfout, als dat het geval was, of misschien de waarheid. De boodschap vond zijn weg en werd al snel ontkend door Saab. Zinloos. Dan nog een ondersteuningsbrief van Pang Da. Zonder effect. Dan een bericht van SWAN (Swedish Automobile), maar wie is er in godsnaam geïnteresseerd in SWAN in de Duitse pers? En hoe werkt de onheilspellende SWAN-persverdeler? Precies.

Bovendien is slecht nieuws goed voor het bedrijfsleven.

Bijvoorbeeld in Handelsblatt, waar China drijft Saab failliet, gepubliceerd na de tegenvordering, die genegeerd werd. Maar de plaats 1 bij Google. Het slechte nieuws is openbaar, de dag was vanuit een media-perspectief verlopen. Gisteren om 12 uur op het Handelsblatt ging hij op zoek naar goed Saab-nieuws. Geen.

Dan vandaag bij 15: 07 PM, komt het goede Saab-bericht via de mediaportal van de auto en sluipt voortaan naar de Duitse netwerken

ampnet - 14. Oktober 2011. Saab ontving het eerste geld van het Chinese autobedrijf Youngman. Het zou rond de elf miljoen euro moeten zijn. Onlangs aangekondigde 70 miljoen euro werden aanvankelijk gemist. De leidende busfabrikant in China, samen met de autohandelaar Pang Da, is van plan om enkele 245 miljoen euro te investeren in het verontruste traditionele Zweedse merk. Verdere tranches volgen later in de maand.

Met de overbruggingskrediet kon Saab de openstaande salarissen betalen voor zijn werknemers in Trollhättan. Er zijn al maanden geen auto's meer van de lopende band gerold omdat leveranciers niet langer konden worden betaald. Een insolventie had Saab-eigenaar Victor Muller, CEO van Spyker Cars in Nederland, in de afgelopen maand door een herstructureringsplan afgewend. (Ampnet / JRI)

Dit is hoe de pers werkt, slecht nieuws verspreidt zich snel, andere heel langzaam.

Stop met bloggen?

Deze week kreeg ik veel, heel warme mails van Saab-fans uit alle Duitssprekende landen. Het ging over de aankondiging om de maand de blog te beëindigen.

Uitleggen: De blog is een passie, die het merk positief Saab moet ondersteunen. Maar de blog was ook gepland als een pure tijdverdrijf en hobby met twee auteurs. Mijn mede-oprichter Marco is, zoals bekend, erg snel volwassen geworden. Wat ook onvoorspelbaar was, is het momentum dat de blog heeft ontwikkeld in het Duitstalige gebied. Als ik de uren samenstel die ik elke dag met Saab doorbreng, dan is het een echte klus geworden.

Dat alleen zou geen drama zijn als de situatie bij Saab een beetje meer ontspannen en transparant was. Op dit moment zie ik de toekomst nog steeds met veel, veel vraagtekens en te weinig perspectieven. En om eerlijk te zijn, een project achtervolgt mijn hoofd al enige tijd, waarbij ik gedwongen ben langzaam een ​​beslissing te nemen. Het heeft niets met auto's of Saab te maken, is veel meer ontspannen, duurzaam en zeer aantrekkelijk.

Misschien verandert de situatie de blog ook in het geven van goede handen aan anderen. Ik heb hier al een gesprek over gehad en we zullen zien hoe het werkt.

Ik zeg in ieder geval heel veel dank voor de mails en ik zal de beslissing niet gemakkelijk nemen, dat is beloofd.

De Saab vind ik niet leuk.

Hoe geïnfecteerd is iemand die behalve zijn baan elke dag over Saab schrijft? Is deze persoon nog steeds te helpen en kan hij nog steeds kritiek leveren? Hij is wat ik op een of andere manier geruststellend vind.

Op een gegeven moment zal elke reeks tot een einde komen. De afgelopen maanden heb ik vier nieuwe Saab kunnen rijden, wat al een prestatie is bij een fabrikant die standvastig weigert auto's te bouwen. Er waren er twee Saab 9-3 TTiD4die absoluut van me hield. Daar is het Saab 9-3 sportpak 1.8tdie we hebben gekocht en momenteel geprijsd. Toen was er een korte ontmoeting met een Saab 9 5 XWD, Alle nieuwe Saab waren de eerste crème en na elke proefrit irriteerde ik me aan de sluimerende productie.

Deze week belde mijn goede vriend Silvio mij, die veel geld heeft geïnvesteerd in zijn oude Saab 9-5 omdat hij het merk niet wil veranderen en er geen nieuwe Saab voor hem is. Hij had een Saab 9-3-cabriolet als een reservewagen uit de werkplaats en zei dat het een vreselijke auto was.

Nu, voor mijn Saab 9-5, had ik ook een Saab 9-3 Cabriolet die, tijdens het rijden, erg leuk was. Meestal gaf de box echter de voorkeur aan goed geharde werkplaatshallen in plaats van de banden vuil te maken op de weg, en was het een complete maandag-auto. Ja, dat gebeurt ook bij Saab. Ik nam toen vreselijke wraak op deze lading door het te verkopen 😎. Maar dit is een ander verhaal.

Ik sneed het kort, omdat de dag veeleisend was en ik nu op de zon en mijn Mac wil overschakelen. Na een korte rit met de Saab 9-3 Cabriolet, ging ik akkoord met mijn vriend Silvio. De cabriolet, een verschrikkelijke doos.

Nu mogen alle Saab Cabriolet-rijders niet schreeuwen van pijn, want daar is een reden voor. Dus ontspan alsjeblieft. Ik zal je zondag in detail de reden vertellen, er moet zoveel spanning zijn ... 🙂

Tekst: tom@saabblog.net

9 gedachten over 'Achteruitkijkspiegel: hoe pers werkt en de Saab vind ik niet leuk"

  • Dus ik heb de 9-3-cabine MY 2007, tot nu toe geen probleem, werkt geweldig

  • .. ja, ja de cabriolet van Saab, eigenlijk altijd een droomauto. Natuurlijk aan de top
    de 900er-serie.
    Helaas heb ik het vandaag niet.
    Maar voor de 4. 9 3 II;
    Een keer moet ik toegeven, helaas ook een maandagwagen, is veranderd.
    Was een 2.0 met 150 PS-vector.
    De vervangende auto, eveneens slechts "150 pk", had verder volledige ruimtevaart
    Apparatuur en optica - liep 3 jaar zonder een werkplaatsbezoek buiten.
    En de prestaties werden vergeleken met de eerste zoals van een andere ster.
    Daarna kreeg ik een Aero met alleen 20.000 Km. (Ik heb nog steeds).
    Nu in de late zomer, de mogelijkheid ontstond dezelfde auto, gewoon bedrogen en
    wederom minder km om te kopen. Vanwege de situatie met Saab en de gekte
    de Saab-liefhebber, dat hebben we ook. (Het model met de apparatuur zal
    je zult waarschijnlijk niet meer krijgen.)
    Trouwens, alles in de reclamekleur Lime-geel. De stroom met 6-versnelling en 250 PS gaat
    geweldig. Waarom de lange introductie?: Dus het 9-3er-jaar 2005 / 2006 waren echt goed, ik denk
    Tom bedoelt dat niet (hopelijk).

    • Nee, Tom had een 2004er. Lime Yellow is cool. felicitatie

    • 9-3 Ik lijkt veel beter in kwaliteit dan de eerste jaren van de 9-3 II en het interieur is ook degelijker.

  • Was het een 9-3 convertible I of II? Welke bouwjaren?

    • Als je mijn converteerbare maandag bedoelt, was dat een Saab 9-3 Aero Hart Convertible van 2004. Maar, zoals ik denk, een uitzondering.

      • Ja, dat bedoelde ik. Dat werd toen geproduceerd door Magna in Graz ...

  • oh man, vandaag is alleen vrijdag = (

    en precies vanwege zulke geweldige verhalen tussendoor, kun je de blog niet opgeven: '(

    LG

    PS je moet trouwens googelen voor 'Saab News', op donderdagochtend had ik al het goede nieuws van Youngman binnen 😉

  • ... Ja, ik kijk uit naar zondag ... ;-)

Reacties zijn gesloten.