Saab test: 40.000-kilometers met de Saab 9-5 Biopower

Saab 9-5 2.3t Vector Biopower "Anniversary"
Saab 9-5 2.3t Vector Biopower "Anniversary"

Ons Saab 9-5 2.3-jarig Biopower-sportpak was allesbehalve een goede beslissing. Nadat mijn Saab-dealer destijds de besteldatum had doorgeslapen voor een nieuw jubileummodel en we het niet eens konden worden over de prijs van een opslagvoertuig, mislukte de dealer-klantrelatie vanwege een paar euro. Slecht voor de dealer, die nu een paar nieuwe Saab minder heeft verkocht en verschillende werkplaatsverkopen heeft moeten afstaan.

Een echte Saab-fan kan hier niet door geschud worden. Even later was mijn huidige 9-5 op de boerderij, gekocht van het faillissementsgoed van een gerenommeerde Saab-dealer. Er moesten een paar compromissen worden gesloten, maar de Anniversary Saab is acceptabel uitgerust en - dat was belangrijk - het is een biokracht.

Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, "Anniversary" velgen
Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, "Anniversary" velgen

Rijden met ethanol was mijn belangrijkste focus, vooral omdat een tankstation van E85 om de hoek bij mij is. De eerste paar mijlen van de Saab-dealer werden nog steeds met fossiele brandstof aangedreven, daarna kwam ethanol in de tank. Sindsdien is ethanol aangewakkerd tot 95%.

Lichaam

De Saab 9-5 uit de eerste serie komt uit het laatste millennium. Je kunt vertellen dat de 9-5-sportwagen in zijn debuut als een grote auto was, dus hij is vandaag in de perceptie nogal klein. Niettemin, je hebt voldoende ruimte, de 9-5 is duidelijk en niet te breed. Parkeergarages zijn geen probleem.

De dorpel van de stationwagon is laag, de laadvloer vlak, het sjormiddel biedt vele manieren om veilig bagage te vervoeren. Een knelpunt op de Saab 9-5 van de eerste serie is de verwerking die niet aan de verwachtingen voldoet. Op veel plaatsen zie je het rode potlood van het GM-tijdperk, sommige materialen zijn niet zoals ze zouden moeten zijn. Dat is alles wat er is voor de Saab 9-5. Omdat hij naast dit minpunt veel pluspunten heeft.

Innenraum

De stoelen in de Saab 9-5 zijn zoals altijd eerste crème, je zit comfortabel, zelfs over lange afstanden. Na een reis van Beieren naar Zweden stap je uit zonder rugklachten, zo goed is de kwaliteit op lange afstanden. De airconditioning met automatische airconditioning is zonder bezwaar, de lederen stoelen voor en achter zijn verwarmd. Alles is logisch geregeld waar het zou moeten zijn.

Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, "Anniversary" Bi-Color leer
Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, "Anniversary" Bi-Color leer

Chassis / Comfort

Het standaard chassis van het Saab 9-5 Vector-sportpak is ontworpen voor comfort. Te zacht in rondingen, naar mijn smaak. Maar onfeilbaar in elke situatie. ABS en ESP zijn aan boord, beide zeer goed op elkaar afgestemd. De Saab heeft traditioneel voorwielaandrijving. Het is harmonieus afgestemd in de Saab 9-5, het vermogen trekt alleen aan het stuur op vol vermogen en bij het accelereren uit bochten. Het chassis was te zacht voor mij, te veel van een gezinswagen. Dus ermee weg, een landingsgestel van een hert erin doen. Daarover later meer.

De Saab 9-5 sportwagen is een stille auto, zelfs bij hogere snelheden op de snelweg. De huidige ontwerpen, groter en zwaarder, zijn nog beter geïsoleerd. Niettemin zal iemand de 9-5 net zo comfortabel voelen. Onderweg over lange afstanden, zoals het een Saab betaamt.

versnelling

De Saab 9-5 is uitgerust met een 5-versnellingsbak uit zijn eigen productie. Een uitrusting die bij Saab niet meer bestaat, de rechten werden verkocht aan China. De versnellingsbak is goed om over te schakelen, hoewel je een zesde versnelling wilt, maar ook goed leeft met 5-versnellingen.

Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, laadgebied
Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, laadgebied

motor

De 2.3 liter 4-cilinder is uitgerust met de Saab-Trionic en komt als versnellingsbak uit onze eigen productie. Nogmaals, de motoren werden verkocht aan de Volksrepubliek, de motor staat niet meer op Saab. Jammer, en om verschillende redenen. De motor is een van de hoogtepunten op de Saab 9-5.

Uitgerust met balansassen, loopt hij zeer soepel en nauwelijks hoorbaar in benzinemodus. Als je de E85 tankt, wordt de loop ruwer en wordt het verbrandingsgeluid harder. Dit is echter niet hinderlijk, want de 2.3 liter heeft een prachtig geluid dat doet denken aan een 5 cilinder lijnmotor.

Zelfs de Trionic is nu geschiedenis bij Saab, de luxe van een eigen directe ontsteking die je je niet meer kunt veroorloven. Sinds modeljaar 2012 is de Trionic ook met de Saab 9-3-serie voorbij, omdat alle benzinemotoren zijn omgezet naar directe injectie.

Dat is jammer, want de Trionic is de optimale oplossing voor een multi-fuel motor. Het contact herkalibreert na elk tankproces om de brandstofkwaliteit te controleren. Als er een motor met een hoog octaangehalte in de tank zit, zal de motor meer vermogen leveren. In ons geval 210 PS in E85-modus. Met superbrandstof, het is gewoon 185 PS, maar voelde alleen maximale 150 paardenkracht.

Er kan veel meer dan het verschil van 25 PS zijn voorstellen dat het karakter van de motor veranderingen in de ethanol operatie. De Saab is letterlijk op het gas en tevreden over de biobrandstof. Goed gemotiveerd stormt hij naar voren. De lange slag, grijzend vanaf de conceptie Agregat kende een renaissance.

Desillusie ontstaat als je wordt gevoed door het uitgebreide netwerk van tankstations, fossiele brandstof. De Saab heeft dan slechts 185 pk - en het temperament van een reizende duin. Een niet-duurzame toestand.

Maar er is hulp van Zwitserland. René Hirsch heeft voor onze Saab wat Viagra is voor Hugh Hafner. Ook meer daarover later.

Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, achterlicht
Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, achterlicht

We hebben zelfs in de winter met de E85 kunnen rijden - en alleen met de E85. Al in de zomer is het startproces met E85 wat moeilijker dan met benzine, de motor heeft nog een paar meter nodig om het gas schoon te houden. Als de temperatuur onder het 0-punt zakt, wordt deze kritiek. De oplossing voor ethanolrijders is de motorblokverwarming, zonder welke je in Centraal-Europa niet met een Flexifuel-auto kunt rijden.

De Saab hangt een nacht aan de uitlaat, het motorblok blijft warm. Het opstartproces is geen probleem in de vroege ochtend. Aangenaam neveneffect van de kachel, een warm interieur en razendsnelle gratis plakjes.

Als de Saab Biopower dan een paar uur in een bevroren omgeving zonder verwarming staat, is dat ook geen probleem. De Zweed begon altijd zonder problemen, zelfs na vele uren.

Het verbruik van de Saab 9-5 was sterk fluctuerend, afhankelijk van de gasvoet en de discipline van de bestuurder. Dat is moeilijk, want in de ethanol-modus is de turbo echt leuk. Dus we hadden op Zweedse plattelandswegen een verbruik tussen 8 en 9 liters met E85, in Duitsland in de mix verbruikswaarden tussen 12 en 13 liters ethanol. Met benzine verbruik je in Duitsland tussen 9 en 10 liters.

Na 30.000-kilometers moesten we de vraag stellen om de 9-5 te besturen of te verkopen. Omdat het zachte chassis en de slechte prestaties bij het gebruik van benzine niet mijn ding waren. Hirsch Performance biedt het alternatief, met een hardere afstelling van de ophanging en een hogere prestatie. We hebben onze vrienden uit Zwitserland gekozen.

Hoe E85 een hert-upgrade aankan en hoe goed het hertchassis en andere Zwitserse kleinigheden zijn, is te lezen in het vervolg.

Tekst: tom@saabblog.net

Nog meer Saab-beoordelingen:

Saab 9-5 TTiD4 Vector XWD

Saab 9-3 TTiD4 Aero sportpak

Saab 9-3 TTID4 sedan

Saab 9-5 BioPower 2.3t Deer Performance

7 gedachten over 'Saab test: 40.000-kilometers met de Saab 9-5 Biopower"

  • blanco

    Hallo SAAB-community.
    We hebben nu ook een 9-5 SportCombi, model 2008, automatisch, 2,3 Biopower gekocht.
    We hebben ook een E 85-tankstation in de volgende stad.
    Ik zal testen hoe hij van de alcohol houdt.
    Hoe zit het met het vervolg van dit onderwerp: Deer tuning, etc. Ik ben ook geïnteresseerd in ...
    Groeten uit de Noordzee.
    Frank (sinds 1989 SAAB-chauffeur uit overtuiging)

    • blanco

      Hallo Frank,

      Gefeliciteerd met je nieuwe Saab. BioPower is een goede beslissing en je kunt morgen het vervolg lezen ...

      Groeten naar het noorden

      Tom

    • blanco

      Hallo Frank,

      is het E85-tankstation toevallig Mettjes in Jever of Schortens ...?

      Groeten uit de friezen in ballingschap
      fbraun

  • blanco

    Hi Tom

    leuk en interessant rapport!
    Ik heb nu 30.000 probleemloze km in de 2.0l Biopower (de bedrieglijke komt ook op 220 PS) achter me en kan alleen je ervaring in alle punten bevestigen.
    Hopelijk zal de 9-5 ons gezin nog lang dienen ...

    LG
    openhartig

  • blanco

    Moin!

    Fantastisch rapport, hele mooie auto!

    Hmmm, alleen de info over BioPower maakt me een beetje sceptischer.
    - stopcontact 's nachts in de winter (met motorblokverwarming)
    - afname van de prestaties
    (een dunner benzinestationnetwerk zou me niet zoveel hebben lastig gevallen, maar het volgende benzinestation is al over 15km weg)

    Ik zou graag in een "milieuvriendelijke" auto willen rijden, maar
    - Ik denk niet dat hybride auto's per se een ideale oplossing zijn
    - Elektrische auto's zijn helaas nog niet zo geschikt voor alledaags gebruik (heeft de ePower geen actieradius van rond de 200km? Dat zou mij te weinig zijn).

    Natuurlijk zou ik weer een Saab willen (en waarschijnlijk een 9-5 Sportcombi, ook vanwege de geventileerde stoelen, nu minder een 9-4x).
    Maar of het zou een "klassieke" benzinemotor zijn (zal hij in de toekomst nog "up-to-date" zijn) of een BioPower-auto met (zoals hierboven beschreven) genoemde kleinere "beperkingen".

    Hmm ... kijk eens en kijk wat de komende maanden gaan brengen!

    • blanco

      Moin mac95!

      De nieuwe 9-5 heeft geen Trionic meer en dus geen prestatieverlies (of winst). In plaats daarvan directe injectie en twin scroll turbo 🙂 De "socket" zorgt voor een warm interieur en heldere ramen na een paar meter. Als je het niet leuk vindt, moet je tanken met super. Ik heb nog geen huidige (nieuwe) 9-5 met ethanol gereden, maar misschien zal het ooit ...

      LG Tom

      • blanco

        Ah, ok.
        Bedankt voor de info.

        Laten we eens kijken of ik een keer kan testen voor de volgende auto-aankooptijden een huidige BioPower!?
        Ik zou daarin geïnteresseerd zijn ...

Reacties zijn gesloten.