Saab korte test: Saab 9-5 TTiD4 Vector XWD

Het krijgen van een nieuwe Saab als testobject wordt steeds moeilijker en het is leuk om goede vrienden te hebben. Marco, Saab Fan, ex-blogger bij Saabblog.net en nog steeds een goede vriend, had een paar dagen geleden een bijna nieuwe Saab 9-5 Vector TTiD 4 XWD.

Saab 9-5 TTiD4 XWD, kort testobject
Saab 9-5 TTiD4 XWD, kort testobject

Om me een korte indruk te geven, kon ik de nieuwe Saab enkele kilometers rijden op de A3 en in het stadsverkeer van Frankfurt.

TTiD4 met vierwielaandrijving en eLSD - en geen tijd voor een gedetailleerde test
TTiD4 met vierwielaandrijving en eLSD - en geen tijd voor een gedetailleerde test

Mijn eerste kennismaking met de nieuwe Saab 9-5 is bijna een jaar geleden. De toen gereden 9-5 TiD Linear met 160 Diesel PS liet geen goede indruk achter en is een van de weinige Saab die ik niet zou kopen. De onharmonische opschorting, het vermogen en de stemming zijn even wennen. De sfeer en vakmanschap in geen geval Saab. Kan ik als blogger negatief schrijven? Een must en must, want zelfs met de Saab 9-5 is niet alles perfect.

Saab 9-5 TTiD4 Vector XWD-interieur, gedeeltelijk leer geplaatst
Saab 9-5 TTiD4 Vector XWD-interieur, gedeeltelijk leer geplaatst

Voor redding moet je het volgende zeggen. De 12-9, die vóór 5 maanden reed, was een van de eerste en de body kwam op dat moment nog van het Opel Presswerk in Rüsselsheim. Misschien was dat de reden waarom de doos een slecht karma had.

Geen vergelijking met de huidige Saab 9-5 Vector XWD, die als een van de laatste de fabriek in Trollhättan verliet voordat de productie stopte. Het uitrustingsniveau "Vector" is elke cent waard, want het maakt de Saab 9-5 huiselijk met kleine, mooie chromen inzetstukken hier en daar en "Vector" dorpels.

Saab 9-5 TTID4 Vector XWD, middenconsole
Saab 9-5 TTID4 Vector XWD, middenconsole

De gewaagde kleuren van de korte termijn testauto komen beter uit dan op de foto's. De foto's zijn in korte tijd met de iPhone gemaakt. Een bruine middenconsole die er niet goedkoop uitziet - integendeel, en een tweekleurig of eigenlijk driekleurig dashboard. Het ziet er gewoon geweldig uit en je voelt je meteen op je gemak.

Het enorme glazen schuifdak, dat een lichte sfeer creëert, past daarbij. De stoelen in gedeeltelijk leer en gedeeltelijk elektrisch verstelbaar zijn standaard, maar de logica van de bedienings- en verstelmogelijkheden is niet direct duidelijk. Voor mij in ieder geval niet 😉 Het maakt niet uit, de Vector-stoelen zijn beslist beter dan de lineaire stoelen.

De spannende vraag - hoe rijdt het? Schokkend 1.9 ton voldoen aan 190 dieselvermogen en 400 Nm koppel. Men kan opschieten, wil ik zeggen. De Saab 9-5 TTiD4 is geen raket, maar hij drijft absoluut. Gevoelige chauffeursnatuur zoals ik voel de diesel altijd op de achtergrond. Vriend Marco vond de TTiD4 stiller en merkte geen verschil op met de benzinemotor.

Saab 9-5 TTiD4 XWD Cockpit, typische Saab?
Saab 9-5 TTiD4 XWD Cockpit, typische Saab?

Hoe dan ook, de TTiD4 is soeverein, maar niet overdadig gemotoriseerd. De transmissie met 6 versnellingen is nauwkeurig en gemakkelijk te schakelen. Op de autobahn is de hoogste versnelling voldoende om snel rond te komen. Alleen de rijders die bijzonder gehaast zijn, schakelen een versnelling lager om de haastige Audi A6 op de hielen te blijven. Nou, de A6 voor ons was geen vierwielaandrijving en daarom een ​​beetje lichter dan wij. Dit brengt ons bij een van de aangenaam sterke kanten van de Saab 9-5.

Omdat de vierwielaandrijving een van de onmiskenbare chocoladekanten is van de Saab 9-5 sedan. In snelle bochten op de snelweg loopt de Zweed als - ja - als op rails. De term is misschien te veel gebruikt en afgezaagd, maar het beschrijft de 9-5 rijervaring heel treffend. De vierwielaandrijving zorgt voor een zeer goede rijervaring in elke rijsituatie en zorgt voor extra veiligheid.

Het actieve "Drive-Sense" onderstel past hierbij, met de vierwielaandrijving met eLSD. We geven de voorkeur aan de sportmodus, hinderlijk schakelt het chassis bij elke herstart naar de "intelligente" modus, maar misschien is dat configureerbaar.

Met het actieve chassis is de 9-5 een gedicht. De Lineaire 9-5, die een jaar geleden werd aangedreven, was nog steeds krap en ongemotiveerd door kasseien, dus de actieve ophanging strijkt drempels weg.

Saab-stijl, instrumenten, turbo-display en digitale snelheidsmeter, cool.
Saab-stijl, instrumenten, turbo-display en digitale snelheidsmeter, cool.

De instrumenten zijn ook geweldig en absoluut Saab. Met de gekleurde groene wijzers getekend in Saab-stijl en de prachtige turbo-naald die het speelse instinct uitdaagt, ben je op de goede weg. De digitale snelheidsmeter in het vliegtuigontwerp sluit hierbij aan. De vraag of de 9-5 een echte Saab is of niet, moet in dit geval met "ja" worden beantwoord. Saab is waar ik me meteen thuis voel. Dat was het geval met de 9-5 Vector XWD.

De verwerking is al erg goed in het eerste productiejaar. Frankfurt heeft, zoals we weten, veel slechte wegen. De weg naar het Saab-centrum in de Carl-Benz-Strasse is een van de absolute joggingroutes. Mijn Saab 9000 rammelt op dit nummer, net als mijn 9-5 uit de eerste serie. De huidige 9-5 Vector is niet onder de indruk van deze track. Geen gerammel, geen piepen, geen gekraak. De actieve vering is ook in Sport-modus alles weg.

Eindelijk rijst een vraag ...

Ik zou de 9-5 die ik een jaar geleden reed niet met de grootste korting hebben gekocht. Hoe zit het met de huidige 9-5 met vierwielaandrijving? Zou ik hem willen of niet? Het is duidelijk - duimen omhoog, de 9-5 is een gedicht.

Tekst: tom@saabblog.net

Meer beoordelingen:

Saab 9-3 TTID4 Aero sportpak

Saab 9-3 TTiD4 Vector Sedan

40.000-kilometers met de Saab 9-5 Biopower

3 gedachten over 'Saab korte test: Saab 9-5 TTiD4 Vector XWD"

  • Hallo,

    Zijn de verschillen met de TID voornamelijk te wijten aan de Drive Sense-opschorting en de Vector-versie? Of zijn er verschillen in coördinatie en verwerking tussen modeljaar 2010 en 2011 voor alle voertuigen?

    Ik heb een aanbieding voor een 9-5 vierwielaandrijving met Drive Sense, maar nog steeds modeljaar 2010.

    Holger

    • Hallo Holger

      Eerst en vooral is het het "Drive Sense"-chassis dat het verschil maakt. Volgens mijn weinige ervaringen is "Drive Sense" een must.

    • Hallo,

      Bij voorbaat dank aan Tom voor de geweldige blog.
      Voor de test heb ik een 2011 9-5 TTiD Vector, die in april arriveerde, dus het is van dezelfde leeftijd als de hier geteste auto. Tijdens de proefrit voordat ik een TiD uit 2010 kocht, had ik dezelfde indruk van het slecht afgestelde chassis, maar ik wilde geen drive-sense en nam daarom de TTiD. Andere assen/ophangingen zijn hier standaard gemonteerd, ook zonder sportonderstel of Drive Sense. Rijdt zeker beter dan de TiD. Zou interessant zijn om te weten of het 'eenvoudige TiD'-chassis, dat ook op de benzinemotoren is gemonteerd, gewoon worstelt met het zwaardere motorblok of in het algemeen problematisch is zonder Drive Sense.

      Veel groeten uit België.

Reacties zijn gesloten.